7A版经典船舶行业分析报告.docx
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7A版经典船舶行业分析报告
【7A版】经典船舶行业分析报告
表题
图题
第一章、20RR年R季度船舶行业运行环境分析
第一节、船舶行业外部环境分析
一、宏观经济运行与行业发展
（一）经济增长稳和回落，工业增加值增速强劲反弹
初步测算，20RR年前三季度国内生产总值320692亿元，按可比价格计算，同比增长9.4%。
分季度看，R季度同比增长9.7%，R季度增长9.5%，R季度增长9.1%。
分产业看，第一产业增加值30340亿元，增长3.8%；第二产业增加值154795亿元，增长10.8%；第三产业增加值135557亿元，增长9.0%。
从环比看，R季度国内生产总值增长2.3%。
积极的财政政策和稳健的货币政策的有效实施，宏观调控的继续推进，国民经济运行总体良好，继续朝着宏观调控预期方向发展。
从PMI走势来看，20RR年R季度除月RR出现短暂上升，但总体上均保持持续回调，显示出经济增速逐渐趋缓。
这证明在持续紧缩政策的作用下，总需求回调的趋势进一步明显，制造业扩张的动力同步减弱。
但PMI总指数仍维持在扩张水平，近期投资仍然保持高速增长、居民消费增速保持稳定，经济增长总体回落趋势平稳、硬着陆风险小。
预计WL宏观政策将放在调整经济结构、转变发展方式和加快改革上。
尤其，以改善中小企业的发展环境，改善中小企业的融资环境，加快发展中小银行和民间金融机构为主。
（二）固定资产投资稳定增长
20RR年前三季度，固定资产投资（不含农户）212274亿元，同比名义增长24.9%（扣除价格因素实际增长16.9%），比上半年回落0.7个百分点。
其中，国有及国有控股投资73481亿元，增长12.7%。
分产业看，第一产业投资同比增长25.5%，第二产业投资增长26.9%，第三产业投资增长23.4%。
分地区看，东部地区投资同比增长22.3%，中部地区增长29.9%，西部地区增长29.5%
二、货币政策与行业发展
央行发布第三季度货币政策执行报告指出，下一阶段将继续实施稳健的货币政策，但也首次明确提出，会根据经济形势的变化，适时适度进行预调微调。
根据RRR发布R月份宏观经济数据，CPI下行至5.5%，为今年R月以来首次回落在6%以下，通胀压力有所缓解。
此次央行报告也认为，R月份以来CPI环比增速显现放缓迹象，目前看同比CPI涨幅有继续回落的可能。
若国内外经济增长进一步放缓，物价涨幅回落还可能加快。
不过，央行同时指出，当前物价仍在较高水平，尤其是在全球极度宽松的货币条件仍将持续、前两年国内需求扩张较快的大环境下，通胀预期短期内难以轻易改变。
此外，目前经济内在扩张的压力依然存在，物价调控不能松懈，需要宏观政策继续把握好力度和节、奏。
三、财税政策与行业发展
（一）工信部：
海工装备专项补贴资金即将下发
工信部消息，高端装备“RR”规划已编制完毕，并通过工信部审议。
作为高端装备五大专项之一，海洋工程装备的专项补贴资金目前正在和国防司进行商讨。
业内人士认为，该规划的出台和WL专项补贴资金的下发将再次对海工装备业形成利好，相关上市公司将由此受益。
今年R月R日，国家发改委等4部委联合下发《关于印发海洋工程装备产业创新发展战略（20RR－20RR）的通知》，明确我国海工装备要重点发展主力海洋工程装备、新型海洋工程装备等。
《通知》同时提出，要鼓励金融机构运用票据贴现、押汇贷款、保函等方式，支持海工装备企业加快发展，探索适合海工装备产业特点的信贷担保方式，积极开展海工装备融资租赁业务，支持符合条件的海工装备制造企业上市融资和发行债券。
我国海工装备的国际市场份额要力争超过20%，海工装备年销售收入达到2000亿元，工业增加值超过20%。
要形成4个年销售收入超过300亿元的产业集聚区，形成5-6个年产值150亿以上、具有较强国际竞争力的总承包商；在模块设计制造、配套设备供应、装备安装调试、技术执行服务等领域形成专业化的分包商；钻井、动力定位、锚泊等核心关键设备的本土化配套率要达到25%以上。
