明月山隧道不良地质富水地段专项施工方案.docx
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明月山隧道不良地质富水地段专项施工方案
重庆三环高速公路合川至长寿段
HC07标段（K65+388～K75+752.9）
隧道不良地质富水地段
专项施工方案
编制：
复核：
审核：
中交隧道局长合高速七标项目经理部
二〇一六年十二月
隧道不良地质富水地段专项施工方案
1编制依据
本专项方案在符合我国国家相关法律、法规、条例，重庆市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制：
（1）《重庆三环高速公路合川至长寿段两阶段施工设计图》及相关文件；
（2）国家现行技术规范及设计技术标准：
《公路工程技术标准》JTGB01-2014；
《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》JTGF80/1-2004；
《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009；
《建设工程安全管理条例》；
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；
《公路工程施工安全技术规范》；
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
（3）《公路水运工程安全生产监督管理办法》；
（4）《重庆市公路水运工程强制性要求》2012；
（5）《重庆市高速公路施工标准化指南》；
（6）局及公司高速公路建设项目的施工经验和拟投入本项目的生产资源；
（7）我部对本项目现场和周围环境调查掌握的有关资料；
（8）本工程的质量标准和暂定工期及我项目的创优规划、工期目标等；
（9）实施性施工组织设计等。
2编制原则
（1）严格按照施工规范和质量评定验收标准要求进行监控，保证各分项工程施工质量。
（2）严格遵守国家相关法律、法规要求，保证施工中不发生重大安全事故，完成安全管理目标。
（3）合理安排相关资源配置，严格执行施工工艺要求，保证按时完成制订工期。
（4）按国家相关法律、法规要求，做好环境保护、水土保持及周边文物的保护工作。
（5）依据标准化施工指南，合理布置场地，保证施工现场达到文明施工要求。
3适用范围
本方案适用于重庆三环高速公路合川至长寿段HC07标段明月山隧道不良地质富水地段施工。
4工程概况
4.1工程概述
重庆三环高速公路合川至长寿段是重庆三环高速公路中重要的一段，连接了合川、北碚、渝北、长寿等大中城市。
随着重庆区域战略进入“5大功能区”时代，本项目也连接了都市功能拓展区和城市发展新区。
随着本项目的建成，将形成完整的三环高速公路，重庆市高速公路网络将更加完善。
本标段为HC07标，桩号范围K65+388～K75+752.9，路线全长10.365公里，位于渝北区龙兴镇、洛碛镇境内
4.1.1明月山隧道工程概述
本标段共设置1座隧道——明月山隧道，洞身结构按照新奥法原理施工，根据初勘，隧道不良地层主要为煤层、采空区、岩溶以及突水问题，并且下穿两条铁路隧道，是本标段的控制性重点、难点工程。
洞内设置了4处车行横洞及10处人行横洞。
隧道具体规模如表4.1-1所示:
表4.1-1隧道一览表
隧道名称
洞门桩号
长度
洞门型式
进口
出口
明月山隧道
右洞
K70+915-K74+185
3270
端墙
端墙
左洞
ZK70+920-ZK74+140
3220
端墙
端墙
4.1.2主要设计技术标准
（1）公路等级：
双向四车道高速公路。
（2）设计速度：
80km/h。
（3）隧道、横通道建筑限界：
见下图及表4.1-2。
表4.1-2隧道及横通道建筑限界
项目
净宽（m）
净高（m）
行车道（m）
侧向宽度（m）
检修道（m）
主洞
10.25
5.0
3.75X2
0.5+0.75
0.75X2
