鄂尔多斯市智慧交通管理系统技术方案.docx

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鄂尔多斯市智慧交通管理系统技术方案

鄂尔多斯市智慧交通管理系统

技

术

方

案

1.项目概况2

1.1.项目建设内容2

1.2.交通管理监控指挥需求3

1.3.业务流程分析5

2.项目建设必要性6

2.1.实现城市发展目标的保障工程6

2.2.智慧城市试点建设的重点工程7

2.3.改善道路交通现状的基础工程7

2.4.服务公众交通安全的民生工程8

2.5.降低产业运营成本的绿色工程8

3.技术方案9

3.1.感知9

3.1.1.交通信息采集系统9

3.1.2.交通信息指挥系统17

1.项目概况

1.1.项目建设内容

分四个部分：

第一部分是智能管理中心系统建设（数据中心、指挥中心、呼叫中心）；第二部分是技术服务系统建设（和会商、分析平台，预案管理和通信中心）；第三部分是场外管理设备建设（监控中心和信息发布、导流平台）；第四部分是联网整合系统建设（网络中心和共享平台）。

1.2.交通管理监控指挥需求

1、提高道路交通安全的需求

（1）交通违法行为非现场取证

市区机动车违法行驶较多，机动车违法变道、争抢红灯情况较多，非机动车、行人与机动车交织现象严重，目前的警力不足以支撑现场执法需要。

需采用高科技交通违法监测手段，增加对不规则违法行为的取证手段，实现系统联网自动传输违法信息，提高交通违法处罚效率，改善交通秩序。

（2）问题车辆的布控稽查

随着机动车的不断增长，交通违法和涉车犯罪案件也呈快速增长趋势，因此需采用联网高效的交通稽查手段，实时采集行驶车辆信息，为公安交通管理提供依据，提高执法和管理效率。

2、保障道路畅通的需求

（1）提高交通信号控制系统的智能化

城区内道路密度不足，存车能力较低，部分路口全天处于交通饱和状态，老城区、部分商业区内车辆拥堵严重，存在明显的瓶颈区域。

现有的信号控制系统不能根据流量调整配时，缺乏有效的区域协调控制功能。

急需采用智能的集中协调式信号控制手段，提高信号控制效率，缓解交通瓶颈通行压力。

（2）提供交通出行信息服务

为方便交通出行者行车决策，提高交通需求宏观调控水平，提高道路利用率，需要提供交通出行信息服务。

目前未具备交通信息采集系统，急需增加实时采集及分析交通数据、信息发布的自动化手段。

3、高效道路交通管理的需求

目前，交管部门缺乏必要的技术手段，指挥中心无法掌握全市道路运行状况。

对于道路交通管理方面的具体需求如下：

（1）数据资源整合，实现共享与交换

分散在各个独立业务系统中的数据资源，以及新建外场信息采集系统获取的数据资源之间存在着许多交叉以及内在紧密关联的内容。

通过信息资源的整合可以形成支持不同业务应用系统的公共资源，实现上下级业务监管的透明化管理及交通突发事件处置的辅助决策支持，提升道路交通智能管理系统功能和管理工作的效率。

通过整合资源，加以规范数据类别，实现数据资源的共享。

（2）日常业务监督管理

通过交通信号自动控制、交通流采集、车辆智能监测、视频交通监控、交通违法监测等手段，实现对交通路权分配、交通流检测、涉嫌违法车辆、交通事故和突发事件处理、交通执法等进行有效管理，提高工作效率，加强业务监管水平。

（3）道路管理数据的汇总分析

通过自动交通信息采集、不同子系统信息融合处理，汇总分析这些数据，获取道路运行状况方面量化的信息、指标，通过对数据的综合挖掘分析，为城市中心区的道路路网规划、疏通拥堵、交通管制等方案制定提供决策依据。

（4）建立交通突发事件和实时路况信息发布的渠道

通过交通诱导大屏、网站、广播等多种手段，将交通突发事件和实时路况信息及时发布给广大出行者，建立出行者和管理者之间的双向反馈通道，进一步提升管理者服务水平、提高管理效率。

4、适应交通管理技术水平发展的需求

近年来，交通管理技术不断发展，城市级大范围区域交通平衡控制、联网交通诱导与信号协同控制、高清图像、多功能“电子警察”、交通数据采集及综合研判、旅行时间检测等技术取得了很大进步。