目前，我国在海洋工程装备设计制造上仍存在自主研发创新不够、高端制造水平不足、核心零部件生产能力欠缺、进军深水能力较弱等问题。
国企是我国海工装备行业的主力军，包括海工平台建设总承包商海油工程（600583）和综合性海油服务供应商ZH油服（601808），并购了国外海工装备制造企业的ZJ集团（000039）和ZH重工（600320），在船舶制造上分庭抗礼的中国ET（601989）和中国TR（600150）等。
一些中小企业在海工辅助设备领域也独具优势。
包括生产船用锚链、海洋QW泊链的亚星锚链（601890），索具及相关产品研发生产的巨力索具（002342），船舶WE设计、海洋CR计的SH佳豪（300008），生产海上起重设RR润邦股份（002483），以及江EQ份（000852）、杰瑞股份（002353）等。
（二）ZS国税试点造船企业“先退税后核销”
船舶工业一直是ZS海洋经济发展中的第一大支柱产业。
ZS市国税局为了支持这一“龙头”产业的持续稳定发展，先行先试对船舶出口企业实施“先退税后核销”管理。
自20RR年R月试点至20RR年R月底，ZS市国税局累计为四家企业办理先退（免）税款54.76亿元，从而有效地促进地方经济的发展。
通常情况下打造一艘船需要18个月左右时间，出口退（免）税应该是在货物出口收汇后才办理退税，实施“先退税后核销”政策，无疑打破了这个常规性做法。
企业在货物没有办理报关出口的情况下，税务机关根据企业货物生产（或建造）的进度核定出口销售额，按出口货物适用的退税率计算后确认应退税额，先给予退税办理，待已退税的货物报关出口后，再到退税部门办理出口货物报关、外汇核销等信息的核销手续。
提前退税，对企业来说，其效果相当于国税为企业提供了无息贷款。
办理出口退（免）税往往是控制严格、手续繁琐，货物出口收汇后能及时退税，已是对企业大力的支持。
ZS市国税局对船舶出口企业实行“先退税后核销”管理，无疑大大地盘活了企业的流动资产，极大地提升了企业的市场竞争力。
提前退税，对企业来说，其效果相当于国税为企业提供了“无息贷款”，但对退税机关来说，却增加了行政执法风险。
市场是存在风险的，一旦企业出现意外情况，货物出口受阻，而提前办理的退税款又难以追回，这将给退税机关带来行政执法风险。
ZS市国税局为了使“先退税后核销”政策更加完善和具有可操作性，在试点的基础上，进一步总结工作经验，加强风险防范，出台了《船舶制造出口企业“先退税后核销”管理办法（试行）》，于R月RR日向社会进行了公告，并自20RR年R月RR日起在全市范围内执行。
（三）SD鼓励发展船舶工业：
"填海造船"免10年土地税
为支持船舶工业发展,SD省将船舶与海洋工程装备所需的新增建设用地、岸线海域纳入新一轮土地利用总体规划和海域功能区划,在用地、用海指标上,予以重点支持。
经批准开山填海整治土地、改造废弃土地和湖滩涝洼地用于发展船舶工业的,从使用之月起,免缴土地使用税10年。
符合国家产业政策且列入国家及省重点项目使用海域的,可减免缴海域使用金。
此外,根据已经出台的SD省船舶工业“RR”发展规划,为促进船舶工业转型升级,我省还将加大对重点产品研发、重点企业技术中心建设支持力度,对国家及省重点项目给予一定配套资金支持,对填补省内空白并获船级社认证的船舶配套产品给予奖励补贴。
支持省内外有实力的大企业集团或跨国公司,通过收购、参股等形式实施战略重组,形成主业突出、竞争力强的总装化造船大企业,成立战略合作联盟,建立完善全球化营销网络。
SD省船舶工业企业20RR年完成工业总产值536亿元,造船完工量300万载重吨,分别是“RR”末的3.2倍、16.2倍；建成5万吨级以上船坞船台20座,造船能力达600万载重吨。
（四）港口建设费改由海事部门征收标准下调20%
