企业工匠事迹材料4篇可参考.docx

企业工匠事迹材料4篇可参考.docx

《企业工匠事迹材料4篇可参考.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《企业工匠事迹材料4篇可参考.docx（9页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

企业工匠事迹材料4篇可参考

企业工匠事迹材料4篇可参考

【篇一】在工程建设的设计、施工和管理各阶段中进行测量工作的理论、方法和技术，称为‚工程测量‛。

按工程建设的进行程序，工程测量可分为规划设计阶段的测量，施工兴建阶段的测量和竣工后的运营管理阶段的测量。

可以说，测量是工程建设的‚灯塔‛。

他叫xx，现任xx集团城建公司xx轨道交通2号线一期土建4标项目测量班长，是‚灯塔‛的守护人。

2008年入职至今他已从事测量工作十余年，每天穿着雨鞋往返于工地和项目部之间，在他的脸上，你或许能看到一份坚定、一份成熟。

埋头干、不服输从xx技校工程测量专业毕业，xx职业生涯中的前三年几乎是在扶棱镜杆中度过的，但这丝毫没有动摇过他的决心——在工程测量这条路上‚一条道走到黑‛。

谈起第一次独立放线时的情形，他总觉得又好笑又惭愧：

‚一个多小时，没有放对一个点，除了同伴的抱怨，连施工队的工人都在笑话我‛，说到这里，他无奈的笑着摇了摇头。

‚不过，我是个不服输的人，越是如此，越是激发了我一定要干好工作的决心。

经历那次失败的放线之后，我静心反思，通过问师傅、问同事，打破砂锅问到了底，查XX、看书籍，不断学习测量知识，逼着自己把测量工作的每一个细节弄明白。

很快我就认识到，没有什么可以阻止梦想生长，只要肯学、肯钻研、肯尝试、不逃避，就没什么可怕的。

‛来到xx地铁2号线项目后，面对全新的南方CASS（计算土方量）、科傻平差等工程软件，他同样没有认怂，不分昼夜、废寝忘食的守着电脑研究，终于熟练掌握，成为了软件操作上的高手。

他当起了导师，有了自己的一群徒弟，他会将自己所掌握的专业知识倾囊相授。

他说：

‚我不会管什么‘教会徒弟饿死师傅’，让更多的人加入我们测量精英团队，是企业的财富，更是我们所有测量人的荣光。

‛的确，测量工作又苦又累，并且在职业发展上看起来似乎没有其他岗位那么畅通，比较容易触碰‚天花板‛，对此，xx很坚定：

‚既然选择了，就一定不后悔。

我一直都有个愿望，希望我干测量干到退休，毕竟，什么工作都要有人去做。

‛腿虽软、行却坚因为对待工作认真负责，总是冲在攻坚克难的第一线，同事们习惯称xx为‚拼命三郎‛，可‚拼命三郎‛也有腿软的时候。

为使隧道地面与地下建立统一的坐标体系和高程基准，需要进行联系测量，这项工作要将测量仪器悬空架设在深25m的竖井口。

站在悬空25米高仅容站下一个人的钢拱架上，谁站久了都会头晕目眩、双腿发软，更何况还要架设棱镜。

平时，在平地上完成这项工作需要几分钟，而这一次，他花了半个小时。

不停的调平对中、不停旋转90度检验对中情况，熟悉测量的人们明白，这项工作需要注意力高度集中，不能有任何轻微乃至一丝一毫的震动，‚说不怕那是假的，从小到大，真没有因为啥事腿软过，但是那一次，从钢拱架上下来之后，我的腿一下子就软了。

‛在他的意识里，自己作为测量队中的‚老大哥‛，环境越差的地方、危险越大的地方，越需要他以身作则，带头冲在前面。

新领域、善作为施工中，对于测量精度的要求是非常高的，尤其是地铁隧道测量，对于之前从未涉猎过地铁测量的xx来说，他并不为难。

为了让xx地铁2号线项目隧道按照设计线路掘进，每隔两三个月他就会带领自己的测量团队，在不影响施工进度的情况下白天测地面的控制网，晚上测量洞内的控制网，数据步步验算、严密评差，为隧道建立了精度极高双导线网，用‚灯塔‛照亮了隧道深处，确保了隧道施工进度。

