基于稳态模型的CA6GV发动机参数标定优化Word下载.docx
《基于稳态模型的CA6GV发动机参数标定优化Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《基于稳态模型的CA6GV发动机参数标定优化Word下载.docx（7页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
异径管冲压工艺试验研究（摘要链接） 13
基于稳态模型的CA6GV发动机参数标定优化
赵弘志1，2李骏2于秀敏1闫朝亮2
（1.吉林大学；
2.中国第一汽车集团公司技术中心）
【摘要】概述了基于稳态模型的发动机标定优化方法。
针对采用可变进排气凸轮相位技术的CA6GV发动机，系统地介绍了如何通过调查试验、试验设计、数据采集、统计建模和标定优化等阶段来完成该机性能模型建立和优化过程。
结果表明，采用该技术可在很短的时间内优化系统控制参数，使发动机性能达到较高的水平。
主题词：
发动机稳态模型参数标定
Steady-StateEngineParameterCalibrationOptimizationofCA6GV
ZhaoHongzhi1,2,LiJun2,YuXiumin1,YanChaoliang2
（1.JilinUniversity;
2.ChinaFAWGroupCorporationR&
DCenter）
【Abstract】Steady-stateenginecalibrationoptimizationmethodisintroducedinthepaper.Itisintroducedinthepapersystematicallytheprocessofengineperformancemodelestablishmentandoptimizationinthestagesofsurvey&
test,testdesign,dataacquisition,statisticmodelingandcalibrationoptimization,etc.,forCA6GVenginewithvariableintake/exhaustcamshafttiming.Theresultsshowthatthesystemcontrolparameteroptimizationcanbecompletedinaveryshorttimewiththistechnique,whichhelpstoimproveengineperformancetoafairlyhighlevel.
Keywords：
Engine,Steady-statemodel,Parametercalibration
行人保护小腿冲击器有限元模型开发
胡远志方锐谢书港曾必强朱玉刚
（中国汽车技术研究中心）
【摘要】针对TRL公司开发的行人保护小腿冲击器，建立了有限元模型。
通过EEVCWG17规定的静态、动态标定试验及台架试验，进一步证实了该模型在高速碰撞下的精度，可用于行人保护的开发设计。
行人保护小腿冲击器有限元模型
DevelopmentofLowerLegformImpactorFEModel
HuYuanzhi,FangRui,XieShugang,ZengBiqiang,ZhuYugang
（ChinaAutomobileTechnologyandResearchCenter）
【Abstract】AFEmodelwasdevelopedbasedontheTRLlowerlegformimpactor.WithstaticanddynamiccalibrationtestandrigtestspecifiedinEEVCWG17criteria,accuracyofthismodelinhigh-speedcollisionisvalidated,thisFEmodelcanbeusedinthedevelopmentofpedestriansafetytechnologies.
Pedestrianprotection,Lowerlegformimpactor,Finiteelementmodel
钢板弹簧三连杆模型参数辨识研究
景立新郭孔辉卢荡
（吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室）
【摘要】钢板弹簧三连杆模型结构能够准确描述悬架垂直刚度特性，适用于计算路面载荷及平顺性分析。
应用有限元软件计算钢板弹簧悬架刚度特性及导向特性，以此为基础通过集成优化方法及逆向求解方法辨识三连杆模型参数，并通过纵向力工况验证了模型的正确性。
钢板弹簧有限元动力学模型三连杆模型
StudyonParametersIdentificationof3-linkLeafSpringModel
JingLixin,GuoKonghui,LuDang
（StateKeyLaboratoryofAutomotiveDynamicSimulation,JilinUniversity）
【Abstract】3-linkleafspringmodelcanbeusedtodescribeaccuratelysuspensionverticalstiffnesscharacteristics,suitableforcalculatingroadloadandridecomfortanalysis.FEsoftwareisappliedtocalculateleafspringsuspensionstiffnesscharacteristicandguidingproperties,andbasedonthisintegratedoptimizationmethodandreversesolutionmethodareusedtorecognize3-linkleafspringmodelparameters,thismodelisverifiedwithlongitudinalforcemode.
