高速公路监理单位年度总结.docx

高速公路监理单位年度总结.docx

《高速公路监理单位年度总结.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路监理单位年度总结.docx（21页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

高速公路监理单位年度总结

**高速公路**至**段第一监理代表处2011年度监理工作总结

**高速公路第一监理代表处自2010年9月份进场组建以来，在**监理部有限公司和**公司及上级有关部门的正确领导和大力支持下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立“以人为本”的思想,以构建和谐社会为起点，坚持可持续发展观，紧紧围绕代表处有关“质量、安全、进度、廉政”的精神，依据施工监理合同规定、监理规划、监理实施细则和卢阳公司、监理部下发的各项规定，坚持“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，认真贯彻执行总监理工程师的工作部署和工作指示，做好“三控、三管、一协调”服务，进一步强化监理人员服务意识，提高监理人员的自身素质。

代表处全体监理人员廉洁自律，恪尽职守，对LNTJ01—LNTJ04合同段的质量、进度、费用、安全、合同、环保进行了有效监管和控制。

良好地完成了二Ο一一年度的各项指标和监理工作任务。

现将二Ο一一年度的监理工作总结汇报如下：

一、工程项目概况

****

二、监理工作情况

1、监理工作原则、方法

代表处组建以来在日常工作中始终以法律法规、设计要求及施工规范和质量验收标准为准绳，始终遵循“守法、诚信、公正、科学”的监理执业准则，严格按照投标承诺、合同文件及监理规范的要求，严格按照“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的监理原则，牢固树立“百年大计、质量第一”的质量意识，积极主动地开展监理工作。

监理工作的主要方法是：

1.1、坚持监理控制程序

　　施工阶段的监理程序是在施工程序基础上形成的，严格执行监理程序就能使施工过程中各主要环节、主要工序处于受控状态，只有在受控状态下才能把握住施工动态，及时发现问题及时解决问题。

　　工程开工前按监理程序规定报送开工申请书及相关施工技术文件，经监理批准后才能开工，强化了施工承建单位充分做好开工前各项准备工作，同时保证监理的正确意见被采纳吸收，实现事前控制。

施工过程中坚持工序质量检查验收程序，即上道工序没经监理检查验收，下道工序不能施工。

这个程序保证了工序质量处于受控状态，实现了事中过程质量控制。

工程出现质量事故，事故处理程序保证监理事后控制。

事前、事中、事后全过程监控程序，反映了施工规律、顺序，它制约了质量系统的行动，保证工程质量主要环节，主要工序处于受控状态。

1.2、坚持标准化管理

　　监理标准化管理是指：

把“三控制、两管理、一协调”三方面监理内容从形式到内容都转化为标准化管理和控制，使每一个分项每一个工序都有统一规定、统一要求，都有标准依据，都有定性、定量的衡量标准。

标准就是对随意性的限制，因此它是控制的基础。

监理标准化管理的内容可分为监理内部管理标准化和外部控制标准化两个方面。

其一，内部管理标准化是监理规章制度的进一步完善，具有可操作性，规范监理内部组织运行行为和个人行为，使监理内部组织和个人行为的好劣从定性、定量两个方面具有可衡量性，以建立起奖优惩劣和优胜劣汰的竞争激励机制，是做好监理控制的内在保证和基础。

其二，外部控制标准化主要是将工程质量、进度、支付结算、信息与合同管理转化成标准化控制与管理，要求施工承建单位按照监理规定的标准化控制要求进行工程实施方案策划、实施、检查、纠偏、支付与竣工。

例如：

施工过程中施工承建单位必须按照监理要求的内容标准、表报形式，报送各种工程项目签证、认证、检测、评定、支付等标准图表及标准化的各种验收资料。

标准化控制一方面规范了监理服务行为，有利于监理人员提高管理水平，另一方面，限制承建单位在管理方面的随意性，推动他们施工管理水平的提高。

又如：

监理工程师要把工程质量、进度和投资的计划、实施和控制三结合的图表制定出来，需有相当的理论和工程经验才能做出，这样就强化监理对合同的全面理解，迫使监理工程师去钻研业务与监理理论；与此同时也要求施工承建单位按照监理制定的标准化管理内容要求去做，推动他们的管理水平的提高。

