船舶与海洋工程结构物构造题库答案样本.docx
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船舶与海洋工程结构物构造题库答案样本
一、问答题（20分，每题5分）
1、海洋工程重要技术指哪两类？
各举3例。
答：
第一类：
资源开发技术。
重要涉及：
深海矿物勘探、开采、储运技术；海底石油、天然气钻探、开采、储运技术；海水资源与能源运用技术，涉及淡化、提炼、潮汐、波力、温差等；海洋生物养殖、捕捞技术；
海底地形地貌研究等。
第二类：
装备设施技术。
重要涉及：
海洋探测装备技术，涉及海洋各种科学数据采集、成果分析，各种海况下救济、潜水技术；海洋建设技术，涉及港口、海洋平台、海岸及海底建筑；海洋运载器工程技术，涉及水面（各种船舶）、半潜（半潜平台）、潜水（潜器）、水下（水下工作站、采油装置、军用设施等）设备技术等。
原则：
答出斜体字每项1分，共2分；别的举一例1分，最多3分。
2、当前惯用海洋平台有哪几种（分类及名称）？
答：
移动式平台：
坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台；
固定式平台：
混凝土重力式平台、钢质导管架式平台
原则：
答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。
3、什么是移动式平台？
什么是固定式平台？
各涉及什么详细平台？
答：
移动式平台是一种装备有钻井设备，并能从一种井位移到另一种井位平台，它可用于海上石油钻探和生产。
移动式平台涉及坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台；固定式平台普通是平台固定一处不能整体移动。
固定式平台涉及混凝土重力式平台、钢质导管架式平台。
原则：
答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。
4、什么是船体总纵弯曲？
什么是船体总纵强度？
答：
作用在船体上重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起船体绕水平横轴弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两某些叠加而成。
船体抵抗总纵弯曲变形和破坏能力称为船体总纵强度。
原则：
答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分。
5、什么是船体中拱弯曲与中垂弯曲？
答：
在波浪状况下，船体内产生弯矩会较静水中为大。
普通以为波浪长度等于船长时，船体弯曲最为严重。
当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲（hogging）。
当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称为中垂弯曲（sagging）。
中拱弯曲时，船体甲板受拉伸，底部受压缩。
中垂弯曲时，船体甲板受压缩，底部受拉伸，
原则：
答出斜体字每项2分；细节项最多加1分。
6、保证船体横向强度重要构造有哪些？
哪些强度属船体总强度范畴？
答：
保证船体横向强度构造，重要是横舱壁，另一方面是由肋骨、横梁与肋板构成横向框架以及与这些构件相连外板与甲板板等。
船体总纵强度与船体扭转强度都属船体总强度范畴。
