公路施工员实习报告共2篇doc.docx
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公路施工员实习报告共2篇doc
公路施工员实习报告（共2篇）
第1篇：
公路施工员实习报告
2020最新公路施工员实习报告范文
一段难忘的实习生活结束了，想必你学习了很多新技巧，不妨坐下来好好写写实习报告吧。
千万不能认为实习报告随便应付就可以，以下是我为大家收集的公路施工员实习报告范文，仅供参考，欢迎大家阅读。
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。
通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。
通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程；
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
3.21：
一观摩短片：
武大工学部主教
3.22：
二现场考察：
天兴洲大桥施工现场
3.23：
三技术报告：
天兴洲大桥施工办公室
3.24：
四现场考察：
武汉轻轨沿线
3.25：
五专题讲座：
武大工学部主教
ａ、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。
其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。
该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。
这在国内所做力度明显不够。
之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显；此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。
目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。
悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。
而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴工作面地表处理；
⑵开挖槽段施工；
⑶北锚碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模浇筑混凝土塔柱；
⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖；另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的'开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌；后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。
其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。
它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。
在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。
导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。
导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。
当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。
承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。
其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本；而缺点是：
需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
b、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。
为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。
大桥于xx年9月28日正式开工建设，合同交工日期为xx年年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。
其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。
上层公路6车道，桥面宽27米；下层铁路按四线设计，其中两线i级干线，两线客运专线。
主梁为板桁结合钢桁梁，n型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。
主塔采用混凝土结构，倒y形，承台以上高度188.5米。
主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索截面为451φ7毫米，索力约1250吨。
主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。
该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴主桥跨度大：
大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵桥梁荷载重：
该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量的公铁两用桥。
⑶设计速度高：
此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷结构型式新：
