朱明zhubob汽车电路分析教案36文档格式.docx
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减弱
升高
无电流，磁场消失
2．电动洗涤器
向风窗玻璃喷洒水或专用洗涤液。
储液罐、电动液泵、喷头、聚氯之烯软管等。
三、课间提问（5＇）
电动洗涤器
四、课堂小结（5'
刮水、洗涤电路。
五．课后作业（5'
刮水、洗涤电路工作原理
6
1.刮水、洗涤电路？
二、电子除霜加热器
气温较低的环境中，风窗内侧易结冰霜（或雾水），常用加热方法除去。
前风窗用暖风加热；
后风窗用电热丝加热。
电热线、传感器、继电器、控制电路、除霜开关、指示灯。
电热线：
镀在后风窗内表面的多条金属导电膜。
当其两端加上12V电压时，会产生25～30℃的微温，加热以消除霜层。
传感器：
热敏电阻。
一般在后风窗玻璃下方，检测有无积霜。
有积霜时电阻减小，控制器就使继电器线圈通电，触点闭合，电热线通电。
控制电路：
输入信号有两个。
一个是手动/自动除霜开关信号；
另一个是传感器信号。
从而控制继电器线圈有无电流。
除霜指示灯：
并在电热线两端，电热线通电加热时，灯亮。
除霜电路工作原理：
手动除霜——接通手动档，继电器线圈有电流通过。
自动除霜——由传感器输入信号控制。
三、电动座椅
控制：
座椅的空间位置由永磁电动机调整。
调整方向有：
向前、向后、向上、向下、前俯、后仰、靠背倾角、痤枕、扶手等。
四、电动车窗
车窗、升降器、电动机、开关（主控和分控）、继电器。
有电机搭铁和电机不搭铁两种。
电机搭铁（车身电控P133L图6-4）——双磁场绕组电机的旋转方向由励磁绕组决定。
即开关的方向决定。
电机不搭铁（车身电控P133L图6-3）——采用永磁电机，电机方向由开关决定电枢电流的方向。
手动控制——手推开关向前，车窗即上升，手停则开关回中立位置，车窗位置不变。
自动控制——自动旋钮压向前，车窗上升且关闭。
五、电动后视镜
调整开关、电动机、传动和执行机构。
两侧后视镜内各有两个永磁电动机，控制开关，可得二顺二反四种电流，镜面产生上、下、左、右四种运动。
除霜加热电路。
五课后作业（5'
如何实现电动机的正转与反转？
7
1.汽车发动机为何要采用电子控制？
2.汽车发动机的电子控制包括哪些内容？
3-7发动机电控系统
一、发动机电子控制系统的组成和内容
二、发动机电子控制系统电路图的组成
电源电路、传感器电路、执行器电路。
三、电源电路（图3-40）
ECU分别直接与电源连接；
通过惯性开关和主继电器与电源连接；
通过主继电器与电源连接；
搭铁。
四、传感器电路
1．进气压力传感器电路（图3-41）
硅膜片无变形时惠斯顿电桥处于平衡。
进气管压力变化时膜片变形，电阻变化。
压力增加，R2、R4阻值增大；
R1、R3阻值等量减小，A、B间形成电位差，信号放大后输出。
2．曲轴位置传感器电路（图3-42）
位置：
离合器壳上。
形式：
磁感应式。
飞轮上有一齿圈，齿数为60-2=58齿，所缺两个齿位于一、四缸上止点前114°
。
发动机每转一圈，传感器产生58个脉冲信号，相当6°
曲轴转角，ECU再分为6等分，即产生曲轴转角1°
信号。
曲轴每转间有一个特宽的脉冲信号，即一、四缸上止点前114°
3．节气门位置传感器电路（图3-43）
可得节气门由全闭到全开，整个开启角度的连续变化的模拟信号以及变化的速率。
4．进气温度传感电路（图3-44）
5．水温温传感器电路（图3-45）
均为负温度系数电阻。
进气/水温低时，电阻大，ECU检测的分压值THA/THW高。
6．氧传感器电路（图3-46）
