我国新能源汽车技术创新扩散的影响因素和模式分析.docx
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我国新能源汽车技术创新扩散的影响因素和模式分析
我国新能源汽车技术创新扩散的影响因素和模式分析
摘要：
文章首先根据我国新能源汽车的发展现状指出我
国新能源汽车是处于产业发展的初期阶段，创新扩散还比较缓慢。
然后，文章从技术要素、市场结构和社会结构三个方面分析了新能源汽车的技术创新扩散的影响因素，提出了以企业为主导和以政府为主导的扩散模式。
最后，文章提出了促进新能源汽车创新扩散的政策建议。
关键词：
新能源汽车;技术创新扩散;扩散模式
、创新扩散理论概述
1.创新扩散概念。
近几年，创新扩散的研究逐渐成为了
研究创新的热点，国内外很多经济学家对创新扩散进行了研究。
熊彼特（1912）最早对技术创新扩散进行了定义，他认
20
为技术创新的大面积或大规模的模仿就是技术创新扩散。
世纪60年代，美国学者罗杰斯认为“创新扩散是指技术创新在一定时间内通过某种渠道在社会系统成员中进行传播并被成员接受的过程，这个过程由创新、沟通渠道、社会系
统和时间四部分构成”。
斯通曼（1989）定义技术扩散为扩散，创新便不可能有经济影响”。
我国经济学家傅家骥
1992）认为创新扩散是技术创新通过一定渠道在潜在使用
者之间传播、采用的过程。
武春友（1997）认为技术扩散是创新过程中的一个后续子过程，但同时又是一个完整独立的技术与经济结合的运动过程。
同时，创新的特点在一定程度上影响着创新扩散的速度，
主要包括以下四个方面：
相对优势、复杂性、可试用性、兼容性。
2.技术创新扩散的过程。
罗杰斯认为创新扩散的传播过
程符合“S”形曲线，在扩散的早期，？
用者很少，扩散速度
也很慢；当采用者人数扩大到相关群体人数的10%〜25%时，
扩散速度会突然加快，扩散进入所谓的“起飞期”;接近饱和点时，进展又会减缓（如图1所示）。
并将技术扩散过程随时间变迁划分为五个阶段，即认识阶段、说服阶段、决策阶段、实施阶段和证实阶段。
纵观已有的研究文献，从新能源汽车产业的角度对技术
扩散的研究并不多，对新能源汽车创新扩散模式的研究就更少。
因此，本文？
冗履茉雌？
车技术扩散理论与模式研究，提出促进新能源汽车技术创新扩散的政策建议。
、能源汽车产业发展现状
五”时期，新能源汽车作为七大战略性新兴产业
得到了大力发展。
据中国汽车工业协会数据统计，新能源汽车销售量由2010年的8000多辆提高了2015年的33万辆（如图2所示），同比增长3.4倍，占全球销量的60%（2015年全球电动车销量达到55万辆）。
2015年，我国新能源汽车产量达34.1辆，销量33.1万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
其中，纯电动车型产销量分别完成25.5万辆和24.7万辆，同比增长分别为4.2倍和4.5倍（如图3所示）。
根据销售数据，新能源汽车市场销售占汽车销售量的比
重为1.35%，说明新能源汽车的扩散还处于开始阶段，在扩散的早期，?
用者很少，进展速度也很慢，还没有到达“起飞期”。
同时，我们利用logistic模型进行拟合，可以看出新能源汽车的市场扩散符合S型增长曲线（如图4所示），新能源汽车的扩散还处于初始阶段，新能源汽车销量的拐点还没到来，虽然2015年市场销售量突然很高，但是新能源汽车的销售量受政策比较大，所以还处于扩散的开始阶段。
、新能源汽车的技术创新扩散影响因素
1.技术要素。
1）技术关联性。
通常情况下，技术关联性越强，其
扩散的速度就越快。
这种以创新性为核心，加强其关联性的技术发展，从而形成一个集团产业，而创新者是这种发展道路上的引导者，引导技术快速、大规模化的生产，从而与其相关的企业或技术都得以扩散与发展。
2）时效性。
