XX公交集团智能调度系统需求Word文档格式.doc
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提供数据库详细设计文档说明书；
提供用户使用报告。
要求系统安装调试完毕投入正常运行后，应专门指派专业工程师为甲方进行指导培训和维护，直到甲方技术人员能完全接管本系统的操作管理为止。
满足用户提出的方便操作和易用等可用性方面的要求。
要求对系统的应用平台开发、运行环境以及应用系统的变更和升级的详细资料第一时间提交用户。
利于系统稳定有效运行及后期维护
7
在招标文件要求的功能范围内，提供软件一年免费升级，三年免费维护和长期的技术支持，7*24小时技术服务响应，向甲方相关技术人员免费提供软件开发原理和技术上的指导及咨询。
保修期和系统技术支持自验收合格之日起计算。
8
付款要求：
签定合同后15个工作日内预付合同总额的30%，软件开发、安装、调试完毕，验收合格后15个工作日内支付合同总额的60%，自验收合格之日起1年后15个工作日内支付合同总额10%的货款（特殊情况以合同为准）。
否
9
交货期：
签订合同之日起六个月内（特殊情况以合同为准）。
保证系统按计划完成
10
交货地点：
采购人指定地点。
二、技术需求
采购项名称
数量
公交运营调度系统
行车计划编制功能（行车计划生成、行车计划管理、排班管理、自动发车排班），详细要求见附件。
满足作业计划编制业务需求
实时监控功能（线路调度监控、GIS监控、电子围栏、视频监控、实时双向信息传输），详细要求见附件
满足公交监控业务需求
动态调度功能（自动调度、固定时间间隔发车、固定停车时间发车、按行车计划表发车、手工调度、辅助调度、跨线路调度、异地集中调度、包车业务调度、异常调度），详细要求见附件。
满足智能动态调度业务需求
数据管理统计功能（基础数据管理、电子路单管理、运营数据管理、轨迹回放、客流量明细数据、权限管理、数据上报），详细要求见附件。
满足数据管理统计业务需求
数据分析功能（线路客流分析、站点客流分析、站点车次数据分析、发车间隔与客流匹配分析、营运车数与客流匹配分析、客流与营运收入分析），详细要求见附件。
满足数据分析挖掘业务需求
应急调度处理功能，详细要求见附件
满足异常情况应急处理需求
自带设备现场功能演示，或以实际案例城市系统进行现场功能演示。
演示内容见附件。
保证投标人具有开发智能公交调度系统的能力。
公交信息服务系统
智能移动终端信息服务（实时公交、公交换乘、线路查询、站点查询、到站提醒、公交信息发布），详细要求见附件。
满足移动终端服务需求
互联网信息服务（地图导航、实时公交、动态路况、公众服务、信息互动、信息管理、网站运行监测），详细要求见附件。
满足公交互联网服务需求
电子站牌信息服务（站牌信息发布、站牌监控），详细要求见附件。
满足电子站牌信息服务需求
场站发车调度屏系统，详细要求见附件。
满足调度屏发车业务需求
公众客户服务系统
电话服务（IVR自动服务、人工业务受理、电话录音留言），详细要求见附件。
满足客服呼叫中心业务需求
业务统计分析（基础信息统计、系统运行效率分析、服务水平分析），详细要求见附件。
满足客户服务业务统计分析需求
信息查询（基础信息查询、公交换乘查询、范围搜索查询、综合信息查询），详细要求见附件。
满足客服人员信息查询需求
其他要求
平台系统异常处理预案（通讯服务器故障预案、数据库服务器故障预案、局域网链路故障预案、自动重新建立连接功能），详细要求见附件。
。
满足系统异常处理需求
