桥梁施工Word格式.docx
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1．混凝土浇筑时要安排好浇筑顺序，其浇筑速度要确保下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土。
2．混凝土的振捣采用插入式振捣器进行，并插入下层混凝土5～10cm。
（七）预应力的张拉
1．在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。
3．预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核
（八）压浆、封锚
1．张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚。
2．每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间。
压浆应使孔道另一端饱满和出浆，并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。
3．压浆完成后，应将锚具周围冲洗干净凿毛，设置钢筋网，浇筑封锚混凝土。
三、桥梁上部结构逐孔施工方法
（一）概述
逐孔施工法从施工技术方面有三种类型：
1．采用临时支承组拼预制节段逐孔施工：
在缺乏较大能力的起重设备时采用。
2．使用移动支架逐孔现浇施工；
此法亦称移动模梁法
3．采用整孔吊装或分段吊装逐孔施工：
这种施工方法是早期连续梁桥采用逐孔施工的惟一方法，可用于混凝土连续梁和钢连续梁桥的施工。
（二）用临时支承组拼预制节段逐孔施工的要点
1．节段划分
（1）桥墩顶节段
由于桥墩节段要与前一跨连接，需要张拉钢索或钢索接长，为此对墩顶节段构造有一定要求。
（2）标准节段
前一跨墩顶节段与安装跨第一节段问可以设置就地浇筑混凝土封闭接缝，用以调整安装跨第一节段的准确程度。
封闭接缝宽15~20cm，拼装时由混凝土垫块调整。
2．支承梁
（1）钢桁架导梁：
钢梁应设置预拱度
（2）下挂式高架钢桁架：
在节段组拼过程中，架桥机前臂必然下挠，安装桥跨第一块中间节段的挠度倾角调整足该跨架安设的关键，因此第一个中间节段与墩上节段的接触面应全部吻合。
（三）用移动支架逐孔现浇施工（移动模架法）
当桥墩较高，桥跨较长或桥下净空受到约束时，可以采用非落地支承的移动模架逐孔现浇施工，称为移动模架法，
（四）整孔吊装或分段吊装逐孔施工
1．整孔吊装或分段吊装逐孔施工的吊装的机具
吊装的机具有桁式吊、浮吊、龙门起重机，汽车吊等。
2．整孔吊装和分段吊装施工应注意以下几个问题：
（1）采用分段组装逐孔施工的接头位置可以没在桥墩处也可设在梁的l／5附近，前者多为由简支梁逐孔施丁连接成连续梁桥；
后者多为悬臂梁转换为连续梁。
在接头位置处可设有0.5～0.6m现浇混凝土接缝，当混凝土达到足够强度后张拉预应力筋，完成连续。
（3）对于先简支后连续的施工方法，通常在简支梁架设时使用临时支座，待连接和张拉后期钢索完成连续时拆除临时支座，放置永久支座。
为使临时支座便于卸落，可在橡胶支座与混凝土垫块之间设置一层硫磺砂浆。
（4）在梁的反弯点附近设置接头，在有可能的情况下，可在临时支架上进行接头。
2B313020涵洞分类及施工技术
2B313021掌握涵洞的分类
定义：
单孔跨径<
5m或多孔跨径总长<
8m均称为涵洞。
但圆管涵和箱涵不论管径或跨径，均称为涵洞。
分类标准
按建筑材料分
砖涵、石涵、砼涵和钢筋砼涵
按涵洞断面形式分
管涵、板涵、箱涵、拱涵
按涵顶填土情况分
明涵、暗涵
按水力性能分
无压涵、半压涵、压力涵
2B313022掌握涵洞的施工
一、混凝土和钢筋混凝土圆管涵施工
（一）圆管涵施工主要工序。
测量放线→基坑开挖→砌筑坛工基础或现浇混凝土管座基础→安装圆管→出入口浆砌→防水层施工→涵洞回填及加固
（二）涵管预制
为保证涵管节的质量，管涵宜在工厂中成批预制，再运到现场安装，预制棍凝土圆涵竹可采用振动制管法、离心法、悬辊法和立式挤压法
（三）安装管节时的注意事项
1．管节应检查合格后方可使用
2．各管节应顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致时应调整高度使内壁齐平，管节必须垫稳坐实
3．对插口管．接口应平直，环形间隙应均匀．并应安装特制的胶圈或用沥青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂缝、空鼓、漏水等现象；
对平接管、接缝宽度应不大于10～20mm，禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求；
接口表面应平整，并用有弹性的不透水材料嵌塞密实．不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。
二、拱涵、盖板涵施工
（一）石拱涵或钢筋混凝土拱涵施工主要工序
工序中，对养护拱圈砼或砂浆强度达到80％设计值这一数值应注意。
