3轨道车的分类及组成.docx

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3轨道车的分类及组成

轨道车

轨道车的发展

最早的轨道车由汽车改装而成，驾驶室没有换向装置，需使用转盘下道完成换向。

20世纪60年代初，出现了长江型轨道车，发动机是汽油机，装机功率66kW（90hp）,只能在一端驾驶，最高运行速度50km/h。

60年代中期，出现了采用解放牌汽油发动机、装机功率66kW的木棚车，仍然是只能在一端驾驶，最高运行速度50km/h，但已有换向装置。

60年代末期，从苏联引进的木棚轨道车开始使用，采用汽油发动机，装机功率66kW最高运行速度50km/h，配置有换向装置和双传动装置，发动机和操纵装置安装在车辆的中部，驾驶座可以实现360转向。

轻型轨道车

20世纪70年代，能进行双向操纵，具有双传动装置，装机功率达到85kW

（115hp）、最高运行速度60km/h的铁棚轨道车投入使用。

20世纪80年代以后，相继投入使用的二轴无转向架的轨道车有装机功率

118k（160hp）最高运行速度80km/h的160型轨道车；装机功率154k（210hp）、最高运行速度85km/h的210型轨道车；装机功率216kW（290hp）、最高运行速度90km/h以上的290型轨道车。

20世纪90年代末期，四轴带转向架的轨道车开始投入使用，主要有：

装机

功率216kW最高运行速度90km/h、100km/h、110km/h的290（也称220）型轨道车；装机功率269kW（360hp），最高运行速度100km/h、110km/h、120km/h的360（也称270）型轨道车等。

轨道状态确认车269kW（360hp）

随后又出现了更大功率的轨道车，如300k（400hp）、470kW640hp）、1000kW

（1350hp）,传动方式也从单一的机械传动发展到机械传动、液力传动、电传动三种传动方式。

随着我国经济的快速发展，对铁路运量的需求越来越大，铁路列车密度不断加大，铁路运输向高速、重载方向发展，钢轨、轨枕重型化已成新建线路、线路大中修的必然选择。

使用环境的改变，对轨道车的性能提出了新的更高要求，即要求运行时占用区间时间更短、牵引吨位更大、可靠性更高。

轨道车的发展趋势是：

功率大型化、运行速度快速化、牵引吨位大型化、维修周期长期化、工作环境舒适化。

新的轨道车将采用功率更大、燃油经济性更好、废气排放标准更高的环保型发动机；所选用的零部件使用寿命更长、故障率更低；传动方式也将更多地采用液力传动和电传动，实现装机功率和传动方式的合理匹配，使发动机在正常使用条件下发挥最大效率；实现电磁阀和电控阀控制，使控制自动准确；安全设施更完善，操作更简单，安全性能更好；司乘人员的工作和生活环境的舒适性不断提高，运行稳定性进一步提高。

为了适应客运专线和高速铁路建设、维修的需要，高速轨道车将逐步增多。

轨道车的分类及组成

轨道车（含重型轨道车和轨道平车）是铁路建设、线路施工、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备。

一、轨道车分类

轨道车按性能作用、传动方式、轴列式等分类。

（一）按性能作用分类轨道车按照性能、作用分为轻型轨道车、重型轨道车。

轻型轨道车因其自重轻、功率小、牵引吨位小、运行速度较低，能由搭乘人员随时撤出线路，原则上只准在封锁施工作业时的白天使用，不按列车运行办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪天气时，为消除线路故障或执行特殊任务方准使用，此时需按列车运行办理。

重型轨道车（含起重轨道车和发电轨道车）是用于铁路建设、设备修理、抢险和检查等工作的主要运输设备，经常承担路料运输、运送职工和机具及执行调车作业等任务。

重型轨道车中的起重轨道车主要用于在线路修理或接触网施工作业中吊装如钢轨、道岔、桥梁、接触网支柱等较笨重的物品，也可兼作牵引动力。

重型轨道车中的发电轨道车适用于铁路养护和铁路线路的机械维修，兼具牵引车辆和发电功能。

（二）按传动方式分类轨道车按传动方式可分为机械传动、液力传动和电传动。

机械传动轨道车以柴油机为动力，通过离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿轮箱等部件完成动力传递。