7、船体构造有几种骨架形式？
从强度考虑，纵、横骨架有何长处？
答：
就整个船体来说，如果船体各某些都是由横骨架式构造构成，就称为横骨架式船体；如果船体各某些都是由纵骨架式构造构成，就称为纵骨架式船体。
船体与活动式平台上层平台或沉垫，有一某些构造采用横骨架式，另一某些构造采用纵骨架式，即为纵横混合骨架式构造。
从强度考虑，纵骨架式布置大量纵骨，其船体或沉垫梁剖面模数大，有助于总纵强度，因而对于大中型细长船体与沉垫采用较多，而横骨架式构造横向构件较多，横向强度好，首尾采用横骨架式，其局部强度较好，肥大短粗型船体及甲板大开口船，其横向强度难以满足，因而采用横骨架式，以提高横向强度。
原则：
答出斜体字少1句扣1分最多5分。
8、什么是船体板架构造？
船体有哪四种重要板架构造？
答：
船体各某些构造除个别构件之外，普通均由板材与型材按一定构造规定组合并结实连接而成，由这些板材与型材构成船体各某些平面构造称板架构造。
底部板架构造、舷侧板架构造、甲板板架构造、舱壁板架构造。
原则：
板架构造概念3分，四种板架缺一扣1分。
9、举例阐明作用于底部构造重要外力有哪些？
答：
（1）总纵弯曲应力：
船体总纵弯曲时底部纵向持续构件（如中底桁、旁底桁、底纵骨及底部板，有内底时还涉及内底板及内地纵骨），将承受比较大拉伸力或压缩力。
（2）经常性横向载荷：
如水压力、机械设备等重力。
（3）动力载荷：
如机舱区域及泵舱底部将受到机器振动载荷及机械不平衡运转时产生惯性力等。
（4）偶尔性载荷：
如搁浅、擦底时碰撞力。
原则：
斜体字少答1项扣2分，别的细节3分。
10、举例阐明作用于舷侧构造重要外力有哪几种？
答：
舷侧构造所受重要外力有：
（1）由总纵弯曲时产生弯矩与剪切力；
（2）垂直作用于舷侧外板并与浸水深度成比例舷外水压力；
（3）由底部及甲板传递来压缩力；
（4）波浪冲击力、爆炸波冲击力、振动及各种偶尔性撞击力等横向载荷。
原则：
答出斜体字每项1分，共4分；别的细节1分。
12、有哪几种甲板梁拱形式？
什么叫甲板脊弧？
什么叫甲板弦弧？
答：
普通有5种甲板梁拱形式：
水平式、2种折线式、直曲式和曲线式。
甲板中心线在船长方向由船中向首尾两端逐渐升高形成曲线或折线形，即甲板中心在中线面上投影线称脊弧。
甲板边线在中线面投影线称弦弧。
原则：
斜体字少答1项扣1分。
13、考虑按用途与紧密性及构造形式分类有哪几种惯用舱壁形式？
答：
按重要用途与紧密性分
水密舱壁——（为抗沉性规定而设立）
油密舱壁——（为油舱舱壁）
非水密舱壁——（作为划分舱室或因强度规定而设立，不规定紧密）
防火舱壁——（作为防火区间舱室，有防火与隔热规定）
气密舱壁——（有防毒气规定舱室，其舱壁规定不漏气）
按构造形式分
平面舱壁，压筋舱壁（波形舱壁）、槽形舱壁。
原则：
答出斜体字每项0.5分，共4分；别的细节1分。
14、平面舱壁舱壁骨架作用如何？
名称如何？
答：
平面舱壁舱壁骨架作用是承受横向水压力及在舱壁平面内压缩力，且保证舱壁构造刚性。
名称是垂直扶强材、水平桁、水平扶强材、竖桁。
原则：
答出斜体字每项1分，缺1项扣1分。
15、惯用船首侧面形状有哪几种？
横剖面形状有哪几种？
答：
直立型、前倾型、飞剪型、破冰型、球鼻型。
直线式、曲线式、折线式、加宽甲板式、球鼻艏。
原则：
斜体字少答1项扣1分，最多扣5分。
16、惯用船尾侧面形状有哪几种？
船尾重要承受哪些力作用？
答：
椭圆型、巡洋舰型、方型。
