顺槽CST说明汇总Word格式文档下载.docx
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•有效延长皮带机整体使用寿命,提高运行效率,降低维护成本
•完善的多点驱动功率平衡解决方案
•控制系统开放,易于实现数据共享和网络化,便于整体矿山自动化系统的集成
•本安型和高防护等级设计,完全满足防爆环境和全天候作业要求
1.CST的组成
按部件可分为:
主电机减速器冷却泵热交换器控制器
按功能可分为:
传动系统液压系统冷却系统润滑系统控制系统
2.传动原理
1.输入轴
2.一级减速主动齿轮
3.一级减速从动齿轮
4.太阳轮
5.行星轮
6.齿圈
7.减速箱壳体
8.输出轴
9.行星轮架
10.离合器
力矩传输过程:
主电机输出轴——CST输入轴——一级减速主动齿轮————一级减速从动齿轮—
————太阳轮————行星轮————齿圈——动磨擦片——————静磨擦片
行星轮架——输出轴———驱动滚筒
离合器结构与原理：
•当环形活塞上的压力压力增加时，旋转片和静止片之间的间隙逐渐减少，当活塞的压力使旋转片和静止片相互压紧时，齿圈的速度降低，行星轮开始绕太阳轮公转，由于太阳轮始终保持运转，三个行星轮逐渐地在齿圈内旋转，从而输出轴开始转动起来。
•当液压使CST输出轴上得到足够的扭矩时，皮带机开始起动。
通过控制液压，可精确控制CST输出轴的转速和扭矩。
•当活塞压力锁紧压力时，旋转片和静止片之间的相对位移几乎为零，此时离和器称为‘锁定’状态，输出轴达到满速。
换句话说，若输入转速为1480rpm,速比为20.6,当离和器‘锁定’时，输出轴转速为71.7rpm。
CST速比计算公式:
速比=（T2÷
T1）x{（T5÷
T3）+1}
T1——输入轴一级齿轮齿数
T2——输入轴二级齿轮齿数
T3——太阳轮齿数
T4——行星轮齿数
T5——齿圈齿数
•扭矩的基本原理:
Torque（atfullload）=（HPxκ）÷
RPM
κ为系数将电机的功率及转速转换为ft-lb（κ=5250）或者in-lb（κ=63000）
•例如：
一台速比为20.6316的420KSCST，驱动电机为350kW（or475HP）3/380V/50Hz/1480rpm.
这台475HP电机,在满速时（如，1480rpm）,将产生：
Torque（atinputshaftofCST）=（475hpx63,000κ）÷
1480rpm
≈20,219in-lb
≈20.2Kin-lb
三.CST液压原理
1.液压系统类别
CST液压控制系统分为两个压力范围，低压系统（300psi）和高压系
统（1000psi）,低压系列产品包括280K、420K和630K，而高压系列产品包括750K、1120K和1950K。
低压系统和高压系统之间的区别仅仅在于其工作压力和一些元件上有所变化，
元器件名称低压系统高压系统
离合器压力变送器0~300psi0~1000psi
离合器压力表0~400psi0~1500psi
控制压力安全阀1250psi1250psi
系统压力变送器0~300psi0~1000psi
系统压力表0~400psi0~1500psi
2.液压原理图
CST-冷却系统液压原理图
输出轴
油池
温度传感器
轴速传感器
两级齿轮泵
图
输入轴
CST-润滑系统液压原理图
CST控制系统液压原理图
3.液压部件与用途
序号
名称
标号
高压系统
低压系统
用途
1
离合器压力变送器
PT-1
0~1000psi/4~20mA
0~300psi/4~20mA
离合器压力检测
2
离合器压力表
PI-1
0~1500psi
0~400psi
离合器压力指示
3
系统压力变送器
PT-2
系统器压力检测
4
系统压力表
PI-2
系统器压力指示
5
润滑压力变送器
PT-3
0~100psi/4~20mA
润滑压力检测
6
润滑压力表
PI-3
0~100psi
润滑压力指示
7
冷却流量变送器
FI-1
0~100%/4~20mA
冷却流量检测
8
冷却压力表
PI-4
冷却压力指示
9
油箱温度变送器
TT-1
0~300F/4~20mA
油箱温度检测
10
输出轴速度传感器
ST-1
0~5000Hz
输出轴转速检测
11
D/P开关
S-3
40psi
润滑过滤器堵塞检测
12
比例调节阀
PCV
4~20mADC/0~100%
离合器压力调节
13
比例阀大器
AMP
4~20mADC/0~5000Hz
4~20mADC/0~400Hz
比例调节阀驱动
14
系统压力减压阀
RLF
950psi