紧急停车带
13.25
5.0
3.75X2
0.5+3.75
0.75X2
车行横通道
6.5
5.0
/
/
/
人行横通道
2.0
2.5
/
/
/
（4）隧道内最大纵坡：
3.0%；最小纵坡:
0.3%。
（5）隧道路面横坡：
单向坡2%。
（6）设计荷载：
公路-I级。
（7）平面线形：
右洞平曲线最大半径2500m，最小半径995m；左洞平曲线最大半径1600m，最小半径1000m。
纵断面线形：
右洞坡度/坡长为：
+0.5%/905、-2.55%/1210、-0.592%/1155；左洞坡度/坡长+0.5%1120、-2.55%/990、-0.592%/890。
（8）隧道防水：
二次衬砌险抗渗等级不小于P6；并满足《公路隧道设计规范》10.1.2条。
4.2气象及地质条件
4.2.1地形、地貌
该隧道区属褶皱抬升低山地貌区，该隧道横穿明月峡背斜形成的背斜山，整个背斜山呈“一山二槽三岭”的地貌特征：
背斜轴部为嘉陵江组碳酸盐岩组成的低矮岭脊地形，高程一般在410m～600m；背斜两翼为须家河组碎屑岩构造的“屏障式”列峰山岭，高程一般在420m～630m，坡角20～60°，背斜中段槽谷发育，宽约1.5km，呈“双槽特征”，其中东、西侧为槽谷，起点为北侧的桐木槽，南至御临河，顺沟沿背斜轴部两侧发育，呈北东-南西走向，长约20km:
；中部槽谷起于北侧的挖空山，南至御临河，主要数个封闭洼地串连而成，连续性较差，主要成短槽形态，顺沟沿背斜轴部发育，总体呈北东—南西走向，长约3.5km，高程一般450m～500m，三个槽谷除南侧御临河为开口外，其余三个方向均为闭合状。
该隧道范围内中线地面高程258m～638m，最大高差约380m；山体自然坡度20°～35°，植被较发育。
进、出口均处于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。
4.2.2地层岩性
P
隧址区第四系覆盖层主要为更新统坡积成因（Qpd1）粉质黏土，分布不均匀，部分地段基岩出露，出露地层岩性为三叠系（T）的须家河组、雷口坡组、嘉陵江组等泥岩、砂岩、白云质灰岩及白云岩等，现将隧址区分布的地层由新至老描述如下:
第四系（Q）
主要为粉质黏土及碎石土组成，道路地段分布有素填土。
其中粉质黏土主要分布于沟谷和斜坡中下部位置，在洞身段的碳酸盐岩分布地段分布有红黏土，碎石土主要分布于隧道进出口段。
三叠系（T）
三叠系上统须家河组（T3xj）
为区内含煤岩系，黑灰色页岩、砂质页岩与灰色砂岩沉积，按沉积旋回及岩性组合特征，可分六段：
一、三、五段以灰黑色炭质页岩、粉砂质页岩为主，夹薄煤层及煤线。
二、四、六段为浅灰、黄灰色中厚层长石石英砂岩间夹泥质粉砂岩。
与下伏地层呈假整合接触。
分布于进口及洞身段。
三叠系中统雷口坡组（T2l）
灰、黄灰色白云岩、白云质灰岩，中部为灰色、黄灰色泥灰岩夹盐溶角砾岩、页岩，白云岩风化表面具刀砍纹。
底部见薄层浅绿色黏土岩。
三叠系下统嘉陵江组（T1j）
为浅灰色灰岩、白云岩、白云质灰岩，夹页岩及岩溶角砾岩膏盐构成多个沉积旋回，按岩性分四段。
一、三段为浅海开阔台地相碳酸盐岩建造，二、四段为浅海台地泻湖相碳酸盐岩建造。
灰岩、白云岩互层夹膏盐角砾岩（深部为膏盐层）。
4.2.3地质构造及地震安全性评价
（1）地质构造
根据地勘资料，隧址区大部分地段基岩出露，出露地层岩性有侏罗系中统新田沟组（J2x）泥岩、中下统自留井组（J1-2x）及下统珍珠冲组（J1z）砂岩、页岩、泥岩、三叠系（T）砂岩、泥岩、煤层、灰岩、白云质灰岩、角砾灰岩等。
根据基岩露头调查，隧址区发育有明月山背斜，合川端洞口位于背斜西翼，岩层产状为296°∠820，长寿端洞口段位于背斜东翼，岩层产状119°∠54°，主要发育有两组节理裂隙，隧址区域地质较稳定。
（2）地震动参数