船尾部除静水压力外，还承受舵和螺旋桨质量和螺旋桨运转时水动压力。
原则：
斜体字少答1项扣1分，最多扣5分。
17、本课程简介了哪七种船舶上特殊构造？
答：
舭龙骨、护舷材、舷墙、甲板舱口角隅、挡浪板、上层建筑和基座构造。
原则：
斜体字少答1项扣1分，最多扣5分。
18、各举一例阐明粗实线、粗虚线、细虚线和轨道线在船体制图中表达何种构件什么线？
答：
粗实线----钢板、型钢可见截面线；粗虚线-----不可见非水密板材构造简化线；细虚线----不可见构件简化线；轨道线-----不可见主船体水密构件简化线。
原则：
斜体字少答1项扣1分，最多扣5分。
19、重要有哪四类船体图样？
答：
总体图样、船体构造图样、船体舾装图样、船体工艺图样。
原则：
斜体字少答1项扣1分。
20、列举五种船体构造图样名称
答：
中横剖面图、基本构造图、肋骨型线图、外板展开图和基座构造图。
原则：
答出斜体字缺1项扣1分。
21、阐明中横剖面图所表达重要内容。
答：
1）横向构件（如肋板、肋骨、横梁）以及支柱尺寸、构造形式和互相连接方式；2）纵向构件（如中桁材、旁桁材、舷侧纵桁、舭龙骨、甲板纵桁、纵骨）尺寸、构造形式及其布置状况；3）外板、内地版和甲板板横向排列及其厚度；4）主机基座构造形式、尺寸、数量以及主轴中心线距基线高度；5）上层建筑纵向围壁位置、板厚及扶强材尺寸和构造形式；6）舱口宽度以及舱口围板尺寸和构造形式；7）双层底、船舱和各甲板间舱高度以及甲板梁拱高。
原则：
斜体字少答1项扣1分，最多扣5分。
22、阐明中纵剖面图所表达重要内容。
答：
1）位于中线面构件（如中桁材、中内龙骨、甲板中纵桁、中纵舱壁及其扶强材）构造形式、尺寸和其她构件连接方式；2）位于中线面与除按侧之间构件（如机舱口和货舱口纵向围板、甲板纵桁和支柱等）位置、尺寸和构造形式；3）位于船侧构件（如舷侧纵桁、强肋骨、普通肋骨、中间肋骨）位置和尺寸；4）穿过中线面构件（如横梁、肋板、横舱壁、上层建筑横向围板、甲板板和平台板等）构造形式和位置。
原则：
斜体字少答1项扣1分。
23、自升式平台有哪五种工作状态？
有哪三某些构成？
答：
自升式平台工作状态有下列五种：
1）拖航状态2）放桩和提桩状态3）插桩和拔桩状态4）桩腿预压状态5）着底状态。
自升式平台由平台主体、桩腿和升降装置构成。
原则：
答出斜体字缺1项扣1分。
24、自升式平台有哪三种桩脚端部构造？
惯用升降装置有哪两种？
答：
1）桩靴构造2）沉垫构造3）结合式构造
升降装置惯用有电动液压式和电动齿轮齿条式。
原则：
答出斜体字缺1项扣1分。
25、简述立柱稳定式平台重要有哪几某些构造构成？
其立柱有哪四种常用构造形式？
答：
1）上层平台2）立柱构造3）撑杆构造4）下船体（或浮靴）5）锚泊系统
其立柱有（a）为交替式，（b）为普通式，（c）为桁架式，（d）为隔板式。
原则：
答出斜体字缺1项扣1分。
26、导管架平台有哪三个重要构成某些？
其有哪两种甲板构造形式？
答：
上部构造、导管架和桩。
上部构造也称甲板构造，上部构造有整体式与组块式两种构造形式。
原则：
答出斜体字缺1项扣1分。
27、写出四种导管架构架形式名称（P134—135并写出导管架平台有哪四种惯用桩基形式？
答：
沃伦桥型、普拉特（pratt）、毫（Howe）型和K型桁架。
打入桩、钻孔再打桩、钻孔灌注桩及爆扩桩。
原则：
答出斜体字缺1项扣1分。
28、潜器外形分为哪三种形状？
潜器构造形式有哪三种？
简朴表述每种形式特性。
答：
潜器外形分为常规型、过渡型、水滴型。
