汽车检测与故障诊断技术.docx
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汽车检测与故障诊断技术
第一章概论
一、名词解释
1.汽车技术状况：
定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。
如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。
2.汽车故障：
汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
如不能起动、不能行驶。
3.汽车工作能力：
汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。
4.故障现象：
故障的具体表现。
5.汽车诊断：
在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。
6.诊断参数：
供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
7.诊断标准：
对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。
8.诊断规范：
诊断作业技术要求的规定。
9.诊断周期：
汽车诊断的间隔期。
10.汽车检测：
确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
二、选择题
1.在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B）
A：
汽车检测B：
汽车诊断C：
汽车维护
2.（A）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
A：
汽车检测B：
汽车诊断C：
汽车维护
3.发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A）类。
A：
工作过程参数B：
伴随过程参数C：
几何尺寸参数
4.异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（B）类。
A：
工作过程参数B、伴随过程参数C：
几何尺寸参数
5.配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C）类。
A：
工作过程参数B：
伴随过程参数C：
几何尺寸参数
6.当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（B）时，说明汽车的动力性变差。
A：
90%B：
75%C：
50%
7.国产汽车的二级维护周期在（B）范围。
A：
1200～2000㎞B：
10000～15000㎞C：
50000～80000㎞
8.可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（A）。
A：
喷油器喷油压力B：
车轮侧滑量C：
车轮前束值
9.当诊断参数测量值处于（A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。
A：
初始值B：
许用值C：
极限值
10.诊断参数测量值若在（B）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行。
A：
初始值B：
许用值C：
极限值
11.诊断参数测量值超过（C）后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。
A：
初始值B：
许用值C：
极限值
12.保证测试诊断参数的外在条件基本相同，是为了保证参数（C）
A：
灵敏性B：
信息性C：
稳定性
13.我国维修制度中规定在用车辆实行“（A）”
A：
定期检测、强制维护、视情修理B：
定期检测、视情维护、强制修理C：
视情检测、强制维护、定期修理
14.获得最佳诊断周期必须考虑（C）
A：
汽车技术状况B：
汽车使用条件C：
经济性及以上均是
15.在检测系统中，把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的电信号，便于测量的装置是（A）
A：
传感器B：
记录与显示装置C：
数据处理装置
16.以下（C）不是智能化检测系统的特点。
A：
自动零位校准B：
自动量程切换C：
装有传感器
三、判断题
1.汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
（A）
2.汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。
（A）
3.综合性能检测的目的是建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，在安全、高效和低污染下运行。
（B）
4.现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差（B）
5.制动距离或制动力是工作过程参数（A）
6.振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（A）
7.配合间隙、自由行程是几何尺寸参数（A）
8.诊断参数中国家标准是所有标准中最为严格的标准,任何单位和个人都必须贯彻执行,具有强制性和权威性。
（A）
9.诊断参数标准的初始值、许用值和极限值，可能是一个单一的数值，也可能是一个范围。
（A）
10.诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。
（A）
11.诊断参数的稳定性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。
（B）
12.诊断参数的获得考虑经济性的因素就不必考虑获得参数的测量条件和测量方法（B）13.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。
（A）
14.所有检测设备在使用前不必进行预热。
（B）
15.指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。
（A）
16.检测设备的电源电压应在额定值±5％范围内，并应加强交流滤波。
（A）
三、简答题
1．汽车检测诊断的目的是什么
确定汽车技术状况和工作能力，查明故障原因和故障部位，为汽车继续运行或维修提供依据。
2．汽车诊断参数的选择原则是什么
（1）灵敏性（灵敏度）
（2）稳定性（一致性/重复性）（3）信息性（表征性）（4）经济性（诊断作业费用）
3.汽车检测站的主要任务是什么
（1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。
