汽车检测答案复制粘贴版.docx
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汽车检测答案复制粘贴版
1.汽车诊断是在不解体（或仅卸下个别小件）条件下,为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。
汽车诊断工作中常涉及以下术语：
（1）汽车技术状况定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
（2）汽车故障汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
（3）故障率使用到某行程的汽车,在该行程之后单位行程内发生故障的概率。
（4）故障树表示故障因果关系的分析图。
（5）诊断参数供诊断用的,表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
（6）诊断标准对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。
（7）诊断规范对汽车诊断作业技术要求的规定。
（8）诊断周期汽车诊断的间隔期。
（9）汽车检测确定汽车技术状况或工作能力的检查。
2.根据检测诊断目的,汽车检测诊断可分为以下类型：
（1）安全性能检测对汽车实行定期和不定期的安全性能检测诊断,目的在于确保汽车具有符合要求的外观、良好的安全性能和符合污染物排放标准的排放性能,以强化汽车的安全管理。
（2）综合性能检测对汽车实行定期和不定期的综合性能检测诊断,目的是在不解体情况下,确定运输车辆的工作能力和技术状况,对维修车辆实行质量监督,以保证运输车辆的安全运行,提高运输效能及降低消耗,使运输车辆具有良好的经济效益和社会效益。
（3）及维修有关的汽车检测诊断根据交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》的要求,汽车定期检测诊断应结合维护定期进行,以此确定维护附加项目,掌握汽车技术状况变化规律；并通过对汽车的检测诊断和技术鉴定,确定汽车是否需要大修,以实行视情修理；同时,在汽车维修过程中,利用设置在某些工位上的诊断设备,可使检测诊断和调整、维修交叉进行,以提高维修质量；对完成维护或修理的车辆进行性能检测和诊断,并对维修质量进行检验。
汽车诊断主要有两种基本方法,其一是传统的人工经验诊断法,其二是利用现代仪器设备诊断法。
3.
（1）单值性
（2）灵敏性（3）稳定性（4）信息性（5）方便性（6）经济性
根据来源可把诊断参数标准分为三类：
（1）国家标准
（2）制造厂推荐标准（3）企业标准
4.诊断参数的初始标准值Tt相当于无故障新车时诊断参数值的大小。
诊断参数的极限标准值TL指汽车失去工作能力或技术性能将变坏,以及行驶安全性得不到保证时所对应的诊断参数值。
诊断参数的许用标准值TP指汽车无需维护修理可继续使用时,诊断参数的允许界限值。
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1.瞬时功率测量原理
根据刚体定轴转动微分方程,发动机有效转矩及角加速度间的关系为
Me--发动机有效转矩（n.m）J－发动机运动部件对曲轴中心线的当量转动惯量（kg·m2）zn一发动机转速（r/min）：
ω一曲轴的角速度（rad/s）。
将Me代入式2-1得
（2－4）
在变工况条件下测试发动机功率时,混合气形成、发动机热状况等及稳态测试时不同,其有效功率值比稳态测试时的功率值小,因此引人修正系数K进行修正。
2.底盘测功机的功能
①测试汽车驱动轮输出功率：
②测试汽车的加速能力：
③测试汽车的滑行能力和传动系统传动效率：
④检测校验车速表。
辅以油耗计、废气分析仪等设备,还可以对汽车的燃油经济性和废气排放性能进行检测。
3.测功试验时,汽车驱动轮置于滚筒装置上,驱动滚筒旋转并经滚筒带动测功器的转子旋转。
当定子上的励磁线圈没有电流通过时,转子不受制动力矩作用：
而励磁线圈通以直流电时,所产生磁场的磁力线通过转子、空气隙、涡流环和定子构成闭合磁路。
由于通过齿顶和凹槽的磁通量不同,因而当转子在滚筒带动下旋转时,通过涡流环任一点的磁通量呈周期性变化而产生了涡电流,涡电流产生的磁场及励磁磁场相互作用,产生了及转子旋转方向相反的转矩,从而对滚筒起到了加载作用。
底盘测功机进行测功试验,以及进行加速试验、车速表检测、滑行试验、燃油经济性试验时,都需要测得试验车速,因此必须配备测速装置。
测速装置多为电测式,所用传感器有磁电式、光电式和测速电机等型式,一般装在从动滚筒一端随滚筒一起转动,并把滚筒转动转变为电信号。
由压力传感器和测速传感器传来的电信号输入到控制装置,经计算机处理后,在指示装置上显示出功率、驱动力和车速的数值。
显然,三者间具有如下关系：
PK一驱动轮输出功率（kwh）
F一驱动轮驱动力（N）：
v一试验车速。
在底盘测功机上测得的驱动轮输出功率取决于发动机输出功率、传动系统传动效率、滚动阻力损失功率和试验台传动效率等因素。
由于受滚筒表面曲率的影响,驱动轮在底盘测功机滚筒上的滚动阻力比在良好路面上行驶时的滚动阻力大,由滚动阻力所消耗的功率可达所传递功率的15%～20%：
在传动系统技术状况良好的情况下,汽车传动系统的功率损失约占发动机输出功率的10%～20％,其具体数值取决于传动系统的类型。
资料表明：
检测在用汽车的驱动轮输出功率时,轿车若能达到发动机输出功率的70%：
载货汽车和客车若能达到其发动机输出功率的60%（双级主传动器）、65%（单级主传动器）,即可说明传动系统技术状况良好。
底盘测功机驱动轮功率检测标准,可根据在用汽车发动机功率检测标准（不低于原额定功率的75%）、传动系统效率和滚动阻力损失功率的试验结果合理确定。
4.