氧离子在锆管（内通大气、外通废气）中扩散时，管内外表面间由于氧离子浓度不一致形成电位差，空燃比大于14.7时，输出电压约0.1V（0），小于14.7时，输出电压约0.9V
（1）即传感器相当于一个可变电源。
因工作在600℃以上,其性能才充分显示，为保证低温时，也正常工作，采用执敏电阻元件进行加热。
其两个接线端1、2直接通汽车电源。
7．车速传感器电路（图3-47霍尔式）
3-7发动机电控系统（续）
五、执行器电路
1．怠速控制阀电路（图3-48、旋转滑阀式）
两绕向相反的电磁线圈控制滑阀的转向，而线圈的通电由ECU控制。
2．燃油泵电路（图3-49）
装有EFI系统的发动机，只有在发动机起动和运转时油泵才工作。
即如发动机无转动，油泵不工作。
有些发动机，可由发动机的负荷和转速，对油泵的转速进行控制。
3．喷油器控制电路（图3-50）
主要有喷油正时的控制和喷油量的控制。
图中为同时喷射。
曲轴每转一转，各缸同时喷油两次。
与工作顺序无关，无须判缸信号。
4．点火系统电路（图3-51）
图中为无分电器的同时点火方式。
点火系统电路
执行器电路的组成和内容。
喷油器控制电路的组成
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1.无分电器的同时点火方式的点火系统电路？
3-8汽车底盘电控系统
一、组成
二、自动变速器电子控制系统的组成及电路图特点
1．电子控制系统的组成
各种传感器、电控单元、执行机构（各电磁阀）。
电控单元由节气门位置传感器、车速传感器、发动机水温传感器、变速器油温传感器、换档模式、发动机转速、制动开关等信号，按控制单元内设定的程序，控制电磁阀，实现换样、油压的升降、锁止离合器的锁止等动作。
2．电路特点
主要由电源电路、传感器电路、执行器电路组成。
三、自动变速器的电路分析
1．电源电路（图3-53）
2．变速器输入/输出转速传感器电路（图3-54）
检测输入轴转速，可更精确地控制换档过程。
3．油温传感器电路（图3-35）
在自动控制变速器油底壳肉质阀体上，是负温度系数的热敏电阻。
起步或发动机大负荷时，液力变矩器的转速比大，效率低，发热量大，变速器的油温高。
发油温达到或超过电脑的预定温度，变速器要在较高的发动机转速下换档。
某些车型。
当变速器温传感器故障时，会锁定在某一档位而不换档，以保护变速器不受进一步损坏。
4．油压传感器电路（图3-56）
与油温传感器相比，因采用可变电阻，所以有三根线。
5．档位开关电路（图3-57）
在手动阀摇臂或操纵手柄上，由换档操纵手柄控制。
指示选档操纵手柄位置；
倒档信号灯的开启；
空档起动。
搭铁型开关，正常时，各档电控单元的接线端为高位，当某档位接通时，相应档为低电位。
发动机电控系统的执行器。
底盘电子控制系统的组成。
1．有EFI的发动机燃油泵，在什么情况下才能运转？
2．电子控制自动变速器的传感器主要有哪些？
9
1．汽车底盘的电子控制系统主要有哪些？
3-9安全气囊
一、安全气囊SRS概述
传感器、气囊组件、ECU、连接电路。
碰撞传感器——检测汽车碰撞强度，将信号送安全气囊ECU。
安全传感器——防止非碰撞情况下引起气囊的误动作。
一般在SRS的ECU内，是一种水银常开开关。
ECU——由碰撞强度决定是否引爆气囊。
气囊组件——接收低电流点火信号，利用电能加热点火剂，使叠氮化钠因热效反应产生氮气充入气囊。
电路——信号处理电路、备用电源电路、保护电路、稳压电路
连接——碰撞传感器、安全传感器、点火器串联，安全传感器控制点火器的电源；
碰撞传感控制点火器的搭铁。
引爆气囊的条件——碰撞传感器与安全传感器必须同时接通。