本市智能交通管理系统的建设应该适应当前交通管理技术水平发展，在成熟可靠的前提下适当超前建设，以满足快速发展的城市交通状况。

1.3.业务流程分析

根据业务需求，业务处理流程如下图所示：

图11业务流程图

业务流程可以分为4个阶段：

1、数据采集：

通过城区视频监控系统，道路交通监控，交通信号、高清高点监控、电子警察以及数据交换平台等方式进行数据采集；

2、数据处理及管理：

根据数据标准规范，对采集来的数据进行规范化处理生产基础地理数据、警用专题数据、视频监控数据、交换数据等专用数据库；

3、数据基础分析：

利用地理信息技术，进行包括数据查询、数据可视化、数据分析与计算、空间定位、数据地理编码等基础的数据分析；

4、业务应用：

在数据分析的基础之上进行智能交通指挥、城市报警与监控以及警用的业务应用，并在此基础之上实现应急管理顶层业务。

2.项目建设必要性

2.1.实现城市发展目标的保障工程

“鄂尔多斯”为蒙古语，意为“众多的宫殿”。

位于内蒙古自治区西南部，地处鄂尔多斯高原腹地。

东部、北部和西部分别与呼和浩特市、山西省忻州市，包头市、巴彦淖尔市，宁夏回族自治区、阿拉善盟隔河相望；南部与陕西省榆林市接壤。

地理坐标为北纬37°35′24″-40°51′40〞，东经106°42′40〞-111°27′20〞。

东西长约400千米，南北宽约340千米。

总面积86752平方千米。

截止2008年3月10日，据人口计生部门统计，全市有户籍人口159万人，外来流入人口44万。

是改革开放30年来的18个典型地区之一，鄂尔多斯市是内蒙古的经济新兴城市，呼包鄂城市群的中心城市之一。

鄂尔多斯是国家文明城市、国家卫生城市、国家森林城市、全国双拥模范城市、中国优秀旅游城市、中国最佳生态旅游城市、中国最佳民族风情旅游城市、中国城市综合实力50强、中国最具投资吸引力城市、中国最佳生态发展城市、全国首个创建国家食品生产质量安全示范城市试点地区、全国首批资源综合利用“双百工程”示范基地。

鄂尔多斯市位于上海经济区的西北部，京九经济带与陇海—兰新经济带的交汇处，具有良好的区位条件。

根据新一轮城市总体规划，在本世纪头20年内，要把阜阳建设成为皖西北中心城市，京九经济带中部的现代化大城市，打出“六大名片”――综合交通枢纽、百亿江淮粮仓、煤电能源新城、人力资源大市、商贸物流中心、滨水园林城市，发展目标十分清晰。

截止目前鄂尔多斯市公路总里程17508公里（其中：

高速公路658公里，一级公路395公里，二级以上公路达到3026公里，占公路总里程的17%，油路（水泥路）7475公里，占公路总里程的42%）。

鄂尔多斯市公路密度每百平方公里土地拥有公路20.1公里，每万人拥有公路108公里。

鄂尔多斯市有49个乡镇（苏木）全部通油路；744个行政村嘎查通公路，通达率100%。

2013年，经国家住建委批准，鄂尔多斯成为全国“智慧城市”试点建设之一，智能交通和城市应急管理被确定为首先启动的重点工程，同步实施推进。

本项目在此背景下提出，是保证鄂尔多斯市实现发展目标的保障工程。

2.2.智慧城市试点建设的重点工程

道路交通状况是城市管理水平和综合实力的具体体现，随着社会发展、人口流动和城市建设规模的不断扩大，依靠传统手段已经满足不了城市建设、管理与服务的需要，必须以科学发展为统领，树立可持续发展理念，打造节约型、环保型的道路交通运营和管理体系，全面提升城市运营能力和服务能力。

应急指挥调度、安全监控统一管理、智能交通等系统建设，已经列入鄂尔多斯市“智慧城市”试点建设项目的重点工程。

鄂尔多斯市公安局作为系统的承建单位，站在时代前沿，立足顶层设计，基于“大数据”整合共享和应用，将三个系统无缝融合，创造性提出建设“城市道路智能管理”系统构想，不仅从战略意义上体现了“智慧城市”的精髓，而且将通过项目实践探索人员密集型、经济不发达中等城市的管理之路。