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）及第1号修改单（2008），隧址区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度为0.10g，相对应的地震基本烈度为VI度。
隧道设计可按Ⅶ度设防。
4.2.4水文地质条件
（1）气象特征
路线区属亚热带温暖湿润季风气候区，四季分明，具冬暖夏热，雨量充沛，湿度大，云雾多的气候特点。
全年平均气温18.0℃，极端最低气温-3.7°C（1961年1月17日），极端最高气温为42.6℃（2006年8月16日），多年平均降水量1141.8mm，多年日最大降水量为400mm（1979年8月）。
4～9月降雨集中，高达816.2mm，占全年降雨量的76%。
并且每年6-8月都有1-2次的暴雨或大暴雨，月降雨量达50.9-195.3mm。
区内气候适宜全年施工。
（2）水文特征
勘察区属长江水系、平面上水系呈树枝状，横向冲沟发育，明月山为本区地表分水岭，标高350m～910m，山脊以西的地表水汇入御临河，以东地表水汇入桃花溪或直接汇入长江，桃花溪及御临河向南西径流流入长江；因整个背斜山呈“一山三岭夹两槽”地貌形态，近核部段地表水经岩溶洼地、落水洞等下渗，于地下岩溶管道径流，并最终经暗河出口排泄入御临河；地下水分水岭为龙井、湾桐木槽一带，以南的地下水往长江方向径流。
隧道隧址区为一个相对独立的地下水水文地质单元，单元内植被发育，水土保持较好，雨量充足，分布较丰富的地下水，由于盆地和山地过渡特有的隔挡式构造条件，多在深沟和河谷地带出露多处泉眼和暗河出口。
隧址区地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水，其中以基岩裂隙水和碳酸盐岩岩溶水为主；勘察期间，仅部分钻孔揭露到地下水，埋深约为71m，
水量一般。
①松散岩类孔隙水：
主要为赋存于岩溶洼地和明月山坡麓地段第四系残坡积、崩坡积松散碎石类土及黏性土内的孔隙水；富水程度受控于松散堆积物的岩性、分布位置和地形切割破坏条件，一般含水性差，水量贫乏，受大气降水影响显著。
②基岩裂隙水：
主要赋存于碎屑岩孔隙裂隙中，分布于隧道进出口穿越明月峡背斜的两翼段，具有相对独立的补径排特征；浅部连通性较好，赋水条件一般，主要靠大气降水补给，冲沟等低洼部位以地下径流形式排泄，在斜坡部位以沿裂隙渗流形式或受地形切割排出地表，露头倾没线以下具有承压性；由于该类地下水普遍夹有相对隔水的煤系地层，因此，在煤系地层分布相对稳定的地段，实际存在着几个联系较差的砂岩裂隙层间水。
但是，由于岩相变化较大，在煤系地层分布不够稳定的地段，往往连通成统一的含水岩体。
③碳酸盐岩岩溶水：
主要赋存于三叠系中统雷口坡组、三叠系下统嘉陵江组灰岩、白云质灰岩、白云岩、岩溶角砾岩中，隧址区该类岩石岩溶发育，岩溶水丰富；其主要补给方式有两种，一是通过裂隙、溶隙以网状入渗补给，其二是在洼地、落水洞及漏斗发育的夷平面经槽谷、洼地汇集后，通过落水洞等以点注状迅速补给；隧址区附近河流多为横向型河流，河流走向与构造线呈直交或较大角度斜交，切断可溶岩含水层后，在河谷两岸可见见泉眼、暗河出口排泄点，御临河、长江等海拔高度较低的河流为该类地下水排泄基准面。
根据已有区域资料，勘察资料以及水文地质调查，岩溶水的动态变化受降雨控制，但因径流形式及规模不同，其动态变化亦不相同，一般以溶蚀裂隙渗入补给的岩溶泉，泉水流量变幅较小，在3～10倍之间，暗河流量变幅相对较大；区内排泄口排花洞已高度河流化，洞口流量受降雨影响明显。
4.3施工要求及技术保证条件
4.3.1施工要求
确立施工质量目标，制定创优规划，严格执行现行部颁高速公路质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，全部工程施工满足国家和交通部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准；单位工程一次验收合格率100%。
4.3.2技术保证条件
（1）做好充分的技术准备工作