潜器构造形式有单艇体（只有一种耐压艇体）、个半艇体（耐压艇体外包覆某些非耐压艇体）、双艇体（耐压艇体外有一层非耐压艇体）。
原则：
答出斜体字缺1项扣1分。
29、历史上曾浮现过哪几种耐压壳体横截面形状？
最佳是哪种？
有哪两种组合体？
答：
曾浮现过圆形、椭圆形、矩形、半圆形以及它们组合形等形状。
圆形最为有利，也曾采用过圆形组合体——“8”字形及“品”字形横剖面构造。
原则：
答出斜体字缺1项扣1分。
30、直升机甲板按其位置有哪三种形式？
其构造构成重要有哪两某些？
答：
直升机甲板按其位置，可以分为上层甲板式、外伸式、上层甲板与外伸结合式。
直升机甲板普通由平面甲板板架与下部支撑构造构成。
原则：
答出斜体字缺1项扣1分。
二、填空题（20分，缺（错）1项扣1分，错1字扣0.5分，最多扣20分）（共30题）
1、外板指船底部、舭部、舷部外壳板，由许多块钢板（焊接）而成。
由于船体沿（肋骨围长）曲率变化较大，钢板长边普通沿（船长）方向布置，便于加工成型。
钢板横向接缝称为（端）接缝，纵向接缝称为（边）接缝。
钢板逐块（端）接而成持续长板条称为列板。
2、位于船底各列板统称为（船底）板，其中位于船体中线一列船底板称为（平板龙骨）。
由船底过渡到舷侧转圆某些称为（舭部），该处列板称为（舭列）板。
舭列板以上外板称为（舷侧）外板，其中与上甲板连接舷侧外板称为（舷顶）列板。
生产图纸中，普通称（平板龙骨）为K列板，相邻列板为（A）列板，另一方面列板为（B）列板，余此类推，直至舷顶列板为（S）列板。
甲板与舷侧连接一列甲板板称为（甲板边板）。
3、外板厚度沿船长方向要相应变化，普通说来，在船中（0.4）L区域内外板厚度较大，离首尾端（0.075）L区域内外板较薄，在两者之间过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。
考虑首尾端（局部强度），机动船舶首尾端恰当（加厚）。
为保证总纵强度，船舶进坞或搁浅时（局部）强度，以及考虑锈蚀、磨损等因素，（平板龙骨）宽度和厚度从首至尾应保持不变。
4、在外板中，平板龙骨和舷顶列板位置在船梁最下端和最上端，受到较大（总纵弯曲）应力，因而要比其他外板厚些。
平板龙骨还承受船舶建造和修理时（龙骨墩或坞墩）反力和磨损，故应比其他船底板加厚；舷顶列板与上甲板相连接，又起着（舷侧与甲板）之间力传递作用，故在船中（0.4）L区域内，舷顶列板厚度应不不大于甲板边板厚度（4/5），且不不大于相邻舷侧外板厚度。
5、在甲板中，上甲板在总纵弯曲中因离（船体梁中性轴）最远，应力最大，故较其他下层甲板板厚。
沿船宽方向，由于积水（腐蚀）、向舷侧传递力及甲板中间有许多大开口，如货舱口、机舱口等，只有（甲板边板）沿纵向持续，作为总纵强度中重要构件，需比中间某些（厚）些。
6、船舶主体某些设有一层或几层全通甲板。
按自上而下顺序分别称为（上）甲板、（第二）甲板、（第三）甲板等。
为了简化工艺，甲板板沿船长方向布置，普通以其边接缝平行于（甲板中线），这样布置方式只有（甲板边板）舷侧边沿须加工成曲线边，别的板均可保持（直线）边缝，既省加工，又便于焊接，这是现时普遍采用布置方式。
固然，也不排除局部区域采用（横向）布置，例如首尾端部、船中甲板大开口之间区域、下层甲板局部区域等均可依照构造重量、（材料运用）、板架周界（长宽）比等状况选取布置方式。
7、船体（沉垫）构造设计重要任务是在船体（平台）（主尺度及总布置）基本决定后进行。
