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隧道工程资料

隧道开挖　开挖方法分为明挖法和暗挖法。

明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。

按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。

在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。

在松软地质中采用盾构法开挖较多。

　　钻爆法　在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。

　　钻爆法开挖作业程序包括钻孔、装药、爆破、通风、支护、装碴、运输等工序。

　　①钻孔：

要先设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。

单线隧道全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机，钻孔深度约为2.5～4.0米。

双线隧道全断面开挖采用大型凿岩台车配备重型凿岩机，钻孔深度可达5.0米。

炮孔直径约为4～5厘米。

炮孔分为掏槽孔（开辟临空面）、掘进孔（保证进度）和周边孔（控制轮廓）。

　　②装药：

在掘进孔、掏槽孔和周边孔内装填炸药。

一般装填硝胺炸药，有时也用胶质炸药。

装填炸药率约为炮眼长度的60％～80％，周边孔的装药量要少些。

为缩短装药时间,可把硝胺炸药制成长的管状药卷,以便填入炮眼；也可利用特制的装药机械把细粒状药粉射入炮孔中。

　　③爆破：

19世纪上半期以前用明火起爆。

1867年美国胡萨克铁路隧道开始采用电力起爆。

此后，电力起爆逐渐推广。

在全断面掘进中，为了减低爆破对围岩的震动和破坏，并保证爆破的效果，多采用分时间阶段爆破的电雷管或毫秒雷管起爆。

一般拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破。

近期发展的非电引爆的导爆索应用日益广泛。

　　④施工通风：

排出或稀释爆破后产生的有害气体和由内燃机产生的氮氧化物及一氧化碳,同时排除烟尘,供给新鲜空气，借以保证隧道施工人员的安全和改善工作环境。

通风可分主要系统和局部系统。

主要系统可利用管道（直径一般为1～1.5米，也有更大的）或巷道（平行导坑等），配以大型或中型通风机；局部系统多用小型管道及小型通风机。

巷道通风多采用吸出式，将污浊空气吸出洞外，新鲜空气由正洞流入。

新鲜空气不易达到的工作面，须采用局部通风机补充压入。

　　⑤施工支护：

隧道开挖必须及时支护，以减少围岩松动，防止塌方。

施工支护分为构件支撑和喷锚支护。

构件支撑一般有木料、金属、钢木混合构件等，现在使用钢支撑者逐渐加多。

喷锚支护是20世纪50年代发展起来的一种支护方法，其特点是支护及时、稳固可靠，具有一定柔性，与围岩密贴，能给施工场地提供较大活动空间。

中国在一些老黄土隧道中应用喷锚支护也获得成功。

喷射混凝土工艺分为干喷和湿喷。

现多采用干喷法，即将干拌混凝土内掺入一定数量的速凝剂，用压缩空气将混凝土由管内喷出。

在喷口加水射到岩石面上，一次可喷3～5厘米厚度。

在喷射混凝土中掺入一些钢纤维，或在岩面挂钢丝网可提高喷锚支护的强度。

钢锚杆安设在岩层面上的钻孔内,其长度和间距视围岩性质而定,一般长度为2～5米，通常用树胶和水泥浆沿杆体全长锚固。

在岩层较好地段仅喷混凝土即可得到足够的支护强度。

在围岩坚硬稳定的地段也可不加支撑。

在软弱围岩地段喷锚可以联合使用，锚杆应加长，以加强支护力。

　　⑥装碴与运输：

在开挖作业中，装碴机可采用多种类型，如后翻式、装载式、扒斗式、蟹爪式和大铲斗内燃装载机等。

运输机车有内燃牵引车、电瓶车等，运输车辆有大斗车、槽式列车、梭式矿车及大型自卸汽车等。

运输线分有轨和无轨两种。

　　由钻孔直到出碴完毕称为一个开挖循环。

根据中国的经验，在单线全断面开挖中24小时能作两个循环，每个循环能进3.5米深度，每日单口进度可达7米。

然而在开挖中难免遇到断层或松软石质以及涌水等，不易保持每日的预计循环，所以每月单口实际进度多低于200米。

中国成昆线蜜蜂箐单线隧道单口最高月进度曾达到200米。

日本大清水双线隧道单口最高月进度曾达到160米。

开挖循环作业的特点是一个工序接一个工序必须逐项按时完成，否则前一工序推迟就会影响下一工序，因而拖长全部时间。

其中最主要的工序为钻孔及出碴，所用时间占全部作业时间比例较大。