施工前组织技术人员对图纸进行认真的复核，充分了解设计意图，并针对隧道图纸的设计要求，地质情况，现场条件编制实施性施工组织设计。
针对关键及特殊工序制定详细的施工方案。
（2）做好技术交底工作
由项目总工程师和主管工程师亲自抓技术交底工作，对参加施工的全体人员进行详细的技术交底，将工程特点、施工方法、施工顺序、进度安排、操作要求、技术标准、质量要求、安全措施等书面详细地交给施工人员。
组织关键工序的作业人员进行经常性的技术学习和培训，考试合格后，持证上岗，挂牌作业，使其理解等并能自觉地贯彻执行所制定的施工控制程序和技术措施，提高职工的技术素质。
（3）施工过程中严把“三关”
一是严把图纸关。
用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核审核，充分了解设计意图，并按照ISO9002质量保证体系进行管理，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。
未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。
二是严把测量关。
制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后方可实施。
控制测量由项目部测量班实施，并对控制导线网定期复核。
三是严把试验关。
建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。
按照要求做好工程的有关试验工作，为技术工作提供依据。
对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。
（4）推行规范化管理、标准化作业
按照我公司质量保证体系，规范技术及技术管理工作，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。
施工作业严格执行施工工艺细则及相关操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。
（5）成立隧道施工攻关组
针对隧道开挖、支护、衬砌、施工运输等施工重点环节及穿越富水地段等难点部位段落，研究制定技术可行安全可靠的施工技术方案，收集施工过程中存在的问题及有关参数，研究解决办法对策，不断优化施工方案。
（6）成立施工监测组
重点对洞内正洞与横洞各涌突水点、洞外岩溶水地表排泄点、地表河流、泉眼、大气降水与气温等进行监测，及时反馈，指导施工。
（7）加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的难题。
4.4交通运输
（1）本项目区沿线主要公路有渝长高速（G50）、国道G319、省道S101、两江大道、龙驿大道、环山公路、两老树公路、下沙公路、陡石梯公路等四级及以上公路，周边交通较为便利，能满足施工材料及机械设备的运输。
但隧址区合川端洞口段有村间公路道通过，长寿端洞口仅简易机耕道通过，施工区交通条件一般，隧址区需要修建新便道和改修部分原有机耕道路。
（2）标段内主要河流为御临河，御临河为规划的Ⅵ级通航河流，部分地材可以借助航道运输。
4.5施工平面布置
结合隧道施工特点，在满足正常施工和生产管理的前提下，本着节约、安全、合理、经济、整洁、文明的目的进行布置。
（1）根据隧道实际地形、地貌及工程构造物等特点，采取进、出口工区施工。
（2）作业区与办公生产区分开，保证物流畅通；方便信息沟通，降低搬运成本，创造良好生产、生活环8境。
（3）临时设施可靠、合理、经济，充分就地利用既有设施，充分考虑雨季、夜间、
节假日施工和平行交叉作业的影响因素。
（4）在既有公路附近施工，设指示牌和围挡，派专人指挥交通，减少施工干扰，维护施工、交通安全，保护环境。
5施工组织安排
5.1施工准备
5.1.1技术准备
（1）图纸审核已经结束，审核结果已上报，设计院图纸答疑及回复已经完成。