大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式；公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系；主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸施工工艺新：
2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺；3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺；首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹施工难度大：
平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首；围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内；φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工；16000方承台大体积混凝土施工与控制；新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大；截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制；自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
４、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：
⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究；
⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究；
⑶抗风性能及模拟实验研究；
⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究；
⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究；
⑹结构构造疲劳性能实验研究；
⑺典型节点大比例模型实验研究；
⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制；
⑼大吨位，大位移支座研制；
⑽施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察３号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。
因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：
对于桥梁技术，永远不要满足。
是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
c、武汉市轨道交通
第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。
该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。
xx年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。
设计运行平均时速为34.5公里，时速可达80公里。
由于两站之间的距离较短，现实时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。
其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：
桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。
技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：
曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。
交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。
d、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：
a、要有明确的就职目标，原则：
跳一跳，够得着；
b、从现在做起，培养良好的品质（思想——行为——习惯——性格——命运）；
c、培养良好的思维方法、要有清晰的思路；
d、善于把握机遇；
e、妥善处理人际关系；
f、在分工明确的社会，要各司其职；
g、正确对待“名”与“利”；
h、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力；
i、面临压力和处理困难的能力；
j、提高文化品位；
k、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习小结
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。
希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。
第2篇：
公路施工员实习报告
我觉得这篇公路施工员实习报告范文的参考价值挺高，但愿你也有一样的认同感。
篇1：
道路施工实习日记
道路施工实习日记
星期三
今天我们去参观了桥，是金阳新区比较有名的彩虹桥。
桥，我们把它分为公路桥，铁路桥和城市道路桥三种。
由于我们的条件有限，我们只参观了城市道路桥。
通过老师的讲解，我们初步了解了桥的基本知识。
老师谈到了城市道路桥与公路桥的不同：
城市道路桥桥的两边有人行道和路灯有栏杆（一般在90公分），没有绿化带；
公路桥一般没有人行道，有栏杆（一般在60公分），一般有绿化带。
