城市轨道交通运输计划.docx
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城市轨道交通运输计划
城市轨道交通运营管理作业
课题名称：
怎样编制城市轨道交通线路的客流计划？
怎样确定线路的运用车辆数和备用车辆数？
怎样确定司乘人员的排班计划？
班级：
运输1203班
小组成员：
张乾懿，黎文皓，张琦，杨紫薇，
刘煊，彭弘与，张现，肖乃魁
指导老师：
黎茂盛
2015年4月6日星期一
摘要2
一、依据什么进行客流计划的编制3
二、怎样计算车站的上下客流量3
三、怎样计算线路的断面客流量4
四、怎样计算各区间断面高峰小时的客流量4
五、怎样计算线路最大高峰小时的客流量5
六、怎样计算线路运营各小时时段内最大断面的客流量5
七、怎样确定线路运营各小时时段内运营车辆数7
八、怎样确定备用车辆数和检修车辆数9
九、怎样确定司乘人员的排班计划10
摘要
运输计划是轨道交通系统日常运输组织的基础。
从社会服务的效益看，轨道交通系统应充分发挥运量大和服务有规律的特点，安全、迅速、正点和舒适地运送乘客。
从企业经济效益看，轨道交通系统的运营应实现高效率和低成本，达到这些目标，轨道交通系统的运输组织必须以运输计划作为基础，即根据客流的特点，合理编制运输计划、组织列车运行、实现按运输计划运营。
轨道交通运输计划主要包括客流计划，全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划等内容。
运输计划在保证城市轨道交通运营部门相互配合、协调运作上发挥着重要的作用。
本次作业主要从怎样编制城市轨道交通线路的客流计划，怎样确定线路的运用车辆数和备用车辆数，怎样确定司乘人员的排班计划等问题来具体阐述城市轨道交通运输计划。
关键词：
客流计划，运用车辆数，备用车辆数，司乘人员
一、依据什么进行客流计划的编制
客流计划编制一般分为新运营线路和既有线路两种情况：
建成新线投入运营的情况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。
二、怎样计算车站的上下客流量
沿线各站到发客流量可以通过统计各站到发客流量，整理成OD矩阵表的形式表现出来，并且这为其他客流计划的内容奠定了数据基础。
表1是一个站间的OD矩阵
表1六站间高峰小时（7:
30-8:
30）的OD表（人）
始发/到达
A
B
C
D
E
F
A
—
16694
7517
6969
18162
4880
B
9811
—
26511
39665
29463
39606
C
7647
25864
—
42937
9154
33607
D
9527
18382
21044
—
36914
42778
E
14880
52658
46488
36322
—
24072
F
17091
15666
28749
18605
35845
—
根据表1可以统计各站上、下车人数。
在车站间的OD矩阵表中，在表中的上三角形或下三角形中的每列之和为下车人数，每行之和为上车人数。
方向的确定还要看当地的运营部门的具体规定。
各站分方向上、下车人数表如表2所示。
表2各站分方向上下车人数表
下行上车人数（人）
下行下车人数（人）
站名
上行上车人数（人）
上行下车人数（人）
54222
0
A
0
58956
135245
16694
B
9811
112570
85698
34028
C
33511
96281
79692
89571
D
48953
54927
24072
93693
E
150348
35845
0
144943
F
115956
0
三、怎样计算线路的断面客流量
断面客流量的计算公式为：
式中：
为第i+1个断面客流量；
为第i个断面客流量；
为在车站下车人数；
为在车站上车人数。
四、怎样计算各区间断面高峰小时的客流量
在客流计划编制过程中，高峰小时的断面客流量可以通过高峰小时OD矩阵来推算，也可以通过全日站间发、到客流量数据来估算。
在用全日站间发、到客流数据时，在求出全日断面客流量数据后，高峰小时的断面客流量按占全日断面客流量的一定比例来估算，比例系数的取值可以通过客流调查来确定。
根据表1推算的各区间断面高峰小时客流量如表3所示。
表3各区间断面客流量
上行（人）
区间
下行（人）
58956
A-B
54222
161715
B-C
172773
224485
C-D
224443
230459
D-E
214564
115956
E-F
144943
五、怎样计算线路最大高峰小时的客流量
在时间一定的前提下（即高峰小时情况下），统计该小时内各区间的断面客流量。
选出线路中高峰小时断面客流量最大的客流作为该线路的最大高峰小时客流量。
六、怎样计算线路运营各小时时段内最大断面的客流量
