道路桥梁考察报告.docx
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道路桥梁考察报告
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道路桥梁考察报告
篇一：
桥梁调研报告
2.1旧韩滩大桥施工工艺
旧韩滩大桥的结构为钢筋混凝土肋拱桥，桥长298米、宽6米，建成于1983年6月15日，受当时历史条件限制，按县城城市防洪疏散桥进行设计建设，防洪标准为20年一遇。
根据金堂县志记载，旧韩滩大桥拱肋采用多功能门架搭设满堂支架施工，根据支架的稳定性和安全性检算，确定搭设间距。
底模和侧模为双层方木加竹木胶合板制做成大块木模板，然后拼装而成。
浇筑前采用预压和等效预压进行调拱，分段不分环对称进行浇筑混凝土。
在进行2~3组拱肋1.2倍预压后，得出门架沉降规律后，进行小范围等效预压。
等效预压是在相同的地基条件下用10~20片门架组合成一组一层的支架，在等压强的情况下加载48小时，观测地基沉降数据，分析地基情况，采用等效预压可减少工作量，节约工作时间，在后期施工中我们全部采用等效预压。
3桥梁现状
3.1新韩滩大桥现状及与旧韩滩大桥对比的优点
3.1.施工对比优点
3.2现有功能对比
3.2.1通行能力
旧韩滩大桥：
桥长298米、宽6米，为四川省首座城镇防洪疏散大桥。
然而其宽度对于日益增长的城市人口和车辆有着较大的制约，旧韩滩大桥几乎只能怪让车辆单向通行，而且承重不高，对于城市交通和城市发展有着较大的束缚。
新韩滩大桥：
桥长300米、宽18米，为标准四车道，通行能力为旧韩滩大桥的5-7倍，且承重能力有较大提升，现在新韩滩大桥作为连接金堂大学城和城市的纽带，在通行方面大大满足了三星镇居民和大学城学生，也作为了城市对外疏散的主通道。
3.2.2抗洪能力
旧韩滩大桥：
设计抗洪为20年一遇。
新韩滩大桥：
设计抗洪为50年一遇，金堂县属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、冬无严寒、夏无酷暑、湿度大、日照少、无雾期长等特点。
年均温17.3°，多年平均降雨量920.5mm,20XX年全年降水量500.4mm。
降雨量时空分布不均，主要集中在6月～9月，占全年降雨量的62.1%，12月～2月降雨量仅占全年的2.3%，且金堂处于三江交汇处，洪水发生率也通常较高，故50年设防的新韩滩
大桥在安全可靠度也较旧桥有很大提升。
3.2.3外观美观
（
不难看出旧韩滩大桥的桥面铺装和栏杆较新桥都有很大的差距，美观方面的确不足，属于80年代的设计风格，也无法适应现代城市的发展需求。
其次旧韩滩大桥的拱肋较细，给人视觉上一种不安全感，而新桥的箱形梁结构，给人一种坚实厚重的感觉，具有很强的安全感。
从整体的审美角度来看，新桥更具力道更有桥梁特有的延伸美感。
3.2新韩滩大桥存在的问题
3.1设施维修不到位，监控线路已经崩断。
3.2桥面人行道施工不细致。
3.3桥面沉降严重。
3.4伸缩缝堵塞
篇二：
美国道路桥梁深度考察报告
20XX年2月至3月有幸参加了美国道路工程考察团。
对美国夏威夷、旧金山、洛杉矶、拉斯维加斯、华盛顿特区、纽约进行了为期20天的考察活动。
亲眼目睹了美国公路和道路工程的情况。
总而言之，美国道路和桥梁工程具有悠久的历史，感慨美国历史造就了百年的道路和桥梁。
金门大桥、曼哈顿布鲁克林大桥、威廉斯堡大桥、91号高速公路、隧道等等，无不饱含着历史的风霜。
很多都具有百年的历史了。
第一方面感慨美国人在规划方面的超前性不是20年30年的概念。
很多桥梁至今虽有百年的历史，但仍然正常服役，交通仍然畅通。
而且每座百年的桥梁都有很精彩的故事孕育其中，听起来回味无穷，看起来令人流连忘返，思考起来感慨万千。
第二方面的感受是桥梁桥台、伸缩缝、支座设置等的处理既简单又实用。
也未见过多的隐患。
梁体大多直接放置于桥台上或墩顶、盖梁上，有的甚至直接固结联结。
支座也尽可能简单，有的桥梁梁体在桥台或墩顶之间仅放置一片很薄的垫块（估计是橡胶垫板或石棉垫板）非常简单，越是简单今后的隐患越少。