经过三年的不懈努力，xx地铁2号线在2019年1月顺利贯通，最大贯通误差为△X=2cm；△Y=1cm；△H=1.5cm。

这些数据化作亮眼的业绩，为xx在地铁隧道测量工作中交上了一份令自己、令项目、令业主、令企业满意的答卷。

【篇二】他47岁，黑黑的皮肤，见人时常一张笑脸，可干起工作来脚踏实地、雷厉风行，他就是中国xxxx集团物资有限公司金属结构厂的焊工班班长xx。

一直以来，xx扎根厂区，以厂为家，把普通的岗位工作当作人生修行，从拿起焊枪的那一刻起，他的人生就和焊工——这个普通而平凡的工作岗位连在了一起。

勤学善思肯吃苦1991年，xx怀着对未来美好的憧憬和追求，成为一名电焊工人。

为尽快掌握焊接技术，他用心揣摩焊接工艺技术，将关键环节认真记录在随身携带的小册子上，遇到不懂的地方虚心向他人请教。

就这样边干边学、以干促学，他很快掌握了多方面的焊接技能，成为一名能够独当一面的电焊能手。

在参建广深港益田路立交桥项目的时候，由于现场工期紧任务重，项目上专门组建了焊工‚尖刀班‛，由xx担任班长。

公司对产品的质量标准要求很高，焊缝质量必须严格达标，他就常常白天带着大家干活，晚上盯控焊接，稍有不符合要求的地方立即要求改正，确保焊接质量过硬。

当时的作业现场条件是非常艰苦的，桥面经过太阳暴晒温度快速升高，又没有降暑降温设备，人站在上面就像被投到火炉里炙烤一样难受，一条焊缝焊下来，整个人浑身上下湿透，就像刚从水里捞出来的一样。

遇到正午时，钢板的温度能达到五、六十度，桥内的温度就更不用说。

面对这样的恶劣条件，xx带领全班人员咬牙坚持，最终提前圆满完成任务。

勇挑重任显本色2016年，杭黄铁路项目开工，现场需要大量二衬台车、模板，工期要求相当紧张。

加之当时厂房车间空间狭小，受场地限制，任务更显艰巨。

但xx却说：

‚再难也要保证工期。

‛综合考虑工人特点和现场设备情况后，他把人员分为三个班，每个班的加工任务定时定量。

在峰高岭隧道衬砌台车的现场制安装过程中，他带队组织安装，这是交付该项目的第一架台车，现场监理、技术人员、验收领导小组等人员一应旁站，待安装结束后，验收小组人员按照设计图纸和技术要求对结构尺寸、模板厚度和平整度、拼缝规格、行走机构等所有指标进行详细查验。

虽然要求苛刻，但验收小组最终给出了‚该台车结构、材料、整体安装质量和细节处理精准到位，达到了设计要求‛的验收结果，一举为公司赢得了良好的信誉。

2018年，金属结构厂负责加工郑州新大方公司90T龙门吊，xx担任焊工班班组长。

在加工之前，他同技术人员仔细研究图纸、研究铆焊工艺，确立焊接方式，防止焊接变形。

在主梁起拱过程中，因设备达不到加工要求，他便自主设计了工桩，采用火焰加热和千斤顶辅助加压的方式解决了设备难题，最终产品成型达标率高达100%。

精益的产品质量获得了业主单位的认可和赞赏，随后，新大方公司又将DSZ40/900/1200上承自行式移动模架加工任务交给金属结构厂，有了前面的加工经验，结合实际情况，xx摸索出了一套最佳焊接参数，在焊接钩挂的时候采用双侧焊接，减小残余应力，不仅有效控制焊接变形，而且成型美观。

这样一来，企业形象在行业内口口相传，影响力迅速提升，迎来了口碑和市场的双丰收。

敢于创新不止步今年，公司承接了洛阳市南昌路滨河北路立交工程钢箱梁任务。

设计图纸中要求28mm的钢板与16mm的钢板对接需要过渡坡口，长度要求为120mm，但是钢板的设计长宽都与机床加工的尺寸不相匹配，一时之间，加工进度陷入了停滞。

xx看在眼里，记在心里，他搞得清工程进度的重要性，知道时间不等人，他苦思冥想，利用边角废料使用半自动切割机一次一次进行实验，不断调整切割角度，反复测量不同角度下坡口大小。

