雅思阅读之找小标题作题技巧.docx
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雅思阅读之找小标题作题技巧
雅思阅读之找小标题作题技巧
雅思阅读做题技巧的基本规律解读,为你拨开迷雾让你醍醐灌顶。
今天给大家带来了雅思阅读做题技巧的基本规律解读,希望能够帮助到大家，下面就和大家分享，来欣赏一下吧。
雅思阅读解题技巧丨Heading题型找小标题作题技巧
1.题型要求
*由若干段话组成，要求给每段话找个小标题。
小标题即指该段话的段落大意，中心思想，主旨。
本题型不是让你写出每段话的小标题，这样不好评判对错。
而是要求从选项列表（listofheadings）中选择。
在现在的考试中，选项的数目往往大大多于*中段落的数目，假如*有五段话，选项的数目很可能是十个，甚至十二个。
也就是说，有很多干扰选项。
题目形式通常是*中的一段话标出小标题作为例子，要求选余下段落的小标题。
给出小标题通常是原文的第一段。
在考试中，该题型A类每次必考一组，共5题左右。
有时会考两组，共十题左右。
G类不是每次必考，考的时候，一般只考一组，共五题左右。
2.解题步骤
（1）先将例子所在的选项从选项列表中划去，同时，不读例子所在的段落。
每个选项最多只能用一次，也就是说，两个段落的小标题不可能是一个选项。
这是因为不同段落的主旨肯定是不同的，原文将他们分为不同的段落，就是要分别说不同的内容。
如果两段的主旨相同，即表达的中心思想一致，应该将它们合为一段，是没有必要分为两段的。
有时，这类题目的要求中有这样一句话：
Youmayuseanyheadingmorethanonce（你可以使用任何小标题超过一次）。
这句话纯属误导，也就是说，即使题目的要求中有这句话或类似的话，任何选项也不可能被使用两次以上。
既然每个选项最多只能用一次，所以例子所在的段落已经使用的选项是不会被其它段落使用的，将其划去，以免被其它的段落误选。
而且在选其它段落的答案时，可以不看该选项，节省时间。
例子所在的段落已经给出了小标题，所以不必阅读该段落了，以免浪费时间，直接从下一段读起。
（2）不要先看选项，而要从*入手，读一段话，做一道题。
大家先想一下，下面的做题方法好吗?
先看第一个选项，读懂它的意思。
然后读原文的各个段落，判断该选项是愿文纳个段落的小标题。
然后按照同样的方法处理其余的各选项。
这样的做法不好。
因为选项的数目远远大于原文段落的数目。
所以这样做，不仅花费的时间很多，而且极易受到干扰选项的误导。
很可能第一个选项就是干扰项，你花费了很多时间，将这个选项与原文的各段落相对照，结果发现它是一个干扰项，这已经浪费了很多时间。
正确方法：
先不要看选项，而是要先读*。
读*的时候，不要一下把*全读完，而是读一段话，做一道题。
假如原文的第一段已作为例子给出，那么，先读第二段，然后到选项列表中找该段话的小标题。
然后再读第三段，同样处理，直至完成。
这样做，不仅速度快，而且准确率高。
（3）读每段话时，要抓住该段话的主题句和核心词汇。
正确答案常常是主题句的改写。
读每段话时，并不是该段落全要仔细阅读。
这样，既浪费时间，也不容易抓住重点。
应该抓住该段话的的主题句。
先读该段话的第一句，然后，与选项列表中大各选项一一对应，确定正确答案，正确选项一般就该句话的改写。
如果答案不能确定，应再读该段话的第二句，然后，与选项列表中的各选项一一对应。
如果答案还是不能确定，应再读该段话的最后一句，再与选项列表中大各选项一一对应。
如果还是找不到正确答案，则就需要阅读整段话了。
根据统计，段落的主题句在第一句的可能性超过50%，段落的主题句在第二句的可能性超过20%，段落的主题句在最后一句的可能性超过20%。
也就是说，按照上述方法做这种题型，读完该段话的第一句，就能在选项列表中找出该段话的Heading,这种可能性超过50%。
整段话都需要阅读的可能性不到10%。
这个做题方法不仅有统计数据的依据，还有理论的基础。
英文段落展开的方法比较简单，主要有两种：
演绎法（deductivemethod）及归纳法（inductivemethod）。
演绎法指的是由观点到例子及论据，所以主题句在该段话的第一句，但有时，第一句是个过渡性或描述性的句子，主题句有可能放在放在该段话的第二句，总之，主题句在第一句或第二句，都是deductivemethod。
Inductivemethod是指由例子及论据到观点，所以主题句在该段的最后一句，70%左右的段落使用deductivemethod写的，而且其中绝大部分主题句在第一句。
20%左右的段落是用inductivemethod写的。
有的人会问：
我怎么知道某段话是用演绎法写的，还是归纳法写的?