在美国的桥梁中，跨度在35m以下，孔跨在6孔以下的桥梁大量的采用了刚性结构，这样的好处是减少了支座设置，杜绝了很多隐患。
伸缩缝同样如此。
很多桥台均未设置伸缩缝，而是在桥台处设置两道变形缝，其中一道设于梁体及背墙（梁体与桥台背墙设为一体了）与路基桥台搭板之间，采用沥青填充（或热缩冷胀材料）；另外一道设于桥台搭板与路基相连之处，同样是直接铺设沥青混凝土。
第三方面是钢结构桥梁普遍采用大型工字钢作为主梁，或采用特制h型钢作为主梁，几乎不采用钢箱梁。
这样做的好处是便于今后钢梁内部防锈处理和检查。
我国的钢箱梁变形或锈蚀后将箱梁切割开进行检查的事例很多。
第三方面感受是交通秩序和人们的交通法制观念极强。
从美国回到国内最大的感受是觉得交通秩序很乱。
站在十字路口甚至不敢过路，手持方向盘不敢驾车。
满眼望去交通违法行为比比皆是。
无论是行人、自行车、摩托车、大货车、甚至是高档豪华轿车、政府用车、公检法用车等等，无不很容易看见违章违法的实例。
交通太乱，太危险。
很长时间甚至无法适应过来。
第四方面的感受是在美国高速公路建设者非常敬业，工人很少，机械化程度很高。
（道路桥梁工程建设将专题报告）
第五方面是美国现在的桥梁也有年久失修的状况，不容乐观。
希望这篇考察报告的照片会给设计单位同行带来一些灵感或启示。
先发部分照片供各位欣赏。
首发中国驻美国大使馆外貌。
（中国驻美国大使馆新馆由美国贝氏建筑事务所的贝建中和贝礼中设计，他们的父亲便是以改建巴黎卢浮宫闻名于世的美籍华裔建筑大师贝聿铭。
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T型梁与盖梁联结.jpg（809.84Kb,下载次数:
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墩顶或盖梁与梁体固结实例1.jpg（595.25Kb,下载次数:
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墩梁采用固结方式11.jpg（636.53Kb,下载次数:
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篇三：
考察报告范文
关于参加20XX年机电设备研讨会的报告
随着我国高速公路建设的持续快速发展以及信息技术的不断进步，提高高速公路信息化管理及服务水平日益受到重视。
为进一步提高高速公路信息化建设和管理水平，加强同行间的交流和沟通，在公司领导的安排下，运营管理部一行3人，于20XX年3月18日赴青岛参加了“20XX机电设备研讨会”，会期为期2天。
在这2天内我们了解到高速公路新技术、新产品的应用和研发情况，受益匪浅，对我公司信息智能化建设将起到一定的借鉴作用。
现将与会期间所了解的先进技术汇总如下：
1、防止逃费的技术
现在高速公路比较普遍的逃费手段主要是，倒卡；针对此种手段，北京市中山新技术设备研究所开发出“自动车型识别系统”，此系统是通过多组轴传感器和光电传感器，来识别车辆的车型数据、行驶速度、行驶方向以及区分客货车类型，根据这些数据分析出该辆车是否有倒卡行为，从而起到对倒卡行为的及时发现、及时处理。
该系统以在江西投（:
道路桥梁考察报告）入使用。
2、智能高速公路应用解决方案
1）中兴智能交通系统工程有限公司呼叫中心的解决方案。
呼叫中心（callcenter）就是在高速公路与客户之间架起连接的桥梁。
向用户提供电话、传真、电子邮件以及Internet等多种接入手段的服务客户的信息系统。
呼叫中心系统突破了地域的限制、时间的限制。
呼叫中心前端为排队机，后端为服务系统数据库，用户发出呼叫后，在交换设备进行交换、排队，交换中心根据用户可移动定位系统发出定位信息请求，移动定位系统启动移动位置服务器查询定位信息，位置服务器将用户位置信息发给移动定位系统并在移动定位系统进行数据匹配后，将信息发给调度系统，对能够快速给予帮助的车辆进行车辆调度。
此系统需与中移动、中联通建立数据接口平台—移动位置服务器，为用户提供位置信息；gIs平台的搭建，在该平台上我们能很直观的看到事发地点的位置，并可通过调用事发地点图象进行现场指挥调度。
