路基石方工程施工方案.docx

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路基石方工程施工方案

路基石方工程施工方案

一、工程概况本工程项目为XXX煤炭运输公路第X标，起点桩号为K155+000，终点桩号为K164+000，合同段全长9.0km。

标段内K155+000～K163+063占地主要为山地，路基形式主要为路堑，以开挖为主，最大开挖深度有28米，岩石较坚硬，故需爆破，爆破一律采用松动爆破，路基开挖至接近边坡坡面时，必须采用光面爆破或预裂爆破，路基爆破石方量约为18.5万m3。

由XX集团工程有限公司承建的X、合同段全长9KM，为XX运煤高速公路的一段，桩号为K155+000-K164+000，A19工区填料主要以借土填方为主，取土场设置在K161+200线路左侧1公里处哈少胡洞村本段于2007年开始施工，由于业主资金不到位和各方面的原因中途停工，于2011年10月重新进场施工，已完工程量与剩余工程量见工程数量汇总表。

工程内容

单位

施工图数量

已完工程量

剩余工程量

路基

土石方

挖土方

m3

40404.8

27582.6

12822.2

挖石方

m3

121404

5536.2

115867.8

挖除非适用材料

m3

468

0

468

填砂砾

m3

63856.57

0

63856.57

利用土方

m3

12963.6

12963.6

0.00

利用石方

m3

58649

6017.61

52631.39

借石填方

m3

150597.2

0

150597.20

借土填方

m3

887736

206973.78

680762.22

岱海互通填方

m3

370486

0

370486

本合同段路基土方采用挖掘机挖装，自卸汽车运土，震动压路机碾压；石质路堑采用小型松动爆破进行开挖，边坡采取预裂爆破开挖，石碴采用挖掘机配合自卸车机装运。

2.2.1路基土石方工程

本段路堤段由于以前施工了一部分，中途停工时间较长，导致基础表面长满了杂草，施工前要从新清表。

A19、A20段共有挖方约185000方，最大挖方高度26米。

二、施工组织安排

（一）施工组织安排的原则

布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，确保工期，力争提前。

（二）施工准备

（1）机械设备准备，由于前期完成量比较多，深挖路段比较少，工程较零星，因此我队拟计划采用人工钻爆，大型挖机装车，汽车运输。

全段拟投入型360挖机2台，3.5m3的小型空压机8台，YT28风钻10台，运输汽车5台。

前期主要机械设备计划4月15日进场施工。

（2）人员准备，主要施工人员及机械操作手拟计划投入30人，其中专业炮工12人，辅助工4人；机械设备操作手12人。

（三）工期安排

根据业主的工期要求及我单位的施工生产能力和设备调配情况，并充分考虑气候、季节及土地征迁等工作对施工的影响，对本合同段路基挖方工期安排如下：

开工时间：

2012年4月15日；

竣工时间：

2012年7月15日

计划工期3个月。

具体安排如下：

三、施工工艺方案

1、路堑施工工艺

路堑开挖主要以爆破开挖为主,辅以挖掘机开挖，装载机配合挖机装车，汽车运输。

施工工艺流程如下图。

路堑开挖的施工工艺流程图

施工准备

测量放线

边坡修整

砌筑防护工程

爆破或机械开挖

修建截排水沟

2、路堑施工质量标准

⑴宽度：

不小于设计宽度。

⑵中线偏位：

±50㎜。

⑶高程：

+10，-20mm

⑷平整度：

在每100m长路基上，用3m长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽检10次，量取的最大凹凸差不超过3cm。

3、路堑爆破施工方案

本合同段地形起伏变化较大，为丘陵地形，揭露的岩土类型较多，多为多元结构，工程地质条件属简单类型，合同段内火成岩、部分地段含有花岗岩及灰岩，风化程度不等，共有石方爆破18.5万方。

石方路堑施工方案要点：

采用中小型爆破松动石块，挖掘机开挖，自卸汽车运输至指定地点。

路堑开挖前做好截水沟，临时排水设施应与永久排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，也不应引起淤积和冲刷。

本合同段石开挖主要采用中小型爆破，爆破法开挖石方主要按以下程序进行：

施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮位孔检查与废渣清除→装药并安装起爆器→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞防护→撤离施爆区和飞石地震波影响区内的人畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石地震波对爆破区内外构造物造成损伤及损失）