老师也讲到了桥的长度与坡度的关系。
一般情况下，桥身相对长的，其坡度也相对斜。
桥上工程还设计安排了排水系统。
其主要目的：
一是防止在雨天能够及时将雨水排出路面，减轻车辆对路面的摩擦力，进而使车对路面的荷载大大减轻；第二是防止雨水渗入桥面断裂出的钢筋，使其生秀，进而减少其实际的寿命。
我们市二桥的排水口直径大约在7到8cm。
正常是在10cm左右。
人行道在
1.5m左右。
桥下净空在3到5米，老师还说了，桥越高，越不易变形。
桥蹲大概在70到80米深。
淮钢大桥是一座典型的斜拉桥结构（单拉）。
南边是七根单拉钢丝；北边是七根双拉钢丝。
由于两边的不平衡（受力），所以在设计桥架的时候，将它设计成倒“y”型。
它的目的是加强桥的稳定性。
它的主跨在90米左右。
宽大概在18米左右。
星期四
我们参观了宝山校区的施工现场和已建好的教学教学楼。
老师给我们讲解了土方工程，它们根据标高和地质情况决定填土还是挖坑。
在地基前伫立着几个高高的吊塔，他们是用来安装和调运建筑材料的。
同时为了确保施工的顺利进行，工地是要用砖墙围护起来的。
只有工地内部人员和施工车辆才可以出入。
我们实习也要进过他们的同意才可以进入，而且必须带上安全帽。
到达施工现场后，我们看到有个很大的场地，它是用来存放建筑材料用的。
主要是钢
筋，没有水泥，砂，石之类的建材。
这是因为现在许多的建筑材料都使用了成品化。
不需要再在工地现场制作了。
这样做，一方面，可以保证一些建筑材料的质量；另一方面，还可以的大大降低生产成本，从而提高整个工程效率。
我们在工地上，在建成和未建成的工地间切身感受到建筑过程的艰辛责任的重大，感受到了建成建筑的雄伟和壮丽，对整个专业有了全面深刻的理解。
--------------在预制构件厂的实习中，我认识到该厂主要承担工业与民用建筑、道路、桥梁，公用设施等工程所需的各类预应力及非预应力钢筋混凝土构件及市政工程小型构件的生产任务。
其中，了解最深的是预制梁的做法，使我对梁等构建有了深一步的认识。
在实习期间，我努力将自己在学校所学的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合，从而，更深入的了解到仅仅在学校学习理论知识是不够的，还要结合实践，把理论知识运用到实践中，通过实践反过来掌握知识。
在xx市市政建材职业学校图书馆和实训楼工程的参观中，我又认识到一个施工工地现场要粘贴安全专项验收制度：
吊车.施工外的电梯.物料提升机等大型机械安装完毕自验合格，报省.市特种设备检验所检验，取得准用证后，方可使用。
施工临时用电的搭设，按施工方案敷设完成后，报公司组织验收。
外脚手架搭设完成后，分阶段组织验收。
中小型施工机具的验收，机具进场后，由项目部组织验收，验收合格后挂牌使用。
.安全检查制度和施工现场质量制度等等。
施工现场还要粘贴安全平面布置图等等。
为保证人员的安全，凡是进入施工工地的人员必须戴安全帽，否则，一律不准进入，违反规定者受到处罚。
此外，在xx建筑施工单位办公室的参观，我看到各类施工现场管理图.证和表，知道了施工要有余泥渣土排放证.施工许可证.白天.夜间施工许可证和材料进退表.施工进度计划表.机械进退场表.晴雨表.劳动力进退场表等表格。
在观看钢筋的时候，我知道了它有一个材料标识，包括材料的名称.规格和检测情况。
这就保证了钢筋的质量问题，经过检验，防止钢筋是不合格产品，同时也防止了施工工人在用的时候拿错材料。
在观看施工工人建造地下室时，老师为篇2：
施工员实习日记汇总80篇
生产实习日记
1月2日星期四上午：
晴下午：
晴
今天是我们实习第一天，我们三个被分配到中建四局在猎德的一个项目。
我们怀着比较兴奋的心情来到了工地，找到了项目的生产经理，然后他分别给我们三个安排各自的师傅，我所跟的师父叫蔡师傅，因为我们在这里实习主要是做施工员，可能我们专业出来主要都是做造价的，所以我就师父说可能很多东西都不懂，师父也叫我放心说没关系，更令我意外的是同我跟同一师父的另外一个已经签了的实习生拿了一本钢筋的图集给我看，并说有什么不懂的再问，这样让我感觉不再那么陌生。
下午跟师傅去了现场逛了一下，预应力是他主要负责的一方面，面对几个工作在那里用千斤顶什么的在张拉钢筋，师傅也跟我说了一下，但我承认我确实不懂，虽然在学校有学过，但学得不深，所以来到现在根本啥都不明白。
逛了一趟现在回到工程部办公室，我就继续在那看师傅给我的图纸，那是c1栋的天面结构图。
总的来说，第一天去到工地，感觉就是这工地各方面都很有顺序的进行，现场很整洁并不像想象的工地那么混乱。
很有这项目真的很大，所以相信自己能在这项目中能学到不少东西。
1月3日星期五上午：
晴下午：
晴
实习的第二天，因为我们不在项目上住，所以很早就从学校出发过来8点左右就要来到项目。
今天跟着师傅上来c1栋的天面，从师傅的口中我了解到c1栋的主体结构基本上完成了，现在还剩下天面的机房没有做，昨天在办公室看了一下天面的结构图，也知道我们所在的天面标高有180多米，是写字楼来的，在天面可以看到很多工人在支模板，师傅在工人在交代下什么，我依然是个旁观者，默默的在看着正在施工的现场。
第二天我主要还是在办公室看图纸，也开始慢慢看懂了一些图纸上的配筋情况，也从资料中开始对项目有了更深一步的了解，我们项目的工程名称是猎德西区综合发展项目c区
三、四及六号地块之中承包工程；业主是新鸿基、富力、富景三间公司组成。
我们中建四局六分公司是施工总承包单位。
1月4日星期六上午：
晴下午：
多云
今天第一次参加了公司的一个紧急安全会议，会议召开的主要原因是有工人不小心在砌筑时摔伤了。
在会议中，我们得知事故的原因是工人施工的龙门架没有做护栏不小心摔下来的。
安全部的文总也非常严肃的强调了今后一定要杜绝这种情况再出线，并要求施工工人一定要按照安全规范来施工，工作平台超过一米五时一定要做护栏，并一定要带上安全帽，这些都是不能马虎的。
通过这次紧急安全会议，自己也认识到了施工安全的重要性，不管怎样，一切都是要以安全为主。
也学到一些有关施工现场安全管理制度方面的知识：