（二）盖板涵（预制吊装）施工主要工序
（三）拱涵、盖板涵的施工要求
1、应由两侧向中间同时对称进行
2．钢筋混凝土、混凝七拱圈和盖板混凝土的现场浇筑施厂宜连续进行．避免施工接缝，涵身较长时．可沿长度方向分段进行．接缝应设在涵身沉降缝处
3、就地浇筑的拱涵和盖板涵．宜采用组合钢模板，在缺乏钢木材料的情况下，可采用全部土胎
4、拱圈砌筑砂浆或混凝上强度达到设计强度的75％时，方可拆除拱架．达到设计强度后．方可回填土。
5、在拱架未拆除的情况下，拱圈砌筑砂浆或混凝土强度达到设计强度的75％时，可进行拱顶填土，但在拱圈强度达到设计强度100％后，方可拆除拱架
（四）预制拱圈和盖板的安装注意事项
2．成品混凝土强度达到设计强度的70％时，方可搬运安装。
3．成品安装前，应检杳成品及拱座、墩、台的尺寸
4．安装后．成品拱圈和盖板卜的吊装孔．应以砂浆填塞．如系吊环应锯掉。
5．拱座与拱圈、拱圈与拱圈的拼装接触面．应先拉毛或凿毛（沉降缝处除外），安装前应浇水湿润，丙以M10水泥砂浆砌筑。
三、倒虹吸管施工
（一）倒虹吸管施工主要工序
（二）倒虹吸管施工注意事项
1．漏水填土覆盖前应做灌水试验，符合要求后．方可填土。
四、通道桥涵的顶进施工
（二）顶进工作坑及后背施工要求
顶进的工作坑位置应根据现场地形、土质、结构物尺寸及施工需要决定，在保证排水和安全的前提下，工作坑边缘距公路、铁路应有足够的安全距离。
2.工作坑攀底的承载力应能满足顶入桥涵的要求，否则应加固。
3．工作坑滑板应满足下列要求：
（l）滑板中心线与桥涵中心线一致
（2）具有足够的强度、刚度和稳定性，必要时可在滑板上层配置钢筋网．以防顶进时滑板开裂
（3）表面平整，减小顶进时的阻力。
（4）底面设粗糙面或锚梁，增加抗滑能力
（5）宜将滑板做成前高后低的仰坡，坡度为3％左右。
（6）沿顶进方向，在板的两侧，距桥涵外缘50～100m处设置导向墩，以控制桥涵顶入方向。
（三）顶进作业
1．桥涵顶进前应检查验收桥涵主体结构的混凝土强度、后背,应检查顶进设备并做预顶试验。
2．千斤顶应按桥涵的中轴线对称布置。
3.桥涵顶进挖土时保待刃角有足够的吃土量
列车通过时不得挖土．施工人员应离开土坡lm以外．
5.顶管施工时．可在管前端先挖土．后顶进．管节上部超挖量不得大于15mm，管节下部1350内不得超挖
6．桥涵顶进中．应经常对桥涵中线和高程进行观测．可采用挖土校正法和千斤顶校正法调整；
7．顶进作业应连续进行．不得长期停顿
2B313020桥梁施工测量
211313021熟悉桥梁施工测量
一、检查、复核测量桩志
二、测量工作基本内容
三、桩志布设
四、量距要求
当有良好的丈量条件时，均应直接丈量或用检验过的电磁波测距仪测量。
丈量距离时，应对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行改正计算。
五、三角网基线的设置
三角网的基线不应少于2条，依据当地条件，可设于河流的一岸或两岸，基线一端应与桥轴线连接，并尽量近于垂直。
当桥轴线长超过500m时，应尽可能两岸均设基线。
基线一般采用直线形。
2B314010隧道工程
2B314011掌握隧道结构组成
一、概念及种类
隧道分类
序号
分类形式
种类
1
按地层
岩石隧道、土质隧道
2
按所处位置
山岭隧道、城市隧道、水底隧道
3
按施工方法
矿山法、明挖法、盾构法
4
按埋置深度
浅埋隧道、深埋隧道
5
按断面形式
圆形隧道、马蹄形隧道、矩形隧道
6
按ITA定义的
断面数值
特大断面、大断面、中等断面、小断面、极小断面
7
按车道数
单车道、双车道、多车道
8
按长度
特长隧道、长隧道、中隧道、短隧道
9
按隧道间距离
连拱、小净距、分离式隧道
注意其中的3、6、8、9分类方法。
并注意6、8分类方式的分界点。
如按ITA定义的断面数值定义的100、50、10、3；
按长度分类的3000、1000、500,并注意分界点属于哪一类。
二、组成
隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组成。
主体构造物作用：
保持围岩稳定和行车安全。
主体构造物包括：
洞身衬砌和洞门构造物。
（一）衬砌
衬砌分类
按隧道断面形状
曲墙、直墙、圆墙、矩形、喇叭口衬砌
按支护理论
整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌
（—）洞门
作用：
保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定，减少洞口土石方开挖量。
1、洞门常见类型
洞门类型有：
端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、遮光式洞门等。
环框式洞门
小知识：
隧道洞门
其作用为保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定；
汇集和排除地面水流；
便于进行建筑艺术处理。
洞门的主要形式有:
①环框式洞门。