　　钻爆法开挖采用的方法有全断面开挖法和分部开挖法。

　　①全断面开挖法：

一次开挖成型的方法。

一般采用带有凿岩机的台车钻孔，用毫秒爆破，喷锚支护。

还要有大型装碴运输机械和通风设备。

全断面开挖法又演变为半断面法。

半断面法是弧形上半部领先，下半部隔一段距离施工。

　　②分部开挖法：

先用小断面超前开挖导坑,然后,将导坑扩大到半断面或全断面的开挖方法。

这种方法主要优点是可采用轻型机械施工，多开工作面，各工序间拉开一定的安全距离。

缺点是工序多,有干扰,用人多。

根据导坑在隧道断面的位置分为：

上导坑法、中央导坑法、下导坑法以及由上下导坑互相配合的各种方法，另有把全断面纵向分为台阶进行开挖，而各层台阶距离较短的台阶法。

　　上导坑法适用于软弱岩层、衬砌顺序是先拱后墙，曾于1872～1881年为圣哥达隧道采用。

中国短隧道一般用这种方法。

中央导坑法是导坑开挖后向四周打辐射炮眼爆破出全断面或先扩大上半部。

20世纪初美洲曾用这种方法，20年代美国新喀斯喀特隧道也用这种方法。

下导坑法即下导坑领先的方法。

其中包括：

a.上下导坑法，利用领先的下导坑向上预打漏斗孔，便于开展上导坑等多工序平行作业。

衬砌顺序多用先拱后墙，遇围岩较好时亦可改为先墙后拱。

b.漏斗棚架法，适用于坚硬地层，以下导坑掘进领先，由下而上分层开挖，设棚架，先衬砌边墙后砌拱。

1961～1966年在中国成昆线关村坝铁路隧道应用,1964年复工后取得平均单口月成洞152米的进度。

c.蘑菇形法，同漏斗棚架法类似，也设棚架，但先衬砌拱部后砌边墙。

1971～1973年在枝柳线彭莫山单线隧道应用,取得平均单口月成洞132米的进度。

d.侧壁导坑法，两个下导坑领先，环形开挖，最后挖掉中心土体，衬砌顺序为先墙后拱，多

用于围岩很差的双线隧道。

也有采用上导坑领先及两个下导坑成品字形的。

更多相关题目：

　全断面开挖法和分部开挖法是钻爆法开挖常用的方法，但隧道施工很复杂，时常遇到各种困难情况，如大断层、流沙、膨胀地层、溶洞、大量涌水等，尚需采取相应措施。

　　盾构法　采用盾构作为施工机具的隧道施工方法。

1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功。

此后，松软地质多采用盾构法开挖。

盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。

开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。

盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。

日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。

　　掘进机法　在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。

早在19世纪50年代初，美国胡萨克隧道就试用过掘进机，但未成功。

直到20世纪50年代以后才逐渐发展起来。

掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械，有多种类型。

普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘，以强大的旋转和推进力驱动旋转，圆盘上装有数十把特制刀具，切割地层，圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机，自后部运出。

机身中部有数对可伸缩的支撑机构，当刀具切割地层时，它先外伸撑紧在周围岩壁上，以平衡强大的扭矩和推力。

掘进机法的优点是对围岩扰动少,控制断面准确，无超挖,速度快，操作人员少。

　　隧道衬砌　隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌。

常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌。

复合式衬砌是在喷锚或单喷支护之后，再就地灌注一层混凝土，形成喷锚支护同混凝土衬砌结合的复合式衬砌结构。

如遇有水地段可在两层支护间加挂一层塑料板或做其他防水层。

编辑本段|回到顶部技术

　　隧道施工技术，主要是研究解决隧道工程各种施工方法所需的技术方案和技术措施，特殊地质、不良地质地段的施工手段，隧道工程施工过程中的爆破、衬砌、支护、通风、防尘、防瓦斯、防有害气体，及照明、水、风和电的作业方式及操作技术标准和要求，围岩变化的测量监控方法等等。