R月RR日起，由财政部、交通运输部联合印发的《港口建设费征收使用管理办法》将正式实施，日照市港口建设费征收主体变更为日照海事局，征收标准下调20%，该市两个直收点、9个代收点即日起开始办理港建费收缴业务。
港建费征收政策调整后，原有收费标准下降20%，所征港建费部分上交市财政，每年可为全市带来2个多亿收入，可用于港口公共基础设施以及航运支持保障系统的资金将更加充裕。
、
按照新《办法》规定，R月RR日起，全市港建费征收主体变更为日照海事局，征收标准降低了20%。
在注重民生的原则下，新《办法》对涉及民生的物品实行减征和免征，如水泥、粮食、化肥、农药、盐、砂土、石灰粉实行减半征收，黄沙、磷矿石、碎石等低值货物暂缓征收港口建设费。
新《办法》中进一步明确了海事、货主、代理、港口码头经营人的责任义务，征收与稽查程序更加严密。
港口建设费是根据财政部、交通运输部《港口建设费征收使用管理办法》的规定，向进出对外开放口岸港口辖区范围的所有码头、浮筒、锚地及从事水域过驳等装卸作业的货物征收，专项用于沿海港口公共基础设施建设支出、支持保障系统建设支出港口建设的国家政府性基金。
日照海事局积极按照上级部署开展了一系列的准备工作，成立了港口建设费征管工作领导小组，设筹备工作组，全面开展港建费征收前的各项前期工作。
对全市港口经营人、代理公司和部分货主企业进行了走访调研，先后调研了日照港集团及下属各分公司和岚桥港、童海港等业主码头。
设置了征收机构，确定了直收站点和代收站点，进行了软件安装调试和人员培训，R月RR日开始了新模式试运转。
海事部门将结合新《办法》的实施，正确引导港口企业改善服务质量，提高服务水平，吸引更多的货主和船舶，促进全市港口事业和港口物流业发展，更好地服务SD半岛蓝色经济区建设和“RR”规划实施。
（五）JM出台扶持渔民建造大功率钢质渔船的补贴政策
JM出台了《JM市扶持渔民建造大功率钢质海洋捕捞生产渔船补贴方案》，根据该方案，JM户籍渔民建造300千瓦（含300千瓦）以上大功率钢质渔船，可获得政府一次性补贴，最少10万元，最多15万元。
据了解，为充分调动JM市渔民淘汰木质小功率渔船、建造大功率钢质渔船的积极性，加快海洋捕捞业转型升级。
经JM市政府同意，近日，JM市海洋与渔业局会同市财政局在充分调研和征询意见的基础上，研究出台了《JM市扶持渔民建造大功率钢质海洋捕捞生产渔船补贴方案》。
根据该方案，市财政将共安排补贴资金280万元。
自20RR年R月RR日起，本市户籍渔民经市渔业主管部门批准建造并已领取合法渔业船舶证件（含渔业捕捞许可证、渔业船舶登记证、渔业船舶检验证等）的主机功率为300千瓦以上的钢质海洋捕捞生产渔船，可申请给予一次性资金补贴。
其中，主机功率为300千瓦（含300千瓦）至500千瓦的渔船，每艘补贴10万元；主机功率为500千瓦（含500千瓦）以上的渔船，每艘补贴15万元，直至280万元补贴资金发放完毕。
领取补贴的渔船三年内不得转卖出JM市。
四、产业政策与行业发展
（一）工信部发文确定船舶工业重点技术发展方向
工业和信息化部日前发布了《“RR”产业技术创新规划》，以明确“RR”期间工业和信息化领域技术创新的目标和重点任务，引导和加强重点产业的技术创新工作，促进工业转型与升级。
根据《规划》，船舶工业等重点产业将着力突破技术瓶颈，开发并掌握一批关键技术，提高产业的核心竞争力和持续发展能力。
《规划》提出，船舶工业要重点开发的关键技术包括：
主流船舶优化与换代技术，液化天然气（LNG）船和豪华游船等高新技术船型设计、建造技术，船舶节、能减排技术，海洋油气资源开发装备设计、建造关键技术，海洋资源探测与监测系统设备技术，船用柴油机设计、制造技术，自主品牌船用配套设备设计、制造技术，船舶数字化设计与建造技术，船舶标准化技术等。
《规划》范围涵盖原材料、装备制造、消费品、信息产业4个领域，规划期为20RR～20RR年。
其提出的发展目标是：
到20RR年，我国工业和信息化重点领域技术创新取得重大突破，掌握一批具有自主知识产权的核心技术和关键技术，部分领域技术水平处于世界前列。