起初调整到15°，开出的坡口长65mm，不符合要求；调整到10°，坡口长度为80mm左右还是不行；最后又减了5°，出来的大坡口长度为120mm左右，终于达到了技术要求。

割出来的坡口既省时又美观，确保了任务的按期完成，也减少了公司不必要的设备采购，节省了成本。

参加工作的这些年来，xx在焊工的这个平凡岗位上不断地学习、消化和吸收先进的经验，不断打破常规，在失败中总结教训，推动了技术上的革新，保质保量地拿下了一个又一个看似难以完成的任务。

2017至2018年的两年间，xx带领的班组共完成钢结构生产3400余吨，特别是在洛阳地铁格构柱、洗车槽、台车等零星钢构加工中，更是创造出了日产38吨的记录，为公司钢结构加工发展做出了重要贡献，他的团队也因此荣获集团公司‚工人先锋号‛。

这些年，xx本人也是拿奖拿到了手软，他先后被授予集团公司‚企业工匠‛、广深港项目‚先进生产者‛、公司‚安康杯先进个人‛等荣誉称号。

他十分感动，说到：

‚感谢企业的栽培，以及对我本人和团队的认可，荣誉代表过去，在今后的工作中，我将毫无保留的把我所学到的技能传授给更多想学习电焊的同志们，向工匠精神看齐，奉献自己的光和热，为企业发展多做贡献！

‛阅尽征程好风光，更有胜景在前头。

只要拼搏，每个人都能在平凡的岗位上创造出不平凡的成绩，xx给大家做出了最好的示范，他在焊接岗位上一步步成长，就像那飞舞的焊花，照亮了艰辛的焊接之路，也照亮了自己的绚丽人生。

【篇三】我叫xx，来自xx中铁工程检测技术有限公司，现任公司测量自动化负责人。

我于2004年毕业进入xx工作，步入工作岗位后，一直以严谨、细心、认真的态度在施工生产一线从事施工测量工作。

先后参与了孙口黄河公路大桥、武广客运专线、广州市轨道交通3号线北延段、大西铁路客运专线和成贵铁路等大型施工项目。

学习、创新开拓自动化监测业务2016年我被调入xx检测公司工作，负责测量自动化业务，多年的工作经验让我很清楚，传统的监测手段需要消耗大量的人力和物力，且受现场施工条件影响，监测数据严重失真、不连续、追溯性不强，为了更好的解决这一问题，让监测数据真实有效、正确指导现场施工，为安全保驾护航，进入公司后，我加强学习自动化业务知识，并成功的将自动化监测手段运用到施工监测上，监测过程中大大减少了测量人员和测量设备，且监测数据真实、连续，能有效的保证现场施工安全。

目前我带领的团队已完成了长沙地铁4号线下穿2号线自动化监测、徐盐铁路深基坑自动化监测和地方道路下穿成贵铁路自动化监测项目，为公司自动化监测业务开拓了市场，目前正进行玉磨铁路曼勒一号隧道下穿小磨高速公路勐远特大桥自动化监测项目。

长沙地铁4号线溁湾镇至湖南师范大学区间始发后下穿既有地铁2号线，4号线区间隧道与既有2号线区间隧道轮廓最小竖向净距为2.96m。

由于2号线属运营线，需要点作业，传统监测极为不便，为解决这一难题，我带领技术人员运用2台测量机器人和180个L型监测棱镜24小时全天候、不间断对既有2号线进行自动化监测，保证了4号线施工期间2号线的运营安全。

地方道路下穿成贵铁路自动化监测项目主要包括3条道路下穿成贵铁路的施工监测工作。

我带领技术人员进行了前期策划，积极与业主沟通，采用自动化监测手段开展本项目监测工作。

在地方道路施工过程中，成贵铁路线上无砟轨道已施作完成，准备长钢轨铺设，我们采用自动化监测，在现场埋设监测传感器，安装数据采集仪对现场监测数据进行采集，监测数据通过GPRS实时上传云平台，项目管理人员可远程实时进行监测数据的查阅和分析，及时、准确掌握变形体形变情况，指导现场施工，技术人员可远程进行监测数据的下载和监测报表的编制工作，实时对成贵铁路进行全方位监测，确保了地方道路施工过程中成贵铁路结构安全。