基于技术创新，时效性越长，其推动力
扩大其生产规模，但创新者为了使自己的优势得以保持，般不会将其创新成功向外传播，甚至会保护其创新，这种做法就会影响甚至妨碍技术的扩散。
对于新能源汽车企业来说，由于基础性技术发展较快，而产品型性带来的利益更大，因而发展产品化的技术就是其首选，比如说新能源汽车电池技术等。
但这些技术的时效期较长，让技术达到稳定状态需要不短的时间，因此，时效性也是影响技术扩散的原因。
3）成本。
由于技术创新的成本是巨大的，这样一种
背景下会影响到技术扩散的积极性。
为了达到创新费用最低，技术发展也快，那么就需要降低成本，增加产出，提高产品质量，这样新能源汽车企业才能从多方面获益，有了收益，才能继续技术创新，所以成本也是影响技术扩散的重要原因。
4）技术的复杂程度。
新能源汽车企业对技术的接受
度会被用户对技术使用的难易度所影响。
也就是说，技术扩散的速度是受其复杂性的影响的。
一项创新技术越简单，那么其就越容易被用户接受，所以其扩散的速度也越快，越多人去学习其中的技术。
2.市场结构。
1）企业规模。
新能源汽车业的产业集群是以大企业
为主导带动生产配套产品的中小企业发展的。
大企业通常是技术扩散的上游企业，由于他们对整个产业具有较强的带动
作用，保证了技术扩散可以被更多企业所接受，加强了技术创新的实用性。
关联密切的零配件企业，可以通过了解大企业的技术研发方向，对是否要进行配套零配件创新作出决策，可以提高零配件企业技术创新的适用性。
这样，新能源汽车零配件企业可以大大降低创新技术所带来的不确定性，有利于促进技术扩散和进步。
2）专业市场结构。
新能源汽车业规模较大的专业化
产区往往有比较发达的专业市场与之相配套，如深圳的比亚迪、硅谷的特斯拉等。
专业市场可以促进企业的发展，反过来企业的技术也可以更好的在市场中扩散、提升。
若形成新能源汽车的产业集群，就可以将大量的市场技术创新的信息有效地扩散，从而使其他产业中的企业能及时了解社会的需
求。
对汽车技术的口碑做出评估，并做出是否采用新技术的
1）政府政策。
新能源汽车政策一直以来都是其创新
扩散强有力的推动因素，也是创新扩散早期阶段最重要的影响因素。
“十二五”期间，国务院、财政部、工业和信息化部等部门先后共出台新能源汽车相关政策三十多项，主要从以下三个方面进行支持：
一是基础配套设施建设;二是财税政策支持力度;三是在新能源汽车研发投入和人才战略。
2）企业自身机制因素。
从新能源汽车长期稳定发展
来看，企业作为主要生产者和科技创新者，是新能源汽车创
新扩散的决定性因素，也是新能源汽车在中后期持续扩散的主要驱动力。
企业技术创新能力对于新能源汽车创新扩散具有正向影响，调查研究表明新能源汽车质量、使用便利性和安全保护性是消费者在购买时重点考虑因素，所以对于企业来说，利用技术创新提高新能源汽车性价比和性能优越性有利于提高消费者的接受度。
同时，完善的售后服务体系，尤其是电池维修和更换服务，也影响着新能源汽车扩散。
3）采用者因素。
采用者在创新扩散中的价值主要体
现在两个方面：
一是作为用户体验者，可以反馈信息，促进企业的技术改进与营销方式;二是作为口碑扩散的主要力量，参与到新能源汽车的扩散过程中。
四、新能源汽车技术扩散的模式新能源汽车的技术扩散模式可分为两大类，分别是企业
导向模式和政府导向模式。
企业导向模式又可分为转移扩散模式和融合扩散模式，政府导向模式可分为政府引导模式和政府主导模式。
1.企业导向模式。
1）转移扩散模式。
转移扩散型是指技术比较先进的
新能源汽车企业将技术转移给传统汽车企业的扩散方式。
新能源汽车是未来汽车行业的发展趋势，若企业依然坚持只生产传统汽车，将研发经费全部投入到传统汽车技术的升级改造中的话，企业必将被时代所淘汰。
传统汽车企业可以对生
使企
产车间的升级改造，引进生产新能源汽车的配套设备，对员工进行培训，使?