2.3.改善道路交通现状的基础工程

随着鄂尔多斯市的不断发展，道路交通的需求和安全需求越来越大，对管理的能力和水平要求越来越高。

单凭增加道路物理基础设施的做法是有限的，而以技术和信息为基础的解决方案，可以更快速更有效的解决当前道路交通面临的诸多问题。

尤其是要消除因管理不善、设施不齐、设置不准、分流不力，以及突发事故等引起的交通拥堵，需实现交通信息采集、交通诱导、信号控制、决策支持以及事故处置、紧急救援等多个系统、多个部门的协同运作。

因此，必须引入先进技术，通过信息基础设施和业务应用系统的投入，实现纵向联动、横向协同，突破地域限制、时间限制和部门壁垒。

本系统通过对城市道路的宏观监管，在提高城市流动性、节能减排、服务公众出行的基础上，可实现政府协调指挥各相关部门，处理特殊、突发、紧急事件和向公众提供社会紧急救助服务，为社会构建一张全面的应急预警和处理“安全网”，完善政府对突发公共紧急事件应急反应机制，实现跨地区、跨部门的统一指挥协调，快速反应、统一应急、联合行动，真正实现社会服务的联动，是政府管理职能向服务职能转型的需要，是公共安全应急指挥系统建设的重要内容。

2.4.服务公众交通安全的民生工程

一方面，以道路信息为核心，通过道路交通状况的感知、智能分析与信息发布，为公众提供端到端的道路交通服务，例如错误的行车道、湿滑路面、临近的警报等。

通过车载传感器等设备的信息，可以和来自其他车辆上的传感器信息或者基础设施上的传感器信息相结合，提高特定车辆驾驶员所能接受的安全警告的范围。

另一方面，以公众特定需求为核心，提供行政许可网上审批、行政处罚网上监督国，公众出行信息查询等便捷的网络服务，提高面向公众的服务效率和服务水平，树立政府廉洁、公正、高效的道路交通管理形象。

2.5.降低产业运营成本的绿色工程

通过追踪资产、优化配置以及确保运维效率，本项目的建成可以减少浪费、提高可靠性和降低交通经营者的运营成本，提高个体交通机构、交通运营者以及商业车队经营者的运营效率。

大量有价值的道路交通数据可以根据不同行业的需求进行二次开发，向价值链的其他参与者提供机构运营的可见性，例如部件供应商和运维承包商等，对计划和抉择提供帮助，提高整个系统的运营效率。

同时，通过采集相关数据、分析数据、以及提供各种视图，政府可以随时了解当前的基础设施和交通问题。

通过使用合适的工具和技术（例如自动化、最优化分析等），可以进一步提高交通流量和运能，使智能的交通成为一种可能。

3.技术方案

项目建设分为智能运营和智能分析两大部分，分为三个功能部件：

感知、运营、管理。

3.1.感知

感知功能提供随需应变的地理可视性以及以下功能：

•将多个来源的数据变换到一个集中信息系统中

•一个聚集交通信息近实时的直观界面

•帮助提供平衡各路线间交通所需的洞察力

•在道路网络上以图形方式将交通状况实时显示为服务水平

•提供有关道路链路拥堵时所需的其他出行时间的信息

•针对网络上的交通事件实时收到和发送提醒

•查询相关的设备并获取状态

•对历史模式进行分析并为预测收集数据

•研究不同类型交通事故和服务水平之间的历史相关性

•改进城市范围的交通规划和管理

感知功能通过城市道路交通信息采集系统、视频监控系统、城市停车诱导系统等实现，最终通过数据中心体现在、大屏系统上，方便可视、精确指挥调度和救援应急。

3.1.1.交通信息采集系统

3.1.1.1卡口前端部分

系统设备包括三大部分，分别是卡口主机箱、高清卡口摄像单元和智能补光组成，通过网络传输将数据传送回中心管理平台。

3.1.1.1.1高清摄像机单元

卡口摄像单元主要由防护罩、摄像机、光学处理单元、辅助补光单元组成。

主要负责抓拍逻辑的判断、图像的采集、光信号分析处理、图像辅助补光等功能。

该系统承担图像采集取证功能，通过前端控制单元传递的车辆信息判定车辆抓拍逻辑后，作为该系统核心部分的摄像机能够在最短时间内被触发，拍摄下车辆的特征图像，并进行牌照自动识别、压缩存储等操作。