平台接口要求（公交运营调度系统接口、公交运营调度系统与公交信息服务系统、公交客户服务系统的数据共享、平台与公交集团内部系统接口、平台与其他系统接口），详细要求见附件。
预留接口，满足平台对接要求
附件1：
公交运营调度系统功能要求
滨海新区公交运营调度系统按照业务流程包括行车计划编制、实时监控、动态调度、数据管理统计、数据分析5个模块。
1.1行车计划编制
行车计划编制由分公司根据集团公司下达的公交线路单程公里、配车数、首末班时间、单程时间等运营信息，根据电子路单在系统中生成行车计划，上报至公交集团进行审核，审核通过后集团向分公司下达指令，分公司执行行车计划，并由下属运营部门生成运力配置计划，运力配置计划下达至公交车队调度人员，调度员在系统中进行劳动排班计划生成。
行车计划编制流程如下图所示：
、
子模块功能包括：
（1）行车计划生成
主要包括发车时刻表（行车间隔）确定、运力配置计划编制、劳动配班计划编制。
发车时刻表编制模块主要用户为公交集团、公交分工运营调度部门。
发车时刻表生成模式有两种：
一是由公交集团根据线路运行情况定制发车时刻表，下发至公交分公司；
二是由公交分公司根据公交集团下发的电子路单生成发车时刻表，再报集团审核。
编制发车时刻表（行车间隔）根据公交线路运营统计数据（行车时间、客流量等）、各时段可投入线路车辆数、预定服务水平指标等输入条件，自动计算各时段行车间隔，并生成公交发车时刻表，包括发车间隔、发车次数、首车发车时间、首车发车地点、末车发车时间、末车停车地点、班组人员用餐时间等信息。
运力配置模块用户主要为公交分公司运营调度部门。
编制运力配置计划（配车计划）根据车辆运营时刻表对公交线路运力（车辆数）进行自动配置。
根据高峰小时通过最大断面的客流量及车辆载客人数、满载率、车辆保养计划、备班车数，确定在不同时段应配置的车数，并包括班车、区间车、快车、专车等计划。
劳动排班模块用户主要为车队调度人员。
劳动排班计划是在发车时刻表与运力配置的基础上，考虑线路司乘人员数量、工作时长、轮班规则、劳动班型（早班、晚班、日班、单班）等条件，确定完成客运任务所需配备的班组数，以及各班组的工作表，包括工作时间、车次、休息时间等。
自动排班系统应能在给出：
配车数、首末时间、五峰路准、线路长度、进餐时间、出场时间、停车场至主站距离及时间等参数后，自动形成排班表，经人工微调后即可应用。
行车计划业务模型：
（2）行车计划管理
由分公司运营部门在规定的时间统一编制各线路的行车计划，计划编制人员能够对行车计划进行数据录入、修改、删除、存储等管理操作，编制好的计划要按规定的提前时间上报至公交集团审核，审核未通过时需根据集团意见进行修改再次上报，审核通过后集团将行车计划下达给分公司运营调度部门，由运营调度部门制定运力配置计划并下发至各车队调度人员，由车队调度员制定劳动排班计划，并在实际的调度过程中指挥运营。
行车计划管理中要根据业务流程要求，集团运营调度部门能够向分公司下达电子路单与行车计划，并有行车计划审核、修改、下发权限；
分公司运营部门具有行车计划生成、配车计划生成、行车计划上报、配车计划下发权限；
公交车队调度员具有劳动排班计划生成、实时调度、信息上报等权限。
Ø
支持行车计划的增加、编辑、修改、保存、删除、查询等功能。
支持行车计划的申请发布、发布、注销的流程控制。
支持行车计划的打印和Excel导出等功能。
支持行车计划的手工编制方式。
支持复制已有行车计划的编制方式。
支持根据行车计划参数生成行车计划的编制方式。
支持行车计划预案。
支持参数模板的增加、编辑、保存、删除等功能。
支持上下行线路按时间段设置发车间隔。