机械传动方制造成本低、维修难度小、操作便利，广泛应用于功率270kW以下的轨道车。

但这种传动方式的缺点是部件多，故障多，维修工作量大，不能满足大功率轨道车的需要。

液力传动轨道车是以柴油机为动力，通过柴油机曲轴与液力变速箱或液力变矩器输入轴相连，将动力传递到液力变速箱或液力变矩器输出轴，再通过万向传动轴将动力传递至车轴齿轮箱、车轴和车轮。

液力传动式轨道车具有无级变速、操纵简单、启动加速平稳、牵引性能良好、工作可靠性好、使用寿命长等优点。

缺点是液力变速箱或液力变矩器制造技术含量高、造价高、维修保养要求高、机械效率低。

电传动轨道车由柴油机驱动牵引发电机发电，将牵引发电机发出的交流电经硅整流装置整流调压后，供牵引电动机直接驱动车轴和车轮转动（交-直式）；将牵引发电机发出的直流电经调压后，供牵引电动机驱动车轴和车轮转动（直-直

式）。

目前，已有多种功率的电传动轨道车出厂，如襄樊金鹰轨道车辆有限公司生产的GCD100（JY-1350）重型轨道车、永济电机厂研制的GCD47重型轨道车等。

电传动轨道车采用交-直流电传动，具有功率大、牵引能力强、技术先进、大修周期长、维修方便、运用成本低等优点，但整车构造复杂，制造成本高。

（三）按轴列式分类

轨道车按轴列式分为：

轴列式为B的二轴车、轴列式为A-A的四轴车和轴列式为B-B的四轴车等三种。

轴列式为B的二轴轨道车的两车轴上的轮对均为驱动轮，如JY210GC220

轨道车等。

轴列式为A-A的四轴轨道车的四个车轴的轮对中，第二、第三轴的轮对为驱

动轮，如JY290-10、GCS220GC-270轨道车等。

轴列式为B-B的四轴轨道车的四个车轴的轮对均为驱动轮，如JY400GCY350轨道车等。

、轨道车的主要组成

重型轨道车传动系统、制动系统、走行部、车体及电气系统等组成。

由柴油机、

起重轨道车在重型轨道车的基础上增加全液压伸缩臂式起重机。

柴油机由曲轴连杆机械、配气机械、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统和启动装置等组成。

轨道车电气系统主要有电源（蓄电池、发电机等）、启动装置、照明设备、仪表和辅助装置等。

机械传动轨道车传动系统主要由离合器、变速箱、换向箱、传动轴、车轴齿

轮箱等组成。

液力传动轨道车传动系统主要由液力变速箱（或液力变矩器）、传

动轴、车轴齿轮箱等组成。

电传动轨道车传动系统主要由同步牵引发电机、主整流柜、牵引电动机和一、二级车轴齿轮箱及传动轴等组成。

电传动轨道车的基本组成参见中国北车集团永济新时速电机电器有限责任公司研制GCD-47C重型轨道

车的总体布置图（图1—1）

GCD-47C重型轨道车

轨道车制动系统由空气制动、基础制动和手制动等组成，有空气制动和手制动两种方式，空气制动是轨道车的主要制动方式。

基础制动由制动缸活塞杆、传动装置和闸瓦等组成，制动缸活塞杆推力经传动装置传递到闸瓦上，闸瓦抱紧车轮踏面产生制动力。

手制动是以人力通过基础制动装置推动闸瓦抱紧车轮踏面产生制动力。

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图1—1GCD-470轨道车总体布置图

轨道车走行部由转向架构架、轮对、轴箱和减振器等组成，它承受着整车的全部质量，缓和轮轨接触产生的冲击力，使车辆平稳运行。

轨道车车体是用薄钢板压制成各种断面和杆件并焊接成整体的车棚架。

车体

骨架外面包薄钢板作护板，骨架中间一般有防火材料，骨架里面有胶合板作内护板。

车体固定安装在车架上，与车架构成一个整体。

轨道车车架包括主架、侧梁、横梁、端梁和辅梁、车钩和排障器等，车架是整车各总成附挂的载体。

车钩的作用是连接轨道车和轨道平车及其他车辆，传递轨道车的牵引力。

排障器安装在车架两端。

轨道车型号与功率

一、轨道车型号

轨道车的型号由轨道车名称代号、结构特点代号和主要参数等三部分组成。

轨道车的型号编制规定如下：

（1）轨道车和轨道平车名称代号用每个字的汉语拼音第一个字母大写表示。