2）南京感动科技有限公司的指挥调度系统的解决方案，指挥调度系统是以网络语音通讯系统、视频集成系统、gIs系统、智能信息发布系统等为基础，通过电话、视频等技术手段采集和验证高速公路事件，智能生成匹配的应急预案协助运营管理工作人员进行指挥调度，救援过程实时信息和历史分析统计信息以图层的方式展现在电子地图上。
应急预案应用规则引擎快速发布、推送救援信息道被救援人员手机、路政大队、道路沿线各可变情报板上。
外场救援应用智能移动终端全程采集救援所有环节、位置、时间、对讲语音等数据。
以时间轴为主线串联救援过程所有的文字、图片、声音、视频等多媒体信息，为应急预案的完善提供决策支持数据。
系统主要有事件处理子系统、电子地图事件展示子系统、养排中心事件通知子系统、道路救援移动终端、无线对讲系统等组成。
可实现外场设备、监控中心、养护部、路政大队和交警大队之间的联动。
3、
1）公路资产管理信息化解决方案
上海中交海德公司研发了公路资产管理系统，将养护管理、路产管理中数据采集、公路资产数据库、数据统计分析报表、业务管理流程等与gIs技术全面整合，形成有效的管理信息系统。
2）高速公路应急解决方案
广东新粤交通投资有限公司研发了移动式应急收费产品--便携式路桥收费机，该产品由LcD显示屏、低功耗工控机主板、专用键盘、票据打印机、非接触式Ic卡读卡器、硬盘、电源、内置电池、箱式机壳组成，具有安装车道收费软件正常收费，数据储存，数据通讯，可扩展无线网卡，集成声卡、可实现语音报价，打印发票，同时可利用有线通讯或无线通讯系统实时将收费信息监控中心等功能。
可用于高速公路在交通意外、黄金周流量高峰等紧急情况下的收费，利用该产品替代出故障的车道或人工复式收费，提高人工收费的处理能力。
3）红外线防撞报警
成都赤晓彩钢房屋有限公司研发了红外线防撞报警系统，此系统能够对超宽或可能撞击擦挂收费亭车辆，在距收费亭2-3米时给予声光报警，减少损害。
4）交通事件视频检测器
交通事件视频检测器，通过对道路监控系统中的视频图像进行处理和综合分析，采用基于视频检测和目标跟踪的技术,来实现对道路交通发生影响正常交通秩序的事件过程进行实
时检测、报警、记录、传输、统计。
检测道路上的机动车辆运动状态，如果发现某机动车的运行状态出现异常（如：
撞车、突然停车、遗弃物等）立即报警并将该路视频图像及报警区域图像切换到主监控画面。
四、高速公路信息化建设成就展示及技术产品展
sonY（中国）有限公司、深圳诺龙实业有限公司、美国英飞拓公司、华为技术有限公司、广东新粤投资有限公司等系统集成商、产品供应商参加了此次信息化建设成就展示及技术产品展，展示了先进的交通智能产品。
五、研讨会经验交流的启示
1、加速交通运输信息化建设是实施交通新的跨越式发展和实现交通运输产业结构调整的必由之路。
以信息化、网络化为基础，大力推进智能型交通的发展，力争在高速公路联网收费和综合管理系统的开发及推广方面有较大的突破。
2、高速公路设备维护维修工作建议建立有效的信息流通渠道，实现各路段信息和资源共享，以Internet形式构建信息交流平台，便于维护方与业主随时沟通了解道路设备损坏、修复、零配件信息、技术信息等。
3、在区域实现联网收费的环境下，高速公路不再是单条管理，建议整合信息系统资源，实现系统间的数据整合，建立共享数据库，便于高速公路日常管理。
4、目前高速公路信息化建设面临的主要是高速公路管理建设中长期存在的重硬件、轻软件、重设施、轻信息所导致的信息孤岛现象以及信息共享困难、信息资源更新慢、滞后等问题，对此，信息化建设需要以运营管理需求为基础，以构架软件体系为突破性口，以此进行信息化的统一规划、布局、设计和建设。
高速公路信息化建设将迎来一个高峰。
六、结束语
通过此次参加“第七届中国高速公路信息化管理及技术研讨会”，考察团成员切身感受到信息化已成为当今世界科技、经济与社会发展的大趋势，是把握未来发展的战略制高点。
信息化是一项高科技产业，信息化是一项全新的事业。
目前，信息技术的高渗透性和高集成能力，正有效地改造和提升着交通运输传统产业。
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