努力拼搏，做精无砟轨道精调2017年6月初，我接公司领导安排，开始负责杭黄铁路无砟轨道精调项目，杭黄铁路无砟轨道施工时处于项目赶工期间，无砟轨道精调施工任务量大、工期紧，现场开13个作业面。

我带领技术人员和7台轨检小车立即赶赴工地，作业前对轨检小车进行全面检校，对技术人员进行岗前技术和安全培训。

由于精调线路长、作业面多，放样数据量大，为了避免测量过程中出现差错，我常常加班至深夜进行轨排粗调线的计算、复核和轨检小车线参的计算、输入，并建立了测量数据复核制度，所有数据必须经过复核、互检方可上道精调，保证了精调作业数据的高度准确性。

为了更好的服务现场，我带领的精调团队在无砟轨道施工期间24小时待命，与工人吃住一起，随叫随到，使每个作业面精调环节占用时间最短。

面临轨检小车少而现场作业面多的问题，为不影响现场无砟轨道施工，我每天泡在施工现场，合理掌控各作业面精调时间，对轨检小车进行合理调配，使轨检小车利用率达到最高，仅用时3个月就顺利完成了20.8公里轨排粗调放线和37.4公里的无砟轨道精调任务。

精调后的轨道扣件调整量均最小，使铺轨车从xx管段顺利通过，铁路建设质量现场会在我公司精调施工的三阳站顺利召开，为集团公司在杭黄铁路下好了关键一步棋，为项目在长轨精调扣件更换节省了费用。

边学边干，做专地铁施工监测根据公司‚做大做强做专做精‛品牌专业化既定目标，2017年9月我公司中标了洛阳地铁1号线施工监测项目，此项目是我公司一项新兴的业务，也是公司打入洛阳地铁市场和外部市场的开端。

2017年11月，我受公司领导委派负责此项目，由于公司以前没做过这方面的业务，也没施工监测方面的人才，项目进场后，我带领团队人员摸着石头过河，边学边干，加班加点学习规范、方案等技术性文件，并自己摸索创新了监测点保护标志，现场埋设的监测点一次性通过验收。

我们从2018年3月6日开始进行第一个车站的施工监测工作，为后续工作创造了条件。

在监测开始前，我们需要进行各种元器件的焊接和地表监测点打孔，由于现场施工瞬息万变，元器件焊接时间不固定，找外部人员焊接和钻孔价格昂贵且时间不能及时把握，可能会影响现场进度。

为了节约成本且能及时满足现场需要，我带领项目技术人员自给自足，低价购买了电焊机和水钻，自己来整元器件焊接和地表点钻孔。

我们通过合理利用时间，共焊接元器件110余个，地表点钻孔2000余个。

今年春节，施工单位已经停工放假了，但盾构机刚好处于十字路口处，且地面车流量较大。

为了确保地表道路安全，防止地面发生沉陷、坍塌，春节期间，我坚守岗位，每天对各作业工点进行巡视，对地表进行全方位监测，认真分析监测数据，确保了春节停工期间地面道路安全。

目前，此盾构区间已顺利、安全贯通。

洛阳地铁施工监测项目实施过程中，我带领团队以实事求是的态度开展监测工作，保证现场监测数据的真实性和可追溯性，能及时准确向施工单位发布预警，指导现场施工，为现场施工安全保驾护航。

监测期间及时发布预警16次，并通知施工单位进行现场处理和消警，现场工作得到了监理和业主的一致认可与肯定。

目前，此项目正进行监测的工点均处于安全可控状态。

工作以来，我始终信守人生格言：

‚没有不会做的事，只有不想做的事只有不懈的努力，才能造就自身的价值‛。

在今后的工作中，我将继续发扬工匠精神，带领团队锲而不舍的创新、钻研，为‚做大做强做专做精‛专业化公司贡献自己的力量。

【篇四】我叫xx，现任xx公司成都6号线11标项目副经理。

从十年前刚毕业的毛头小伙到现在的‚企业工匠‛，我一路参与见证着公司的发展壮大，回想起十年来的风风雨雨，从所学专业到为我所用的转变，顿感心潮澎湃、豪情满怀。

我先后参建了深圳地铁1号延长线6标、成都地铁2号线9标、东莞R2线2303A标、成都地铁10号线3标、成都地铁5号线5标、成都地铁6号线11标等多个项目，为集团公司、公司扎根国内特别是成都地铁市场做出了应有的贡献。