（3）排班管理功能
具备数据统计功能、数据汇总功能、审核功能、导出功能、查看功能和排班权限管理功能。
调度人员可根据车辆数、运次、间隔时间等条件调取之前的排班计划进行人工调整，生成当前计划。
（4）自动发车排班
利用GPS卫星准确的定位技术，车辆能够根据已有的发车排班计划表自动对进站的车辆进行发车排队，同时能够通过无线通讯的方式将车辆的位置、方向、速度等信息实时传输至中心，根据车辆间距离、车速、前方路况、车辆资源、人力资源等条件自动对未执行计划作出调整，经人工确认后执行，实现系统的智能化。
支持配车排班计划的增加、编辑、修改、保存、删除、查询等功能。
支持配车排班计划的打印和Excel导出等功能。
支持创建空白配车排班计划。
支持复制现有配车排班计划的方式，创建配车排班计划。
通过设置轮班规则，在快速复制配车排班计划时实现自动轮班。
支持轮休规则，在人员假事部分设置休班时间，在复制现有配车排班计划时实现自动轮休。
支持配车排班计划的新建、发布、注销的流程控制。
支持查询、修改非营运计划功能。
支持配车排班计划预案。
配车排班业务模型
1.2实时监控
实时监控系统通过对现场传来的车载终端原始数据进行处理，在直观图和GIS电子地图上动态显示车辆运行状态，对站台和车辆位置等信息给出直观显示；
比较运营中的车辆与行车计划间的差异，对于异常情况能及时报警提示；
当定义的事件发生时，触发实时调度系统相应的处理模块，将实时信息、实时调整信息、运营计划及应急调度在GIS平台上进行整合与分析，为动态调度决策提供动态演示与预测展示。
（1）线路调度监控
ü
总站停车情况监控
对公交运营车辆在主站和副站停车情况进行统计，在总站的车辆按照发车的先后次序进行排序，便于了解车辆的发车。
车辆运营情况监控
对公交车辆目前行驶状态，监控的信息包括：
线路号、车号、车辆的进出站情况、司机签到情况、计划运营情况、实际运营情况、停运信息、车辆实际位置、速度、上、下车人数等情况进行实时监控。
车辆报警情况监控
对车辆在运营过程中产生的各种报警信息进行监控，报警信息包括超速报警、越界报警、滞站报警、溜站报警等。
直观图监控
直观图监控功能可以集中显示调度人员最关心的车辆营运位置信息、车辆进出站信息、上、下行车辆数、上线营运车数、未营运车数、监控营运线路车辆分布是否均匀等信息。
线路异常运营状态显示
在监控图中，用户可以方便发现各种异常运营情况。
车辆运营状态信息显示
在监控系统中，调度人员可以随时了解要监控的线路上车辆的运行状态。
非运营车辆状态显示
在调度系统中，非运营车辆会显示在非运营区域。
行驶速度监控
行驶速度监控主要关注通道内所有车辆的行驶行为，判断是否超速。
在车速超过阈值时对司机发出提醒，并在监控软件内用颜色提示。
站间速度监控
站间速度监控主要关注于交通通道中站点之间的行驶速度，用户可以通过自定义的方式定义交通通道，站间速度监控可以将通道中站间路段的行驶速度通过图形化的方式直观展示给相关人员，并可灵活设置阈值，在站间车速超过阈值时发出报警提醒。
（2）GIS监控功能
智能调度系统通过GIS电子地图系统、无线数据网络CDMA/GPRS等系统，接受各车载终端设备信息（包括车辆信息、驾驶员信息、上下班情况、车辆定位信息、速度、方向、站台、时间、上下车人数、总人数等），使运营车辆情况和各种信息在中心电子地图上一目了然，便于动态调度和管理。
以电子地图为背景显示车辆动态状态与轨迹，可对被监管车辆实时全局监视（可对系统注册的所有车辆进行监控。
在地图上显示所有车辆运行状态）、局部监视、跟踪监视（根据需要选择特定的车辆进行监控。