1.3、分项工程开工前认真审查施工图纸

　　工程设计图纸是工程项目的法律性文件，是开展工程项目建设的重要依据，无论监理工作，还是工程施工，都必须严格按图纸内容的要求进行。

因此，监理代表处在收到设计图纸后，各专业监理工程师认真进行审查学习，不仅可发现图纸中的疑难和问题，并及时得到澄清和解决，同时对建设工程的使用功能、结构及设备选型、施工可行性和工程造价等方面提出监理意见，进行有效的预控，为全面开展监理工作建立一个良好的开端。

　　首先，通过审图，对工程项目有个初步了解，对工程施工的顺序及各部施工的难易程度做到心中有底，全面合理地选择和设置质量控制点，并在监理规划和监理细则及监理工作旁站方案中加以体现，以保证在以后的具体监理工作实施中加以重点控制。

避免或尽量减少质量问题的产生。

其次，通过审图，发现图纸中是否有不便施工之处，并视具体情况与施工单位进行研讨，对施工方法、施工工艺等加以改进，以确保施工质量；或与设计单位进行探讨，提出监理建议，看能否做设计变更或对局部加以修改。

再次，看图纸中是否采用了新材料，是否需要运用新技术、新工艺。

如有新材料，则请设计单位提出设计要求，介绍材料性能，以保证新材料采用成功；如选用新工艺、新技术，则应与施工单位探讨施工技术上的可能性，是否具备相应的施工能力，并请设计单位进行设计交底，介绍相关技术要求，以便能确保其应用。

最后，了解图纸中要求采用的规程、规定等，并请设计单位指导参建单位做好相关准备。

1.4、充分发挥监理人员的监控主体作用

　　在工程施工过程中，监理人员的主要工作就是“三控制、两管理、一协调”，即质量控制、进度控制、投资控制，合同管理、信息管理和工程协调。

监理人员在工作中应始终以法律法规、设计要求及施工规范和质量验收标准为准绳，始终遵循“守法、诚信、公正、科学”的监理执业准则，严格按照投标承诺、合同文件及监理规范的要求，严格按照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理原则，牢固树立“百年大计、质量第一”的质量意识，做到“执行标准不手软，杜绝违规不畏难，公正科学不动摇”，同时也注意维护施工方的合法利益。

在施工过程控制中把质量控制放在首位，严格执行各项规章制度，做到开工有报告、施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料备有试验报验，分项工程有验收有签字，隐蔽工程有检查有签字，关键部位有旁站。

严把材料、设备、半成品进场关，未经检验或检验不合格的材料不得用于工程，已经进场的限期清理出场或按规定降级使用；未经检查或检查不合格不得进入下道工序或转序。

1.5、重视旁站监理

　　“旁站”是监理工作的一个重要环节，旁站监理如果缺乏监督检查和督促，不能做到跟班检查、及时发现问题、及时协调解决问题，就容易出现过程失控的情况，且一旦出现问题时，后果极为严重。

监理工作如仅仅依赖于试验数据和测量信息是远远不够的，施工中高度重视并加强质量控制的现场监理工作，要求监理人员采取旁站、巡视和平行检测等形式，按施工程序及时跟班到位进行监督检查。

旁站监理要具备现场质量控制工作的相应素质，加强合同意识，避免想当然的人为因素，而且要吃透合同规定，避免出现问题措手不及，要及时果断地处理质量和工期的矛盾。

1.6、加强安全及文明施工控制

　　建筑工程从起步就是一项高危项目，安全问题伴随着工程建设的全过程，安全文明施工在工程建设中有其独特的间接效应。

工程的实施、机械的使用均掌握在人的主观能动性之下，现场安全文明会影响到人的情绪，人的情绪控制着人在生产和社会活动中发挥作用的力度和质量。

习惯的改变基于督导，监理在工程中的督导作用势必有相当的分量，加强现场的安全、文明施工控制作为监理的一项重要工作内容。

1.7、加强施工过程的检查巡视工作

　　施工过程中监理人员定期和不定期地对所管辖的施工作业范围进行巡视检查，发现问题及时整改和处理，使安全、质量隐患消灭在萌芽状态，避免安全、质量事故的发生；尽可能地多一些突击性的检查，发现问题，处理决不手软，达不到设计及规范要求决不放过，使施工技术人员、作业人员有一个正确的质量意识和规范的操作程序，养成规范施工的习惯和监理人员在或不在一个样的工作作风。