Leafspring，FE，Dynamicsmodel，3-linkleafspringmodel
车用柴油机冷EGR+降低PM技术排放试验研究
黄德军朱红国蒋习军
（中国汽车工程研究院）
【摘要】以一台柴油机为样机，研究了裸机、冷EGR及冷EGR+DOC+POC3种配置状态的排放特性和POC入口处的排气温度变化情况。
结果表明，与裸机相比，冷EGR状态下ESC、ETC循环NOx排放量分别降低了25%和26%，HC及CO增加了50%左右，PM分别增加了24%与16%；
与冷EGR状态相比，冷EGR+DOC+POC状态下NOx排放量没有明显变化，PM、CO及HC，在ESC循环分别降低了56%、80%及91%，在ETC循环分别降低了50%、70%及86%。
柴油机EGR排放试验
ExperimentalStudyonEGRandReductionofPMEmissionTechniqueforAutomotiveDieselEngine
HuangDejun,ZhuHongguo,JiangXijun
（ChinaAutomotiveEngineeringResearchInstitute）
【Abstract】Inthispaper,emissionperformanceandchangeofemissiontemperatureatPOCinletarestudiedres-pectivelyforadieselenginewiththefollowingthreeconfigurations,withcoldEGR,withEGR,DOCandPOCaswellaswithouttheaboveconfigurations.Theresultsshowthatcomparedwiththeenginewithouttheaboveconfiguration,NOxemissionoftheenginewithcoldEGRisreducedby25%and26%respectively,HCandCOemissionupbyapprox.50%,PMemissionupby24%and16%respectivelyatESCandETCcycle；
comparedwithenginewithcoldEGR,NOxemissionfortheenginewithEGR,DOCandPOChasnoobviouschange,emissionofPM,COandHCisreducedby56%,80%and91%respectivelyinESCcycle,whereastheyarereducedby50%,70%and86%respectivelyinETCcycle.
Dieselengine,EGR,Emission,Test
柴油轿车模态排放特性研究
李文书胡志远谭丕强楼狄明
（同济大学）
【摘要】对装载柴油机的轿车模态排放特性进行了试验研究，分析了柴油轿车NEDC循环HC、CO、NOx和CO2的模态排放特性。
结果表明，在NEDC循环中，ECE城区行驶循环第1个循环的HC和CO排放量较高，分别占NEDC循环HC和CO总排放量的60%和89%；
EUDC循环排放的NOx和CO2排放量较高，分别占NEDC循环NOx和CO2总排放量的52%和47.7%。
轿车柴油机模态试验排放
ResearchonModalEmissionPropertyofDieselCar
LiWenshu,HuZhiyuan,TanPiqiang,LouDiming
（TongjiUniversity）
【Abstract】Aresearchonmodalemissionpropertyofadieselcarwasmade,andthemodalemissionpropertyofHC,CO,NOxandCO2fromthedieselcarinNEDCcyclewasanalyzed.TheresultsshowthatHCemissionsmassandCOmassinthefirstECEurbandrivecyclearealittlehigherthantheothercycles,whichaccountfor60%and89%respectivelyinthetotalemissionmassinNEDCcycle.ThepercentageofNOxmassandCO2massofEUDCcyclearehigherthanothercycles,whichaccountfor52%and47.7%inthetotalemissionmassofNEDCcyclerespectively.
Car,Dieselengine,Modaltest,Emission
4D20轿车柴油机曲轴系统动力学分析
李晓峰1袁兆成1赵福全2吴成明2
吉林大学汽车动吉林大学态模拟国家重点实验室；
2.吉利汽车研究院）
【摘要】建立了某2.0L高速直喷轿车柴油机曲轴系统动力学模型，并利用该模型进行了曲轴系统扭转振动分析、弯曲振动分析和疲劳强度分析。
结果表明，该曲轴轴系的扭转振动、弯曲振动都达到了设计要求并且无扭转共振发生，其额定转速下前端单一阶次的最大扭转振动角小于0.2°
，最小高频疲劳安全系数为1.324，柴油机动力学性能良好，满足工作要求。
柴油机曲轴动力学分析
DynamicAnalysisof4D20PassengerCarDieselEngine
CrankshaftSystem
LiXiaofeng1,YuanZhaocheng1,ZhaoFuquan2,WuChengming2
（1.StateKeyLaboratoryofAutomobileDynamicSimulation,JilinUniversity;
2.GEELYAutomobileResearchInstitute）
【Abstract】Acrankshaftsystemdynamicmodelfora2.0Lhighspeeddirectinjectioncardieselenginewasestablished,whichwasusedforcrankshafttorsionalvibrationanalysis,bendingvibrationanalysisandfatiguestrengthanalysis.Theresultsindicatedthattorsionalvibrationandbendingvibrationofthiscrankshaftassemblycompliedwithdesignrequirementandnotorsionalresonanceoccurred,themaximumtorsionalvibrationangleislowerthan0.2°
andtheminimumhigh-frequencyfatiguesafetycoefficientis1.324atthefront-endsingleorderatratedspeed,thisdieselenginehasgooddynamicpropertyandcompliedwithoperatingrequirement.