底盘测功机对汽车加速能力（加速时间）和滑行距离的测试精度,首先取决于飞轮机构、滚筒装置及其他旋转部件的旋转动能是否及道路试验时汽车在相应车速下的动能相一致。
道路试验时,车速U（m/s）及汽车动能A（J）的关系为：
式中m一汽车质量（kg）：
ω一车轮角速度（rad/s）
JK、Jr一前、后车轮转动惯量（kg·m2）：
A0－汽车传动系统旋转动能（J）。
汽车在底盘测功机上试验时,在同一车速下,汽车及滚筒、飞轮机构和其他主要旋转部件所具有的动能A’为：
J、ωf一飞轮转动惯量（kg-㎡）、飞轮角速度（rad/s）
J。
、ω0一一滚筒转动惯量（kg·㎡）、滚筒角速度（rad/s）。
Jh、ωh一一测功器转子转动惯量（kg-㎡）、转子角速度（rad/s）。
则飞轮机构的转动惯量应满足：
r、r。
一一车轮滚动半径、滚筒半径（m）
K－滚筒及车轮间速比：
Kf一飞轮及滚筒间速比：
kh——测功器转子及滚筒间速比。
汽车在底盘测功机上试验时,驱动轮驱动攘筒旋转,但整车处于静止状况。
这样,要测试汽车在一定速度区间内的加速时间,必须以具有相应转动惯量的飞轮机构模拟汽车行驶时的动能。
汽车在滚筒上加速时,滚筒及飞轮机构转速的提高使滚筒及飞轮机构的旋转动能相应增加,从而消耗驱动轮输出功率,表现为汽车的加速阻力。
滚筒圆周速度从某一值上升到另一值的时间及汽车路试时在相应速度区间的加速时间相对应。
加速时间的长短则反映其加速能力的大小。
汽车以某一车速在滚筒上作滑行试验时,汽车驱动轮首先带动滚筒装置、飞轮机构以相应转速旋转,此时滚筒装置和飞轮机构具有的动能及汽车道路试验时具有的动能相等。
摘档滑行后,贮存在滚筒装置、飞轮机构的动能释放出来驱动汽车驱动轮和传动系统旋转,滚筒继续转过的圆周长及汽车路试时的滑行距离相对应。
滑行距离长短可反映汽车传动系统传动阻力的大小,据此可判断汽车传动系统的技术状况。
3.传动系统传动效率检测把汽车驱动轮输出功率及发动机输出的有效功率进行比较,可按下式求出传动系统的传动效率。
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1.按照发动机的点火顺序，在规定的时刻供给火花塞足够能量的高压电，在其两电极间产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机作功。
传统点火系统。
电子点火系统。
计算机控制点火系统
2.平列波:
按点火顺序从左至右首尾相连排列,易于比较各缸发火线的高度。
并列波:
按点火顺序从下至上分别排列,可以比较火花线长度和一次电路闭合区间的长度。
重叠波:
把各缸波形之首对齐重叠在一起排列,用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异。
单缸选择波:
按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示,把横坐标拉长,
以看清点火波形各阶段的变化,也可看清火花线的长度和高度。
单缸选择波的显示对火花线和低频振荡阶段的显示和分析非常有利。
3.