三、施工阶段的监理工作

（一）工程进度控制情况

****

（二）工程质量控制情况

质量控制目标：

全部分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路工程竣（交）工验收办法》《河南卢阳高速公路有限公司创建优质工程实施方案》的要求，标段交工验收验收合格、竣工验收优良、创建国家优质工程、实体质量分项工程合格率100%。

单位工程质量等级评定合格率100%，优良率95%以上（即100-95质量目标）。

1、试验方面

试验室认真做好原材料、成品、半成品的质量检查验收工作，把好原材料质量关，杜绝劣质材料进入施工现场，做好对现场已施工段各工序的成品、半成品的保护工作，杜绝因损坏导致返工现象的发生，根据规定土工试验、水泥混凝土试验、钢材试验、集料试验、桥梁桩基试验、路基路面试验等均按《施工过程试验制度》要求在见证取样的监护下正确取样、试验。

1.1对进场原材料、构配件进行检验、检测

1.1.1检查施工当地料场，审查施工单位提交的原材料报验，进场对拟用于工程的原材料、构配件的进行检验、检测。

1.1.2对进场材料、半成品、成品审查质量证明文件和相关资料，按规定进行检验、测试，严禁不合格的材料在工程中使用。

1.2进场材料质量控制

1.2.1监理工程师按以下程序对进场材料的质量进行控制

⑴审查进场材料生产厂家提供的质量证明文件和相关资料，新材料、新产品的鉴定证明和确认文件；

⑵根据委托监理合同约定，参加对生产厂家的考察、评审；

⑶督促施工单位对进场材料按规定进行检验、测试；对施工单位自检合格后进场材料/设备报验单，进行审核，合格时予以签认；监理按规范或委托监理合同约定的频率进行抽检试验。

对未经监理工程师验收或验收不合格的材料，监理工程师不得签认，并要求施工单位限期将不合格的工程材料退场。

1.2.2审核施工单位报送的混凝土、砂浆配合比等标准试验，并进行平行试验。

2、测量方面

代表处按招标文件要求设二名专业测量监理工程师，配备了一套精密测量仪器，全站仪一台、水准仪一台及其相应附件等，负责各项测量工作。

测量监理工程师除具有扎实的专业知识外，还有很强的协调、管理能力，使承包人的测量质量得到有效控制，并能配合路基、结构项目工程师完成各种抽检工作。

驻地办或现场测量监理人员在进行质量控制的检验测试中，按《招标文件》规定由承包人提供测量仪器及其人员协助，共同完成各项监理测量工作，或用有自己的测量仪器独立完成抽检工作。

2.1施工测量监理

（1）施工放样测量

监理工程师重点进行施工放样测量的质量控制，在其作业前要求承包人提供施工放样报告包括：

放样基准点、放样点的坐标和放样示意图及相关尺寸。

其中，互通立交匝道逐桩坐标，大中桥墩、台及桩基坐标，对其点位进行全面检测，并用钢尺校验相对位置尺寸，对超限的点位一律返工重测，确保放样数据的正确。

（2）施工放线的复核

专业监理工程师对施工单位报送的控制测量成果和施工测量放线成果进行核查和确认，并按规范要求对施工放线进行复测、抽检。

（3）路基施工测量

路基施工时，测量监理工程师严格控制路基纵横断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡度等各项指标，并重点对填前碾压（或路堑清表）后的指标进行检测，要求承包人提交其横断面图、测量结果统计表、填挖工程量计算表等资料，以此来控制计量范围及总工程量。

路基施工过程，每隔3层检测一次，包括恢复中桩、量测宽度、测纵横断高程，以控制路基线型，同时校核每层填筑层厚。

（4）结构物测量

大中型结构物相对位置要求严格，细部尺寸较多，图纸分类较细。

测量监理工程师会同施工测量人员认真审核图纸，仔细计算桩、墩、台位坐标，核对其上、下部分标高是否吻合，对发现的问题要及时上报，请业主加以澄清，避免因此影响施工进度，拖延工期。