“RR”期间，工业和信息化领域的技术创新将紧紧围绕上述目标，大力推进5个方面的工作。
第一，加强技术创新能力建设。
建设一批行业重点实验室和产业技术创新平台，推进企业研发能力建设。
第二，构建技术创新服务体系。
推进产业技术创新战略联盟建设，并加强支撑服务体系建设。
第三，大力开发关键和共性技术。
继续加大科技重大专项实施的力度，加强产业重大技术开发。
第四，着力促进科技成果转化。
加快高新技术成果转化，加强节、能减排及资源综合利用技术推广应用，积极开发先进适用技术，为技术改造提供有力支撑。
第五，培育与发展战略性新兴产业。
推动技术创新与产业发展相结合，着力完善产学研合作机制，制定并发布产业关键共性技术发展指南。
《规划》同时提出了具体保障措施，包括建立统筹协调机制、加大资金投入、发挥政策引导作用、完善技术标准体系、扩大国际科技合作、加大人才培养力度等。
（二）中国信保将对船舶汽车、成套设备出口给予专项支持
商务部、中国出口信用保险公司联合发布《关于发挥出口信用保险政策性优势加快转变外贸发展方式的通知》，强调要进一步加大部门协作力度，发挥出口信用保险的政策性优势，继续稳定和拓展外需，推动加快转变外贸发展方式，并特别指出将对船舶、汽车、成套设备出口给予专项支持。
《通知》分析了出口信用保险的重要性。
20RR年，世界经济复苏面临的不确定因素仍然较多，经济安全与经贸摩擦问题将日益突出，出口收汇和对外投资风险可能明显加大。
因此，有关各方要充分认识到形势的严峻性、复杂性，高度重视出口信用保险风险防范的积极作用，支持企业用足用好出口信用保险政策，进一步提高保险覆盖率，切实保障我国的海外权益；同时，要高度重视出口信用保险政策引导的积极作用，增强扶持政策的针对性、有效性，引导优化对外贸易结构，形成外贸竞争新优势，提高外贸质量和效益，推动我国由贸易大国向贸易强国的转变。
《通知》指出，“RR”是我国加快优化外贸结构、推动产业转型升级的关键时期。
20RR年，要积极引导企业保持好现有出口竞争优势，加快培育以技术、品牌、质量和服务等为核心的国际竞争新优势。
中国信保要积极采取措施，继续扩大短期出口信用保险规模，实现中长期出口信用保险应保尽保，大力发展海外投资保险，逐步开展进口信用保险业务。
重点支持机械电子、高新技术、纺织服装、轻工、医药、农产品六大行业出口，并对船舶、汽车、成套设备出口给予专项支持，扶持自主品牌、自主知识产权、战略性新兴产业、服务贸易四大领域发展，逐步加大对先进技术、关键设备、重要能源原材料的进口支持力度。
《通知》强调，各地商务主管部门和中国信保各营业机构要进一步完善出口信用保险协调促进机制，继续研究降低企业投保成本，进一步加大对重点行业领域的扶持力度，扩大对重点行业领域的承保规模；同时，根据新形势、新要求，提出符合地方发展特色的支持重点，制定配套政策措施，确保落实到位。
要积极打造出口风险综合防控平台，将国家风险评价、出口信用保险、买家资信调查、商账追偿等纳入平台管理范围，研究出台配套政策措施，鼓励地方产业聚集区内企业利用风险防控平台。
此外，中国信保要加强与商业银行的合作，不断丰富出口信用保险产品，将风险管理与信贷结算相结合，共同为企业量身定制保险与融资服务方案；要积极采取措施，优化业务流程，帮助投保企业完善信用风险管理机制，有效防范出口风险，不断提高出口信用保险服务质量与水平。
（三）出台新政ZR大力扶持水运物流业
ZR市人民政府出台了《关于加快推进ZR市区国内物流产业转型发展的实施意见》。
意见从简化审批登记手续、加大财政扶持力度、税收优惠力度、支持重点物流园区项目用地以及加大金融支持力度等五大方面进行扶持。
该实施意见包括：