4.C区域为点火区D区域为燃烧区B区域为振荡区A区域为闭合区
5.用频闪法检测点火提前角使用的点火正时仪又称为正时灯,该仪器由闪光灯、传感器、整形装置、延时触发装置和显示装置构成,其基本工作原理建立在频闪原理的基础之上。
即：
如果在精确的确定时刻，相对转动零件的转角,照射一束短暂（约1/50OOU的且频率及旋转零件转动频率相同的光脉冲,由于人们视力的生理惯性,似乎觉得零件是不转动的。
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1.主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前束
主销后倾角的作用在于当转向轮受外力影响偏离直线行驶方向时，形成稳定力矩而自动回正
2.基本原理是：
若转向轮外倾和前束配合不当，则汽车直线行驶时，转向轮将处于边擦边滑状态，轮胎及地面间由于滑动摩擦的存在而产生相互作用力。
若使汽车驶过可以横向自由滑动的滑板，则该作用力将使滑板产生侧向滑动，侧滑量大小则反映了汽车转向轮外倾和前束的匹配情况，但并不能表示外倾和前束的具体数值。
侧滑量反映转向轮外倾及前束相互配合的综合结果
转向轮外倾和前束均合格时，侧滑量合格；反之，当侧滑量合格时，却不一定保证外倾和前束都合格。
3.双板联动式侧滑试验台由试验台主体（或称检测装置）、指示装置和报警装置构成
影响因素
①转向轮外倾及前束匹配不当
②汽车轮毂轴承间隙过大，左右松紧度不一致；转向节主销和衬套磨损过度；横、直拉杆球头松旷，左右悬架性能差异；前、后轴不平行等
③轮胎气压不符合规定；左、右轮胎气压不等，花纹不一致；轮胎磨损过大及严重偏磨；轮胎上有水、油，或花纹中嵌有小石子
④汽车通过侧滑板的速度
⑤转向轮通过侧滑板方向是否及侧滑板垂直。
4.
5.1）直线行驶困难；
2）前轮摇摆不定，行驶方向飘移；
3）轮胎出现不正常磨损；
4）汽车更换悬架系统、转向系统有关部件或前部经碰撞事故维修后
四轮定位的检测项目包括：
转向轮前束值/角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值/角及前张角、后轮外倾角、轮距、轴距、转向２０°时的前张角、推力角和左右轴距差等
6.
推力角的检测原理是：
当推力角为零时，前后轴同侧车轮上的传感器发射或接收的光束应重合，当两条光束出现夹角而不重合时，即说明推力角不为零。
因此，可以用安装在汽车前轮上的传感器接收到的后轮传感器所发射光束相对于零点位置的偏差值检测汽车推力角的大小
7.制动距离v制动减速度v制动力
制动协调时间定义为：
在急踩制动时，从踏板开始动作至车辆减速度（或制动力）达到标准中规定的车辆充分发出的平均减速度（或标准中规定的制动力）的75%时所需的时间。
8.工作原理进行车轮制动力检测时，被检汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器（或压下第三滚筒，装在第三滚筒支架下的行程开关被接通）。
通过延时电路起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后，驾驶员踩下制动踏板。
车轮在车轮制动器的摩擦力矩
作用下开始减速旋转。
此时电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力
、
以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转。
及此同时，车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加一个及制动力方向反向等值的反作用力
、
，在
、
形成的反作用力矩作用下，减速壳体及测力杠杠一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杠一端的力或位移经传感器转换成及制动力大小成比例的电信号。
从测力传感器送来的电信号经放大滤波后，送往A/D转换器转换成相应数字量，经计算机采集、存贮和处理后，检测结果由数码管显示或由打印机打印出来。
打印格式及内容由软件设计而定。
一般可以把左、右轮最大制动力、制动力和、制动力差、阻滞力和制动力一时间曲线等一并打印出来。
在制动过程中，当左、右车轮制动力和的值大于某一值时，计算机即开始采集数据，采集过程所经历时间是一定的（如3s）。
经历了规定的采集时间后，计算机发出指令使电动机停转，以防止轮胎剥伤。
在有第三滚筒的制动试验台上，在制动过程中，第三滚筒的转速信号由传感器转变成电信号后输入计算机，计算车轮及滚筒之间的滑移率。
当滑移率达到一定值（如20%）时，计算机发出指令使电动机停转。
如车轮不驶离试验台，延时电路将电动机关闭3～10s后又自动起动。
检测过程结束，车辆即可驶出制动试验台。
9.CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、微粒（由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成）和硫化物等
10.
11.采用抽气泵从排气管中抽取一定容积的废气，通过滤纸后，碳烟存留在滤纸上，使其染黑；通过检测装置中的光源发光照射被染黑滤纸；滤纸的染黑程度不同，其反射光线的程度不同，光电元件产生的电流强度不同，指示出滤纸的染黑度，代表柴油机的排放烟度
cccc用鼓风机向空气校正管吹入干净空气，旋转手柄使光源和光电池分别置于校正管两侧，校正零点旋转转换手柄，将光源和光电池移至测试管两侧，将汽车排气连续导入测量管光源发出的光部分被排气中的可见污染物吸收，透过排放气体的光强度，通过光电转换装置转化为电信号，通过显示装置显示
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