（2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。
（3）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。
（4）接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。
4.图示说明汽车检测系统的基本组成。
5.汽车故障诊断方法有哪些，各有什么特点
传感器将非电量转换成电电量的装置。
变换及测量装置把传感器送来的电信号变换成具有一定功率的电压或电流信号，以便推动下一级的记录和显示装置。
记录及显示装置把变换及测量装置送来的电压和电流信号不失真地记录下来和显示出来。
记录和显示的方式一般有模拟和数字两种
数据处理装置用来对检测所得的结果进行分析、运算、处理等试验激发装置人为地模拟某种条件把被测系统中的某种信息激发出来，以便检测。
5．汽车故障诊断方法有哪些，各有什么特点
（1）人工经验诊断法
特点：
对诊断人员得经验依赖性很强，要求诊断人员有较高的技术水平，诊断速度慢，准确性差，不能进行定量分析
（2）检测诊断法
利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据来判断汽车技术状况。
特点：
诊断速度快，准确性高，能定量分析，但检测的投资大，成本高。
（3）自诊断法
特点：
需要通过一定的操作方式，把汽车电控系统中得故障提取出来，然后通过查阅相应得“故障码表”来确定故障的部位和原因。
自诊断，对于汽车电子系统十分有效，而且快捷准确。
人工经验是检测诊断的基础。
（4）电脑诊断法
汽车电脑故障诊断仪，可把汽车电脑储存的各种信息提取出来，以清晰的文字、曲线或图表显示出来，还可进行动态及静态诊断。
是一种最有发展前途的诊断方法。
6.安全环保性能检测主要检测哪些内容
7.综合检测站检测内容有哪些
第二章发动机检测与故障诊断
一、选择题
1.在用车发动机功率不得低于原额定功率的（A），大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。
A：
75%B:
90%C:
50%
2.电涡流测功器主要起制动作用的部件是（C）
A：
激磁绕组B：
铁芯C：
涡流环
3.用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（C）位置。
A：
全闭B：
半开C：
全开
4.普通的气缸压力表多采用（A）原理制成
A：
单向阀B：
鲍登管C：
传感器
5.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应用（B）转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
A：
手摇柄B：
起动机C：
其他车辆拖动
6.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能原因是（A）。
A：
燃烧室内积碳过多B：
气缸磨损过大C：
气门关闭不严
7.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是（A）窜气。
A：
两缸相邻处的气缸衬垫烧损B：
某缸进气门关闭不严C：
某缸气缸磨损过大
8.每单缸气缸压力值与测得的平均值相比，汽油机应不大于（C），柴油机不大于（）
A：
10%，8%B：
10%，12%C：
8%，10%
9.下面哪项不是检测气缸密封性的常用方法（B）
A：
气缸压缩压力的检测B：
曲轴箱强制通风装置的检查C：
气缸漏气量的检测
10.进气管负压用（B）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。
A：
气缸压力表B：
真空表C：
万用表
11.大修竣工的四行程汽油机转速在500～600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在（B）范围内。
A：
20～30kPaB：
57～70kPaC：
90～100kPa
12.进气管负压随海拔升高而（B）。
A：
增高B：
降低C：
不变
13.进气管真空度常用（C）检测最为方便快捷
A：
示波器B：
发动机综合性能分析仪C：
真空表
14.将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形叫（B）。
A：
直列波B：
重叠波C：
高压波
15.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为（C）。
A：
直列波B：
重叠波C：
高压波
16.以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（B）。
A：
气门间隙B：
气缸压力C：
点火提前角
17.用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C）。
A：
点火器B：
点火线圈C：
火花塞
18.用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示第一次振荡波少，说明初级电路中的（A）。
A：
电阻过大B：
电阻过小C：
电容量过大
19.用示波器检查点火波形，发现各缸均出现次级电压过低，说明故障可能在（B）
A：
混合气较稀B：
混合气较浓C：
火花塞间隙较大
20.示波器显示的点火波形中无点火线，说明（A）
A：
高压线接触不良或者断路B：
初级电路接触不良C：
两者皆出现接线故障
21.下面方法中，（C）不能确定点火提前角的大小
A：
解码器读取法B：
正时灯检测法C：
示波器点火波形分析
22.使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为（A）。
A：
提前B：
点火线圈C：
不变
23.与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火提前角应（A）。
A：
提前B：
推迟C：
不变
24.正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示第一缸的火花塞发火（A）。
A：
一次B：
二次C：
三次
25.缸压法获取点火提前角，须利用（A）获得点火时刻和最大缸压时刻。
A：
点火传感器和缸压传感器
B：
油压传感器和点火传感器
C：
缸压传感器和油压传感器
26.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是（B）
A：
可调的B：
不可调的C：
固定不变的
27.正极型开关信号在断开时信号电压为0V，当它接通时，电压信号为（A）
A：
12VB：
5VC：
28.电控发动机上传感器的信号电压一般为（B）之间。