T工可以尽快掌握新设备的使用方法。
业可以早日将转移来的技术运用到汽车的生产当中去。
对于多数的新能源汽车企业来讲，可以通过生产混合动
力汽车以达到过渡的目的。
但是随着我国新能源汽车市场的发展，用户对新能源汽车接受度的提高，新能源汽车企业再逐渐增加纯电动汽车的生产。
2）融合扩散模式。
融合扩散型是指技术比较落后的
新能源汽车生产企业将从技术先进的企业通过扩散得来的技术与自身原有的技术相融合，升级换代，提高企业的产能及在新能源汽车市场上的竞争力，促使企业投入更多的财力物力到新能源汽车的生产当中来。
由于新能源汽车的产业链长，且新能源汽车是国家战略
性新兴产业之一，国家投入了大量资金扶持产业内的企业，使得产业内相关企业众多，扩散的可能性大大增强，这就形成了融合扩散的基础。
然后寻找与企业原有技术相适合的升级技术或配套技术，通过产、学、研的密切配合，进行技术升级，以市场在推动技术的扩散。
这种融合扩散的方式风险更小，更有利于企业的发展需要。
所以，从中国发展的阶段和实际来看，融合扩散型是我国新能源汽车产业中最有效的扩散技术的方式。
2.政府导向模式。
1）政府主导模式。
政府主导型是指政府在技术扩散
中对扩散的技术提出了明确要求、并提供大部分或全部研发经费，将产、学、研组织起来，合力研发这种需要扩散的技术。
由于新能源汽车行业的发展处于起步阶段，并未成熟，
导致新技术的研发具有较高的风险，企业不论采用何种研发方式，这种风险都是不可避免的。
因此，政府主导的模式主张由政府出面，凝聚社会上的顶尖科研力量，由政府和企业共同出资，分析技术的发展方向，由政府部门承担主要风险，对共性技术进行研发。
帮助国内新能源汽车企业打牢产业基础，降低企业风险，增加国家整体在产业中的国际竞争力。
树立国家品牌，避免激烈的国内竞争，替企业分担经济压力。
2）政府引导模式。
政府引导型是指政府的作用主要
是引导产、学、研的研发方向，提出合理化建议，以企业的需求为导向，提供部分经济补偿，研发成果可以为参与研发的组织共同使用。
政府引导型平台的在扩散中的作用更为明显。
因为针对
企业需要的研发都是有较高适用性的，通过了解企业所需要的技术，然后组织研发，提供一定的研究资金，鼓励研发机
构攻坚克难，在研发成功后供企业有偿使用，这样不仅科研院所能够获得更多的经济效益，还能提高技术的实用性，并为企业提供与科研院所的对接渠道，降低企业的研发成本，节约时间，企业也会更积极的参与到技术的扩散中来。
五、促进新能源汽车技术扩散的政策建议尽管新能源汽车在我国的发展仍然处于初级阶段，但是
其未来的前景十分广阔，结合本文的分析结果，为新能源汽车相关生产企业和政府提出以下建议：
1.进行合理战略定位，引领技术发展方向。
首先，进行
合理的整体战略定位，明确重要发展方向和发展目标，确立重点技术发展路线。
总体上，应该按照《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》的要求，以电动汽车为主要发展方向，推进燃料电池汽车研发与产业化。
其次，政府应该在技术的研发上起到引导作用，鼓励企业和科研院所对尚需完善的技术进行研发，并通过政策引导，将已经完善后的政策合理有效的扩散出去，对提供技术者人提供一定的补贴，对购
买技术者提供开放的购买使用权的渠道，引导行业走向成熟，建完整产业链。
根据国际新能源汽车发展趋势和我国新能源汽车发展现状，应将研发的主要方向放到纯电动汽车上来，完善重点产业链，包括电池技术、驱动电机、电控系统等上
游企业，进行重点扶持和培育。
此外，实现电动汽车与智
能电网、智能交通体系的融合，实现上下游产业融合发展。
在基础设施建设上，进一步做好新能源汽车基础设施建设的顶层规划，与区域经济规划、交通枢纽规划、智能电网建设等互相融合。
同时，鼓励社会资本进入充电基础设施建设与服务领域，创新PPP模式，制定法规保障其权益，加大财政补贴力度，进行税收减免。
3.完善技术标准，体系统一规范。
在标准化建设上，加
强重点企业主导的标准化建设，推进产业链协作的标准化、专业领域标准化组织。
政府要尽快出台各类型新能源汽车及其相关基础设施的技术指标和配套设施的标准，进行规模化生产，促进技术扩散大规模的推广，为技术应用提供有效的
政策支撑，确立我国新能源汽车在国际上的领先地位。
可以在一个区域进行新能源汽车示范基地建设。
对重点示范工作进行及时的评估、监督，探寻存在的关键问题，加强重点示范城市之间的沟通和交流，互相分享经验，为新一批的重点示范提供政策参考。
鼓励个别城市群和重点示范区自行联盟，从政策、充电设施规划、协议等方面形成一个小区域，从小面渐渐扩展到大面。
5.构建合理的平台组织，提升技术扩散效率。
进一步推
进技术创新联盟的发展，鼓励以技术创新联盟为平台，大力推进产学研合作的协同式创新，鼓励区域性、专业化技术研
发联盟。
同时，推进技术创新平台建设，通过平台降低技术研发费用，使技术能够得到更好的运用。
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家自然科学基金项目（项目号：
71233005）。
作者简介：
李勇（1982-），男，汉族，山西省吕梁市人，
清华大学公共管理学院博士后，研究方向为科技政策和绿色发展;韦结余（1984-），男，汉族，山东省济宁市人，清华大学公共管理学院博士后，研究方向为科技政策与产业创新。
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