将衬砌略伸出洞外,增大其厚度，形成洞口环框，适用于洞口石质坚硬、地形陡峻而无排水要求的场合。
②端墙式洞门。
适用于地形开阔、地层基本稳定的洞口；
其作用在于支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出（图1）。
③翼墙式洞门。
在端墙的侧面加设翼墙而成，用以支撑端墙和保护路堑边坡的稳定，适用于地质条件较差的洞口；
翼墙顶面和仰坡的延长面一致，其上设置水沟，将仰坡和洞顶汇集的地表水排入路堑边沟内（图2）。
此外，当地形较陡，地质条件较差，且设置翼墙式洞门又受地形条件限制时，可在端墙中设置柱墩，以增加端墙的稳定性，这种洞门称为柱式洞门。
它比较美观，适用于城郊、风景区或长大隧道的洞口。
在傍山地区，为了降低仰坡的开挖高度，减少土石方开挖量，可将端墙顶部作成与地表坡度相适应的台阶状，称为台阶式洞门。
2．洞门构造
（1）洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于1.5m。
洞门端墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于1.0m，洞门墙顶应高出仰坡坡脚0.5m以上。
（三）明洞
适用：
隧道埋深较浅、上覆岩（土）体较薄，难采用暗挖法时采用。
1．明洞类型：
明洞主要分为两大类．即拱式明洞和棚式明洞。
按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。
按构造，棚式明洞又可分为墙式、刚架式、柱式等。
半路堑偏压型明洞半路堑单压型明洞
路堑对称型明洞示意图路堑偏压型明洞示意图
柱式棚洞
小知识：
明洞指的是用明挖法修建的隧道。
常用于地质不良路段或埋深较浅的隧道。
明洞的结构类型，根据地形、地质、回填土状况而定，通常由顶部结构和边墙组成。
当底部地层可能挤入洞内时，须设置仰拱。
2，构造
（1）明洞基础
明洞基础应置于稳固的地基上。
当基础位于软弱地基上时，基础可采用仰拱、整体式钢筋砼底板等结构。
（2）明洞填土
公路隧道明洞填土不小于2m。
（四）隧道的附属设施
附属设施作用：
确保交通安全和顺适而设置。
包括：
通风设施，照明设施、安全设施、供配电设施、应急设施等。
2B314012掌握隧道施工
一、隧道施工方法
（1）新奥法。
基本原则：
少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。
（2）传统的矿山法。
（3）隧道掘进机法。
适用于软岩。
（4）盾构法。
适用于软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区。
衬砌与土层之间空隙用水泥压浆填实。
（5）明挖法。
由上而下开挖，由下而上施工。
（6）盖挖法。
（7）浅埋暗挖法。
充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护。
（8）地下连续墙。
起挡土、承重、防水作用。
二、山岭隧道施工技术
（一）山岭隧道的洞口、明洞与浅埋段施工技术
1、洞口施工
开挖进洞时，宜用钢支撑紧贴洞口开挖面进行支护，围岩差时可用管棚支护，支撑作用应紧跟开挖作业，稳妥前进。
洞门衬砌拱墙应与洞内相连的拱墙同时施工，连成整体。
洞门端墙的砌筑与墙背回填应两侧同时进行。
2、明洞施工。
（1）当边坡能暂时稳定时，可采用先墙后拱法
（2）当边坡稳定性差，但拱脚承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法。
（3）半路堑式明洞施工时．可采用墙拱交替法，且宜先做外侧边墙，继作拱圈，再做内侧边墙。
'
（4）当路堑式明洞拱脚地层松软，不能采用先拱后墙法施工时，可用跳槽法。
（5）具备机具条件时，可采用拱墙整体浇筑。
3、浅埋段工程
（1）．优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法。
围岩完整性较好时，可采用多台阶法。
严禁采用全断面法开挖。
（2）．开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。
（3）．锚喷支护或构件支撑，应尽量靠近开挖面，其距离应小于l倍洞跨。
（4）．浅埋段的地质条件很差时，宜采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆加固围岩等辅助方法施工。
（二）山岭隧道的洞身开挖技术
一般选择新奥法施工。
岩石隧道爆破采用光面爆破或预裂爆破技术。
（三）山岭隧道的洞身支护与衬砌施工技术
选择支护方式时，优先采用锚杆、喷身砼或锚喷联合作为临时支护。
施工二衬时，采用模板台车。
（四）山岭隧道的排水与防护施工技术
1．施工防排水
覆盖较薄和渗透性强的地层，地表积水应及早处理。
洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，洞内反坡排水时，必须采取机械抽水。
洞内有大面积渗漏水时，宜采用钻孔将水集中汇流引入排水沟。