施工技术是确保所选择的施工方法的实施，随机性强。

意答案

好评率：

33%

有公路隧道铁路隧道国家颁布的规范百度都有

1、洞口开挖中应随时检查（边坡和仰坡），如有滑动、开裂等现象，应（适当放缓坡度），保证边（仰）坡稳定和施工安全。

2、开挖进洞时，宜用（钢支撑）紧帖洞口开挖面进行支护，围岩差时可用（超前管棚、锚杆、小管棚等）支护围岩，支撑作业应紧跟开挖作业，稳妥前进。

3、洞门衬砌拱墙应与（洞内相联的拱墙）同时施工，连成整体。

如系接长明洞，则应按设计要求采取（加强连接措施），确保与（已成的拱墙）连接良好。

4、明洞拱背回填应对称分层夯实，每层厚度（不得大于0.3m）,其两侧回填的土面高差（不得大于0.5m）。

回填至拱顶齐平后，应立即（分层满铺填筑至要求高度）。

5、使用机械回填应待拱圈混凝土强度达到（设计强度且由人工夯实填至拱顶以上1.0m后）方可进行。

6、岩石隧道的爆破应采用（光面爆破或预裂爆破）技术，施工中应提高（钻眼效率和爆破效果），降低工料消耗。

7、全断面法适用于（Ⅵ～Ⅳ）类围岩。

该法可采用（深孔爆破），其深度可取（3～3.5m）。

8、台阶法适用于（Ⅳ～Ⅱ）类较软或（节理发育）的围岩；台阶分部开挖法适用于（Ⅲ～Ⅱ）类围岩或（一般土质围岩地段）。

一般环形开挖进尺不应过长，以（0.5～1.0m）为宜；导坑法适用于（Ⅲ～Ⅱ）类夏围岩。

9、Ⅰ类围岩必须按（辅助施工方法的要求进行处理后）后方可开挖。

10、应严格控制欠挖。

当（岩层完整、岩石抗压强度大于30MPA并确认不影响衬砌结

构稳定和强度）时，允许岩石个别突出部分（每1m2内不大于0.1m2）欠挖,但其隆起量不得（大于5cm）。

拱、墙脚以上（1m）严禁欠挖。

11、当采用构件支撑时，如围岩压力较大，支撑可能沉落或局部支撑难于拆除时，应（适当加大开挖断面），（预留支撑沉落量保证衬砌设计厚度）。

预留支撑沉落量应根据（根据围岩性质和围岩压力），并在施工过程中根据量测结果进行调整。

12、爆破开挖一次进尺应根据（围岩条件）确定。

开挖软弱围岩时，应控制在（1～2m之内）；开挖坚硬完整的围岩时，应根据（周边炮眼的外插角及允许超挖量）确定。

13、硬岩隧道全断面开挖，眼深为3~3.5m的深眼爆破时,单位体积岩石的耗药量可取（3～3.5mkg/m3）；采用半断面或台阶法开挖，眼深为1.0~3.0m的浅眼爆破时,单位耗药量可取（0.4～0.8mkg/m3）。