是的，不读完整段话，是不知道的。
但读完整段话，很浪费时间，而且，由于*句子结构复杂，再加上有一些不熟悉的单词，很可能你也读不太懂。
所以，若读完整段话在来选择该段的Heading,不仅时间不够用，而且往往正确率也不高。
上面介绍的方法，就是按照概率，首先认为段落是用演绎法写的，而且主题句在第一句，按照第一句的意思，在选项列表中确定正确答案。
如果选项列表中有一项与这句话的意思相同，即可认为是正确答案。
如果不能确定，再依次读该段话的第二句和最后一句，再与选项列表中的各选项一一对应，确定正确答案。
实践证明，这种方法不仅节省时间，而且正确率也很高。
（4）某段话的答案确定后，将它的选项从选项列表中划去。
前面已经讲过，每个选项最多用一次，也就是说，不可能两个段落的小标题是一个选项。
所以，一段话的答案确定后，将它的选项从选项列表中划去，以免被误选为其它段落的小标题。
而且在选其它段落的答案时，可以不看选项，节省时间。
但某段话的答案不太确定，如第三段可能是C，也可能不是C，这时不能将C从选项列表中划去。
NOTICE
（1）如果答案不确定，先将可能的选项全部选出。
（2）干扰选项的特点是：
段落中未展开说明的细节。
（3）如果主题句比较复杂（如复合句），应重点看主句部分。
主题句中，常常有如下的句式：
Although/While/Despite/Despitethefact……的中文意思是：
“虽然…，但是…”。
前面是个让步状语从句，后面是主句，要说明的观点在主句中。
（4）如果主题句中有show和suggest等词，应重点看其后的宾语从句。
show和suggest是“表明”、“说明”的意思，其后的宾语从句往往是要说明的观点，是该段的主旨。
（5）如果主句是notonly…butalso句型，应重点看butalso后面的部分。
Notonly…butalso的意思是“不仅…而且…”，常用来承上启下。
notonly的后面是“承上”，即上一段主旨，butalso后面的部分是“启下”，即本段的主旨。
所以重点看butalso后面的部分。
（6）问句不会是主题句问句通常作为引题，是过度性的句子。
（7）举例子的句子不会是主题句
（8）正确答案应是主题句的改写，所以与主题句特别一致的选项应引起怀疑。
例：
某段话的第一句（主题句）为Overall,femalestudentsoutnumberedmalestudentsinthesurvey.
有个选项为：
L.FemaleStudens
原句的意思是：
在调查中，女生的数目超过男生的数目。
上述选项只提到了女生，所以它不对。
应用本条规律，你会发现它与主题句中的词femalestudents一模一样，所以也应该怀疑它不是正确选项。
正确选项为：
Gender
Gender的意思是“性别”。
在主题句中并没有这个词，可见正确答案应是主题句的改写。
（9）如果需要阅读整个段落，应重点阅读该段落中的重点词句
A.反复出现的词B.括号里的词C.引号里的词D.黑体字E.斜体字
总结：
每个选项只能用一次，常常是主体句的改写
读一段话做一道题，选出一个就在选项里划掉一个选项
通常看原文的第一句，第二句和最后一句
出现复合句，重点看主句部分。
Although/while/despite等，后面是主句
出现show/suggest时，看宾语丛句。
出现notonly…,butalso…时，看butalso后面。
问句不会是主题句，举例子不会是主题句。
雅思阅读机经真题解析-Flightfromreality
Flightfromreality
Mobilesarebarred,butpassengerscanlapawayontheirlaptopstotheirhearts’content.Isonereallysaferthantheother?
IntheUS,aCongressionalsubcommitteegrilledairlinerepresentativesandregulatorsabouttheissuelastmonth.Butthecommitteeheardthatusingcellphonesinplanesmayindeedposeariskalbeitaslightone.ThiswouldseemtovindicatethetreatmentofManchesteroilworkerNeilWhitehouse,whowassentencedlastsummertoayearinjailbyaBritishcourtforrefusingtoturnoffhismobilephoneonaflighthomefromMadrid.Althoughhewasonlytypingamessagetobesentonlandingnotactuallymakingacall,thecourtdecidedthathemsputtingtheflightatrisk.
A
Thepotentialforproblemsiscertainlythere.Modernairlinersarepackedwithelectronicdevicesthatcontroltheplaneandhandlenavigationandcommunications.Eachhastomeetstringentsafeguardstomakesureitdoesntemitradiationthatwouldinterferewithotherdevicesintheplane-standardsthatpassengerspersonalelectronicdevicesdontnecessarilymeet.Emissionsfrominsidetheplanecouldalsointerferewithsensitiveantennaeonthefixedexterior.
B
Butdespiterunninganumberofstudies,Boeing,Airbusandvariousgovernmentagencieshaventbeenabletofindclearevidenceofproblemscausedbypersonalelectronicdevices,includingmobilephones."Wevedoneourownstudies.Wevefoundcellphonesactuallyhavenoimpactonthenavigationsystem,"saysMaryanneGreczyn,aspokeswomanforAirbusIndustriesofNorthAmericainHerndon,Virginia,Notdotheyaffectothercriticalsystems,shesaysTheonlyimpactAirbusfound?