整理基础数据，得表4的B-C断面全日分时段断面流量，其他断面的全日分时段断面客流分布与B-C断面的计算方法一样，不一一列出
表4B-C断面的全日分时段断面客流量
上行（人）
时段
下行（人）
上行（人）
时段
下行（人）
51749
6:
30-7:
30
58743
105115
15:
30-16:
30
119213
161715
7:
30-8:
30
172773
108349
16:
30-17:
30
124397
87326
8:
30-9:
30
105392
111583
17:
30-18:
30
117486
95412
9:
30-10:
30
91570
119669
18:
30-19:
30
134763
82475
10:
30-11:
30
112302
90560
19:
30-20:
30
77748
98646
11:
30-12:
30
120941
56600
20:
30-21:
30
55287
101880
12:
30-13:
30
101936
42046
21:
30-22:
30
48376
77623
13:
30-14:
30
93297
27492
22:
30-23:
30
32827
84092
14:
30-15:
30
107119
计算全日分时段最大断面客流，首先应将每个断面的全日分时段断面客流算出，再将每一个时段所以断面的客流量进行比较，选出这个时段中断面客流量最大的客流量作为该时段的最大断面客流，这样就可以得到全日分时段最大断面客流。
如表5所示
表5六站全日分时段最大断面客流
上行（人）
时段
下行（人）
上行（人）
时段
下行（人）
82965
6:
30-7:
30
84988
135971
15:
30-16:
30
139287
230459
7:
30-8:
30
236079
149798
16:
30-17:
30
153451
140580
8:
30-9:
30
139287
163626
17:
30-18:
30
167616
133666
9:
30-10:
30
136926
200499
18:
30-19:
30
205389
124448
10:
30-11:
30
127483
82965
19:
30-20:
30
84988
154408
11:
30-12:
30
158173
64529
20:
30-21:
30
66102
122143
12:
30-13:
30
125122
46092
21:
30-22:
30
47216
159017
13:
30-14:
30
162895
25350
22:
30-23:
30
25969
138275
14:
30-15:
30
141647
七、怎样确定线路运营各小时时段内运营车辆数
为了保障城市轨道交通系统正常的运营、防止因为意外事故而造成线路长时间的中断，需要储备状态优秀的车辆，这些车被称为运用车。
其数量需要根据列车旅行速度、折返站停留时间以及高峰小时开行对数等因素确定，并按如下公式计算：
N=
N为运用车辆数（辆）；
为高峰小时开行列车数（对）；
为列车周转时间（s）；
m为列车编组数（辆）
=
+
+
表6全日行车计划表
时段
开行列车数
6.30-7.30
7
7.30-8.30
30
8.30-9.30
26
9.30-10.30
23
10.30-11.30
22
11.30-12.30
20
12.30-13.30
12
13.30-14.30
13
14.30-15.30
16
15.30-16.30
20
16.30-17.30
17
17.30-18.30
25
18.30-19.30
24
19.30-20.30
19
20.30-21.30
12
21.30-22.30
9
22.30-23.30
6
使用表4数据，设每辆列车为6辆编组，列车在一次周转中，正线运行时间为30min，中间站停站时间共10min，折返站停留时间共8min，计算应配多少辆运用车及每天再修车辆数。
=
=0.8h
N=30*0.8*6=144辆
八、怎样确定备用车辆数和检修车辆数
检修车是指处于定期检修状态的车辆。
车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为了保证车辆技术状态良好和延长寿命，需要定期对车辆进行检修。
检修计划表如表5所示。
有一条线路每天运用车辆数为144辆。
结合该修程修制，计算每天在修车辆数。
表7检修计划表
检修类别
时间间隔
检修停时（天）
周检
7日
1
月检
1月
3
定修
1年
10
架修
5年
20
厂（大）修
10年
40
式中：
——检修车辆数（辆）；
——检修系数；
——各种检修修程年均检修停时（天）；
——年检修工作日（天）。
式中：
该级修程的检修停运时间（天）；