根据现场照度不同进行补充照明，在环境照度良好情况下利用车辆牌照夜间具有荧光效果这一特性，控制具有特殊光谱的灯，在夜间增强牌照图片效果。

在环境照度不足情况下，采用智能频闪灯取得最佳效果，确保无论昼夜抓拍图片上的驾驶员脸相及车辆牌照特征清晰。

高清抓拍摄像机采用高密度集成技术，成像控制、补光灯联动信号输出、车牌号码识别、车身颜色识别、车辆通过视频辅助触发等关键技术集成在高清抓拍摄像机中提高了系统稳定性，保障前端系统的稳定运行。

摄像机单元能同时输出高清照片和车牌识别数据，具备强光抑制功能及自动偏振功能，减弱白天强光对东西方向安装的高清抓拍摄像机和夜间机动车大灯对高清抓拍摄像机拍照的影响，从所拍照片上能清晰呈现机动车正面全貌、车牌及司乘人员面部特征。

高清摄像机

卡口摄像单元由高清晰度摄像机、处理器、电动偏光装置、高频脉冲和灯控装置、高清晰镜头和防护罩组成图像采集和处理模块，其中，高清晰摄像机对图像进行抓拍，完成对环境情况的检测和其他各成像单元的控制，并对号牌等关键信息自动识别、图像压缩处理等；防护罩为前端成像设备提供防护。

3.1.1.1.2智能补光单元

要使卡口摄像单元成像清晰，必须在环境光照不足或者环境光源过亮的情况下使用辅助光源进行补光。

目前市场常用补光灯浪费能源，而且对驾驶员视力造成干扰，影响正常驾驶，对环境形成光污染。

本次设计选用高性能环保车道频闪灯、灯和红外补光灯可应具体项目需求灵活选择。

系统同时具备高频脉冲补光、高亮补光和红外补光三种先进的补光技术，适合于不同的环境下进行车辆号牌、车身轮廓、机动车驾驶人、非机动车、行人的补光。

车道频闪灯

根据抓拍成像模块发出的补光触发信息进行智能补光，并根据环境光情况对亮度进行调整，保证在7*24小时环境下都能拍摄到清晰图片。

为了防止眩光，采取消光技术措施减少对周边环境的影响。

采用高频脉冲方式，不影响驾驶员安全驾驶。

触发方式

光耦

色温

5500K

输出能量

280焦耳

闪光持续时间

1/3000

曝光指数

48（）

回电时间

≤60

有效补光距离

18-28米

寿命

≥1000万次

电源

220V±15%，48～60

3.1.1.1.3配电箱控制单元

卡口主机箱主要包含控制机箱、接线单元、供电单元、通讯单元等模块，主要负责电源、通讯等信号的接入和输出、图像等信号的分析处理。

接收卡口摄像单元转发的车辆记录信息传输到后台系统。

3.1.1.2电警前端部分

系统采用纯视频检测方式，自动对视频流中运动物体进行实时逐帧检测、锁定、跟踪，根据车辆运动轨迹判断车辆是否违章并进行记录，无需破坏路面埋设线圈。

采用200万高清一体化摄像机为采集主体，单台摄像机覆盖单向2车道；每车道配置一台频闪灯进行夜间补光。

设备稳定，结构简单，便于安装维护。

3.1.1.2.1高清摄像机单元

如上图所示，前端系统主要由一体化抓拍单元、前端管理系统、补光灯三部分组成。

完成红绿灯状态检测、机动车违章行为检测、违章图片抓拍、补光灯控制、违章记录本地储存、相关信息网络上传等任务。

前端一体化抓拍单元承担图像采集取证功能，实现抓拍逻辑的判断、图像的采集、图像的识别、数据存储、光信号分析处理、补光控制等功能。

通过相机内置算法实时对过往车辆进行检测，核心部分摄像机能够在最短时间内被触发，拍摄下车辆的特征图像，并进行牌照自动识别、压缩存储等操作。

根据现场照度不同进行补充照明，在环境照度良好情况下利用车辆牌照夜间具有荧光效果这一特性，控制具有特殊光谱的灯，在夜间增强牌照图片效果。

一体化抓拍单元主要由高清摄像机、摄像机镜头、前置光学处理装置组成。

摄像机内置视频检测算法，通过视频流分析过往车辆信息触发车辆进行抓拍，抓拍的图片包含车辆拍照号码、车辆特征、违法过程等信息。

图像控制模块采用集图像采集、图像处理、号牌识别等功能为一体的技术，实现车辆特征识别、牌照号码识别、图片信息组合等功能。

数据存储模块采用存储卡为数据载体，配置容量为16G，可作为系统缓存使用，对网络中断或后端服务器产品故障时，可将数据存储在前端的额卡，待网络或后端恢复后在进行续传。

