汽车底盘构造与维修新21 离合器Word文档格式.docx
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对象
分析
1256/58汽修大专班，班级人数31人，学习能力相对较强，对知识的理解也较快。
。
教学总结
1、离合器的基本结构及工作原理
2、膜片弹簧式离合器的结构及工作原理
3、离合器操纵机构的结构和工作原理
对上述的内容进行归纳、总结，以提问的形式加强学生对本节知识点的认识。
布置作业
教材P24第四题2题
教学反思
教学活动
教学流程
内容
教学手段
教师活动和学生活动
评价方法与评价材料
时间分配
组织教学
1.检查学生课前准备情况。
2.上课起立，师生互致问候。
点名、检查学生出勤并记录，上交作业，完成教学准备工作。
组织
号召
清点人数，整顿课堂纪律。
配合老师的考勤，上交作业。
考勤表
15分钟
复习旧课
汽车底盘行驶系统有几部分组成，行驶系统的组成及有哪几种布置形式
提问
讲授
教师待同学安静后提出有关汽车的问题。
并对错误的回答加以纠正。
学生配合回答教师提出的问题
对学生的回答做出口头的评价。
课程导入
同学们，上次课我们学习了汽车传动系统，知道它的结构、功能以及布置形式，另外也了解到它的发展历史和汽车行驶的基本原理。
这节课我们就来学习传动系的一个部件——离合器。
那么离合器有什么作用，它又哪些部件组成的，以及它是怎么工作的？
这将是我们这次课所要解决的问题。
教师针对汽车底盘行驶系统有几部分组成进行提问，对错误的回答进行纠正，并归纳行驶系统的组成及作用。
学生配合回答教师提出的问题。
教师观察学生的表现，并按效果计平时成绩，调节课堂的气氛。
5分钟
一、离合器概述
（一）、离合器的功用
1．使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。
2．暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，保证传动系换档时工作平顺。
3．限制所传递转矩，防止传动系过载
（二）、对离合器的基本性能要求
1．具有合适的储备能力。
既能保证传递发动机最大扭矩，又能防止传动系过载。
2．接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步
3．分离迅速彻底，便于换档和发动机起动。
4．具有良好的散热能力。
5．操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
6．从动部分的转动惯量应尽量小,以减小换档时的冲击。
（三）、摩擦离合器的工作原理
1．接合状态：
弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。
2．分离过程：
踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。
3．接合过程：
缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。
1—飞轮；
2—离合器壳；
3—摩擦衬片；
4—压盘；
5—拉杆；
6—分离杠杆；
7—传动销；
8—踏板；
9—杠杆；
10—分离轴承；
11—离合器轴；
12—从动摩擦盘；
13—压紧弹簧；
A、B—摩擦面
离合器可以有以下传递动力的方式：
摩擦作用——摩擦离合器；
液体传动——液力耦合器；
磁力传动——电磁离合器；
其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器。
（四）、摩擦离合器的类型
1．按从动盘的数目分类
（1）单盘式离合器 只有一个从动盘。
（2）双盘式离合器 有两个从动盘，摩擦面数目多，可传递的转矩较大。
2．按压紧弹簧的结构形式分类
（1）螺旋弹簧离合器 压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。
（2）膜片弹簧离合器 压紧弹簧是膜片弹簧。
◆一点说明：
离合器自由间隙：
离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米。
为什么要有自由间隙？
如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。
踏板自由行程：
自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。
踏板自由行程的调整：
改变分离拉杆的长度等。
板书讲授
举例
设疑讲授
教师讲授传动系统中离合器的功用及工作原理并板书。
学生停下一切与课堂无关的活动专心听讲
举例如：
离合器在没有自由间隙的情况下，在行驶过程中会出现什么情况？
教师根据学生回答情况及时引导说明离合器自由间隙的重要。
学生配合教师回答问题并注意听讲
教师观察学生课堂的表现，及时提醒不注意听课的同学
教师观察学生的表现，并按效果计平时成绩
30分钟
35分钟
二、离合器的构造
（一）、膜片式弹簧离合器
1．膜片式弹簧离合器的结构
（1）膜片弹簧：
用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切槽内端连通，外端为圆孔。
两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是压紧弹簧又是分离杠杆。
（2）压紧装置：
压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、定位铆钉、分离钩、传动片组成。
2．膜片式弹簧离合器的工作原理
膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈既是变形支点，压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起。
3．膜片式弹簧离合器的结构形式
膜片式弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。
推式膜片弹簧离合器又可以按照支承环的数目分为双支承环式、单支承环式和无支承环式3种。
拉式膜片弹簧离合器有无支承环式和单支承环式两种。
推式的特点：
分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。
拉式的特点：
分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。
4．膜片式弹簧离合器的弹性特性及其特点
（1）根据对膜片弹簧与螺旋弹簧特性曲线的对比，膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压力
（2）当摩擦片变薄，螺旋弹簧弹性下降，而膜片弹簧弹力几乎不变，膜片弹簧具有自动调节压紧力的特点膜片弹簧的弹性压力几乎与转速无关，具有高速时压紧力稳定的特点
（3）综上所述，膜片弹簧离合器结构简单、轴向尺寸小、良好的弹性性能、能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整不需调整等特点。
在中、小型汽车上广泛应用。
（二）、单盘周布弹簧离合器
1．单盘周布弹簧离合器的构造
特点是螺旋弹簧沿圆周均匀分布
单盘周布弹簧离合器的组成
（1）主动部分：
飞轮、压盘、离合器盖等；
（2）从动部分：
从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；
（3）压紧部分：
压紧弹簧；
（4）操纵机构：
分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。
3．单盘周布弹簧离合器的工作过程
在分析离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词。
（1）自由间隙：
离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
（2）分离间隙：
离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。
（3）离合器踏板自由行程：
从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
（4）离合器踏板工作行程：
消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。
（5）离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。
在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。
在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；
之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。
提问讨论
板书
教师对照示图和教材作出相应讲解。
学生仔细观察，发现问题提出问题。
举例让学生参与讨论。
同时认真听教师的讲述
教师观察学生课堂的表现。
及时提醒不注意听课的同学并按效果计平时成绩
40分钟
40
三、离合器操纵机构
（一）、从动盘的结构和组成
从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成。
桑塔纳轿车分开式弹性从动盘
1.从动盘的主要形式
（1）整体式弹性从动盘特点：