为确保临近村庄及构筑物不受损伤，开挖爆破拟采用控制爆破的方式，确保村庄的安全及边坡的稳定．在本项目区爆破开挖的山体高度大部分分布在0～５m、５～10m、10m～20m,区域，山体比较平缓属中丘地带．典型断面如下:

K39+540~K39+700典型断面

图１：

半挖半填路堑

典型断面

典型断面

图2：

无台阶开挖路堑

图3：

有台阶开挖路堑

4、爆破施工的要求

对于本项目区新开挖路堑的爆破施工除必需遵照最近版布的《工程爆破安全规程》，针对其环境特点还应使爆破施工达到以下几点要求：

（1）爆破时应有效的控制飞石，确保村庄和各种电力设施的安全。

（2）爆破时必需有效的控制震动效应，确保各种建筑设施的安全。

（3）爆破时必需有效的控制坍塌，确保不侵限。

（4）爆破后岩石要破碎均匀，粒径应控制在1.0米以内，以满足机械装运．填石路基用料粒径应控制在30㎝以内以满筑路基填筑技术要求。

（5）爆破不能影响边破的稳定，并确保边坡平顺整齐。

（6）爆破施工全线日产量控制在4000～6000立方米，确保新挖路堑于2010年3月底开始爆破，2011年10月底完成石方爆破任务。

（7）爆破方案的选定

爆破方案的选定是综合考虑了地形地质、周围环境、技术要求、施工工期等因素而确定的。

本项目区穿过村庄，对边坡稳定有严格要求，必需采用“松动”控制爆破。

所谓“松动”就是爆破的岩石松动，而不飞散、开裂而不坍塌。

所谓“控制”就是有效地控制震动、有效的控制坍塌及有效的控制空气冲击波与爆破飞石。

“控制爆破”有三种类型，即深孔控制爆破、人工打眼浅孔控制爆破，光面爆破，本合同段边坡拟采用光面爆破，路堑地段采用深孔松动爆破，部分地段采用浅孔控制爆破。

由于本项目区路堑开挖深度大部分为0～5m、5m～10m、10m～16m属中丘地带，不适合峒室爆破；若采取浅孔控制爆破，由于施工周期长，也不能进行机械化施工，施工效率低，工期没保障．因此应采用“深孔松动控制爆破”为主，辅以“浅孔控制爆破”。

5、爆破设计

（1）深孔松动控制爆破设计原则

对于深孔松动控制爆破，为了达到爆破的岩石“破碎而不分散、开裂

而不坍塌”的目地，我们通过大量的实际深孔松动控制爆破，对岩石梯段高度、炮眼分布及参数、药量计算及装药结构、起爆技术和安全防护等已研究总结了一套所谓的经验，或称谓深孔松动设计的基本原则。