对结构物施工过程中的测量分部位分标准控制，基坑开挖、灌注桩、基础、承台、墩台身、柱或薄壁墩、墩台帽或盖梁、就地浇筑梁板等分项工程，在施工前及施工完毕要对其尺寸、标高、轴线偏位作全面检测。

为保证桥面铺装层厚度，墩、柱、盖梁的垫石标高全部控制在负误差范围之内。

3、结构方面

3.1钢筋工程施工过程质量控制

钢材和焊条要有出厂质量证明书和试验报告单。

钢筋接头采用搭接焊时，钢筋接头应错开布置，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内（35d长度范围内）的受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积的百分率应符合设计及规范要求，钢筋搭接端部应预先折向一侧（按设计的折弯角度），使两接合钢筋轴线一致。

接头焊缝的长度除按设计要求外，双面焊应不小于5d，单面焊应不小于10d，焊缝宽度不小于0.7d，焊缝厚度不小于0.3d。

钢筋绑扎后要顺直，主筋的位置、尺寸，严格按设计要求，施工时采取有效措施，保证钢筋保护层的厚度，做到不漏筋、不少筋、不错位。

钢筋要在钢筋场加工下料弯曲，然后由人工绑扎成型。

严格按图纸设计要求加工安装，做到定位准确。

在钢筋笼外侧焊接定位筋。

钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，钢筋骨架不得有变形、松脱，位置偏差不得超过规范和设计要求。

现场施工记录确保准确，桥梁桩基每根桩均报现场监理工程师予以验收签字。

3.2模板工程施工过程质量控制

模板出厂前驻地办、项目部要严格按照“卢阳高司【2010】65号”文的要求进行验收、试拼，符合结构尺寸、线形及外形要求，具有足够的强度和刚度，并检查其几何尺寸、模板接缝、平顺度并编号成组；工地拼装时接缝加设橡胶密封条，以防漏浆；拼装后对上述各项进行检查，合格后吊装；灌筑混凝土前对模板中心位置、方向、垂直度、标高进行检查纠正、加固，确认无误后，灌注混凝土，混凝土坍落度控制在规定范围内；灌注后24-36h，且强度达到规定的强大后方可拆模，防止表面受损；拆模后立即养生，保持混凝土湿度；振捣时要注意避免接触模板、钢筋，不得提升模板。

浇筑混凝土时，要经常检查模板、钢筋及预埋件、预留孔位置和保护层厚度。

根据工期安排，并考虑到工序的衔接，各标段要及时在项目公司入围的模板厂家加工各类配套模板以满足施工进度。

模板验收标准

项目

允许偏差（mm）

模板制作

外形尺寸

长和高

0，－1

肋高

±5

面板端偏斜

≤0.5

连接配件的孔眼位置

孔中心与板面的间距

±0.3

板端中心与板端的间距

0，－0.5

沿板长、宽方向的孔

±0.6

板面局部不平（2m靠尺、塞尺检测）

1.0

板面和板侧挠度

±1.0

模板安装

标高

±10

模板内部尺寸

＋5，0

轴线偏位

10

模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认。

3.3混凝土工程施工过程质量控制

混凝土拌制采用电子计量，计量器具应定期检定。

混凝土坍落度在搅拌及浇注地点分别检测，以浇注地点为准。

插入式振动捧进行振捣，振捣时分层浇筑厚度为30～40cm，且一次连续灌筑。

严格控制混凝土坍落度，混凝土自由倾落高度大于2m时，采用串筒，防止混凝土离析。

混凝土应适当振捣，以混凝土不再下沉，表面开始泛浆，不出现气泡为止。

浇筑混凝土时坚持动态质量控制和“三方值班制”（工程项目监理、技术人员、试验人员），人、机、料、工各环节有一不具备，不得签开盘令。

混凝土构件养护要符合相关要求，试件以同龄期三块为一组，并以混凝土构件标准养护条件进行养护。

桥梁混凝土构件为直接利用混凝土成型后的自然质感作为饰面效果的混凝土工程，它的特性及技术要求主要有以下特点：

混凝土构件是需要从原材料、配合比、模板、脱模剂、密封、振捣、养生等全方位控制的一项系统工程，缺一不可，重在过程控制，成在细节。

混凝土振捣均匀措施：

每点振捣时间一致，一般30～40S；分层厚度设标杆，一般第一层宜30cm，余下每层不超过50cm，棒体可设插入深度标尺或标记，保证分层以下插入10cm左右；平面布设分格线，按点插入。