如重型轨道车用GC起重轨道车用QGC轨道平车用PC,起重轨道平车用QPC表示。

（2）轨道车结构特点代号指轨道车传动方式代号，其中，机械传动不标，液力传动用字母丫表示，电传动用字母D表示。

（3）轨道车的主要参数是发动机的额定功率（kW），起重轨道车的主要参数是最大起重量，轨道平车的主要参数是载重量（t）。

（4）当轨道车的结构有重大改进时，轨道车的型号须在后面增加改进代号，改进代号按改进次数顺序依次采用罗马数字I、U、川等。

例如，功率为220kW经第二次改进的机械传动重型轨道车型号为GC-220U;功率为300kW的液力传动重型轨道车型号为GC-300;功率为1OOOkW的机械电传动重型轨道车型号为GC-1000;起重量为16t的起重轨道车型号为

QGC-16载重量为30t的轨道平车型号为PC3Q载重量为301的收轨平车型号为SPC30载重量为30t的起重轨道平车型号为QPC30

GC-1000重型轨道车

、车辆方向

（一）车辆方向轨道车方向以柴油机方向来确定，柴油机所在端为前端，另一端为后端。

车轴编号从前端往后按1、2、3、4依次编排。

轴箱编号为：

车辆前端左侧为1、3、5、7等，前端右侧为2、4、6、8等。

轨道平车方向以制动缸活塞杆推出的方向来确定，制动缸活塞杆推出方向为前端，另一端为后端。

当车辆有几个制动缸时，以手制动所在的一端为前端，为便于识别前、后端，在车上都喷涂有1（表示前端）、2（表示后端）定位标记，轨道平车喷涂在车架侧梁两端。

轨道平车车轴编号和车轴端编号与轨道车相同。

当车辆编成一列车时，应按照列车的运行方向来规定列车前部和后部。

担当本务机的轨道车后部的车辆称为机后，依次称为机后第1位车、机后第2位车等。

、功率系列

轨道车的功率指装机柴油机的功率，即由使用环境和使用条件决定的最大功

率。

主要有220kW、270kW、300kW、450kW、600kW、750kW、1000kW（1350hp）等功率系列。

复习思考题

一、填空题

1.

）和（）。

）、走行部、及车

）和主要参数等三部分

轨道车按传动方式可分为机械传动、（

2.重型轨道车由柴油机、电气系统、（体等组成。

3.轨道车的型号由轨道车名称代号、（

成。

4.转向架轴距是指（）的距离。

5.制动系统由空气制动、（）和（）等组成。

空气制动的主

要部件。

二、选择题

1.轨道车结构特点代号具体是指轨道车传动方式代号，其中:

机械传动不标号;液力传动用汉语拼音字母Y表示;电传动用汉语拼音字母（）表示。

A.DB.EC.MD.F

2.下列哪种轴列式不是轨道车按轴列式分类的类型？

（）

A.BB.A－AC.A－BD.B－B

3.轨道车两端的车钩处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离称为轨道车的（）。

A.定距B•全长C•全轴距D.定长

4.功率为220kW机械传动、经第三次改进的重型轨道车代号为（）

A.GPC30B.GC-220川C.GCY120D.GCD120C

5.今后，轨道车发展的总趋势是功率大型化、运行速度快速化、（）和维修周期长期化。

A.重载B.高性能C.高科技D.牵引吨位大型化

三、判断题（正确的打“V”，错误的打“x”）

1.轨道车的方向以发动机所在位置来确定。

轨道平车的方位以制动缸活塞

杆推出的方向来确定。

（）

2.轨道车编号的六位数字中，前两位为路局代码，中间两位为使用单位代

码，后两位为车辆顺序号。

（）

3.以内燃机为动力，通过液力变速器（变矩）箱传递动力和转速的轨道车，称为液力轨道车（）。

4.以内燃机为动力，齿轮为主传动部件，通过离合器、变速箱、换向箱、车

轴、齿轮箱等机构完成动力传递的轨道车称机械传动式轨道车。

（）

5.液力传动式轨道车传动系统由变速箱、液力变矩器、传动轴、车轴齿轮箱等组成。

（）

四、简答题

1.GC—220C的代号各表示什么？

QPC40勺代号又表示什么？

2.GC—220型和GC—270型、GC—1000型及GC—1000型重型轨道车分别是什么传动的轨道车?