"Sometimeswhenapassengerisstartingorfinishingaphonecall,thepilothearsawryslightbeepintheheadset,"shesays.
C
ThebestevidenceyetofaproblemcomesfromareportreleasedthisyearbyBritainsCivilAviationAuthority.ItsresearchersgeneratedsimulatedcellphonetransmissionsinsidetwoBoeingaircraft.Theyconcludedthatthetransmissionscouldcreatesignalsatapowerandfrequencythatwouldnotaffectthelatestequipment,butexceededthesafetythresholdestablishedin1984andmightthereforeaffectsomeoftheolderequipmentonboard.Thisdoesn’tmean"missioncritical"equipmentsuchasthenavigationsystemandflightcontrols.Butthedevicesthatcouldbeaffected,suchassmokedetectorsandfuellevelindicators,couldstillcreateseriousproblemsfortheflightcrewiftheymalfunction.
D
Manyplanesstilluseequipmentcertifiedtotheolderstandards,saysDanHawkes,headofavionicsattheCAAsSafelyRegulationCroup.TheCAAstudydoesntprovetheequipmentwillactuallyfailwhensubjectedtothesignals,butdocsshowtheresadanger."Wevetakensomeoftheuncertaintyoutofthesebeliefs,"hesaysAnotherstudylaterthisyearwillseeifthecellphonesignalsactuallycausedevicestofail.
E
In1996,RTCA,aconsultanthiredbytheFederalAviationAdministrationintheUStoconducttests,determinedthatpotentialproblemsfrompersonalelectronicdeviceswere"low".Nevertheless,itrecommendedabanontheiruseduring"critical"periodsofflight,suchastake-offandlanding.RTCAdidntactuallytestcellphones,butneverthelessrecommendedtheirwholesalebanonflights,Butif"bettersafethansorry"isthecurrentpolicy,itsappliedinconsistently,accordingtoMarshallCross,thechairmanofMegaWaveCorporation,basedinBoylston,Massachusetts.Whyarecellphonesoutlawedwhennooneconsidersabanonlaptops?
"Itslikemostthingsinlife.Thereasonisalittlebittechnical,alittlebiteconomicandalittlebitpolitical,”saysCross.
F
ThecompanywroteareportfortheFAAin1998sayingitispossibletobuildanon-boardsystemthatcandetectdangeroussignalsfromelectronicdevices.ButCrossspersonalconclusionisthatmobilephonesarenttherealthreat."Youdhavetostretchthingsprettyfartofigureouthowacellphonecouldinterferewithaplanessystems,"hesays.Cellphonestransmitinrangesofaround400,800or1800megahertz.Sincenoimportantpieceofaircraftequipmentoperatesatthosefrequencies,thepossibilityofinterferenceisverylow,Crosssays.TheuseofComputersandelectronicgamesystemsismuchmoreworrying,liesays.Theycangenerateverystrongsignalsatfrequenciesthatcouldinterferewithplaneelectronics,especiallyifamouseisattached{thewireoperatesasanantennaoriftheirbuilt-inshieldingissomehowdamaged.Someairlinesareevenplanningtoputsocketsforlaptopsinseatbacks.
G
Theresfairlyconvincinganecdotalevidencethatsomepersonalelectronicdeviceshaveinterferedwithsystems.Aircrewononeflightfoundthattheautopilotwasbeingdisconnected,andnarrowedtheproblemdowntoapassengersportablecomputer.Theycouldactuallywatchtheautopilotdisconnectwhentheyswitchedthecomputeron.Boeingboughtthecomputer,tookittotheairlineslabsandeventesteditonanemptyflight.Butaswitheveryotherreportedinstanceofinterference,technicianswereunabletoreplicatetheproblem.
H
Someengineers,however,suchasBruceDonhamofBoeing,saythatcommonsensesuggestsphonesaremoreriskythanlaptops."Adevicecapableofproducingastrongemissionisnotassafeasadevicewhichdoesnothaveanyintentionalemission,"liesays.Nevertheless,manyexpertsthinkitsillogicalthatcellphonesareprohibitedwhencomputersarent.Besides,theproblemismorecomplicatedthansimplylookingatpowerandfrequency.Intheair,theplaneoperatesinasoupofelectronicemissions,createdbyitsownelectronicsandbyground-basedradiation.Electronicdevicesinthecabin-especiallythoseemittingastrongsignal-canbehaveunpredictably,reinforcingothersignals,forinstance,orcreatingunforeseenharmonicsthatdisruptsystems.
I
DespitetheCongressionalsubcommitteehearingslastmonth,nooneseemstobeworkingseriouslyonatechnicalsolutionthatwouldallowpassengerstousetheirphones.Thatsmostlybecausenoone-besidescellphoneusersthemselves-standstogainalotifthephonesareallowedintheair.Eventhecellphonecompaniesdontwantit.Theyareconcernedthatairbornesignalscouldcauseproblemsb
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