洞内涌水或地下水位较高时，采用井点降水和深井降水法处理。
2、结构防排水施工
（1）衬砌背后采用压注水泥砂浆防水时，衬砌达到设计强度的70％时，方可进行压注。
流沙或含水土质地层，不宜采用水泥砂浆。
注浆地段衬砌背面宜用干砌片石回填紧密，用浆砌片石或砼作阻浆隔墙，分段压浆。
压浆顺序从下而上，从无水、少水的地段向布水或多水处。
从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆。
（2）衬砌的施工缝和沉降缝采用橡胶止水带或塑料止水带防水时，止水带不得被钉子、钢筋或石子刺破。
在固定止水带和灌筑混凝土过程中应防上止水带偏移。
应加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合。
（3）复合式衬砌中防水层的施工应满足下列要求：
防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。
2B314013熟悉隧道围岩分级
一、公路隧道围岩分级
公路隧道围岩分级见表2B314013。
二、围岩分级的判定方法
1．隧道围岩分级的综合评判方法宜采用两步分级，并按以下顺序进行：
（1）根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素进行初步分级。
2．围岩分级中岩石坚硬程度、岩体完整程度两个基本因素的定性划分和定量指标及其对应关系应符合有关规定。
3．围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标进行修正：
（1）有地下水；
（2）围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用；
（3）存在高初始应力。
2B314020隧道施工测量和监控量测技术
2B314021熟悉隧道施工测量技术
一、一般规定
1．控制测量的精度应以中误差衡量，最大误差（极限误差）规定为中误差的两倍。
2．隧道施工时应做好下列工作：
（1）长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核。
（3）洞内施工隧道测量．桩点必须稳定、可靠，且通视良好。
（5）隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书，贯通误差的实测成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图
二、洞内施工测量
1．洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点应纳入控制网内，由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差，后视方向的长度不宜小于300m。
导线点应尽量沿路线中线布设。
导线边长在直线段不宜短于200m；
曲线段不宜短于70m。
无闭合条件的单导线，应进行两组独立观测，相互校核。
用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于100m；
曲线部分不宜短于50m。
2．特长隧道、长隧道及采用大型掘进机械施工的隧道，宜用激光设备导向。
三、贯通误差的测定及调整
2．贯通误差的调整应按以下方法进行：
（1）用折线法调整直线隧道中线。
（2）曲线隧道，根据实际贯通误差，由曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线。
（3）采取精密导线法测量时，贯通误差用坐标增量平差来调整。
（4）进行高程贯通误差调整时，贯通点附近的水准点高程，采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程。
3．隧道贯通后，施工中线及高程的实际贯通误差，应在未衬砌的100m地段内（即调线地段）调整
四、竣工测量
1．隧道竣工后，应在直线地段每50m、曲线地段每20m及需要加测断面处，测绘以路线中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程、起拱线宽度、路面水平宽度。
2.隧道永久中线点，应在竣工测量后用混凝土包埋金属标志。
直线上的永久中线点，每200~250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个；
曲线中部，可根据通视条件适当增加。
永久中线点设立后，应在隧道边墙上画出标志。
3．洞内水准点每公里应埋设一个，短于1km的隧道至少设一个，并应在隧道边墙上画出标志。
2B314022掌握隧道施工监控量测技术
一、监控量测的目的
掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业；
通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计；