3.什么是轨道车的功率?

4.如何确定轨道车辆方向?

5.轨道车的主要技术参数有哪些?

答案

一、填空题

1．液力传动；电传动

2．传动系统；制动系统

3．结构特点代号

4．同一转向架两车轴中心线之间

5．手制动；基础制动

二、选择题

1．A；2．C；3．B；4．B；5．D

三、判断题

1.V;2.V;3.V;4.V;5.X；

四、简答题

1.答:

GC—220川中G表示（轨），C表示（车），220表示（功率为220kW,川表示（经第三次改进）;QPC4冲Q表示（起重），P表示（平）C表示（车）40表示载重量为40t。

2.答：

GC—220型为机械传动；GC—270型、GC—1000型为液力传动;GCD

－1000型为电传动轨道车

3.答:

轨道车的功率，系指发动机的装车功率，即由使用环境和条件决定的最大功率。

4.答:

将车辆的两端分别称为一位端和二位端，以制动缸活塞杆推出的方向为一位端，另一端则为二位端。

手制动一般装设在一位端。

对于有几个制动缸的车辆，以手制动机所在的一端为一位端。

为便于识别车辆的一位端或二位端，在每辆车上都涂刷1（表示一位端）、2

（表示二位端）位定位标记。

货车涂在车底架两侧梁的两端;客车则涂在脚蹬的

外侧面（有的车涂在外端墙下部四个角处）和车内两端墙上部。

5.答:

车辆的技术经济指标是介绍车辆性能和结构特点的一种特点，一般包括性能参数和主要尺寸。

（1）性能参数:

性能参数包括自重、载重、容积、定员、除此之外还包括以下几项:

1自重系数:

指车辆自重与设计标记载重的比值。

2比容系数:

指设计容积与标识载重之比值。

3构造速度:

设计时，根据各种条件，所规定的允许速度。

它主要取决于车辆的结构强度，制动装置的能力等。

4轴重:

指车辆总重（自重+载重）与车辆轴数之比称为轴重。

轴荷重指车轴所允许担负的最大重量。

轴重表明每一轮对压在钢轨上的重量，其值一般不允许超过铁道线路及桥梁所允许的数值。

在设计车辆时，为了能有最大的载重量，充分利用线路允许的承载条件，将轴重设计得接近近许值。

5每延长米重

指车辆总重与车辆长度之比。

它与桥梁设计密切相关，目前规定每延长米重一般不得大于8t。

（2）车辆主要尺寸

1车辆长度:

指车辆两端两个车钩均处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距

离（m称为车辆长度

2车辆宽和最大宽度:

车辆宽度指车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离。

车辆最大宽度指车辆侧面的最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的两倍。

3车体、底架长度：

车体长度指车体两外端墙板（非压筋处）外表面间的水平距离。

车辆最大高度指空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。

罐体长度指罐体两端板（不包括加温套）最外表面间的水平距离。

4车体内主要尺寸

a.车体内长:

指车体两端墙板内表面的水平距离。

b.车体内宽：

指车体两侧墙板内表面间的水平距离。

c.车体内侧面高:

指由地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的垂直距离。

d.车体内中心高:

指由地板上平面至车顶中央部内表间的垂直距离。

5地板面高度:

指空车时，底架地板（或木地板）上表面至轨面的垂直距离（不包括木地板覆盖物，例如地板布，地毯等的厚度）。

6车钩中心线高度:

指空车时，车钩中心线至轨面的垂直距离。

这是保证各车辆之间和车辆与机车之间能够连挂运用的最重要的尺寸。