DieselEngine,Crankshaft,Dynamicanalysis
轮胎动态摩擦特性对汽车ABS控制系统的影响
张向文1王飞跃2
桂林电子科技大学；
2.中国科学院复杂系统与智能科学重点实验室）
【摘要】基于轮胎的魔术公式模型，研究了轮胎在路面的最佳滑移率和最大摩擦系数随汽车速度的动态变化过程。
利用李亚普诺夫稳定性理论，设计了汽车ABS控制系统滑模控制器，基于轮胎的Burckhardt模型，分别在考虑轮胎动态摩擦特性和不考虑轮胎动态摩擦特性时，对汽车ABS控制系统进行了仿真和比较研究。
研究结果表明，轮胎动态摩擦特性对汽车ABS的最佳滑移率和轮胎摩擦系数具有一定影响，但是对汽车ABS的制动性能影响很小，因此进行汽车ABS控制系统设计时，可以不考虑轮胎动态摩擦特性的影响。
轮胎模型动态摩擦特性ABS滑模控制器
InfluenceoftheTireDynamicFrictionPropertyontheVehicleABSControlSystem
ZhangXiangwen1,WangFeiyue2
（1.GuilinUniversityofElectronicTechnology;
2.KeyLaboratoryofComplexSystemsandIntelligenceScience,ChineseAcademyofSciences）
【Abstract】Basedonthetiremagicformulamodel,thedynamicvariationprocessofthetireoptimalslipratioandthemaximumfrictioncoefficientontheroadwiththevehiclevelocityisresearched.AccordingtoLyapunovstabilitytheory,theslidingmodecontrollerofthevehicleABSisdesigned;
basedonthetireBurckhardtmodel,inconsideringthetiredynamicfrictionpropertyandnotconsideringthetiredynamicfrictionproperty,thevehicleABSmodelissimulated,andtheresultsindicatethatthetiredynamicfrictionpropertyhassomeinfluenceontheoptimalslipratioandthetirefrictioncoefficient,butithaslittleeffectinthebrakingperformanceofthevehicleABS,soitisnotnecessarytoconsiderthetiredynamicfrictionpropertyindesigningthevehicleABScontrolsystem.
Tiremodel,Dynamicfrictionproperty,ABS,Slidingmodecontroller
某轻型载货汽车制动性能分析与改进设计
霍志毅徐平何晓鹏
（邢台职业技术学院）
【摘要】将某轻型载货汽车制动系统中前制动器改为盘式制动器，对采用不同配置制动系统的整车进行路试制动性能试验，结果表明制动性能得到很大改善。
在该制动系统中加装制动力自动调节装置来调整前、后轮制动器的输入压力，并对改进设计后的整车制动性能进行实车道路试验。
结果表明，该轻型货车制动力分配更加合理，制动性能明显提高，制动稳定性和安全性得到改善。
轻型货车制动性能调节装置
BrakingPerformanceAnalysisandDesignImprovementforaLight-dutyTruck
HuoZhiyi,XuPing,HeXiaopeng
（XingtaiPolytechnicCollege）
【Abstract】Discbrakewasappliedinthefrontbrakeforalightdutytruckandroadbrakingperformancetestwascarriedoutforthevehicleequippedwithdifferentbrakesystem,theresultsindicatedthatbrakingperformancewasimprovedconsiderably.Insuchbrakingsystem,anautomaticforceregulatorisusedtoadjustautomaticallytheinputpressureofthefrontandrearwheelbrake,androadtestwascarriedouttoverifythebrakingperformanceoftheredesignedbrakingsystem.Theresultofroadtestshowedthatbrakingforcedistributionofthistruckwasmorerational,brakingperformancewasenhancedobviouslyandbrakingstabilityandsafetywereimproved.
Lightdutytruck,Brakingperformance,Adjustor
电动轿车独立转向轮悬架设计
邓志君董铸荣马德粮
（深圳职业技术学院）
【摘要】设计了一种四轮独立转向、独立驱动的电动轿车独立悬架，该悬架采用双横臂、扭杆弹簧结构。
将导向机构简化为几何模型，根据该几何模型在ADAMS软件中建立参数化模型，以车轮定位参数及汽车侧倾中心为评价目标，对悬架导向机构进行了优化设计，制造出的样机符合设计要求。
提出了悬架扭杆弹簧的设计方法，并验证了其合理性。
电动轿车独立转向轮双横臂悬架扭杆弹簧
SuspensionDesignoftheIndependentSteeringWheelforElectricCar
DengZhijun,DongZhurong,MaDeliang
（ShenzhenPolytechnicCollege）
【Abstract】Anindependentsuspensionforafour-wheelindependentsteeringandindependentdrivingelectriccarwasdesigned.Thesuspensionusesdoublewishboneandtorsionbarstructure.Geometricmodelofthesuspensionguidingmechanismwasbuilt.Andbasedonthismodel,theparameterizedmodelwasestablishedunderADAMSsoftware.Optimizationdesignwasmadetothe
升级会员 