创新实践让‚小道‛变‚通途‛成都地层有着不同别处的特殊性，存在着砂卵石‚骨架‛效应，掘进扰动易引起地面坍塌。

2005年日本专家在成都实验后，曾提出此地层不适合采用盾构法施工，成都地层也被称为是盾构机司机的坟墓。

参与成都地铁施工以来，我没有被‚坟墓‛的说法吓倒，从最初一名普通的盾构司机，一路攻坚克难、披荆斩棘，后来带领整个盾构团队团结一致、精益求精，在‚遇见问题——解决问题——总结经验‛的反复学习实践循环中逐步成长起来。

在成都地铁2号线9标建设中，作为一名盾构司机，我根据盾构掘进特点，以解决问题为目标，大胆创新。

在盾构掘进30环后首次开仓时，我发现盾构掘进扭矩大，出土多，出现难以掘进的难题。

这时，我提出在中心位臵采用中心加水冲刷和泡沫以及膨润土改良渣土的方案，通过实践，该方法提高了掘进速度，防止超挖，在避免地面坍塌的同时，将施工深圳地铁1号线时的盾构掘进刀具消耗成本3500-5000元/米,降到了1800元/米，极大地降低了施工成本，提高了施工效率。

并成功穿越了‚努力餐厅‛等多个重大风险源，连续穿越了320米的建筑群，创造了第一个始发第一个接收的优异成绩。

通过日积月累的实践经验，最终我成功掌握了成都砂卵石地层盾构施工技术，成为了成都市场上的盾构掘进专家，打破了日本专家的结论。

在2013年8月集团公司举办的技能比武大赛中，我个人获得了盾构机司机比武大赛一等奖，并荣获‚贡献奖‛称号，我所在的项目也获得‚铁建杯‛称号。

降本增效推进新思路在推进施工进度的同时，我也秉承着为企业降本增效的工作态度，致力于形成‚低成本、高质量‛的良好局面。

在成都地铁10号线3标项目的盾构施工中，我主导了盾构机S-526/527的刀盘耐磨改造设计，带领架子队完成了1200米盾构掘进不换刀的记录，将刀具成本又从成都地铁2号线的1800元/米降低至875元/米，并顺利穿越了众合纸箱厂、物流园等风险源点，助力项目取得全线首家‚安全文明工地‛称号，创造了全线首家盾构始发标段、首家双线贯通标段，在31个土建标中信用评价第三名、中铁建系统内施工第一名的好成绩，并获得了2016年中铁建股份公司‚安全质量标准化工地‛称号，项目形成了以干促揽的良性发展局面，为集团公司顺利中标成都地铁5号线5标发挥了重要作用。

攻坚克难砥砺前行在参建成都地铁5号线5标项目期间，我带领盾构施工团队在复杂地层中顺利穿越沙河、运营铁路线5处9股道、3环线桥等重特大风险源，实现了7天贯穿一个盾构区间的记录，改写了成都盾构施工进度的历史，创造了成都市双线贯通新纪录。

项目在全系统内综合排名始终名列前茅，为公司拿回票子、扛回牌子、挣回面子，赢得了业主的刮目相看，为公司顺利中标成都6号线11标奠定了基础。

在目前的成都地铁6号线项目的施工生产中，我和我的团队运用这些年积累的专业知识，通过强化管理、严控技术，将复合地层（砂卵石+泥岩）沉降始终控制在10mm以内，谱写了地铁建设的新篇章。

十年磨一剑，一朝是锋芒。

我将把过去的成绩化作前行的动力，站在新起点上，以更高标准来严格要求自己，在今后的工作中不断完善和提高，为集团公司、公司的发展再立新功。