分析各项量测信息，确认或修正设计参数。
二、采用复合式衬砌的隧道，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计
三、量测内容与方法
1．复合式衬砌的隧道应按表2B314032选择量测项目。
表中的1-4项要重点记忆。
3．位于Ⅳ～Ⅵ级围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道，应进行地表沉降量测。
四、量测数据处理与应用
（3）当位移-时间曲线出现反弯点时，表明围岩和支护已呈不稳定状态。
4．二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：
（1）各测试项日的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；
（2）已产生的各项位移已达预计总位移量的80％～90％：
（3）周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。
六、竣工文件中应包括下列量测资料
1．现场监控量测计划；
2．实际测点布置图：
3．围岩和支扩的位移—曲线图、空间关系曲线图以及量测汇录汇总表
4．经量测变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录；
5．现场监控量测说明。
2B315000交通工程及农村公路施工
2B315010交通安全设施的构成与功能
2B315011掌握交通安全设施的构成与功能
一、交通安全设施的构成
交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。
二、各种交通安全设施的功能与构成
（一）交通标志
交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。
它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。
标志的支撑结构主要包括柱式（单柱、双柱）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式和悬挂式几种。
（二）交通标线
交通标线的主要作用是管制和引导交通。
它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等构成。
用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种。
突起路标根据其是否具备逆反射性能分为A、B两类：
具备逆反射性能的为A类突起路标；
不具备逆反射性能的为B类突起路标。
（三）防撞设施
防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。
护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。
同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度以及诱导视线的作用。
护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏，按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等，其中，波形梁护栏板又分为双波和三波两种。
防撞筒的主要作用是吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。
（四）隔离栅
作用：
将公路用地隔离出来，使人畜和车分离。
它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺钢丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。
（五）视线诱导设施
视线诱导设施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等，主要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。
分合流标志、线形诱导标的结构与交通标志朴同，轮廓标主要包括附着式、柱式等形式。
逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱镜型和玻璃珠型两种。
（六）防眩没施
防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。
防眩设施分为人造防眩设施和绿化防眩设施，人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。
（七）桥梁防抛网
桥梁防抛网主要设置于天桥或主线下穿的分离守交以及主线上跨铁路或等级较高的其他公路
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