工作（图3-58）：
碰撞传感器、安全传感器送ECU一个闭合信号，ECU再综合中央传感器、SRS侦测电路，最后发出点火指令。
通过点火驱动电路控制点火器的最终搭铁，点火器中电热丝通电，引爆充气剂。
二、SRS气囊系统导线插接器及保险机构
为区别其它线束，安全气囊线束为黄色，线束连接器用导电性能良好和耐久性能良好的镀金端子，并设计有防止气囊误爆机构，防止是维修拆装中，由于静电或误通电将点火器中的电热丝电路接通而引爆。
1．防SRS气囊误爆机构（图3-59）
2．电路连接诊断机构（图3-60）
用以监测连接器是否连接可靠。
3．连接器双重锁定机构（图3-61）
锁定插接器插头、插座，防止脱开。
4．SRS气囊系统线束（图3-62）
转向盘与转向柱管间用螺旋束。
三、典型安全气囊电路分析（图3-63）
1．SRS电控单元与电源连接电路
2．信号输入电路
左、右碰撞传感器：
内部保护传感器：
闭合后，电源接至气囊，碰撞器有一个闭合，气囊电路通，引爆。
典型安全气囊电路分析
安全气囊的组成与工作。
五．课外作业（5'
如何防止气囊误爆？
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1．汽车空调系统的组成与工作？
§
3-10汽车空调系统
一、空调控制开关
1．风机开关
风机是一直流电机，转速的改变通过调整串入风机电路的电阻实现。
2．空调方式选择开关
制冷、采暖、通风、除霜。
3．温度选择开关
用钢丝与温度门连接，控制泠气全部或部分通过或不通过或部分通过加热器。
二、汽车空调系统的基本电路
图3-64——基本电路；
图3-65——有泠凝器冷却风扇电路。
三、典型汽车空调系统电路分析
1．桑塔纳轿车空调系统电路分析（图3-66）
电源电路、电磁离合器控制电路、鼓风机控制电路、冷凝器风扇电机控制电路。
2．工作
（1）点火开关ST时，减荷继电器电路断开。
（2）点火开关ON，减荷继电器电路接通，触点闭合，J2通电，鼓风机电路接通。
可强制通风、换气、或暖风。
（3）外界气温高于10℃环境温度开关接通，接通空调开关11时，指示灯亮。
可接通：
①新鲜空气电磁阀18电路接通，新鲜空气进口关闭，空气内循环。
②经蒸发器温控开关13、低压保护开关15对电磁离合器线圈17供电，同时怠速阀16可提高发动机转速。
③对空调继电器线圈J1供电，使两对触点同时闭合，一对接通冷凝器风扇继电器线圈电路；
另一对接通鼓风机电路。
（4）低压保护开关15与电磁离合器串联，当系统因缺少制冷剂而压力过低时，断开，压缩机停止工作。
（5）高压保护开关与冷却继电器串联，高压正常时，触点张开，风扇电机低速；
系统高压超过规定值时，触点闭合，电阻R短路，风扇高速，加强冷凝器的冷却能力。
（6）冷却风扇冷却液温开关4控制。
当不开空调开关时：
发动机冷却液温低于95℃时，风扇电机不转动，高于95℃时，低速转动，达到105℃时，高速转动。
2．夏利轿车空调系统电路分析（图3-67）
（1）组成
空调放大器10、电磁离合器12电路、鼓风机17及控制电路、冷凝器冷却风扇电机14及控制电路、怠速提升电磁阀7电路、电源电路。
（2）工作
压缩机电磁离合器的工作受发动机转速和蒸发器温度的以重控制，当两个条件同时满足时，才能运转制冷。
①发动机转速、蒸发器温度均于设定值时，比较电路1输出低电平，反相器D1输出高电平；
比较电路2输出高电平，V1饱和导通使怠速电磁阀7工作。
发动机怠速升高。
同时，与门D2也输出高平，V2也饱和导通，继电器J通电，触点吸合，电磁离合器工作，压缩机制冷。
②蒸发器温度低于设定值而发动机转速高于设定值时，比较电路2输出低电平，V1截止，怠速提升停止工作。
