汽车维修扳金工年终总结.docx
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汽车维修扳金工年终总结
汽车维修扳金工年终总结
20xx年马上就要过去了。
在本公司不知不觉中度过了一年，其中的成就感、喜悦感、责任感、、、夹杂在这充实的一年里，让我不段的提高自己的意识。
现简要回顾总结如下：
一、工作表现
一年来，作为一名钣金工，我在思想上严于律己，热爱自己的事业，自己要求严格，鞭策自己，力争思想上和工作上在领导和同事心目中都认为，这个小伙子能吃苦，不嫌脏不嫌累，工作认真，干起活来从来不拖泥带水。
作为一名钣金师傅，上半年，自己一个人努力克服在保障质量的情况下提高速度，按时完成各位经理分配的任务。
有一次，一辆事故车，驾驶员从江苏赶过来要接车，而我那天正好有事休息，后保险杠和点小东西还没装完。
徐佳他们也很忙就给我打电话。
想着做人要守时守信，顾客来一次不容易，就赶紧赶回来把剩下的东西装完。
听到顾客的那声谢谢，顿时感觉到自己的责任心得到了回报。
下半年，起先产值还不太理想，后来就努力想办法、向徐佳他们请教。
才得出：
大点的活干的差不多了就交给下面的人干，然后自己在干别的活，不能老是几个人盯着一个车干，耗时间还不一定见效率。
经过一段时间的努力，感觉我们这个小组立马进步了不少。
二、工作不足
金无足赤、人无完人，由于自己的倔脾气，太主观，不听劝，犯下多次错误，降低效率，造成厂里损失利益。
记得有辆比亚迪事故车效大梁，我把链条栓到后桥下支臂上拉前大梁，徐经理看到了跟我说那估计扛不牢，我没在意结果导致后下支臂变形，又让仓库重新发了一个，拖延交车时间，损失厂里利益。
三、工作建议
钣金工和油漆工经常发生争执，原因在于钣金工为了达到速度很多东西不拆，装上在喷，（也有配件问题，喷了不好装）协调不好，还有的地方没敲好就交给油漆工。
建议钣金工做好事故车经主管或经理检查过关签字在交给油漆工，有什么问题提前跟油漆工协调好，更加增进钣喷之间友谊关系。
个人感觉很多车子油漆做的效果不是太好，一方面是因为车多人少，一方面可能是因为只想抓产值而忽略质量，所以建议经理或前台人员在检车时给每个车子喷的油漆效果打分数，有奖有罚，直接控制工资。
事故车拆完统计配件，保险公司定损好，在由仓库人员问钣金工、机电工什么配件要发，什么不用发。
实际上可以在刚拆车统计配件时就拿铅笔标明什么用发什么不用发。
这样即节省了时间不用仓库人员跑来跑去问这个问那个要不要发，也避免了这个那个零件不知道坏没坏麻烦的在找来找去浪费时间。
四、安全工作
安全是重点，不管是工作也好还是生活也好，人生安全机械安全，都需要我们去时时刻刻高度重视。
这年在工作中也有出现个别安全事件，一些轻微的手脚磕磕碰碰，出现这一些小的问题证明还是存在有些疏忽粗心大意，不够注意小细节过程，安全意识还是不够全面。
在以后工作中要弥补考虑不够周到不够全面的安全隐患。
综合以上几点，其中还有很多不足之处，在明年的工作中一定改掉坏毛病，积极向经理还有同事多请教学习，多看些有用的书。
争做行内一流人才。
第二篇：
汽车维修钣金工
汽车维修钣金工1职业定义
使用工具、夹具、量具及检修设备进行汽车的整形、修复、修理和调试的人员2职业等级
本职业共设三个等级，分别为：
初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）
3培训大纲
一职业道德
（1）遵守法律.法规和有关规定。
（2）爱岗敬业，具有高度的责任心。
（3）严格执行工作程序·工作规范·工艺
文件和安全操作规程。
（4）工作认真负责，团结合作。
（5）爱护设备及工具·夹具·刀具·量具。
（6）着装整洁，符合规定；保持工作环境
清洁有序，文明生产。
二基础知识
1基础理论知识
（1）识图知识
（2）公差与配合
（3）常用金属材料及热处理知识
（4）常用非金属材料知识
2冷作钣金加工基础知识
（1）冷作、钣金图样的特点
（2）基本作图方法
（3）展开基本原理
（4）展开方法