可启动绘制车辆运行轨迹功能，在车辆运行的路线上绘制轨迹，可手动清除，也可以选择定时自动清除）、车辆点名（监控端主动要求车辆单次上传当前定位及状态信息），对营运车辆的运行情况进行全面、实时、直观监控，实现24小时监控，任一时间、地点均可查询车辆的运行情况。
系统具有轨迹校正和地图匹配的功能。
能显示单线路（直观图、GIS地图），营运线路情况一目了然（大间隔、交通拥堵、车辆情况等）。
监控车辆、选择监控单条或多条线路。
向车辆发送信息指令。
当车辆出现报警或者违规现象时，用户可以通过对车辆直接发送指令来协助，提醒或者警告车辆驾驶员。
也可在未出现异常现象时，根据需要向车辆发送调度指挥指令。
监控车辆上、下行状态。
地图基本操作：
基本操作：
提供放大、缩小、漫游、刷新、全图、图层控制等基本操作。
用户打开地图操作菜单，或者在工具栏上点击相应的按钮，然后在地图上进行操作，地图响应用户操作并给出操作后的结果。
目标查询：
可按照名称模糊查询地图目标，包括线路、车辆、驾驶员等。
轨迹回放
车辆轨迹回放：
对指定时间，指定范围的车辆进行轨迹回放，同时显示车辆定位信息，车辆实时状态等等。
轨迹回放功能用于对事故车辆的事故当时车辆运行情况进行查看，也可用于对某段时间车辆运行情况进行回放审查。
车辆运行状态及人员处理数据应在设定时间内保留。
支持单车轨迹回放。
支持同一条线路多车同图轨迹回放。
运行数据汇总、查询
提供注册车辆总数、配车数、故障车数、在场车辆数、计划车次数、完成车次数等。
采用图表结合的方式展示给用户。
提供车辆到离站信息的历史记录查询。
报警、违规信息的历史记录查询。
可以查询中心发送指令的历史记录。
（3）电子围栏功能
用户可以通过电子围栏车辆监控的功能，自行设置车辆行驶的固定线路或区域，对偏离线路的车辆实时报警提示调度员，方便调度员对线路车辆进行监控。
（4）视频监控
通过系统可以调看任意选定车辆图像和声音，对公交车辆目前行驶状态，车辆的载客人数，站台候车乘客人数等实时监控，调度员就可以科学地调度线路车辆，调整发车间隔、增加或减少营运车辆等操作。
驾驶员通过报警按钮或调度屏触发求助报警，平台监控端可以自动弹屏，远程监控车内情况便于指挥和采取措施。
系统支持提取车内外指定历史时间段内视频查看回放，支持图像抓拍功能，可主动抓拍和设置事件抓拍。
系统通过安装在营运车辆内的摄像机，实时记录视频图像。
调度中心可以通过3G网络实时调看车辆相关视频信息：
1）车辆行驶正前方情况。
可以了解道路拥堵情况；
可以了解站台候车客流情况；
可以记录驾驶员违规情况（溜站、闯红灯、违规变道等）；
可以监控社会车辆占用公交专用道情况；
可以为追尾等交通事故提供有力证据。
2）前门上车情况。
可以了解上车客流情况；
可以实时保障票款安全。
3）车厢内情况。
可以了解车厢拥挤情况；
可以实时监控车厢内乘客动向；
可以为车厢内的违法犯罪提供视频证据。
4）后门下车情况。
可以了解下车乘客情况。
系统通过视频客流统计分析系统可以精确实时掌握上车人数、下车人数和在车人数。
系统通过场站视频监控可以实时掌握场站车辆进出站和停车信息。
（5）实时的双向信息传输功能
实时的双向信息传输功能可以保证调度人员将调度指令及时地发送给指定的公交车辆上的司机，调度车辆为乘客提供最好的服务，同时司机通过固定短消息，及时上报车辆运营情况，包括：
车辆故障、突发性时间等实际运营情况，让调度人员在第一时间获得车辆实际运营情况，方便调度人员根据实际情况进行调度。
监控系统能够实现对车辆的远程控制管理，包括系统参数设置、速度限定、数据发送频率设置等。