船体构造设计任务是选取合理（构造形式），拟定（构件尺度）、材料和合理（连接形式），使船体具备足够（强度与刚度）。
8、船体构造设计规定：
应使船体具备足够强度、刚度，良好技术经济性能，构造（合理），重量（轻）。
力求增大承受（可变）载荷，最大限度地满足使用效能方面规定。
所谓构造合理性，是既保证（强度）与（重量）有良好统一性之外，还需保证构造（持续）性。
如果构造不持续即存在（突变）或强力构件（突然终结），就会产生（应力集中），引起裂纹以至扩大破坏面。
虽然在普通状况下不致引起裂纹，但在低温及材料选得不恰当时，也许产生“（低温脆断）”破坏。
9、主肋板是单底船底部骨架中横向构件。
应按每档肋骨位置设立，普通其间距应为（0.5～0.7）m，随船大小和肋板所在区域不同而变化。
底部中部主肋板向两舷延伸（腹板高度）可逐渐减小，但在舭部区域，因肋板受剪切力较大，必要有足够腹板面积，故规定在离中线面（3∕8）B（船宽）处腹板高度不得不大于中线面处腹板高度（1∕2），其目是保证该处肋板（强）度与（刚）度，以防止其发生破坏。
10、中内龙骨普通是持续贯通船长，仅在首尾端可在肋板处间断。
除参加（总纵弯曲）及底部板架（局部弯曲）而在总纵强度及局部强度中起作用之外，还起着联系（肋板），防止其歪倒及承受（坞墩木）反力作用。
普通它高度与主肋板相似，但其面板面积至少为肋板面板面积（1.5）倍。
中内龙骨厚度要由强度计算拟定。
11、旁内龙骨普通在中内龙骨两侧可布置（1～2）根，间距尽量均匀分布，在首尾两端可逐渐减小间距。
它起着联系肋板，防止其歪倾，承受和分散（偶尔性集中载荷）作用，并将其传递到更多肋板上。
普通它是（间断）地设立在肋板之间。
为了便于构件之间互相连接以利于传递外力，也为了简化构造，应尽量与（甲板纵桁）布置在同一平面内。
旁内龙骨尺寸普通以（主肋板）为准，取同样高度及厚度。
12、主尺度较大船，在船中某些底部骨架上铺设有内底板，两端某些与（单底构造）相似。
设立内底目在于提高船（抗沉性）以增强船舶生命力。
此外在底舱内还可装油、装水，也可起（压载舱）作用，提高船稳性。
当内底长度较大时（≥0.15L），可将其计入船体（沉垫）梁剖面面积之内，参加抵抗（总纵弯曲）。
同步，对船体（沉垫）横向强度及局部强度也有利。
13、中底桁高度即双层底高度，高度较大时需用加强筋（垂直或水平安顿）加强，以防止（丧失稳定性）。
由于它被计入船体梁剖面，参加总纵强度，故在船体中段普通是做成（持续），而首尾端部因总纵弯矩减小，故可做成（间断），安顿于肋板之间，且其高度也可以依照（构造上与工艺上）需要恰当升高或减少。
中底桁厚度在船长方向变化规律与（平板龙骨）一致。
14、中底桁是（水密）持续构件。
由于纵骨架式肋板间距比横骨架式大，因此在两肋板之间中底桁跨距较大，其两侧应设立一对通达（邻近纵骨）肘板来加强它刚性。
水密中底桁在肘板与肋板之间还应设垂直加强筋。
旁底桁为（非水密）构件，它垂直于基线面或底板，并在（肋板）处间断。
15、纵骨分为（内底）纵骨和（底部）纵骨，沿船长方向和中底桁平行，并在（船宽）方向均匀设立。
纵骨由（型钢）制成，最惯用是球扁钢。
内底纵骨剖面模数为（底部）纵骨0.85倍。
习惯上将纵骨型材凸缘（朝向）中线面，但是邻近中底桁那根纵骨应（背向）中线面，这是为了便于安装中底桁两侧肘板。
接近首尾端随着船宽减小，纵骨（数目）也相应减少，但不容许较多纵骨在（同一肋位）上间断，应当用逐渐过渡形式来减少纵骨数目。