该级修程的检修周期（年）；
该级的下一级修程的检修周期（年）。
=
=144*0.24=35（辆）
为了适应客流变化、确保完成临时紧急的运输任务以及预防运用车发生故障，必须保有预备若干技术状态良好的备用车辆。
备用车的数量一般控制在运用车数的10%左右。
备用车原则上停放在线路两端终点站或车辆段内。
*10%
九、怎样确定司乘人员的排班计划
1、乘务管理的重要意义
城市轨道交通列车乘务员指列车司机，他们处于城市轨道交通运营的第一线，肩负着行车安全的主要责任。
因此，如何合理安排乘务员作息时间、制订值班方案、分配人员、教育培训以及安全监督显得尤为重要，这些管理制度和措施的制定，不仅要与实际运营相结合，而且要有一定的科学依据作为保障，做到人员精简高效的同事还要确保运营的安全。
2、乘务员值乘方式
（1）关于乘务员的配备
根据国外有关技术资料，对运营线路所需要的乘务员数量的计算公式如下：
式中：
为一天内总列车运营时间；
为日列车千米；
为列车的旅行速度。
式中：
为出勤率。
式中：
为司机所需人数；α为储备系数（一般取10%）；
为司机每个工作日的实际驾驶时间。
方式一。
值乘方法：
包乘（一人一列）。
司机配备和轮班方法：
轮班方法为五班三运转，即早班、日班、中班、休息、休息。
每班14人，包括值乘司机10人、重点折返司机3人、组长1人，五班共70人。
五班加上10%的备用司机，共需司机77人，具体工作时间表如下：
接班时间下班时间实际驾驶时间/人
早班05：
3011:
005h30min左右
日班11:
00始16:
305h30min左右
中班16:
30始回库5h左右
特点具体如下：
1.司机对自己包乘列车的车况、性能比较了解，有利于司机对列车的保养以及维护。
2.司机与列车相对固定，便于管理和监督。
3.每天的实际工作时间缩短，减轻了司机的作业强度，提高了安全系数。
4.取消了中班司机连早班的值乘方式，消除了因睡眠不足而带来的安全隐患。
5.要求运营列车运行表的编排要有计划有规律，备车和计划修车调配要合理。
6.要求运营列车相对固定，不宜频繁更换。
7.作业人员增加，司机配备比轮乘制多50%左右。
8.中班司机下班回家较晚，需要安排车辆接送。
9.由于司机是连续驾驶，增加了在作业过程中的疲劳。
方法二
值乘方式：
包乘（两人一列）。
司机配备和轮班方法：
轮班方法为四班二运转，即日班、夜班、休息。
每班21人，包括值乘司机20人，组长1人，四班共84。
再加上10%的备用司机，共需司机92人。
具体工作时间表如下：
接班时间下班时间实际驾驶时间/人
日班07:
30始16:
304h30min左右
夜班16:
30始次日07:
303h30min左右
交接班：
接班司机需预先用电话向运转值班室了解自己包乘列车当日运营车次，并在规定时间段内完成列车驾驶工作的交接，不限地点。
夜班司机回库后在司机公寓内休息，次日投入早班运营。
特点具体如下：
1.两名司机包乘一列车，对自己包乘列车的车况、性能比较了解，有利于列车的保养及维护。
2.司机与列车相对固定，便于管理和监督。
3.每天的实际驾驶时间缩短，减轻了司机的作业强度，提高了安全系数。
4.要求运营列车相对固定，不宜频繁更换。
5.作业人员浪费严重，司机配备比轮乘制多100%左右。
6.对运营列车运行表的编排要有计划有规律，备车和计划修车调配要求合理。
7.当值司机需要在运营途中就餐，带来不便
3）方式三
值乘方法：
轮乘
司机配备和轮班方法：
轮班方法为四班二运转，即日版、夜班、休息、休息。
每组配备司机可按实际投入使用列车进行计算。
假设每日运用列车8列，那么司机需要8名，两端终点加3名折返司机及组长1名，每组共计12名，再加10%的备用司机5名，四组共计司机53名。
司机轮流驾驶列车，终点安排休息，具体工作时间见下表
接班时间下班时间实际驾驶时间/人
日班07:
30始16:
306h左右
夜班16:
30始次日07:
305.5h左右
交接班：
在线路某一固定地点上、下行进行，由班组长或专人负责记录监督。
列车出库、回库的交接在停车场内进行。
特点具体如下：
1.由于采用轮乘，司机配置人数可减少到最低程度。
2.司机值乘时一人工作，对司机的要求较高。
3.不利于列车保养，值乘人员对列车性能不熟悉，须制定措施强化值乘要求。
国内城市轨道交通目前常用值乘模式基本采用轮乘的方式，目的是精简人员提高效率。
随着城市轨道交通的进一步发展，自动化程度的不断提升，更科学更合理的值乘方法将不断涌现。
由于每条运营线路条件不同，所以上述对列车司机值乘方法的设想，可根据不同地区的实际情况进行调整设置。
参考文献：
《城市轨道交通运营管理》黎茂盛
<城市道路交通规划的战略管理研究>段书凡
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