为了保障系统安全、稳定的运行，系统设计主要从电源保障、结构安全保障、数据安全保障等三方面内容考虑，具体设计如下：

1、电源保障设计每套设备接入一路220V市电，重点在电源开关，防雷隔离、三级联电源滤波、过压过流保护、绝缘设计、漏电保护、防雷泄放等方面进行设计，以保证设备本身的电气安全性满足使用要求。

2、防雷安全设计在杆件、控制机箱底座设计安装接地棒，满足接地电阻≤4Ω的要求，同时机箱、防护罩、设备外壳等所有金属部件都设计接点触点，通过接地线与大地连接，将一些干扰电流导入大地，起到防静电、防雷击和防电磁干扰的目的，保护人员和设备安全；对于强电接入点加装电源防雷器，保障电路安全；对于摄像机网口等重要的数据端口加装网络避雷器，确保数据安全。

3、防盗、防尘的设计采用的室外机箱、防护罩都是工业级的设备，防尘等级达到66。

机箱防盗设计采取开门监测、断线监测以及剧烈震动监测等防盗监控报警措施，可在设备非法开门等情况下，实现本地声音报警和远程系统报警；防护罩设计先进的防尘技术措施，尽可能的降低灰尘及有害物质的侵入。

3.1.1.2.2智能补光单元

补光光源采用灯，光敏控制模块设计可自动启动，当环境光低于预设亮度，光源自动打开，为摄像机补光，保证夜间的摄像效果。

发光器件为大功率，寿命在额定功率下达到50000小时。

3.1.1.2.3前端工作原理

系统采用先进的视频检测和计算机人工智能算法，可以对图像中的红绿信号灯颜色做逐帧识别，同时自动匹配对应车道，对过往车辆进行轨迹跟踪并做行为判断，如有违章车辆进行抓拍、车牌识别、录像、存储，处理结果上传到后台。

例如：

如果控制主机识别出直行方向为红灯的时候，那么对应的直行车道有车行驶过停车线都默认为闯红灯、。

同时抓拍3张图片做为处罚证据，分别为压线前一张，压线中一张，压线后一张。

系统具备卡口功能，即在绿灯期间记录过往车辆。

系统运行原理图如下：

针对道路口常见的调头、压线等违章行为，系统结合路道情况和分析的车辆行驶轨迹来进行判定，如果判定是属于调头或压线车辆则进行记录。

补光灯

如图，在监控路口的车道停车线外安装前后三个环形虚拟线圈（也可设置三条虚拟线），当红色信号控制灯处在亮的状态时，中央控制模块当前跟踪画面自动切换到由已亮红色信号灯所控制车道全景画面，系统实时的跟踪覆盖范围内的车辆，，当检测到车辆进入第一个虚拟线圈时，高清网络摄像机抓拍一张高清图片；当检测到车辆进入第二虚拟线圈时，由成像控制模块进行逻辑判断是否为闯红灯行为，若非闯红灯行为，则高清网络摄像机全程只抓拍一张高清图片；若是闯红灯行为，高清摄像机全程将对违法车辆自动采集三张高清图片，记录车辆闯红灯动态过程。

高清图像被系统分析并解读出车辆号牌，此后系统将图像压缩成文件格式，并在其下方以相同格式粘贴上地点、车道编号、方向、时间（年、月、日、时、分、秒、毫秒）等相关信息，所存图像违法/卡口车辆的车牌号码、车牌颜色等信息清晰可见，最后将图片存入指定路径，将违法/卡口信息添加到相应的数据库，以上过程完成了路口单次闯红灯或卡口记录的检测、数据生成和数据存储。

3.1.2.交通信息指挥系统

3.1.2.1统一平台管理

平台整合智能卡口、电子警察、视频监控等多个业务系统，统一用户操作界面，单屏多屏组合显示，方便指挥中心和各相关警种等人员的工作。

更可提供警情全网巡查、可疑信息采集、案件研判、车辆追踪、人员协查、典型案例分析、业务统计分析等公安特色业务，发挥全网统筹的资源优势。

3.1.2.2集中存储管理

系统采用作为集中存储，负责将系统的卡口图片，文本信息及视频数据进行集中管理，通过在管理服务器进行数据的管理，实时数据写入过程，可完成视频数据实施存储和存储系统的动态调用。