16、肋骨与两端构件连接有直接焊接、加肘板、加过渡板、端部尺寸加大等形式。
普通肋骨上端与甲板横梁连接，普通用（肘板）连接，肘板高度普通是肋骨与甲板横梁高度大者（1.5～2.0）倍，肘板可以与所连接构件（对接），也可以（搭接）。
横断面尺寸小肋骨，连接肘板可以不折边，其尺寸较大时，采用（折边肘板）刚度更大些；肋骨下端与肋板连接，普通可以用肘板连接，可以对接，也可搭接。
由于肋板尺寸较大，连接肋板普通采用（折边肘板）或（“T”形断面）肘板，肘板与肋骨、肋板可以对接，也可搭接。
也可以不采用肘板，将肋骨端部（腹板尺寸加大）与肋板连接。
17、舱壁用途为
1）保证船舶与平台（抗沉性）；
2）增强船体（强）度与（刚）度；
3）可防止（火灾）与（毒气）蔓延；
4）依照使用规定，将船体内空间按（各种用途）分隔不同舱室。
18、为了减小船舶在波浪中航行时所产生摇晃，在各类船舶上普遍地采用（舭龙骨）构造。
固然，舭龙骨对减小船舶航行时（阻力）是不利。
为此，规定布置位置尽量与船舶舭部（流线）吻合。
19、舭龙骨普通布置在船体宽度较大一段长度上，其长度约为船长（30～50）%。
为减小阻力，普通经模型实验或凭经验选取最佳位置，纵向应（顺着流线）安顿，并且尽量不要伸至首端（1/3）L范畴内。
短而宽舭龙骨比长而窄舭龙骨效果（更好）些。
为了减少舭龙骨受损也许性，布置时规定舭龙骨不要超过船舶（基线和舷垂线），以免停靠码头、搁浅等状况下碰坏舭龙骨。
舭龙骨宽度普通约为船宽（3～5）%。
在中小型船上普通为（0.2～0.5）m左右。
在拟定舭龙骨位置时应避免与舭部（开口）相交，也应避免布置在（开口边沿）附近。
20、布置护舷材时还应考虑经常停靠码头（高度）和潮汐（涨落）状况，以便在各种状况下均不会碰坏舷侧。
对小型船舶来说，护舷材普通安顿在舷窗上面最上一根纵骨处或在（舷顶列板）上。
对中型船舶来说，普通布置在（载重水线）以上一定高度位置，以免在满载时浸入水中增大航行时（阻力）。
对大型船舶来说，除在舷侧水线以上布置一条护舷材外，有时在水线下舭板上边接缝（铆接缝）之上也装置护舷材。
目在于（保护）此铆接边缝，因碰擦后油漆脱落，此铆缝铆钉易受腐蚀。
有些（型深）较大特种船，吃水深度变化较大，为保护舷侧而设立2～3条护舷材。
在船长方向中部船体（宽度最大）区域最易碰损，因而在此长度内应设立护舷材。
21、单层底船上主（机基座纵桁）直接装在底部外板上，基座纵桁同步也代替了（内龙骨）作用。
纵桁两端应尽量与（底部纵向）构架连接起来，以保证纵向构架持续性，如不能与底部纵向构架连接时，则须在（机舱长度）范畴内将基座纵桁延伸至横舱壁。
在（横舱壁）背面设立延伸肘板。
22、拖航是指整个平台从一种地点或井位转移到另一种地点或井位（航行）状态，这时船体漂浮在海面上，（桩腿）升到船体之上，由于受到风浪作用，船体也将如船舶同样产生（摇晃）运动。
这时船体受到重力、（浮力）、波浪力和（惯性力）作用，同步在桩腿部固桩处有很大（动弯矩）作用着，对于深水自升式平台，由于（桩腿）很长，桩腿根部固桩处就将受到很大作用力，当船体纵摇或横摇（角度）较大时桩腿因倾斜又对根部产生很大桩腿重力力矩。
23、插桩式平台在插桩时桩腿将承受（升降机构）下降力、桩腿（土壤）支反力和桩周（摩擦）力作用。
拔桩时桩腿承受（升降机构）提高力、桩端（粘结）力以及桩周（摩擦）力作用，若在淤泥中尚有桩端淤泥（吸附）力作用。
在拔桩过程中，当桩腿拔出海底速度过快也也许浮现桩腿端部与海底（碰撞）现象。