A：
0VB：
0～5VC：
0～12V
29.节气门位置传感器在怠速时的输出电压是～1V，而在节气门全开时是（B）。
A：
0VB：
C：
12V
30.节气门位置传感器在怠速状态下的阻值为1000欧姆，在全开状态下为（B）
A：
250欧姆B：
4000欧姆C：
500欧姆
31.7线翼片式空气流量计内装有（C）。
A：
节气门位置传感器B：
冷起动喷油器C：
油泵开关
32.装有氧传感器的电控发动机应使用（A）。
A：
无铅汽油B：
含铅汽油C：
柴油
33.测试氧传感器必须使用（C）。
A：
电流表B：
模拟电压表C：
数字电压表
34.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈（C）。
A：
阻值B：
交流信号电压C：
阻值与交流信号电压
35.霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是（A），所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。
A：
方波B：
正弦波C：
递增信号波
36.电控燃油喷射系统系统油压过低可能是由于（C）引起
A：
油泵单向阀泄露B：
燃油系统回油管路堵塞C：
油压调节器损坏
37.电动燃油泵存在一定的内阻，其内阻大小一般在（C）之间
A：
3~5欧姆B：
5~10欧姆C：
~3欧姆
38.爆震传感器固定力矩（C）。
A：
越大越好B：
越小越好C：
按规定的力矩安装
39.喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻（B）。
A：
0～1ΩB：
2～3ΩC：
13～18Ω。
40.喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，高阻（C）。
A：
0～1ΩB：
2～3ΩC：
13～18Ω。
41.以下（C）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。
A：
水温传感器有故障B：
点火能量不够C：
车速传感器有故障
42.以下（C）不是电喷发动机热车起动困难的根本原因。
A：
水温传感器有故障B：
混合气过浓C：
车速传感器有故障
43.以下（C）不是电喷发动机怠速转速过低的根本原因。
A：
怠速控制阀有故障B：
节气门位置传感器信号不正确C：
车速传感器有故障
44.旁通空气式的怠速控制阀主要利用（A）控制怠速的进气量。
A：
控制旁通空气道的开启截面积B：
控制节气门开度C：
两者都不是
45.以下（A）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。
A：
节气门位置传感器信号不正确B：
车速传感器有故障C：
喷油器线圈断路
46.步进电机式怠速控制阀，内部线圈阻值均为（C），否则有故障。
A：
10~15欧姆B：
10~20欧姆C：
10~30欧姆
47.（A）内阻小，在使用的过程中，容易造成过大电流，从而损坏电控元件。
A：
指针式万用表B：
车用数字万用表C：
示波器
48.可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（B）。
A：
专用型解码器B：
通用型解码器C：
车用数字式万用表
49.可以直接读取某汽车制造厂生产的汽车故障码的检测仪器是（A）。
A：
专用型解码器B：
通用型解码器C：
车用数字式万用表
50.能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况的检测仪器是（A）。
A：
解码器B：
车用数字式万用表C：
点火正时灯C：
车用数字式万用表
51.下面哪个不是发动机综合性能分析仪的特点（C）
A：
动态测试B：
主动性C：
便捷性
52.利用车用数字万用表测量汽车电路的电压时，其表棒的极性是（A）。
A：
红棒接正极，黑棒接负极B：
红棒接负极，黑棒接正极C：
无要求
53.利用车用数字万用表测量传感器的电阻时，应该（B）。
A：
带电操作B：
不可带电操作C：
无所谓
二、判断题
1.稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测定功率的方法。
（A）
2.稳态测功时候根据测量出发动机的输出扭矩，然后根据公式Pe=Me/9550*n可以计算出发动机的功率（A）
3.发动机的无负荷测功无需拆卸发动机,可以快速测定（A）
4.动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。
（A）
5.动态测功的测量精度比稳态测功的要高。
（B）
6.气缸压缩压力越高越好。
（B）
7.发动机台架测功属于动态测功。
（B）
8.在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。
（A）
9.在单缸断火情况下测得的发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该断火缸工作良好。
（B）
10.测定单缸功率时应注意断火试验不宜长时间进行（A）
11.气缸压缩压力可以表征气缸密封性。
（A）
12.根据技术文件规定，测得的气缸压力应该不小于原设计值的85%（A）
13.进气管负压与气缸密封性无关。
（B）
14.测量曲轴箱窜气量可以表征气缸密封性。
（A）
15.曲轴箱窜气的形成主要是由于气缸活塞配合副的磨损导致的（A）
16.气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关。
（B）
17.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，节气门和阻风门都应置于全开位置。
（A）
18.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
（A）
19.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
（A）
20.大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过10％，柴油机不超过8％。
（B）
21.用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。
（A）
22.曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。
（A）
23.点火系的故障大多会使得发动机在运转过程中慢慢熄火（B）
24.示波器可以将测得波形与标准波形同时显示，进行比较，可获得故障部位信息（A）
25.用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波少，说明初级电路中的电阻过大。