（2）导线点加密、水准点加密及复测已全部完成，控制点已引至各隧道洞口；并通过监理及业主的审核批复。
现场已经依照施工图精确放出洞门及边仰坡位置，并完成开挖轮廓线放样。
（3）工地试验室已完成建设，并已通过验收。
配合比已完成验证，原材料已检测合格。
混凝土配合比及进场原材料的试验工作已经完成。
钢筋、砂石料、水泥试验及水质试验已经完成。
（4）施工技术人员均已到位，能满足现场施工的技术要求。
（5）熟悉、会审图纸，了解设计内容及设计意图，明确工程所采用的设备和材料，明确图纸所提出的施工要求。
（6）会同设计单位现场核对施工图纸，进行施工技术交底。
（7）熟悉和工程有关的其他技术资料，如施工及验收规范、技术规程。
（8）完成各级技术安全交底工作，发挥技术管理的保障作用，细审核、严交底、勤检查、抓落实。
5.1.2现场准备
（1）隧道进出口联测已完成，且贯通误差符合规范要求；测放出进洞控制桩，并保护良好；开挖边线等测量放样已按规范完成。
（2）劳动组织准备：
隧道施工管理、操作人员已进场，项目部已做好施工人员入场后的质量、安全、文明施工等思想教育工作。
（3）所需材料已基本到达现场，能满足施工生产需要。
（4）采用移动式空压机供风，可满足施工生产需要。
（5）施工场外协调：
总承包部、我项目经理部已与当地村委、乡政府、区政府等单位做好施工协调关系，对交通、环卫市容、弃渣场、扰民及民扰等问题做了预处理准备工作。
5.1.3供水供电
本项目整体属长江水系，区内由西向东分布的河流御临河以及双龙水库、下坝水库等水体，水量较丰；沿线的溪沟、河流可作为本线路主要用水来源。
拌和站、隧道等施工用水采用就近接入自来水、泵水站抽水、打井取水及蓄水池蓄水，通过水泵从深井抽水方式，以确保生产和生活用水需要。
本标段沿线电网发达，施工时可采用地方电力线路、永临电力线路与自发电相结合，从集中供电处“T”接，并在沿线重要结构物附近设置变压站，主要采用S9系列变压器、DF系列发电机，以供隧道、混凝土拌和站等的施工用电。
重要结构物及临时工程设施配备发电机自发电（隧道：
1000kw发电机组2台）。
生活用电由各变压站单独架线接入，形成相对独立的生活供电系统。
5.1.4临时工程
（1）依据隧道施工要求，隧址区需要修建新便道和改修部分原有机耕道路，需要出渣场三处——K71+000、K74+900、K74+400，共设置2处隧道主体施工队伍驻地（内含生活驻地、钢筋场、拌合楼等设施）、2处砼拌合站、2处炸药库等。
（2）隧道口临建布置情况
房屋基础采用20cm厚的C20混凝土硬化、钢筋场采用30cm厚的C20混凝土硬化、空压机场地采用30cm厚的C20混凝土硬化，道路及拌和站场区采用30cm厚的C20混凝土硬化，场地内设置排水沟排水，排水沟加盖板，房间内吊顶、地面均铺设地板生活区房屋均采用活动板房。
生活区、钢筋场及拌和站配设齐全，大小及功能均满足重庆市标准化工地建设要求，具体如下：
①宿舍
采用彩色钢板房，室内简易吊顶、硬化地面。
配备适量的文化活动场所，考虑足够的泊车位及适当的绿化，尽可能改善居住环境，加强工地文明施工，树立企业形象。
②食堂
远离厕所及住房，人均面积大于1m²，净高不低于2.8m；
③厕所
厕所位于院内拌和站旁，分男、女设置，男厕所2间，单间大小为3.6m×6m,女厕所1间，大小为3.6m×6m；
④浴室
浴室分男女设置，男浴室2间，单间大小为3.6m×6m,女浴室1间，大小为3.6m×6m；
⑤化粪池
化粪池为24cm厚砖砌结构，设置三级沉淀结构，大小为6×3×2m，池底采用15cm厚的C15混凝土硬化。
⑥钢筋及钢架加工场
钢筋及钢架加工厂分废料区、原材料堆放区、加工区、成品半成品堆放区，大小为52m×33m；原材料堆放区地基采用20cm厚的C20混凝土硬化，设置活动式式彩钢瓦棚，分两节，单节9m；加工区及成品半成品堆放区地基采用15cm厚的C20混凝土硬化，顶面加盖彩钢瓦防雨棚，大小为29m×33m，净高12m。
⑦沉淀池