3.4梁体施工

梁体预制（现浇）施工中机械、人员投入大，工艺较为复杂，施工时要严格按照设计图纸及施工技术规范要求执行：

3.4.1.技术交底

为进一步提高建设管理水平和创建优质工程活动，确保工程质量和施工安全，各标段严格执行三级技术交底制度，对容易发生质量、安全事故的工种和关键部位，技术交底时应着重强调潜在的危险源，并制定事故预防措施。

交底内容要具体、全面、详实，满足规范、规程、工艺标准、质量评定标准的要求，要具有针对性和可操作性。

3.4.2钢筋制作、安装

①严格执行原材料、成品和半成品现场验收制度。

不合格产品不准进场；进场后必须分钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批次验收，按规定进行抽检，分类堆放，设立识别标志。

直径大于12mm的钢筋连接采用焊接接头，接头按规范要求错头和避开梁体受力较大部位。

②钢筋应依据设计图纸和项目部的技术交底进行加工；钢筋的弯制、绑扎，严格按桥涵施工技术规范执行，加工成型钢筋应编号堆放整齐，要做到下垫上盖，防止钢筋锈蚀和混乱。

③绑扎梁体钢筋时，严格按照图纸的要求摆放，认真检查各种预埋件的种类、数量、材质、位置等是否按照设计要求进行配置。

预制梁钢筋分两次安装，即先底板、腹板，内模安装后再安装顶板钢筋。

由于箱梁为薄壁结构设计，为确保钢筋保护层厚度，保护层垫块应与钢筋固定并紧贴模板，采用梅花型布置，间距不宜超过50厘米，为提高耐久性，保护层垫块采用专业生产厂家的同标号混凝土垫块或塑料垫块，用扎丝绑扎固定。

3.4.3.预应力体系

①波纹管安装定位

预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。

波纹管固定采用井字架ф12钢筋点焊在主筋上，折弯处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，定位钢筋在曲线部分间隔为50cm，直线段间隔为100cm设置一组，波纹管接头采用大一规格的波纹管，长度为30cm，并用胶带包裹，防止水泥浆渗入。

波纹管安装就位过程中，应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂，同时还应防止电焊火花烧伤管壁。

波纹管安装后，应检查波纹管位置，曲线形式是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠，接头是否完好，管壁是否破损等。

如有破损，应及时用粘胶带修补。

②锚板、螺旋筋安装

将螺旋筋和锚后加强钢筋安装就位后再安装锚板（喇叭管），将波纹管穿入喇叭管内并用胶带封口。

锚板安装应垂直于孔道中心线，防止张拉时预应力损失和影响梁体受力。

锚板上压浆孔在安装时填涂黄油，防止砼灌注时被水泥浆填充影响压浆环节。

③钢绞线下料、安装

钢绞线按相关规定送检，合格后方能使用。

钢绞线运抵工地后应放置排水良好的地方，并做到下垫上盖，防止锈蚀。

下料采用手提圆盘切割机切割，不得使用电弧焊、气焊切割。

按设计数量编束，并将钢束一端用胶布包裹后穿入波纹管内，两端露出量相等并达到设计需要的工作长度。

④箱梁混凝土达到设计强度的85﹪后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。

预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两段同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395Mpa。

施加预应力采用张拉力与引伸量双控。

当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。

实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。

⑤孔道压浆按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000执行，水泥浆强度采用50MPa，要求压浆饱满。