进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，2米以上高空作业必须系好安全带，扣好保险挂钩，安全带要高挂低用；施工队定期对工人召开安全、消防、文明施工大会，坚定不移的贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，确保现场无安全、消防事故发生；施工队坚持做班前安全、消防交底等
1月5日星期日晴
渐渐开始习惯了项目上的工作生活，虽然自己只是个实习生，一切都以学习为主。
今天跟了小张（我们跟同一师傅，但他已经来这里实习半年了）一同上去天面检验工人对钢筋的施工情况，由于之前也有对图纸很认真地研究，虽然还有一些看不明白也很难理解的，但通过在现场对照图纸去认识，使自己对在看图纸方面有了很大的提高。
通过拿着图纸去检验钢筋的布置情况，自己也可以发现工人施工中的错误问题，比如底筋的间距不对等。
实习的第四天，有提高了自己看图纸的能力，也了解了项目的组织结构。
主要的部门有商务部、技术部、施工部、质量部、安全部等。
1月7日星期二晴
因为之前几天去看了预应力张拉的施工，发现自己有太多的困惑，虽然有通知师傅了解了一些，但还是有太多的不懂，所以今天在办公室学习了一些有关预应力的知识。
预应力张拉就是在构件中提前加拉力，使得被施加预应力张拉构件承受拉应力，进而使得其产生一定的形变，来应对钢结构本身所受到的荷载，包括好屋面自身重量的荷载、风荷载、雪荷载、地震荷载作用等等。
一般张拉用到钢绞线、千斤顶、锚板、夹片等；其作用是在工程结构构件承受外荷载之前,对受拉模块中的钢绞线，施加预压应力,提高构件的抗弯能力和刚度,推迟裂缝出现的时间,增加构件的耐久性。
对于机械结构来看，其含义为预先使其产生应力，其好处是可以提高构造本身刚性，减少振动和弹性变形这样做可以明显改善受拉模块的弹性强度，使原本的抗性更强。
预应力张拉有先张法和后张法两种，我们工地使用的是后张法。
后张法预应力混凝土构件的张拉应符合下列规定：
1、预施应力之前，应对构件的外观和尺寸以及锚垫板后的混凝土密实性进行检查，并将孔道中的灰浆清理干净。
2、预应力筋的张拉程序应符合设计要求。
集中预制的混凝土箱梁宜按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行，集中预制的t梁宜按初张拉和终张拉二个阶段进行。
3、各阶段预施应力时的混凝土强度、弹性模量和龄期应符合设计要求。
4、预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。
5、预应力筋张拉端的设置应符合设计要求。
6、预施应力时，锚垫板、锚具和千斤顶应位于同一轴线上。
釆用两端张拉时，预施应力过程中应保持两端同步，并且两端的伸长量基本一致。
7、预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。
锚固完结并经检验合格后即可切割端头多余的预应力筋，切割端头多余预应力筋应符合第7.5.2条规定，切割后的外露长度不宜小于其直径的1.5倍，且不宜小于30mm。
8、后张法预应力构件的预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的5%。
，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝不得超过一根。
1月8日星期三晴
虽然现在对图纸方面基本能看懂了不少，但每次看也会留下不少困惑，比如图纸上的说明那里经常提到的贯通筋、架立筋，通长筋等还是不少很明白，今天通过问师傅和自己的学习大概了解这三种钢筋的含义和区别：
1.贯通筋包含通长筋和架立筋，既可以是受力钢筋，也可以是架力钢筋。
2.通长筋是指贯穿于构件（如梁）整个长度的钢筋，中间既不弯起也不中断，当钢筋过长时可以搭接或焊接，但不改变直径。
3.架立筋是为解决箍筋的绑扎问题而设的，非受力钢筋，一般布置在梁的受压区且直径较小。
当梁的支座处上部有负弯矩钢筋时，架力筋可只布置在梁上的跨中部分，两端与负弯矩钢筋搭接或焊接。
搭接时也要满足搭接长度的要求并应绑扎。
架力筋也有贯通的。
架立筋是梁上部钢筋在梁净跨的1/3处就断开了，中间的1/3距离没有纵筋，但是梁的箍筋没法固定，这种情况就需要加设架立筋，一般为直径14的钢筋。
4.如果在梁的上下都有通长的钢筋，一般在梁上（受压区）且直径较小的是架力筋，在梁下的是都受力钢筋。
5.当同排纵筋中既有通长筋又有架立筋时，应用“+”将通长筋和架立筋相连。
角部纵筋写加号前面，架立筋写加号后面括号内。
当全部采用架立筋时，则将其写入括号内。
例如：
2b22用于双肢箍；2b22+（4b12）用于6支箍，其中2b22为通长筋，4b12为架立筋。
6.大部分设置架立筋的情况有两种：
箍筋肢数多于通长筋时需设置，省钢筋不设通长筋而采用架立筋。
1月9日星期四晴
施工员的工作看起来好像是挺轻松的，但自己确实还不能单独去完成，因为自己不能很全面的发现施工现场中的问题，还要懂的写施工日记，整改单，和分包商、工人的沟通。
一切自己都还要不断努力去学习。
1月10日星期五睛
今天看了天面机房楼面的混凝土灌浇，混凝土是通过塔吊运上来的，然后工人在把它倒到梁里面，通过机器把混凝土夯实。
大概了解了混凝土的灌浇过程是怎样的。
自己也学习了楼面混凝土施工的方法：
施工工艺
施工工艺流程为：
绑扎钢筋→布设标高控制网点→浇筑砼→排队砼表面游离水→机械抹平→人工收平机抹印痕→洒水养护。
（一）板面标高控制采用在柱内竖筋上测设+50cm线作为标高控制。
（二）砼浇筑时先用平板振动器振捣，再用2～3m括尺（塑钢方管做成）按控制标高刮平，并使用一台水平仪跟班复测楼面整平度，最后抹平压实。
（三）为了便于机械抹平，采用真空吸水机排除砼表面游离水，或采用引管和砼面刻划临时排水槽道相结合的方法进行排除。
（四）机械抹平在砼初凝后，终凝前进行，即在砼浇筑后约4～6小时进行，抹平机械采用先进的ey200抹光机。
施抹时从一边开始，机械沿该边顺行施抹形成一个抹光带，逐渐
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