深孔松动控制爆破中的“深孔”，是指使用钻机钻眼，也称“潜孔松动控制爆破”．其炮眼参数如图4，常用符号及其意义如下：

图4：

Ｈ－梯段高度，或称台阶高度（m）；

Ｗ－最小抵抗线，也用排距b表示（m）；

a－炮眼间距（m）；

Ｌ－炮眼深度（m）；

ｈ１－炮眼超钻深度（m）；

α－炮眼倾斜角（°）；

ｈ0－炮眼填塞长度（ｍ）；

1梯段高度

钻眼直经ｄ（㎜）与梯段高度的关系式为ｄ≤（15.6～16.7）H,我们选取的钻眼直径ｄ为90～120㎜

2炮眼分布

a）最小抵抗线Ｗ

Ｗ≤0.5Ｈ

b）炮眼间距ａ

炮眼在平面上分布呈现梅花形，相邻三个炮眼组成等边三角形．这样的炮眼分布，炮眼ａ与Ｗ的关系为

ａ＝W/Sin60°＝1.15W

根据现场实际地形,有的不具备布等边三角形的条件，选时ａ值比计算值偏小或偏大，有的还要采取矩形布眼。

c）超钻深ｈ１

ｈ１＝（0.2～0.3）H

d）炮眼深度

Ｌ＝H＋h1或L＝H/Sinα＋h1

e）炮眼填塞长度

h0≥W

3炮眼装药量

对于最小抵抗线为1.0ｍ＜W＜14ｍ时，装药量与爆破的岩石的体积成正比，其关系式为

Q＝ｑａHW

比例系数ｑ，称为比装药量，也称为单位耗药量，对于本项目地质为火成岩类，ｑ为0.25㎏/ｍ３左右，可通过试爆最后确定，设计时按0.25选取。

采用连续装药，中部装配起爆药包，上部就近取土回填堵塞．堵塞长度不宜小于３ｍ。

（2）.起爆方法

图5：

起爆网络图

采取塑料导爆管非电起爆法．其网络设计为“孔内高段孔外等间隔微差控制”起爆，其起爆网络如图5：

6.安全防护

为了防止爆破飞石的产生，除了前面述及的炮眼装药要适中，即达到爆破的岩石破碎而不分散，开裂而不坍塌；讲究炮眼回填堵塞质量以及要有足够的炮眼回填长度，并采取微差起爆控制炮眼起爆顺序及时间间隔外，高危地段炮眼口处的防护覆盖不能缺少．

对于炮眼口处的防护覆盖，应采取编织袋装土覆盖，已装好的编织袋在炮眼口区域约1m的范围内密实压牢，一般采取双层覆盖。

另一种防护覆盖，是采取汽车轮胎加工制成的“炮被”，防护效果要比装土编织袋要好。

其炮被覆盖方法见《工程爆破》第67页。

7、无台阶路堑开挖爆破设计

所谓无台阶路堑开挖爆破是指地形开挖高度在8m以下的爆破，边坡无台阶．根据地形的变化，钻孔深度一次或分次到位至路基顶面,不留底坎，边坡实施光面爆破，对地形高度在三米以下的爆区，以“浅孔控制爆破”为主；3米以上的爆区实施深孔爆破．以路基中线为主的炮眼向两边布眼，炮眼间距为３ｍ，炮眼排距ｂ为３ｍ．钻眼深度依照地形变化，超钻0.5ｍ，每孔炮眼装药量按下式计算：

Ｑ＝0.45×３×３×H（H为钻眼深度）

对于水沟部位，由于无法一次成形，考路先预留在最终边坡成形时利

无台阶钻孔平面布置示意图

无台阶钻孔立面示意图

图6：

用浅孔控制爆破开挖成形。

浅孔控制爆破按底部２/３装药，上部１/３回填堵塞，连网爆破与图4相似，炮眼布置如图6：

8、有台阶路堑开挖爆破设计（如图7:

）

图7：

有台阶开挖顺序纵断面示意图

有台阶钻孔平面布置示意图

有台阶钻孔立面示意图

所谓有台阶路堑开挖爆破是指地形开挖高度在8m以上的爆破，边坡有台阶，以台阶高度为分界线实施分层开挖，依照由表及里由高到低的原则采用逐层分段推进的正台阶法开挖，具体开挖示意图如图7。

有台阶路堑开挖爆破的布孔与用药量计算与无台阶路堑开挖爆破一致，具体实施过程中，地质构造与岩性发生变化的地段做适当的调整。

9、特殊环境的爆破设计

特殊环境的爆破设计是指通过村庄或上方有高压电线或通过交通路口处的爆破；在这些环境下实施爆破主要是要控制爆破飞石、爆破地震波、空气冲击波，严格安全警戒。

对于爆破飞石的控制，主要是控制装药量和堵塞质量，严禁无堵塞爆破；孔内有水时应排尽后装填，同时控制最小的抵抗线的抛掷方向不要朝向危险源．

对于爆破震动的控制，主要是控制一次齐发爆破的单响药量，依照对应的危险源所允许的抗震级别，爆点与危险源间的距离等因素来确定一次齐发爆破的单响药量，具体计算公式如下：