同时也给与门D2输入低电平而使D2输出低电平，也截止，J断电，压缩机不工作。
③蒸发器温度高于设定而发动机转速低于设定值时，比较电路2输出高电平，V1导通，怠速提升工作，同时与门D2输入高电平，D1反相为低电平输入到D2，使D2输出低电平，V2截止，压缩机不工作。
1．桑塔纳轿车空调系统电路
2．夏利轿车空调系统电路
1．空调电路中高、低压开关的作用？
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1．空调电路中高、低压开关的作用？
第四章汽车电路故障检修
4-1汽车电器的工作条件和工作状态
一、汽车电器的工作条件
二、工作状态
满载：
在额定电压、电流、功率下工作。
空载：
开关断开或熔断丝断时。
过载：
电流和功率超过了额定值。
4-2常用检测仪器、设备、基本检测技术
一、常用电工议表
二、常用检测工具
1．跨接线
2．12V测试灯
主要用以检查系统电源电路是否给部件提供电源。
3．自带电源测试灯
用来检查电气电路断路和短路故障。
断路检查：
短路检查：
断开部件的电源线和搭铁线，测试灯一端接搭铁，另一端与部件连接，灯亮，有短路（搭铁）故障。
三、基本测量技术
1．基本电量测量
电压测量、电流测量、电阻测量
2．主要元件的检测
（1）大容量电解电容器极性的判别（R×
1K档）
（2）小容量电容器漏电（或质量）的检测
小容量电容器进行正反向检测时，表针基本不动或微动为正常。
否则为漏电过大。
（3）检验二极管的好坏（R×
100或R×
1K）
（4）判别二极管的电极（R×
（5）判别三极管基极
R×
1K。
数字表R×
20K或R×
200K。
一笔接某极，另一笔分接其余两极，如阻值都很大（或很小），则对调表笔位置再测，如阻值都很小（或很大），则某极为基极。
（6）判别三极管类型（R×
10）
黑笔接基极，红笔接其余两极，如阻值都很小/大，为NPN/PNP管。
注意：
数字表（R×
200K以上）红笔与表内电源正相连，同指针表相反，检测三极管类型时，判定结果与指针表正好相反。
（7）判别硅管还是锗管（R×
测二极管：
红笔接“-”、黑笔接“+”；
PNP三极管：
红笔接基极、黑笔接其余任意两极；
NPN三极管：
黑笔接基极、红笔接其余任意两极；
表针在中间或偏右一点为硅管；
在右端或管满刻度为锗管。
4-3常见电路故障的诊断
一、常见故障
断路、短路、漏电。
二、故障诊断的基本方法
直观法、车上电流表法、断路法、短路法、高压试火法、试灯法、万用表法、元件替换比较法、仪器法。
三、检修汽车电气系统的注意事项
1．不要用“试火”。
2．不要用欧姆表及万用表的R×
100Ω以下检测小功率晶体管，以免电流过大损坏管子。
3．更换三极管时，先接基极；
拆卸时，最后拆基极。
4．拆卸和安装电器元件时，切断电源。
检修汽车电气系统的注意事项
故障诊断的基本方法
课外作业（5'
万用表法、元件替换比较法、仪器法的故障诊断基本方法？
12
第五章日本各大汽车公司电路图的分析
5-1丰田车电路图分析
1．电路保护装置（表5-1）
2．导线颜色（表5-2）
3．插接器——插座编码与插头编码（图5-2）
4．电路图中的符号及含义（表5-3）
5-2丰田车识图实例（图5-8——ABS与TRC共用ECU系统电路图）
一、电源电路
IG为供电输入及检测端。
当该电压低于9.5或高于17V时，自诊系进入电源欠压或过压保护状态，并产生故障码41，同时ABS故障灯亮。
BAT为备用电源输入端。
经ECU+B电路保护元件后得到。
二、电磁阀KA1继电器电路
电流从SR端流出，经R-搭铁，控制继电器KA1。