24、独立式桩腿是各自独立桩腿（直接）作用于海底。
沉垫式桩腿则是所有桩腿下部与一种或两个（整体沉垫）相连，沉垫着沉海底。
结合式桩腿则是沉垫与（穿过桩腿）结合。
每种桩腿都布置有（传动装置）所需要齿块或销孔或齿条，这些分别由（升降机构）不同状况决定。
桩腿形式重要依照工作水深、（海底地基）、升降机构不同状况决定。
25、电动液压式升降装置是运用液压缸中（活塞杆）伸缩带动环梁或横梁（上下）运动，用锁销将环梁或横梁和桩腿（锁紧）使桩腿升降。
升降装置由（液压）系统、环梁或横梁、（插销或旋转销）以及桩腿上销孔或齿块等某些互相（配合）完毕平台（升降）动作。
（P104
26、立柱稳定式平台在各种漂浮工况下稳性重要是靠（立柱）涉及下船体稳性，运用（排水）和（灌水）可恰本地将平台升起、下沉或坐在海底。
连接在立柱顶端是上层平台。
为了有足够（储备）浮力和在坐底时底部有（足够）支承面积，立柱底部可以设立下船体或下浮靴。
用撑杆与（立柱下船体）或下浮靴连接，以支承上层平台。
在（漂浮）状态下进行作业平台称为半潜式平台，支承在海底作业平台称为（坐底）式平台。
如果规定平台两种状态均能作业，可以把半潜式平台设计成既可在深水（漂浮）作业，又可在浅水（坐底）作业。
（P109
27、钢质导管架近海平台有许多类型，（经济性）决定了对平台类型选取，普通在深水区，采用所有功能齐全（整体式）多层自给式平台。
在较浅水域则采用（各种分离）不同功能平台，例如：
供应平台、（钻井）平台、生产平台、（生活）平台、辅助平台、（火炬）塔等。
28、在整体甲板构造中，大多数设备都（均匀）地分布在整个甲板上。
在模块化甲板设计中，模块引起载荷通过四至六个（支撑）点传至甲板基本构造。
这些受集中载荷点要进行分析以保证足够（局部）强度。
整体甲板构造中，板桁材交叉形成了各种舱室，在这些舱室中几乎放置了所有（加工）设备和（公用）设备。
有时常采用局部整体构造，局部整体甲板构造其构造（自重）较小，因而（价格）较模块甲板便宜。
整体和局部整体甲板构造建造重要取决于（安装设备）与否及时到货。
当设备安装到甲板构造内部之后，其可更换性是（很有限）。
（P133—134
29、过桥是联系两座邻近（近海）海洋工程构造桥。
在采用（各种分离）不同功能平台时，平台之间及平台与（贮油罐）间均有过桥。
过桥具备一种或各种功能：
（管线）支承构造、（行人）通行或者（传递）材料桥梁。
普通，一种专用过桥为上述各种功能服务。
过桥是一种直、（单跨）钢管（桁架）桥梁，每一座过桥长、宽、高和（桁架类型）均有所不同。
（P142
30、对耐压壳体规定是多方面，其中涉及强度、（稳定性）、总布置、（航海性能）、建造工艺及建造（经济性）等方面规定。
对某一详细艇应作详细分析，解决重要矛盾。
普通说，有如下规定：
在保证艇体强度及稳定性条件下，获得（最小）重量；耐压壳体（尽量少）浮现变断面；当断面变化时，应通过（锥体）连接，以便逐渐过渡，切不可（突然）变化；不得已而浮现突变时，要妥善解决，构造应简朴合理；两端截头（圆锥度）应尽量获得一致；应当（妥善合理）地布置各种机器、设备，并保证（足够）工作及生活空间；耐压壳体形状应保证艇体外形具备良好线形，并使（推动器）及舵能布置在有利部位上。
（P157
三、绘图题
1、绘制2种外板并板形式
原则：
绘出下列图即可，线型、构造、名称、各构件间比例等错1项扣1分。
答：
2、绘制2
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