Ｑ安全＝Ｒ１/ｍ（Ｖ安全/Ｋ）１/α*ｍ

式中Ｒ安全—爆破震动安全距离（ｍ）

　　Ｑ安全－一次爆破允许的单响药量（㎏）

　　Ｖ安全－安全上允许的震动速度

　　Ｋ－与爆破现场有关的系数

　　ａ－与地质条件有关的系数

　　ｍ－装药量指数取１/２

对于空气冲击波的控制，禁止使用暴露的药包爆破，应加强警戒，扩大警戒范围，树立明显的警戒标志牌，来往的通道口设立专人防护警戒，要点爆破．

10、边坡开挖爆破设计

为确保边坡开挖平顺整合，本项目区段所有边坡的开挖成形都采用光面爆破，具体设计如下：

主体开挖临近边坡时预留２米厚保护层实施光面爆破，光爆孔沿坡面垂直于路基中线方向布置，根据地质情况确定光爆孔间距为１.５ｍ．采用2号岩石铵梯炸药标准 药卷（φ32），连续装药，底部加强两卷。

装药结构如图8：

图8：

光爆孔装药结构示意图

孔口1.5ｍ用粘土堵塞，标准药卷装在特制的长塑料袋里直接放入光爆孔，光爆孔应同时起爆，在需要控制一次起爆药量的地方，可以采用分段起爆．各光爆孔之间仍采用导外管与四通管联接以节省成本，同时安全准爆。

11、大块解小的爆破设计

由于本项目区的石方爆破后大多为填方,因此对爆破块度严格控制在50cm以内，但由于爆破受多种因素影响，必然会产生一定量1.0米以上的大块,为方便机械装运,必须对这些大块进行爆破解小,对这些大块解小的爆破设计应遵循2/3与1/2的原则,即手风枪钻孔的深度控制为块石粒径的2／3，装药量为孔深的1／2，加强堵塞，大面积解小时应联网爆破，个别解小时可用火线（Ｌ＞1.2米）火雷管联接逐个点火的爆破的方式。