只需中心发送控制命令，支持选择车辆发送或全部车辆发送，车辆接收到命令后就会自动更新配置，对于当前未在线的车辆，当车辆上线后立即响应中心的控制命令。
支持车载终端黑匣子轨迹数据回放，弥补由于网络通讯不稳定造成的定位数据缺失。
1.3动态调度
公交运营系统是定时、定线行驶，并按客流量、流向时空分布的变化而不断调节的随机服务系统。
由于其运行环境是一个开放的动态系统，存在着许多随机和不确定因素（例如堵车、交通事故、车辆故障等），一次性全局最优的静态调度无法完全适用，需要在运营过程中根据实际情况进行动态调整。
基本功能：
（1）通过（直观图、GIS地图）了解线路及车辆运行状况，车辆到站、离站要有颜色区分。
支持模拟线路示意图和GIS地图监控调度方便的切换。
（2）支持全程调度发车、支持放空调度发车、支持区间调度发车。
（3）所有的发车行为均以行车记录的方式进行记录，并能标示出发车类型的不同。
（4）所有的车次提供调度人工确认和自动确认两种确认模式。
（5）支持自动和手动两种发车安排方式，自动发车安排只支持全程调度发车，这两种方式的发车排队数据要有所区分。
（6）发车排队记录均以列表形式显示，调度员可以直接在列表中对排队记录进行修改。
（7）对车辆的运行情况进行监控。
能够知道车辆的运行状态和计划执行情况。
（8）能够提供超速、越界、故障、事故、纠纷、路阻等报警信息，直观的给调度人员进行提示，使调度员能够及时进行调度处理。
（9）当车辆出现报警或者违规现象时，平台监控端可以通过对车辆直接发送指令来协助，提醒或者警告车辆驾驶员。
也可在未出现异常现象时，根据调度需要向车辆发送调度指挥指令。
（10）提供线路车辆总数、营运车数、非营运车数、故障车数、在场车辆数、计划车次数、完成车次数等信息的显示。
（11）提供本地离线发车功能，当网络不稳定或无网络状态下保持发车计划，提供给本地站点车辆，待网络恢复后数据自动上传。
（12）系统提供公交场站监控功能，根据行车计划和线路车辆停靠实时位置，对进入首末站的车辆进行实时监控，具体功能包括：
公交场站停车数量和位置显示。
信息处理传送功能。
通过到达车辆实时信息采集和传输，在车队调度计算机实时显示车辆位置。
同时上述信息可传送到调度中心平台，辅助调度员掌握公交场站运行情况，为动态调度提供信息支持。
（13）非营运调度管理
能够进行加油调度、能够进行包车调度、能够进行保养维修调度、能够调度其他非运营出车。
能够对非营运调度信息进行管理。
所有的非营运车次提供调度人工确认和自动确认两种确认模式。
（1）自动调度
线路自动调度是根据公交调度人员在实际工作常用的调度方式开发的自动调度功能，包括固定停车时间调度、固定发车间隔调度、按照行车时刻表进行调度、按照行车时刻表和班次表进行调度等多种自动调度方式。
（2）固定时间间隔发车
按照先进先出原则，以一定时间间隔自动进行自动发车的调度方式。
调度人员可以设置发车间隔时间。
此调度方式常用于主、副总站进行调度的调度方式。
（3）固定停车时间间隔发车
按照先进先出原则，以一定时间停车间隔自动进行自动发车的调度方式。
调度人员可以设置停车间隔时间此调度方式常用于主、副总站进行调度的调度方式。
（4）按行车计划表发车
按照事先制定好的行车计划表发进行自动发车的调度方式，此调度方式常用于主、副总站进行调度的调度方式。
（5）手工调度
根据实际需要，通过手工方式向指定车辆发送调度指令。
（6）辅助调度
系统能根据预定的调度规则，计算出优化的发车间隔和发车时间提供给调度员作为调度的参照数据。