水泥浆强度达到40MPa时，箱梁方可吊装。

⑥梁体封端及封锚

压浆工序完成后即可进行梁体封端和封锚，封端和封锚可一并进行。

封锚前先清除锚头、垫板、梁体衔接处的油圬、灰碴并凿毛，预应力钢绞线锚固后的外露长度不小于30mm，多余部分严禁用电弧焊切割，用砂轮机切割。

将锚后钢筋安装固定后，立模灌注封端和封锚砼，并捣固密实。

3.4.4.模板安装

①侧模及翼缘模板安装

侧模和翼沿模板采用大块定型钢模，模型面板应符合“卢阳高司【2010】65号”文件要求，根据每种箱梁尺寸配好各种定型或异型钢模，每块以螺栓连接，面板除锈后刷长效脱模剂。

梁体外模制作、安装要求接缝严密，面板平整、光洁，施工中接缝可加泡沫条，以保证接缝处不漏浆。

每次拆模后应清除干净并重新净刷长效脱模剂，以保证砼表面光洁度。

②安装

内模也采用定型钢模板，表面涂刷脱模剂。

在底板和腹板钢筋安装后安装内模。

3.4.5.混凝土施工

①、混凝土浇筑

严格按照混凝土配合比投料，外加剂以水剂形式掺加，选择搅拌机的适当的转速和搅拌时间，运输混凝土的道路尽可能短且平整，使用的机具应不渗漏，以防混凝土漏浆、离析，失去均匀性。

对混凝土进行分层振捣，混凝土分层厚度控制在30cm左右，严格控制振捣间距及时间，过振产生离析现象，漏振或少振易出现蜂窝麻面。

浇筑现场做好塌落度试验。

如果浇筑高度大于2米则通过串通浇筑，以保证砼不离析。

在振捣上一层时，应插入下一层混凝土中5cm左右，以消除两层之间的接缝，同时应在下层混凝土初凝前振捣上层混凝土。

每一插点要掌握好振捣时间，过短不易捣实，过长可能引起混凝土产生离析现象，对水灰比较大的混凝土尤其要注意。

振捣过程中应尽力避免插入式振捣器与钢筋或模板接触，一般每一振捣点的振捣时间为20s-30s为宜，以混凝土表面不再出现气泡、表面泛出灰浆为准。

②﹑预制梁顶、底板及腹板较薄，各施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验;梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。

③、由于砼中水泥用量较高，水化热较高，养护是箱梁质量控制的重要环节，养护不及时和养护时间不够都会造成砼开裂及张拉后徐变加快增大，影响梁体线型指标和以后架设完成后的使用功能。

混凝土养生，箱梁表面采用土工布覆盖派专人洒水养护，保持结构物表面湿润，养生时间不少于7天。

④、早期强度测定

在砼浇筑时，试验工程师在砼入模处取足试料，并使试件与梁体同条件室外养护，通过早期强度的测定严格控制各道工序。

需注意：

a、为保证箱梁体表面整体色泽，要求砼原材料的产地、标号、规格均保持一致，并严格按照配合比施工。

b、插入式振捣器严禁碰撞波纹管，以防管道破裂进浆；

振捣时必须保证各种预埋件位置准确；

c、砼集中搅拌，采用混凝土运输车运送，龙门吊机配合吊斗浇筑，附着式振岛器为主，插入式振捣器为辅。

砼分层浇注在内模两侧对称均匀进行，以保证内模受力均衡，不因砼的浇筑及振捣而移位。

3.4.6.模型拆除

侧模拆除时应待砼强度不小于2.5Mpa并要保证砼构件不缺棱掉角时拆除，内模拆除采用箱梁两端开孔进行。

操作人员注意安全，加强通风措施。

4、路基方面

4.1.1.施工前准备工作

1为满足路堤高压实度的要求，施工必须配置重型压实机械。

2了解掌握路基填料及压实标准的要求。

3取不同取土坑中的土做标准击实试验，以确定各取土坑土的最佳含水量和最大干密度。

4验收地面线，了解路基放样的宽度，计算各路段宽度，计算界面高程。

4.1.2.施工过程控制

路基在施工前和施工过程中，对填方材料应按要求进行颗粒分析、塑性、液限、有机质含量及标准击实等试验，并将试验结果报监理工程师审批。

土质路基的填料应满足以下技术要求：

①含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。

②淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

③液限大于50%、塑性指数大于26、不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

④粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。

⑤填料强度和粒径