在ZR市区注册经营，运输船舶吨位2000吨及以上的物流龙头企业，当年新购置吨位在200吨以上的内河运输船舶，按每艘150元/吨给予一次性资助；对企业从市外（除ZR市）转入ZR市区的船舶吨位在200吨以上的给予企业一次性10000元/艘的船舶转港补助（经营期5年以上）；对企业年度营业额达到5000万元及以上的，再给予一次性50万元的奖励；对内河船舶货运年运费支出在300万元以上的企业，如其当年收受本地运输发票在30%以上，可在3年内对其收受本地运输发票的运费支出超过20RR年收受本地运输发票的部分（除收受物流基地发票外），按年给予2%的资助；对列入重点培育的成长型中小物流企业，2年内企业新增地方财政贡献给予全额奖励；对负债率高、严重资不抵债的物流企业实行承债式并购重组的，自并购重组年度起，并购重组物流企业对地方财政贡献超过上年部分，连续3年给予资助（以并购重组实行承债额为限）。
在杭甬运河即将全线通航之际，该意见的出台，必将极大地促进ZR市运河经济和水运业的快速发展。
五、行业重大事件及影响分析
（一）长SJ造船基地出现停工潮已有一半造船厂停工
ZJ省乐清市是长SJ地区造船业比较发达的地区，船舶制造企业共有24家，从业人员近万人。
20RR年金融危机爆发时，乐清造船业遭遇重挫，此后虽有所复苏，但与之前的黄金时期相比仍有较大差距。
今年以来，又一股猛烈的寒流袭来，由于订单严重不足，当地已有一半的造船厂处于停工状态。
不止是乐清，订单不足已经成为全国船舶业的普遍现象。
中国船舶工业行业协会RR日发布的监测数据显示，今年R-R月份，全国承接新船订单量为2975万载重吨，同比下降45.5%，其中，R月份新接订单量仅73万载重吨，再创今年年内新低。
而20RR年全国承接新船订单量高达7523万载重吨，平均每月为626.92万载重吨。
监测数据显示，截至今年R月份，新接订单量已经连续10个月低于造船完工量，这使得船舶企业手持订单量加速下降。
R月底，全国手持船舶订单量为1.6539亿载重吨，比上年同期下降15.9%，比去年底下降15.6%。
国际贸易不振是造成新接订单大幅下降的深层次原因。
国际金融危机爆发已经历时三年，但深层次影响仍然不断暴露，市场对“二次探底”的忧虑加大。
主权债务危机持续发酵，使得世界经济复苏动力明显减弱。
此前，国际货币基金组织已将今明两年全球经济增长预期都调降至4%。
实际上，船舶业景气度下滑已经成为全球性的普遍现象。
中国、韩国和日本是世界主要的三个造船工业国家，根据英国克拉克松研究公司的数据，R-R月份，中国和韩国新接订单量分别为2389万载重吨、2418万载重吨，基本上处于均衡态势；而R月份，在中国订单量急速减少的同时，韩国新接订单量仅为29万载重吨，尚不足中国的四成，日本新接订单量更仅有18万载重吨。
随着订单压力的不断加大，船舶制造业的困难越发突出。
工信部运行监测协调局副局长黄利斌在介绍R-R月国内工业经济运行情况时着重指出，目前国内船舶行业面临生存难题，市场竞争更加激烈，企业亏损额加大，部分企业明年上半年可能陷入开工任务不足的困境，部分中小船厂已出现停产、转产现象。
（二）HZ与BIMCO签署合作协议
中国海事EW委员会（以下简称“HZ”）与波罗的海EW航运公会（BIMCO）日前举行“BIMCO-CMAC标准新造船合同合作签字仪式”。
合作协议独家授权HZ制作BIMCO标准新造船合同（NEWBUILDCON）中国版本，由HZ在将NEWBUILDCON翻译成中文的基础上修订法律适用和争议解决条款，以切合中国市场的需要。
BIMCO作为世界最大的船东协会组织之一，拥有近百年的历史，在国际航运界中的影响力强大。
制订航运格式合同是其为船东提供服务的主要内容，目前由BIMCO制订的航运格式合同众多，并被航运人士广泛采用，如著名的GENCON、BALTIME等。
此次BIMCO授权HZ制作NEWBUILDCON中国版本，是BIMCO历史上首次与中国内地机构的合作，也是第一次在其系列格式合同中采用中国海事仲裁条款，表明了其对中国市场的高度重视。
由HZ修订制作NEWBUILDCON中国版本，可以使该合同更适应我国市场的实际情况，维护当事人的合法权益，促进我国造船业的健康发展。
（三）JS六大网络助推VJ船型标准化