（5）冷作钣金加工常用设备知识
（6）气割设备、工具及砂轮切割机的使用
（7）装配工具、夹具、吊具的种类和使用
方法
（8）手工电弧焊、气焊设备及工具的知识
（9）铆接工具及用途
（10）设备润滑知识
3钳工基础知识
（1）划线知识
（2）钳工操作知识
4电工知识
（1）通用设备常用电器的种类和用途
（2）电力拖动基础知识
（3）安全用电知识
5安全文明生产与环境保护知识
（1）现场文明生产要求
（2）安全操作与劳动保护知识
（3）环境保护知识
6质量管理知识
（1）企业的质量方针
（2）岗位的质量要求
（3）岗位的质量保证措施与责任7相关法律、法规知识
（1）劳动法相关知识
（2）合同法相关知识
4报考条件
具备下列条件之一的，可申请报考初级工：
（1）在同一职业（工种）连续工作两年以上或累计工作四年以
上的
（2）经过初级工培训结业
具备下列条件之一的，可申请报考中级工
（1）取得所报考职业（工种）的初级工等级证书满三年；
（2）取得所申报职业（工种）的初级工证书并经过中级工培训
结业；
（3）高等院校、中等专业学校毕业并从事于所学专业相应的职
业（工种）工作
第三篇：
汽车维修钣金工操作规定
钣金工操作规定
1.为确保车辆维修过程中人员安全，必须按规定穿着工作服、工作鞋，穿戴好相关防护用品。
2.进行修理作业时，注意保护好车辆漆面、饰板、皮革、地毯等，并保持修理车辆内部清洁。
3.维修工作前应检查使用设备、工具、机具等技术状况是否良好，连接是否牢固，是否完整无损维修操作时必须摆放整齐，不得随地乱放。
4.车辆上下大梁校正仪平台时，要求必须有专人指挥，指挥人员不得站在车辆正前与正后方，并注意车辆移动时周围障碍物，将车辆停放在维修标准位置。
5.进行车辆测量和维修作业工作时，必须将车辆固定好，档位放入空档拉好驻车制动器，以确保在维修作业过程中车辆不会移动和滑落，以免造成车辆损坏和人员伤害。
6.拆卸和安装零件时，应该按照车辆技术数据要求和维修操作规范，严格按照钣金修复操作流程工序来进行操作，需使用合适工具，有专用工具的，不可用其它工具代替。
7.修理装配过程中，检查更新部件是否符合技术要求，并严格按修理技术规范进行检查调试。
8.进行校正作业或适用车身校正台时应正确夹持、固定、牵制，并使用适合的顶杆、拉具及站立位置，谨防物件弹跳伤人。
9.使用车床、电焊机时，必须事先检查焊机接地情况，确认无异常情况后，方可按启动程序开动使用。
10.电焊机要保持干燥、防潮，工作时应根据修理所需调整电流大小，选择适当的电流进行焊接，操作者要带面罩及劳动保护用品，焊接时要远离汽油箱，必要时需拆卸燃油箱。
11.氧气瓶、乙炔气瓶要放到离火源较远的地方，不得在太阳下暴晒，不得撞击，所有氧焊工具
不得粘上油污、油漆，并定期检查焊枪、气瓶、表头、气管是否漏气。
12.搬运氧气瓶及乙炔气瓶时必须使用专门搬运小车，切忌在地上拖拉和滚动。
13.进行氧焊点火前，先开乙炔气后开氧气，熄火时先关乙炔气阀，发生回火现象时应迅速卡紧
胶管，先关乙炔气阀再关氧气阀。
14.车辆维修完成后，应检查发动机舱内有无遗留抹布、杂物、工具等，防止火灾和损坏。
15.维修工作完成后，将工具擦干净检查并清点，按要求放入工具车或工具房内，整理和清洁工作
场地，保持清洁，整齐，道路畅通。
第四篇：
汽车维修钣金工中级理论知识
汽车维修钣金工中级复习资料
一、判断题
（√）1.铝合金是在铝中加入适量的锌、镁、铜、锰和硅等合金元素经冶炼而成。
（√）2.圆锥体随着剖截位置的不同剖截后几何体的截面形状也不同。
（√）3.单极限式样板各部们的合称尺寸应按过端轮廓确定
（×）4.样板用的材料其强度和刚度相比强度是主要的。
（√）5.如冲模闭合高度实在太小不便操作时可在工作台面上加垫板。
（√）6.落压模简单制造方便模具材料又可以回炉重复使用成本也低。
（×）7.求拱曲件展开尺寸时可用实际比量法这种方法十分简单误差较小。
（×）8.对大孔用木锤和顶木手工翻边.只能敲打弯边边缘。
（√）9.对于直径不超过80毫米的内孔的翻边可以用木锤一次冲出弯边。