（A）
26.用点火示波器测量直列波时，显示第一次振荡波多，说明初级电路的电容量过大或点火系次极电路阻抗大。
（A）
27.将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为直列波。
（B）
28.将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。
（A）
29.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为高压波。
（A）
30.多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。
（B）
31.点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。
（B）
32.点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。
（A）
33.电控发动机的电子点火系的点火提前角也是可以调整的（B）
34.点火正时灯（枪）均是一种频率闪光灯，主要的触发信号为各缸高压线上通过的高压（A）
35.在发动机怠速状况下测量的点火提前角为初始提前角（B）
36.最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。
（A）
37.突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。
（A）
38.突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过迟。
（B）
39.突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听不到突爆声，且加速困难，甚至排气管有“突、突”声，则为点火时间过早。
（B）
40.如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。
（A）
41.如点火时间过晚，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。
（B）
42.使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为推迟，以防爆燃。
（B）
43.容易产生爆燃的发动机，点火提前角应大些。
（B）
44.与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火时间应提早些。
（A）
45.气候寒冷时，点火时间应略为提前；气候炎热时，点火时间应略为推迟。
（A）
46.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。
（A）
47.电控汽油喷射发动机的点火提前角在二级维护时要对其进行进行调整。
（B）
48.水温传感器装置于发动机冷却水水道上，防止发动机过热（B）
49.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，温度升高，传感器阻值逐渐增大。
（B）50.节气门位置传感器输出的模拟电压信号随节气门的开度而增大。
（A）
51.节气门位置传感器的基准电压为12V。
（B）
52.7线翼片式空气流量计内装有油泵开关。
（A）
53.热膜式空气流量计具备成本低，寿命长，可以自洁等优点（A）
54.因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档（Ω）。
（B）
55.进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根搭铁线。
（A）
56.进气压力传感器电源线的电压为12V。
（B）
57.装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。
（A）
58.测试氧传感器可以使用模拟电压表或数字电压表。
（B）
59.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，仅需检查磁感应线圈阻值。
（B）
60.霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是正弦波。
（B）
61.爆震传感器固定力矩越大，传感器灵敏度下降越多，易使发动机产生爆燃。
（B）
62.起动信号，动力转向开关信号，制动开关信号都为正极型开关信号（A）
63.在怠速条件下，A/C空调开关按下之后，空调随即起动（B）
64.起动电路中，ECU控制的起动信号电压应在6-14V（A）
65.起动时，由起动开关向发动机ECU提供一个12V的起动信号，作为喷油量和点火提前角的修正信号。
（A）
66.多点式燃油喷射系统油压过高将使混合气过稀。
（B）
67.多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。
（B）
68.系统残余压力对发动机的工作性能帮助不大，所以可以忽略不考虑（B）
69.油压调节器故障或回油管堵塞会造成燃油喷射系统油压过低。
（B）
70.油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。
（B）
71.油泵故障、油泵出油管松动泄漏会造成燃油喷射系统油压过高。
（B）
72.燃油泵电机线圈电阻一般为～3Ω。
（A）
73.用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，高阻抗喷油器为2～3Ω。
（B）
74.用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，低阻抗喷油器为13～18Ω。
（B）
75.脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。
（A）
76.喷油器的雾化状况应当良好，标准的喷油量的大小应该为70~80ml/15s，误差不得超过9ml（A）
77.喷油器的工作电压为5V，由ECU提供。
（B）
78.冷起动喷油器是由一个热控正时开关控制的。
（A）
79.冷起动喷油器必须在发动机温度较低的情况下工作，否则会引起热车起动难的故障（A）
80.油压调节器的作用是调节燃油供给系统油压，保持喷油器内与进气歧管内的压力差为一个恒定值。
（A）
81.步进电机型怠速控制阀四个线圈电阻值，正常时应为无穷大。
（B）
82.步进电机型怠速控制阀四个线圈电阻值，正常时应为10～30Ω。
（A）
83.步进电机式的怠速控制阀按S1，S2，S3，S4顺序
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