使三位三通电磁阀的线圈L1～L3接通电源。
AST监测KA1的工作。
当SR端向KAI输出ON信号时，如AST为0V，则产生故障码11，说明KA1有断路；
如AST端为蓄电池电压，则产生故障码12，说明KA1有短路。
自检中发现ABS控制电路有故障，则ECU立即切断KAI线圈电路，制动系工作与无ABS时相同。
三、三位三通电磁阀电路
线圈L1～L3分别受控于ECU的SFR、SFL、SRR端。
ECU输出不同的信号，对L1～L3的电流强度（0、2、5A）进行控制，从而改变滑阀的位置和制动液的通道，实现车轮制动器的增压、保压、降压。
四、回流泵电机及其继电器KA2电路
电流从MR端流出，经R-搭铁，控制继电器KA2。
当制动压力调节地进入降压阶段时，MR使KA2触点闭全。
电流流向回流泵驱动电机，同时经降压电阻作为检测信号加在MT上。
五、车轮转速传感器电路（无源电路）
六、制动灯开关电路
踩制动板时，制动开关SA1接通，灯亮；
同时，STP端检测到信号。
七、驻车制动开关信号
手制动拉起后，SA2接通，H2灯亮，同时，PKB检测到信号。
八、ABS警告灯
ABS系工作时，其自诊系监视各传感器和执行器的工作，有故障时，WA端输出低电平，使H3灯亮；
同时故障码存入存储器。
丰田车识图
五．课外作业（5'
1．试画出丰田车的电源电路。
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1．丰田车车制动开关信号？
5-2本田车电路图分析
5-2本田车识图实例（图5-8——ABS与TRC共用ECU系统电路图）
5-3日产车电路图分析
1．电路保护装置
2．导线颜色
3．插接器——插座编码与插头编码
4．电路图中的符号及含义
日产车识图实例
制动灯开关电路
日产车识图
试画出日产车的电源电路。
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1．日产车电磁阀电路？
第六章欧洲各大汽车公司电路图的分析
6-1大众汽车电路图特点与大众车电路图分析
一、电路采用纵向排列、垂直布置
电源线上“+”下“-”，从左到右同一系统归纳到一起。
二、用断线代号解决交叉
三、全车电路分三部分
上面——中央配电盒，标明熔断丝位置及容量和继电器位置编号及接线端子号。
中间——车上的电器元件及连线。
下面——搭铁线。
四、整车电器系统正极电源分为三路
五、许多重要电器的搭铁线直接与蓄电池负极连接。
6-2奔驰车电路图分析
1、符号（表6-1）
2、导线（表6-2）
二、电路特点
三、识图实例
四、熔断器及其继电器电路（图6-5、图6-6、图6-7）
五、车轮转速传感器电路
六、电路图识记（表6-3）
6-3雪铁龙车电路图分析
一、电路图识别
二、电器特点
1、联接器、（图6-12）
2、熔断器
（表6-6、图6-13、图6-14、图6-15、图6-16）
三、电路图识图实例
（图6-18、图6-19、图6-20、图6-21、图6-22、）
电路图识别
雪铁龙车识图
试画出雪铁龙车的电源电路。
15
1．雪铁龙车的仪表电路？
二、讲授内容（65'
第七章美洲各大汽车公司电路图的分析
7-1通用车电路图分析
1、符号（表7-1）
2、导线
二、车辆位置分区代码特点
（表7-2）
三、电路图组成
（图7-2、图7-3、图7-4图7-5、）
三、电路图表示识图实例
（图7-6、图7-7、图7-8）
第七章美洲各大汽车公司电路图的分析
7-2福特车电
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