3.1.2.3视频接入功能

在实际应用中，高清卡口设备抓拍的高清小场景静态图片和录制的大范围动态视频往往是互为补充的。

高清卡口图片能清晰的反映出车辆的全部细节特征，包括车内人脸特诊，车牌号码等，录像能直观的反映出车辆行驶的动态轨迹。

因此接入用户已有的传统视频监控图像，是提升系统性能的有效途径：

通过卡口的高清图像布控嫌疑车辆点位；在嫌疑车辆报警时，通过卡口点附近的视频监控图像确认和跟踪特定嫌疑车辆；根据视频监控图像确认系统采集的交通状态；根据卡口点附近的视频监控图像远程查看外场设备状态。

3.1.2.4实况显示功能

系统实时显示过往车辆的信息，包括：

过车时间、卡口名称、车道号、车牌号码、车身颜色、车牌颜色、车辆类型、车牌类型、车速、限速、方向编号、行车状态、报警预案等，系统实现了结合卡口示意图对实时过车信息和车辆图片的查看。

3.1.2.5业务关联功能

系统采用全景高清视频对卡口点进行监控，高清卡口图片和高清录像同时接入管理平台，后端管理平台会根据客户需求同时的查看卡口图片和高清录像，将卡口记录的图片和高清的视频进行关联，将现场的情况更加逼真的展现给客户。

3.1.2.6权限管理功能

支持多级用户管理，通过角色分配，每个用户有用户名和密码，支持域管理，各种设备都归属在一个域下，每个域可以有自己的管理员和操作员。

保证系统可靠性和信息的安全性。

系统有一或多个系统管理员，对全局的用户有配置权限，对设备有最高操作权限。

域管理员用户，可以对域内的卡口设备进行增、删、改、查，对摄像机操作权限包括：

查看配置信息，看实时图片，远程控制等。

管理员可以指定某用户对于某卡口相机具有某种权限；为配置方便，也可以指定某用户对于某域内的所有摄像机或显示器具有某种权限（权限的批量配置）。

当某用户需要临时访问非管辖区域内的历史或实时图像时，可以向管理员申请授权。

系统可以根据权限设定不同的登陆界面，例如局级领导级别登陆进界面直接看到其所关心的宏观统计分析，辅助决策界面；本地系统管理者级别登陆进界面可以看到其所关心的运行统计信息和设备状态信息；操作员登陆进界面直接进入工作界面。

3.1.2.7设备状态关联

系统状态通过地图行驶直观给客户展示出来，并且可通过地图调阅设备的状态和该设备的实况数据、流量等信息。

能实时监测记录摄像机的在线与否工作状况，支持人工查询和异常自动报警。

设备故障告警后，能以不同颜色的显示方式进行提示，操作人员可按照权限和流程对设备故障进行处理。

3.1.2.8日志审计功能

整个系统的日志管理分为三类：

运行日志、操作日志和告警日志。

系统运行日志包括：

设备启动、配置不同步、故障和故障恢复等信息；系统操作日志包括：

某用户的登入、退出、对系统配置的修改、控制等；告警日志包括：

设备温度过高、数据丢失、遮挡报警、运动检测告警、外部告警、设备离线等。

系统支持针对各种告警信息提供统计报表，基于报表，提供基于告警类型和告警时间等的查询功能。

3.1.2.9数据查询功能

查询功能由卡口信息查询、报警信息查询、布控信息查询、操作日志查询等功能模块组成。

可以按照时间、地点、车辆号牌、号牌颜色、车辆颜色、车辆类型、布控原因、布控组织，报警时间段进行查询。

查询结果包括图片和相邻监控点视频信息，支持单监控点查询结果同步回放功能，并可导出相应文件夹,系统支持模糊查询和二次查询。

此外，具有特定权限的用户还能查询系统操作日志、设备状态日志等相关信息。

系统除支持正常车辆经过信息查询外，还支持对异常车牌、关联性车牌等多样业务化查询的应用。

3.1.2.10图像处理功能

在查看图片时，系统支持拉框放大功能，实时的在系统中更加查看车辆数据的各个细节。

针对超速、逆行和闯红灯违章数据信息如果存在识别错误的