污水和垃圾的处理按环保要求，设置符合要求的三级沉淀池、厕所、垃圾处理场等公共卫生场所。
隧道口及搅拌站处分别设沉淀池，洞内施工排水通过设在洞外的沉淀池净化后按指定地点排放。
所有驻地的粪便、污水、垃圾、工程废料等随时运走或收集处理，并符合环保的要求。
在工程完工后，自行拆除相关设施，恢复现场原有面貌，并作适当的绿化处理或复耕。
⑧隧道进出口各建一个备用发电机房、一个机修房、2～3个材料库。
发电机和机修房统一采用彩钢房进行统一规划。
⑨消防设施
根据消防要求，在办公区、生活区、油库、材料库、机械场及其他各主要作业区域按规定配备足够数量的灭火器、防火砂等消防器材。
⑩空压机房
空压机场地采用20cm厚的C15混凝土硬化，顶面加盖彩钢瓦防雨棚，大小为35m×10m，净高5m。
⑪油库
油库场地采用地下覆盖式，远离施工区和生活区，置于阴凉无人处，大小为5m×4m。
⑫拌和站
1#搅拌站设于线路K70+380左侧150m处,处于环山公路旁，交通便利，距离隧道进口约900m，面积10500m2，配备2座HZS90型搅拌站，主要供应隧道进口段及标头至隧道进口段内的涵洞、天桥、路基附属等工程的混凝土；
2#搅拌站拟设于线路K74+700右侧270m处，位于G50高速公路旁的弃渣场，距离洛太公路（Y012乡道）约250m，距离隧道出口约1300m，占地面积9500m²，配备2座HZS120型搅拌站，主要供应隧道出口段及箭沱湾互通等工程的混凝土。
⑬火工品库房
拟设置2座炸药库，1#炸药库设于K70+400左侧约400m处的山谷占地约1350m2，2#炸药库设于K74+450右侧约150m处，占地约1000m2，每处库容量5t，火工品库房远离施工区域、居民，设置报警器，防护犬、避雷针、消防设置、视频监控等，严格按当地公安机关要求办理有关手续。
5.2施工进度计划
隧道开挖采用左右洞双向掘进，右洞为先行洞，左、右洞掌子面错开20m进行开挖。
①右洞开挖：
2016年11月1日-2019年9月16日
②左洞开挖：
2016年11月1日-2018年5月7日
5.3人员配置计划
为了确保隧道能平稳度过岩溶地质的施工，项目部设一个岩溶地质隧道攻关组，并成立岩溶地质隧道施工领导小组。
领导小组组织机构及人员配备：
组长：
黄江；
副组长：
张继峰
组员：
段君龙、王乾忠、魏旭光、李亚辉、汪之伟、袁嘉、陆明、陆通、贾明明。
本项目隧道施工主要人员配置见5.3-1。
表5.3-1隧道施工主要人员配置表
序号
班组名称
人数
备注
1
队长
1
施工现场、调度室、全面管理和组织工作
2
班组长
4
洞内、外工序调节
3
钻爆工
35
钻孔、装药、起爆、排险工作
4
出渣工
16
装渣运渣
5
喷锚工
30
锚杆施作、挂网、立架、喷射混凝土
6
混凝土工
30
衬砌台车操作、接泵管。
模板施工、捣固
7
运输工
10
材料运输
8
机修工
6
机械维修
9
钢筋钢架工
20
钢筋及钢架加工和运输
10
电工
6
电器设备安装及维修
11
供风、水工
8
高压送风、供水、通风、管路维修
12
杂工
12
洞内外物料倒运及辅助工作
13
现场负责人
1
14
现场技术员
1
15
瓦斯检车
8
16
防水板
10
合计
198
隧道一、二队人数396人
5.4材料与设备计划
本项目隧道施工主要设备见表5.4-1。
表5.4-1主要测量设备配置表
序号
两个隧道队所需机械
规格型号
功率
数量
1
门禁系统
2
2
监控系统
2
3
砼搅拌机站（喷射砼）
HZS60
112Kw
2
4
喷射砼运输罐车
SQH5270GJBA
4
5
挖掘机
WY100
4
6
侧卸式装载机
ZL-50C
4
7
管棚钻机
TB3200-3sm
2
9
爆破设备
4
10
砼湿喷机
TK500
15Kw
4
11
移动式空压机
20m3/min
16
12
风动凿岩机
YT-28
24
13
工字钢冷弯机
LwGJ-250
10Kw
2
14
锚杆钻机
MQS-50
4
15
锚杆专用注浆泵
YZB-7
11Kw
4
升级会员 