（√）10.孔翻边是为了增加刚性外翻边也是为了增加刚性。
（√）11.薄铝板可制成各种形状的拉伸件和压弯件。
（×）12.在放边的平面中材料在各处伸展程度是不同的外缘伸展量大时变薄量也小（×）13.画展开图时当板金制品表面边棱不平行又无集中点时常采用三角锥展开法（√）14.拉压成型是具有双曲度外形的板金件的一种成型方法。
（√）15.检查气焊丝的质量要从三方面进行即韧性检查热脆性检查工艺性能检查。
（×）16.乙炔的爆炸还与其存放容器的形状和大小密切相关容器直径愈小则愈容易爆炸
（√）17.焊炬喷出火焰的温度要高体积要小焰心要直便于施焊。
（×）18.紫铜板气焊接时为减少在高温下氧化一般应使火焰的焰心距焊件表面2---4毫米
（√）19.气焊焊接紫铜板时焊件较厚需要预热其温度一般在350℃-700℃。
（×）20.气焊焊接紫铜板时在保证焊透的条件下可以一点一点的焊完。
二、选择题（请将正确答案的代号填入括号内，每题1.5分，共30分）
1.全面质量管理的基本核心是强调以（提高人的工作质量）达到全面提高企业和社会经济效益的目的
2.大部分金属材料制成的工件发生变形后可以矫正的根本原因是因为它具有（一定的塑性）
3.线状加热凸面边缘时焊炬移动速度要适当保证加热温度在（500-600℃）
4.线状加热凸面边缘时加热线宽度应为（10-15毫米）
5.汽车车身的顶盖发动机罩翼子板车门等都属于（不规则曲面）
6.构件在外力的作用下发生破坏其应力属（极限应力）
7.除去外力后原子间距恢复原状而错动的晶格却不能恢复原来位置属于材料的（弹性极限）
8.金属材料的断面收缩率和延伸率的百分数（愈大弹性愈好）
9.在弹性变形范围内的外力与变形（成正比）
10.冲模的闭合高度在无特殊情况时应取（上限值）
11.火焰矫正法可分为（点状或线状加热法）
12.热拱曲一般用于拱曲件尺寸大板料（厚的零件）
13.收边用折皱钳起皱可在规铁上用（木锤敲平）
14.样板的角度制造公差应取工件公差的10%对于未注公差的工件应取工件角度值的（<±10%）
15.双排铆道t4da1.5d两排铆钉之间的距离b应取（2a）
16.冲模的闭合高度在无特殊情况时应取（上限值）
17.在凸模或凹模一个零件上标注偏差而另一件则（注明配作间隙）
18.容器的水压试验每升压一级须保持2分钟升到试验压力后保压时间不少于（5分种）
19.弯曲件加工的主要问题表现在（回弹上）
20.在旋压复杂形状零件时控制外形尺寸用（样板）
三、填空题（请将正确答案填在横线空白处，每空1分，共20分）
1.汽车驾驶室外形的修复方法主要是（矫正）及（整平）
2.全面质量管理其基本核心是强调以提高人的工作质量达到全面提高（企业）和（社会经济效益）为目的。
3.氩弧焊能充分有效地（保护）金属熔池不被（氧化）
4.氩弧焊分为（融化电极）和（不熔化电极）两种
5.焊件变形量大是因为加热点间距离（小）加热时间（长）所致
6.板料受外力或焊接引起变形时超过（技术）规定者必须进行（矫正）
7.金属的孪动是（突然发生的）原子位置（不能生产）较大的错动.因此晶体取得较大永久变形的方式主要是滑移作用.孪动后晶体内部出现空隙易于导致金属的破裂
8.当一定断面积的试件受拉伸直至断裂时横断面积（缩小）长度（增大）
9.冲裁件要求表面（光滑平整）冲断边缘（无飞边毛刺）零件尺寸符合图纸要求
10.旋压是用以制作（各种不同）形状的（旋体）零件的
四、计算题（每题5分，共10分）
1.己知矩形板长为800毫米宽为500毫米四周圆角r为10毫米试计算矩形板周长?
.解:
己知a800b500r10
c2（a+b）-4×0.43r2（800+500）-4×0.43×102582.8毫米
答:
矩形板周长为2582.8毫米
2.用δ0.75a3板材制作高为500mm内径为300mm的油桶试算油桶的容积为多小？
解:
己知h5dmd3dm
v（d2π）/（4）h（3×3×3.14）/（4）×535.343l
答:
油桶容积为35.343升
五、简答题（每题6分，共12分）
1.何谓矫正?