但应加强警戒，防止飞石事故，严禁裸露药包爆破。

示意图见图9：

图9：

大块解小爆破示意图

（2）爆破材料

序号

名称

型号

数量

备注

１

炸药

２号岩石硝铵炸药

300吨

孔内有水处改用乳化炸药

２

雷管

非电毫秒雷管

20000枚

少量火雷管用于起爆用

３

火线

10000米

起爆与放炮用

（五）.施工组织

1、机械设备

序

机械名称

型号

数量

备注

1

挖掘机

见前表

8

2

装载机

柳工50

4

3

自卸气车

16

4

潜孔钻机

90㎜—120㎜

8

5

风钻

YT28

24

6

空气压缩机

14m3

8

7

内燃发电机

4

8

对讲机

６

2、劳力安排

序号

工种

数量（人）

负责工作内容

1１

爆破组

2

除负责钻机、空压机、发电机正常作业外，还负责装药，填塞炮孔、起爆网络连接，及起爆、以及爆破后可能发生的抢修工作

　　２

钻孔组

8

潜孔钻机按设计要求成孔

　　３

运输组

8

负责挖掘机装渣运渣及可能出现的抢修工作

　　４

指挥组

2

现场指挥技术指导

　　５

安全员

1

负责爆破管段内的安全工作

1、施工作业流程（见图10：

）

2、爆破施工组织机构

总指挥：

王辉

技术负责：

王辉

现场指挥：

夏非

安全负责：

赵强

3.安全措施

（1）整个爆破施工依照铁道部新近颁的《工程爆破安全规程》等有关文件的要求实施。

（2）运输、使用、保管炸药和起爆器材要按照《国家民用爆破器材管理、运输、使用的规定》执行。

（3）爆破施工严格按照爆破计划进行、严禁多装炸药。

（4）炮孔要有足够的堵塞长度、堵塞要密实，堵塞使用一定湿度的粘土，严禁用碎石块，回填堵塞质量必须确保。

（5）放炮前，在爆破区域外200ｍ，设警戒线，警戒人员佩带袖标旗子，设安全员1人、警戒防护员2人。

警戒线内人员在放炮15分钟前必须撤离。

放炮后指挥员查明有无哑炮处理，总指挥查明现场发出解除信号后，立即撤消警戒。

（6）距离公路交叉200ｍ区域内进行爆破时，必须封锁爆破周边公路，警戒距离200ｍ。

爆破完毕，现场指挥发出解除信号、解除封锁。

（7）必须经常对爆破施工人员进行安全教育，并在爆破施工前进行安全施工交底。

现场勘察地形地质及环境

爆破设计

方案

施工组织设计

爆破振动检算

起爆网络设计

药量计算

炮孔布置

梯段高度的确定

方案审报

钻孔

装药

平整场地

连接网络

警戒

起爆

解除警戒

爆破后现场检查

爆破振动监测

防护覆盖

炮孔回填堵塞

检查炮孔深度

爆破施工

炮孔定位

爆破效果分析与资料整理

机械清方

图10：

施工作业流程图

爆破施工人员必须遵照安全规程进行，违反规程者给予处罚，情节恶劣的要追究法律责任。

（8）每次爆破作好详细记录并备案。

（9）村庄控制爆破时，要进行爆破震动的监测以确保房屋安全。

（六）施工控制及检测

1、路堑开挖前做好排水工程，以防雨季洪水对边坡冲刷，施工期间始终保持排水系统畅通。

2、路堑开挖在接近设计标高时配以小型机械作业，以防超挖，开挖从上而下进行，不准掏底开挖。

3、弃土堆位置的选定，首先必须保证路堑边坡和自身稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。

4、石质路堑边坡清刷及路床检验，应符合以下要求：

（1）石质挖方边坡应顺直圆滑，大面平整，边坡上不得有松石危石，突出于边坡线的石头，其突出尺寸不得大于20㎝，起爆凹进部分尺寸也不应大于20㎝，对软质岩石突出及凹进尺寸不应大于10㎝，否则应进行处理。

（2）挖方边坡应从开挖面往下及清刷边坡，下挖2-3m时，应对新开挖边坡刷坡，软质岩石可用人工或机械清刷，对于坚石或次坚石，可用炮眼法、裸露药包法爆破清理边坡，同时清除危石松石，清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。

（3）石质路堑边坡因过量开挖而影响上部边坡稳定时应用浆砌片石补砌超挖石槽。

（4）路床底标高应符合设计要求，如高过应凿平；过低应用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压压实。

（5）路床顶面只使用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高10-15㎝，装药时应在孔底留5-10㎝空眼，装药量按松动爆破计算。

（6）路床上超挖大于10㎝的坑洼有裂系水面时，应设置渗沟排出，并回填碎石并与路床同时碾压到规定的要求。

5、开挖石方的清运与二次爆破：

（1）若横向调运或100m以内的纵向调运用作填方时，可用推土机推运，但调运的石块必须符合填料粒径的要求，对大块石料，可集中于挖方区进行二次爆破。

（2）石方开挖区可分幅或分段进行爆破，石方清除和也可轮流作业。

路堑排水：

6、路基工程基本完工之后，必须进行全线的竣工测量，以做为竣工验收的依据。

（1）当路基土石方工程基本完工之后，应由施工单位会同监理单位按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度和截、排水沟系统，根据检查结果编制整修计划，进行路基及排水系统整修。

（2）土质路基表面整修，可用机械配合人工切土或补土，并配合压路机碾压；路堑边坡整修应按设计要求的坡度自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补，坡面上的松石危石及时清除。

（3）填土经压实后，不得有松散软弹翻浆的表面不平整现象，如不合格必需重新处理，边沟的整修应挂线进行，各种排水沟，纵坡应该仔细检查，应使沟底平整，排水畅通，凡不符合设计及规定要求的应按规定整修。

截水沟、排水沟及边沟的断面、边坡的坡度符合设计要求，沟的表面应整齐、光滑，填补的凹坑应夯锤密实。

（4）路堑开挖除对边坡坡率以及路肩标高、宽度进行控制外，还要对基床填料及压实度进行严格控制。

一、工程概况

本工程项目为内蒙古准格尔至兴和煤炭运输公路第A19标，起点在长虫沟大桥东K155+000处，终点在董家乱山子东山坡K164+000处，全长9.0km。

标段内K155+000～K164+063占地主要为山地，路基形式主要为路堑，以开挖为主，最大开挖深度有28米，岩石较坚硬，故需爆破，爆破一律采用松动爆破，路基开挖至接近边坡坡面时，必须采用光面爆破或预裂爆破，路基爆破石方量约为18.5万m3。