250psi
稳定系统压力
15
液压系统减压阀
PRV
1250psi
保护液压系统元件
16
蓝式过滤器
B-STR
40MESH
过滤冷却回路油品
17
Y-型过滤器
Y-STR
238uMESH
对液压回路油品粗滤
18
润滑过滤器
FLT-1
25uMESH
对润滑回路油品细滤
19
系统压力过滤器
FLT-2
10uMESH
对控制回路油品细滤
四.CST控制原理
•状态-0：
待机状态
CST控制系统在检测到以下状态完备后发出“备车”信号，操作员可起动带式输送机。
带式输送机速度为0；
离合器压力小于5％系统压力；
系统无故障和报警状态。
•状态-1：
起动状态
在操作员发出带式输送机“起动”信号后，PLC中的控制程序将起动冷却泵、风扇和主电机。
多机系统中，主电机起动间隔为5s以避开起动电流冲击。
离合器压力将预压至10％，保证冷却油预先充满离合器摩擦片间隙。
•状态-2：
预压状态
在离合器摩擦盘预压结束后，速度和功率PID闭环调节模块将切换到“自动/前馈”模式。
逐渐增加各台CST压力PID闭环调节模块的输入设定，直至检测到皮带机起动为止。
如果带式输送机系统具有独立制动单元，在离合器预压后CST控制系统应输出开关量或模拟量信号至制动单元以释放制动状态。
•状态-3：
啮合状态
在检测到皮带机速度>
3％时，皮带机就进入了啮合状态。
在此状态下，速度PID设定逐渐上升，而功率PID模块处于功率平衡控制模式，在检测到速度后，需利用一段缓冲特性来提升起动性能，缓冲期间速度将保持在5％左右。
缓冲时间可在5~20s之间调整。
•状态-4：
加速状态
缓冲结束后，速度PID设定将按预设的“S”曲线上升至满速。
加速时间可在30~300s之间进行调整，加速状态期间热交换器风机将起动运行。
•状态-5：
满速状态
在检测到皮带机速度>
95％时，系统进入满速运行状态，用户可起动加料设备。
速度设定一般保持在98％或100％。
主驱运行在恒速闭环控制模式上，而从驱处于功率平衡控制状态。
运行期间，功率控制都应控制在±
2％的误差范围内。
•状态-6：
减速状态
正常运行期间，发生任何CST故障或用户停机指令都将导致系统进入减速运行状态。
输送机按设定曲线停机，停机时间不小于自然停车时间，可按需要调整。
当速度<
5％时，减速状态结束。
检测与控制元件
PT－压力变送器TT—温度变送器FT—流量变送器ST—速度传感器DP—差压开关
CLUTCH1PT1—1#CST的1#压力变送器（离合器压力）SYSPR.1PT2—1#CST的2#压力变送器（系统压力）
LUBE1PT3—1#CST的3#压力变送器（润滑压力变送器）FLOW1FT1—1#CST的1#流量计（冷却流量）
1ST1SPEED—1#CST的1#速度传感器（输出轴速度）1DP1—1#CST的1#差压开关（润滑差压开关）
TEMP.1TT1—1#CST的1#温度传感器（油箱油温）1PCV—1#CST的比例阀（离合器压力控制阀）
BELTSPD—皮带速度变送器E-STOP—急停信号
RUN/STOP—皮带机运行／停车控制信号PROMOSHEALTHY—皮带保护系统正常
SIRENOK—预警结束SIREN—预警信号
F-SPD—满速MOTOR#1KW—1#CST主电机功率信号
RESET—复位PUMP—冷却泵
FAN—风扇MASTERMOTOR—主电机
MOTORRUN—电机运行输出信号MOTORON—电机接触器辅助触点状态反馈信号
UP—向前一页翻，或数值增大操作按钮DOWN—向下一页翻，或数值减小操作按钮
JOG—某一屏幕内的选项间切换IN—当某一选项被选中时，按下此按钮确认
WINCHMODESELECTSWITCH—绞车工作方式选择开关AUTO—自动
MANUAL—手动REElER—卷带WINDIN—张紧WINDOUT—松带MANUALSTART—手动启动
CARRIAGELIMIT#1—零行程限位开关CARRIAGELIMIT#2—满行程限位开关REELERSTART—卷带启动
REELERSTOP—卷带停止WINCHRESET—绞车复位BELTTENSION—皮带张力
APWOILTEMP.—绞车油温APWSYSPR.—绞车系统压力APWSPEED#1—绞车输入轴速
APWSPEED#2—绞车输出轴速APWCLUTCHVALVE—绞车离合器控制阀
APWBRAKEVALVE—绞车刹车控制阀BELTTENSIONDISPLAYOUTPUT—皮带张力显示输出信号
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