今年以来，JS省交通运输厅运输管理局建立健全工作、宣传、数据、监管、信息、服务六大网络，扎实推进VJ干线船型标准化。
一是严密的工作网络。
在省、市、县建立了运政、海事、船检人员一体的船型标准化工作专班，由上而下形成了严密的工作网络。
二是强大的宣传网络。
各级交通宣传部门牵头，运管、海事等单位联动，采用多层次、多角度的宣传方式，在全省开展大规模的宣传周、宣传月活动。
三是翔实的数据网络。
按照VJ干线老旧船舶数量、吨位、类型等情况分类统计归档，建立数据库，分析拆改效益。
四是严格的监管网络。
通过试点，探索船舶拆改技术标准等工作规范，推广应用拆解现场3G视频监控系统，制定《船舶拆解工作管理办法》等，规范申报、审查、补贴预算等各个环节、的质量控制程序。
五是先进的信息网络。
升级改造船型标准化三级信息网络系统，实现省市县三级、运管财政两部门“一网通”。
六是便捷的服务网络。
部分市县财政部门在船型办设点联合办公，提供一门式服务，并应船民要求推行上门服务等。
据悉，截至R月份，JS已完成老旧运输船舶拆改443艘、51869总吨，正在拆改232艘、30898总吨。
（四）交通部：
外国航企可直接在华设独资船务公司
交通部R月20日下发通知，提出适当放宽外商独资船务公司市场准入条件和经营范围。
通知提出，允许外国航运公司根据需要直接在我国境内投资设立独资船务公司，不必先行设立常驻代表机构；允许外国航运公司在其具有稳定货源或客源的对外开放口岸城市设立独资船务公司。
此外，独资船务公司的注册资本全部缴付、开业满一年后，可在外国航运公司具有稳定货源或客源的其他对外开放口岸城市设立独资船务公司分公司；允许经批准的独资船务公司或其分公司，为该独资船务公司的母公司拥有或经营的船舶提供揽货、揽客、签发提单、出具客票、结算运费和签订服务合同等服务。
第二节、外部环境综合评价及风险预警
20RR年R-R月，船舶工业行业经济运行总体平稳增长，但受全球经济下滑、航运市场持续低迷的影响，新承接船舶订单大幅下降，手持订单持续萎缩，企业利润增幅回落，行业发展面临严峻挑战。
WL船舶市场将呈现出需求结构变化明显，LNG船、大型海工装备等市场依然活跃，符合国际造船新标准、新规范要求的节、能环保型船舶更让船东看好。
新船价格，特别是散货船价格持续低迷，油船价格也在低位徘徊。
集装箱船订单成交活跃程度将出现减缓迹象。
预计今年第R季度，我国船舶行业运行速度将温和回落，但主要经济指标仍能保持两位数增长，全年造船完工量将超过6000万载重吨，新承接船舶订单继续低迷，由于每月造船完工量远超出新承接船舶订单量，手持船舶订单将加速下降。
表1船舶行业外部环境及风险预警评级体系
基期简述
报告期简述
报告期评级
展望预警期评级
宏观经济因素
下滑势头放缓，且R月份出现强劲反弹
经济增长稳和回落
经济增速渐缓，整体运行稳定
经济增速继续放缓，交通固定投资有望增加
货币政策因素
存款准备金率上调，再次加息
稳健的货币政策
稳健的货币政策
持续稳健的货币政策
财政政策因素
财税支持船舶工业转型
财税支持船舶工业转型
行业税收优惠，改造废旧船型获得补助资金
绿色船型开发、海洋工程将获得财政大力支持
产业政策因素
船舶工业产业结构调整相关技术、标准出台
船舶工业产业结构调整相关技术、标准出台
技术研发力度增加，船舶行业标准细化
船舶工业产业改造继续
国际因素
航运市场依旧低迷
航运市场持续低迷
交船难，新船价格低
国际船舶市场活跃程度下降
国际船舶市场需求结构变化，我国产品研发尚有差距
国际船舶市场需求结构变化，我国产品研发尚有差距
订单仍然集中散货船领域
技术研发集中在绿色船型、海洋工程等领域
重大事件
全球船舶能效新标准出台
全球船舶能效新标准出台
我国船舶工业在能效和排放标准面临挑战
新标准，新技术
船舶工业出现并购浪潮
船舶工业出现并购浪潮
出现大企业并购重组
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