二、施工组织、计划安排

1、建立健全施工组织机构

开工前进行人员的组织，并进行详细的布署，项目部成立石方爆破施工领导小组，分工如下：

杨建彬负责现场总体安排，岳明康负责技术，唐敬轩负责测量工作，殷洪彬负责安全；由付兵、胡朝负责现场施工，彭高容负责土石方机械的调配与作业，其他人员和辅助工：

308人

2、建立健全安全保证体系

项目部成立安全领导小组，由项目经理担任组长，项目总工程师担任副组长，组员由各施工队队长组成。

项目部安全领导小组办公室设在项目部安质科，主任由项目部安质科科长担任，并在各工班设专职安全检查员，坚持经常性的施工安全检查和监督指导。

从项目经理到施工一线工人，逐级建立安全责任体系，充分体现谁主管谁负责的原则，特别加强纵横向工作接口的协调，使安全工作不留缺口，不留死角，形成纵向到底、横向到边的安全责任体系网络，将安全工作置于有序可控的良好状态。

安全组织机构见“安全组织机构框图”。

安全保证体系见“安全保证体系框图”。

●3、材料的准备

本项工程所需火工品由当地民爆公司采购、统一配送。

4、机械的准备

路基土石方工程全部采用机械化作业。

5、具体工期安排：

计划2012年3月20日至7月20日完成路基石方爆破挖方工作.

三、爆破施工技术方案

爆破

石质路堑采用小型松动爆破进行开挖，边坡采取预裂爆破开挖，石碴采用挖掘机配合自卸车机装运,路堑开挖后根据土石方调配方案进行调配。

较平缓地段上的短浅路堑，采用不分层的全断面开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。

路堑开挖前，首先核对地质资料，同时做好堑顶防排水设施。

临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。

路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。

刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。

对影响边坡稳定的地面水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。

路堑开挖前对坡顶、坡面的危石、裂缝等其它不稳定情况采取措施妥善处理，保证施工安全，路堑开挖时自上而下进行，防止出现掏底开挖。

⒊硬质岩石路堑，采用浅孔松动爆破的方法开挖，其技术原理是“浅眼、密眼、少装药、间隔微差爆破”，其作业程序为：

施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废碴清除→装药与安装引爆器材→布置安全岗与施爆区安全员→爆孔堵塞→撤离施爆区→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果

爆破施工时，纵向分段，竖向分层，逐层施工。

破碎级配粒径符合路基填料要求后，运至填方地段利用。

光面爆破开挖边坡。

挖至路堑基床表层设计标高面时，采用浅孔爆破或孔底缓冲装药，控制药量进行光面爆破。

路堑基床施工开挖至堑顶后，鉴别核对岩石，然后按照设计断面测量放线，开挖修正。

⒋深路堑高边坡

施工前，详细复查设计文件所确定的深路堑高边坡地段的工程地质资料及路堑边坡，并搜集了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特征。

根据详细了解的工程地质情况、工程量的大小和工期配备适当数量的机械设备和劳动力。

深路堑高边坡严格按照设计坡度施工。

若地质资料不符，特别是地质较设计的松散时，及时提出变更设计的意见，批准后实施。

对砂岩夹泥岩、页岩等软质岩陡坡地段深路堑高边坡根据地面横坡情况，并留2～4m宽平台，平台上的排水设施要与排水系统相通。

对完整弱风化硬质岩边坡，采用分级光面爆破嵌补处理；对地形平缓深路堑高边坡采用坡脚设矮挡墙（软质岩地段）、护墙（较破碎的硬质岩地段），墙顶以上边坡分级放坡开挖，坡面采用人字型截水骨架（或锚杆框架梁）内喷混植生、喷播植草间植灌木护坡防护。

单边坡深路堑高边坡的施工采用多层横向全宽挖掘法。

双边坡深路堑高边坡的施工分层纵挖法和通道纵挖法。

若路堑纵向长度较大，一侧边坡的土壁厚度和高度不大时，可采用分段纵挖法。

施工机械可采用挖掘机配合自卸汽车作业或采用推土机、装载机配合自卸汽车作业。

深路堑高边坡开挖时必须分级自上而下进行，防止出现掏底开挖。

四、爆破施工专项方案及工艺技术

（一）、爆破准备工作

1.爆破施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题时根据有关程序提出修改意见报请业主或设计单位进行变更设计。

2.对爆区环境进行