答:
在一定外力的作用下消除材料的弯曲、凸凹不平等缺陷使其恢复原设计几何形状的加工方法
2.何谓金属的孪动？
答:
孪动也是塑性变形的一种形式孪动是晶体的一部分相对另一部分沿着一定的晶面和方向发生的转动。
金属的孪动是突然发生的原子位置不能产生较大的错动.因此晶体取得较大的永久变形的方式主要是滑移作用。
孪动后晶体内部出现空隙易于导致金属的破裂。
六、综合题（8分）
1.抽芯和击芯铝铆钉有何优点？
答:
抽芯和击芯铝铆钉是一种新式紧固件采用优质铝合金和钢丝材料制成具有机械强度高和抗氧化性能好等优点。
（更多请搜索）还具有使用方便生产效率高铆接噪声低铆接牢固可用于各种几何形状的金属机件的铆接。
第五篇：
汽车维修钣金工安全操作规程
汽车维修钣金工安全操作规程
（1）工作前要先将工作场地清理干净，以免其他杂物防碍工作，并认真检查所使用的工具：
机具技术状况是否良好，连接是否牢固。
（2）进行校正作业或使用车身校正台时，应正确挟持、固定、牵制，并使用适合的顶杆、拉具、夹具及站立位置，谨防物件弹跳伤人。
（3）使用钻床、点焊机、电焊机时，必须事前检查各部件及焊机接地情况，确认无异常后，方可按起动程序。
（4）电焊条要干燥、防潮，工作时应根据具体情况选择适当的电流及焊条，电焊作业时，操作者必须戴面罩及劳动防护用品。
（5）焊补油箱、油管时时，必须放净燃油，并用高压蒸气彻底清洗，确认无残留油气后，拆除螺栓，打开通气孔才能谨慎施焊，如无清洗条件不得焊补油箱。
焊补密封容器应预先开好通气孔。
（6）氧气瓶、乙炔气瓶要放在离火源较远的地方，不得在太阳底下暴晒，不得撞击，所有氧焊工具不得沾上油污、油漆，并要定期检查焊枪、气瓶、表头、气管，以防漏气。
（7）搬运氧气瓶及乙炔气瓶时必须使用专门搬运小车，切忌在地上拖拉。
（8）进行氧焊点火时先开乙炔气阀后开氧气阀，熄火时先关乙炔气阀，再关氧气阀，经常检查，保持水封回火防止器
的水位。
发生回火（回燃）现象时应迅速卡紧胶管。
汽车维修技师技术工作总结
汽修专业申报技师技术业务总结
一、从学徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实二十年八年一步一个脚印走过来。
本人于1986年8月从汽车维修专业毕业分配到青海省海南藏族自治州职业技术学校，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累逐渐成长为业务骨干；由于这么多年在汽车维修教学工作的实践和总结，对于这个专业教学有着深刻的理解和体会。
我始终在教育教学工作中坚持“安全第一、诚信之上”的原则，始终把车辆的安全放在工作的第一位，教育学生不因利益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友；在技术上勇于攻坚、破解修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，这样只要有我们的团队上手，都会迎刃而解。
在汽车维修的教育教学工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实教会每个学生修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。
二、攻坚克难，在教学实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。
近几年来通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我校解决了诸多汽车维修中的难点问题如：
1、帕萨特1.8l单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析
（1）现象：
帕萨特轿车，排量为1.8l，单缸5阀。
凸轮轴链板和气门响声很大，
装配后着车进排气门较容易断裂。
（2）故障检查：
拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。
（3）故障测试：
解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0kpa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。
拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。
（4）故障分析：
a．气门拆卸中受伤。
拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。
由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。
b．气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。
c．更换的气门质量有问题
d．正时装配不对，顶断气门。
a和c的情况占现实中绝大多数。
大众系列轿车（如捷达王、帕萨特和奥迪）的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。
进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。
当发动机转速低时，
可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。
由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：
一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力；二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。
当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置。
一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。
发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。
根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码（霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。
我厂维修过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。
（5）结论：
拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧；实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记
号对准；着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。
2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析
（1）现象：
一辆日产尼桑风度a32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。
修理工检查时的确也没有发现啥毛病。
怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。
怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。
间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。
加速跟以前一样。
（2）故障检查：
用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。
（3）故障测试：
接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kpa。
车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。
一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。
既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上。
此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失。
（4）故障分析：
火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。
选用火花塞时应注意：
火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm；热值应相同。
我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值。
通（转载请注明来源）常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞；压缩比为5.5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞。
火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外
的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确；若裙部辚色，说明选用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。
用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6短路”。
（5）结论：
由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。
因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。
选型的基本原则是：
“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。
建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。
这也说明了正确选用配件的重要性。
三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为社会输送有用人才。
认真安排好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂认真制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒安全操作敲响警钟，增强学徒在维修中的责任感。
具体带学生段如下：
1.通过网络和一些视频资料教育学生汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激起学习汽车维修专业技术的热情。
2.带学生到其他修理厂切身理解青海省汽车维修市场现状
3.带领学生仔细熟悉汽车修理的环境、修理的手动
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