从动盘本体是完整的钢片，并开有T形槽，摩擦片直接铆接在从动盘本体上。
（2）分开式弹性从动盘特点：
特点是从动盘本体上铆接波形弹簧片，摩擦片铆接在波形弹簧片上。
（3）组合式弹性从动盘特点：
特点是靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有。
（二）、带扭转减振器从动盘的构造和工作原理
1．带扭转减振器从动盘的构造
2．带扭转减振器从动盘的工作原理
带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：
从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂。
（三）、离合器操纵机构分类
1.人力式操纵机构
（1）机械式操纵机构离合器踏板和分
离轴承之间通过机械杆件和绳索相连。
（2）液压式操纵机构离合器踏板和分离轴承之间通过主缸、工作缸及液压管路相连，离合器依靠人力产生的液压力控制。
2．气压助力式离合器操纵机构
气压助力式离合器操纵机构利用发动机带动空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的或后备的操纵能源，多与汽车的气压制动系统或其他气动设备共用一套压缩空气源。
（1）气压助力式机械操纵机构
（2）气压主力式液压操纵机构
教师对行驶系统及其各部分组成和功能进行讲解并设疑。
学生配合，回答教师提出的问题
下列几种离合器操纵机构有何区别？
教师引导学生积极参与讨论
按回答问题效果计平时成绩
板书设计
一、离合器的概述：
1.离合器的功用
①保证汽车平稳起步②保证传动系换挡时工作平顺③防止传动系过载
2.离合器的性能要求
①能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑。
②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。
③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。
④从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时齿轮的冲击。
⑤具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。
⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。
3.摩擦式离合器的工作原理
（1）离合器接合时的工作
（2）离合器分离时的工作
（3）汽车起步时的工作
4.离合器的型式
（1）摩擦式离合器
（2）液力式离合器（3）电磁式离合器
二、离合器构造
1、分类：
（1）按从动盘的数目分:
单片式双片式
（2）按压紧弹簧的形式分:
膜片弹簧式多簧式中央弹簧式
（3）按操纵方式分:
机械式液压式气压式
2、基本组成：
主动部分从动部分压紧部分操纵机构
3、典型离合器分析：
1）．膜片式弹簧离合器
2）．单盘周布弹簧离合器
1.人力式操纵机构2.气压助力式离合器操纵机构
1）机械式操纵机构1）气压助力式机械操纵机构
2）液压式操纵机构2）气压主力式液压操纵机构
讲义
任务引入
知识链接
一.汽车底盘概述
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
二.传动系
传动系统的组成
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴、桥壳等组成。
传动系统的功用：
1.减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。
2.变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。
3.实现倒车发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。
4.必要时中断传动系统的动力传递起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。
5.差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。
传动系的种类
传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等
三.行驶系
行驶系统的组成
主要由车架（车身）、车桥、悬架、车轮等组成。
行驶系的各部分功能分别是：
1.车架：
车架是汽车的基体，如发动机、变速器、传动机构、操纵机构、车身等总成和部件都安装于车架上。
汽车上装用的车架按其结构形式不同可分为：
边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。
边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。
中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。
纵梁断面为圆形或矩形其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨。
2.车桥：
通过悬架与车架连接，支承着汽车大部份重量，并将车轮的牵引力或制动力，以及侧向力经悬架传给车架。
车桥分为整体式和断开式两种。
按使用功能划分，车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥
3.悬架：
把车架与车桥弹性连接起来，吸收或缓和车轮在不平路面上受到的冲击和振动，传递各种作用力和力，由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成
4.车轮与轮胎：
功用是支承汽车车体重量，缓和由于路角不平引起的冲击力，接受和传递制动力和驱动力，轮胎具有抵抗侧滑的能力，轮胎具有自动回下正的能力，使汽车正常转向，保持汽车直线驶。
四.转向系
转向系的功用：
是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。
组成：
主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成
1.转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
2.转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。
转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
3.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮（转向节），并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构
分类：
按转向动力源的不同分为机械转向和动力转向两大类
五.制动系
制动系统的作用：
汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。
其作用是：
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；
使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；
使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
制动系统的组成：
一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成
1.制动操纵机构制动系统产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件
2.制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。
汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。
它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
制动系统的分类：
1.按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；
用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；
在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；
在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
2.按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；
完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
3.按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。
同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统
任务实施
1.了解汽车底盘的组成及功用
2.掌握汽车底盘各系统组成及功用
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