14、水泥砂浆锚杆孔径应（大于杆体直径15mm）；其它型式锚杆孔径符合设计要求。

15、喷射混凝土应采用（硬质洁净的中砂或粗砂），细度模数宜（大于2.5），含水率一般为（5%～7%），使用前应（过筛）。

16、冬季施工时，喷射作业区的气温不应（低于5℃）。

在（结冰的层面上）不得喷射混凝土。

混凝土强度（未达到6MPa前），不得受冻。

混合料应提前运进洞内。

17、采用钢架喷射混凝土时，格栅钢架的主筋材料应采用（Ⅱ级钢筋或Ⅰ级钢筋），直径（不小于22mm），联系钢筋可根据具体情况选用。

18、构件支护构架的架设间距，宜取（80～120cm），松软破碎地段可（适当加密）。

19、拱（墙）架的间距应根据（衬砌地段的围岩情况、）、（隧道宽度）、（衬砌厚度及模板长度）确定，一般可取（1m），最大不应超过（1。

5m）。

20、二次衬砌混凝土其强度达到（2.5MPa）时,方可拆模

21、洞外路堑向隧道内为下坡时，路基边沟应（做成反坡），（向路堑外排水），（并宜在洞口3～5m位置设置横向截水设施，拦截地表水流入洞内）。

22、洞内有大面积渗漏水时，宜采用（钻孔将水集中汇流引入排水沟）。

其钻孔的位置、数量、孔径、深度、方向和渗水量等应（作详细记录），以便在衬砌时确定拱墙背后排水设施的位置。

23、衬砌背后或隧底设置盲沟时，沟内以（石质坚硬、不易风化且尺寸不小于15cm的）片石充填。

盲沟纵坡（不宜小于1%）。

24、当衬砌背后压注水泥砂浆且衬砌表面仍有渗漏水的地段，可向衬砌体内压注（水泥-水玻璃浆液）；当这种浆液不能满足要求时，可采用（其它化学浆液）。

25、根据止水带材质和止水部位可采用不同的接头方法。

对于橡胶止水带，其接头形式应采用（搭接或复合接）；对于塑料止水带的接头形式应采用（搭接或对接）。

止水带的搭接宽度可取（10cm），冷粘或焊接的缝宽不小于（5cm）。

26、防水层可在（拱部和边墙按环状）铺设，并视材质采取相应的接合方法。

塑料板用（焊接），搭接宽度为（10cm），两侧焊缝宽应不小于（2.5cm）；橡胶防水板粘接时，搭接宽为（10cm），粘缝宽不小于（5cm）。

27、隧道工作面使用风压应不小于（0.5MPa）,水压不小于（0.3MPa）。

28、分风器、分水器与凿岩机间连接的胶坡管长度，（不宜大于10m），上导坑、马口、挖底地段（不宜大于15m）。

29、隧道照明，成洞段和不作业地段可用（220V），瓦斯地段不得超过（110V），一般作业地段不宜大于（36V），手提作业灯为（12～24V）。

30、隧道施工必须采用机械通风。

通风方式应根据（隧道长度、施工方法和设备条件）等确定。

长隧道应（优先考虑混合通风方式）。

当主机通风不能保证隧道施工通风要求时，应（设置局部通风系统、风机间隔串联或加设另一路风管增大风量）。

如有辅助坑道，应尽量利用（坑道通风）。

31、当采用构件支撑时，其立柱斜度为（为斜井倾角之半），最大（不超过9°）。

各排支撑间应用（应用三道纵撑支稳）。

32、斜井运输时井口轨道中心必须设置安全挡车器，并经常处于（关闭状态），放车时方准打开。

在（挡车器下方约5～10m及接近井底前10m处）应各设一道防溜车装置。

（井底与通道联接处），应设置安全索。

车辆行驶时井内禁止人员通行与作业。

33、竖井装渣宜用抓岩机。

爆破的石渣宜大小均匀，以提高出渣效率。

当竖井深度小于40m时，出渣也可采用（三角架或龙门架）作井架，但出渣时应有（稳绳装置和其它）保证安全的措施。

34、超前锚杆或超前小钢管支护与隧道纵向开挖轮廓线间的外插角宜为（5～10°），长度应（大于循环进尺），宜为（3～5m）。

35、超前小钢管应（要求）。

在安设前应检查小钢管尺寸，钢管顶入钻孔长度不应小于（管长的90%）。

36、小导管注浆前，应（对开挖面及5m范围内的坑道喷射厚为5～10cm混凝土或用模筑混凝土封闭）喷射厚为5~10cm混凝土或（模筑混凝土封闭）。

37、可选用（地面砂浆锚杆；超前锚杆或超前小钢管支护；管棚钢架超前支护；超前小导管预注浆；超前围岩预注浆加固（包括周边劈裂预注浆、周边短孔预注浆）。

）等，稳定开挖面、防止地表地层下沉。

38、当围岩压力极大，其变形速率难以收敛时，应在（上台阶或中央导坑的底部行）先修筑临时混凝土仰拱，待变形基本收敛后，（开挖下部台阶），（拆除临时仰拱），（并尽快灌筑永久性衬砌和仰拱）。

39、遇到暗河或溶洞有水流时，（宜排不宜堵）。

应在查明水源流向及其与隧道位置的关系后，用（暗管）、（涵洞）、（小桥）等设施渲泄水流或开凿泄水洞将水排除洞外。

40、在岩溶区施工，个别溶洞处理耗时且困难时，可采取（迂回导坑绕过溶洞），继续进行隧道前方施工，并同时处治溶洞，以节省时间，加快施工进度。

绕行开挖中，应防止（应防止洞壁失稳）。

41、塌方规模较小时，应（加固塌体两端洞身），（并尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部），然后清渣。