调度员可根据实际情况，如临时加油、故障、休息等特殊情况，手工添加、修改预计发车时间。
通知群发
对多个车辆进行发送通知的功能
通知单发
对单个车辆进行发送通知的功能
（7）跨线路调度
针对实际运营调度应用中经常出现的客流突增、交通堵塞等情况，系统提供临时紧急调车的功能，直接实现跨线路调车。
由调度人员设定车辆跨线路紧急调度指令，指定车辆、支援的线路、支援的时间、支援的报到地点、非营运里程，再发送调车指令至车载系统。
车载系统接收到跨线路调车指令后，该车辆自动实现线路语音、配置的远程切换，即驾驶员不需要进行任何车载系统操作，在接收到增援命令后直接将指定车辆开至指定地点即可，同时在该支援线路上的自动报站、电子路单生成可正常进行，此时该车辆在此时间段属支援线路的调度员调度。
使用完毕后该车由其站长进行车辆调回操作，即可将此车归还原线路。
支援线路上产生的电子路单由其站长负责审核，审核完毕上传后原线路将收到此增援车辆的趟次折算总计，保证查询统计报表数据的正确性及准确性。
针对实际运营调度应用中出现的交通事故、车辆故障等紧急情况，系统提供报警、报修，车载系统与线路调度室双向通讯功能，实现应急调车，并提供记录查询。
（8）异地集中调度（区域调度）
异地集中调度（区域调度）是指在通信线路不具备条件、需要多线路集中统一调度的情况下，站务人员与驾驶员路单不能当面交接的一种调度方式。
把不具备通信条件的线路或需要多线路集中统一调度的线路集中于一处建立集中调度室，站务人员通过一台电脑管理多条线路，路单通过无线网络传输的方式收集审核电子路单。
站务人员调度的命令通过无线发车牌主机接收并将车辆发车信息传输至无线发车屏中，无线发车屏显示的内容与场站电子站牌的内容一致，只是为配合区域调度的要求，提供了无线接收信息的功能。
驾驶员除了可以在无线发车屏中看到发车点外，还可以从电子显示屏上看到发车提示：
车辆在进站排队后，系统立即向车载设备和无线发车屏中发送显示驾驶员发车时间点，车载设备收到发车点时同时还可以看到当时已发车的总趟次，当到达时间点后车载设备还能接收到发车的指令。
站务人员通过网络的方式采集路单进行审核，再通过监控系统对车辆进行远程管理。
（9）包车业务调度
对固定包车业务和临时包车业务进行调度管理，系统自动提前提示调度员每日应派车信息，如：
包车人、地址、派车时间、到达时间、车型等。
（10）异常调度
在发生调度异常情况（如遇到交通堵塞、车辆故障、交通事故、社会活动、服务纠纷、乘客滞留等）时，系统具备相应的应急预案，可手动调整或自动执行相关流程，并自动发出最新的调度指令。
调整行车间隔：
在出现特殊情况（如车辆故障、人员不足等）时，系统可以通过两种方式（临时调整个别车辆发车间隔或按时段调整间隔）方便灵活地调整发车间隔使行车间隔比较均匀，维持线路正常运营。
安排机动车：
在出现车辆故障时，为了保证发车规则，可临时在主站、副站安排机动车辆参与运营，并安排行驶路线，使机动车能在最短时间内投入线路的运营。
安排机动司机：
在出现人员个人情况时，为了保证发车规则，可临时在主站、副站安排机动司机参与运营，使机动司机能在最短时间内投入线路的运营。
调整车辆行驶路段（区间车）：
在出现大间隔时，系统具备对主副站发区间车的功能以及大站快车的功能，以加快车辆周转时间。
车辆检修调度：
系统能够结合车辆行驶里程以及运行情况对当日需要保养的车辆进行自动调度提示，并可由调度员对本日保养的车辆作出调度调整。
系统具备完整的调度应急预案，保证智能调度系统出现故障时能提供基本的线路调度能力。
实时调度业务模型
1.4数据管理统计
提供生成各种与运营计
升级会员 