在保证安全的前提下，亦可在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部，然后清渣。

临时支架待（灌筑衬砌混凝土达到要求强度后）方可拆除。

42、在煤层或有瓦斯岩层中，不允许打（40cm以下）的浅眼，任何炮眼最大抵抗线（不得小于30cm）。

43、用12~15t压路机碾压路面基层时，每层压实厚度（不宜超过15cm）；用18~20t压路机时，每层压实厚度（20cm）。

当压实厚度超过上述规定时，应（分层铺筑压实），每层最小压实厚度（应为10cm）。

44、设备洞及横通道等处的施工宜采用（锚喷支护），必要时尚应（增设钢架支撑）。

支护应（紧跟开挖）。

与正洞联接地段，支护应予以加强。

临时工程施工，应符合下列要求：

（1）临时工程应在隧道开工前基本完成；

（2）运输便道需引至洞口，满足使用期限运量和行车安全的要求，并经常养护，保证畅

通；

（3）风、水、电设施应靠近洞口，安装机械和管线应按有关规定布置，并及早架设；

（4）临时房屋应结合季节和地区特点，选用定型、拼装或简易式建筑，并能适应施工人

员工作和生活的需要；

（5）严禁将临时房层布置在受洪水、泥石流、坍方、滑坡及雪崩等自然灾害威胁的地段。

临时房屋的周围应设有排水系统，并避开高压电线。

生活用水的排放，不得影响施工，并防

止产生次生灾害。

当洞口可能出现地层滑坡、崩塌、偏压时，应采取下列相应的预防措施：

（1）滑坡可采取地表锚杆、深基桩、挡墙、土袋或石笼等加固措施。

（2）崩塌可采取喷射混凝土、地表锚杆、锚索、防落石棚、化学药液注浆加固等措施。

（3）偏压可采取平衡压重填土、护坡挡墙或对偏压上方地层挖切等措施，以减轻偏压

力。

（4）开挖中对地层动态应进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性。

明洞衬砌施工应注意下列事项：

（1）灌注混凝土前应复测中线和高程，衬砌不得侵入设计轮廓线；

（2）拱圈应按断面要求制作定型挡头板、外模和骨架，并应采取防止走模的措施；

（3）采取跳槽边墙浇筑拱圈时，应加强对拱脚的基底处理，保持拱脚稳定；当拱脚基底

过深时，应先浇筑基础托梁，必要时加设锚杆使拱脚混凝土与岩壁连接牢固，防止拱脚基底

松动沉落；

（4）浇筑拱圈混凝土达到设计强度70%以上时，方可拆除内外支模拱架；

（5）各类棚洞的钢筋混凝土盖板梁宜采用预制构件，用吊装法架设，墙顶支座槽应用水

泥砂浆填塞紧密

。

桥梁工程

㈠下部结构

桥梁工程由一个专业桥梁工程队负责施工。

⒈施工测量

在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。

精确放设各墩台位置及纵、横向护桩，对控制桩全部用混凝土埋设。

施工测量的精度符合《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求。

并将测量成果资料报送监理工程师，经监理工程师批准后施工。

⒉明挖扩大基础

1）施工方法

扩大基础采用反铲挖掘机开挖，人工配合清基。

2）施工工艺

施工工艺见“明挖扩大基础施工工艺框图”。

⑴基坑边坡的坡度视地质情况而定，一般采用1：

0.5-1:

1，基底挖至接近设计标高时，保留0.2m厚的一层，待灌注混凝土前由人工开挖至设计标高，迅速检验，随即进行基础施工。

当施工便道需经过基顶时，坑顶与便道之间设置1m宽的护道。

并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。

⑵基底检验

灌注基础混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查内容为：

①基底平面位置、尺寸、标高是否符合设计图纸要求。

②基底承载力是否满足设计要求。

③确定地基层是否能保证墩台的稳定。

④基底无积水、杂物，清洁。

⑶基底处理

对岩层倾斜的结构物基底，凿平或做成台阶，使承重面与重力线垂直，纵横向台阶按高1m，最低平台宽不小于2m，其余平台宽不小于1.5m设置。

岩石基底挖至标高并检验合格后，加以湿润，铺一层厚度为2～3cm的水泥砂浆封底。

⑷灌注混凝土

采用组合钢模板，混凝土在拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，利用混凝土输送泵入模。

在施工中混凝土采用分层连续浇注，插入式震动棒振捣，震动棒插入下层混凝土5cm，插入间隔小于震动棒作用半径，不得漏振和重捣。

振捣时观察到混凝土不再下沉、表面泛浆，水平面有光泽时即可缓慢抽出振捣棒，浇筑完毕后及时按设计或施工技术规范安插接茬钢筋，混凝土终凝后用塑料薄膜覆盖洒水养护。

拆模验收后，立即对基坑进行回填。

⒊钻孔灌注桩基础

1）施工方法

钻孔灌注桩采用回旋钻机成孔，根据不同孔径分别采用不同直径的钻头。

利用导管法灌注水下混凝土。

为防止坍孔，施工中严格控制井口护筒埋设、泥浆比重和孔内水头，清孔后迅速灌注水下混凝土。

本标段共配备4台KP2000型回旋钻机，完成全标段的钻孔工作。

2）施工工艺

钻孔桩施工工艺见“钻孔桩施工工艺流程图”。

⑴施工准备

①场地平整：

场地平坦时，用推土机平整场地，清除现场杂物，硬化场地。

②桩位测量：

在平整好的场地上测定桩位，用方木桩准确标识各桩的中心位置及高程。

③埋设护筒：

护筒采用钢护筒，用6mm厚钢板卷制。

护筒内径大于钻头直径25cm，护筒长度视地质情况而定（一般为2-6m）。

安装时护筒顶应高出水位2m（使护筒内水头产生20kPa以上静水压力）且高出地面30cm。

④钻孔泥浆：

钻孔泥浆：

在开钻前，应选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，利用冲击造浆。

钻孔中泥浆比重一般地层1.1-1.3,松散地层1.4-1.6。

泥浆粘度一般地层16-20s卵石层为25-35s。

⑵钻孔

①钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检查、维修。

放置钻机的起吊滑轮线、钻头和钻孔中心线三者应在同一铅垂线上，其校核偏差不得大于2cm。

②钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。

针对不同地质层选用不同的钻头、钻进速度、钻进压力及适当的泥浆比重。

③开钻时，应将钻头提高距孔底20-30cm将真空泵加足清水，启动真空泵把水引到泥石泵后，启动泥石泵把管路中的泥水混合物排到沉淀池，形成反循环，启动钻机慢速钻进。

当一节钻杆钻完时，停止转盘，并使反循环延续工作至孔底沉渣基本排净（约1-3min）,然后关闭泥石泵接长钻杆，经检查一切正常后继续钻进。

在粘土中钻进时，用一档转速，放松吊绳，自由进尺。

在砂砾层中钻进时，采用一、二档转速，并控制进尺，以免陷没钻头或抽吸钻渣的速度跟不上。

④钻孔作业必须连续进行，不得中断。

因特殊情况必须停钻时，孔口应加保护盖，并严禁钻头留在孔内，以防埋钻。

⑤经常检查泥浆的各项指标。

⑥开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。

钻进过程中，每进尺5-8m，检查外孔直径和竖直度。

用圆钢筋笼吊入孔内，使圆笼中心与钻孔中心符合，如上下各处无挂阻，则说明钻孔直径和竖直度符合要求。

每钻进2m或地层变化处，应捞钻渣样品，查明土类并记录，以便与设计资料核对。

⑦当钻孔深度达到设计要求时，应对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查，确认满足要求后，立即填写终孔检查证，并经监理工程师认可，方可进行孔清理和灌注水下混凝土的准备工作。

⑶清孔

①采用抽浆法清孔。

可在终孔后停止进尺，利用钻机的反循环系统的泥石泵持续吸渣10-15分钟，使孔底钻渣清除干净。

②清孔注意事项：

在清孔排碴前必须保持孔内水头，防止坍孔，孔底沉淀物的厚度不得大于30cm，提前作好灌注水下混凝土准备工作，缩短清孔至灌注水下混凝土时间。

③不得用加大孔深的方法代替清孔。

⑷钢筋笼的制作和吊