大学校园交通规划与设计方法研究以上海交通大学闵行校区为例.pdf

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大学校园交通规划与设计方法研究以上海交通大学闵行校区为例口黄平，郁朝鸣，马立，刘俊（同济大学交通运输工程学院，上海209092）摘要：

随着中国高校的扩张与合并，新建校区或大学城的规划建设速度加快，校园内部交通、校区间交通已经成为社会和师生关心的重大问题。

本文以上海交通大学闵行校区为例，通过分析校园空间布局和校区师生出行特征，研究校园交通系统本身的规律性，以绿色交通为理念，探讨大学校园交通系统规划与设计的一般方法。

关键词：

校园交通；绿色交通；交通规划；慢行交通系统中图分类号：

u412文献标识码：

A文章编号：

16713400（2006）120015-04MethodologyResearch0fn枷cPl肌niIlg肌dDesi驴iIlC锄叩邯HUANGPing，YUZhaoming，MALi，LIUJun（Schoolof阡ansponationEngineering，Tbn翻iUniversity，shanghai200092，China）Abstract：

WiththeexpansionandconsolidationofcollegesanduniVersitiesinChina，mecons仃uctionspeedofnewcampusorcityofuniVersity，campusintemaltransportandcampustocampustransporthaVebecomeamajorissueofconcemtosocietya11dstudentsThroughtheanalysisofcampusspaceplanningandcharactersofstudenttraVels，thisp印erhastakentheMinhangcampusofShanghaiJjaoTbngUnjversityforexamp】etoresearchregularityofcampus虹ansponsystemBasedont11econceptofgreentmnsport，thispaperwilldiscussmethodologyresearchoftra伍cplanninganddesignincampusKeywOrds：

CampustraIlsport；Greentranspon；Tra佑cplanning；Slowtrallsponsystem0引言随着高等教育观念、教学方式的发展和高校体制的改革，对高等学校的校园建设提出了新的要求，从而对校园交通也提出了更高的要求和更丰富的内涵。

随着中国大学校园的发展及国家政策的引导和支持，未来大学收稿日期：

2006一0712作者简介：

黄平（1982一），男，江西樟树人，同济大学交通工程系攻读硕士学位，主要研究方向：

交通信息工程及控制。

校园的交通系统规划与设计的专项研究必然成为校区规划中不可缺少的一部分。

因此，研究中要对新老校区的交通进行合理的整合和组织；对校区的交通需求进行准确预测；对校区出入口及其内部道路进行合理的定位；对突出的交通问题进行全面分析；对内外公共交通、静态交通设施进行合理的规划与布局；在规划、设计与管理方面采取适当地改善措施，营造一个安全、绿色、安静的校园交通环境是本次研究的重点和关键。

上海交通大学拥有众多校区，本文主要是以上海交通大学闵行校区第二次规划与建设为背景进行的交通专W醢hjngton，DC，】997【3】DLFredWegmann，JerryEverettMinimumTravelDemandModelCalibrationandValidationGuidelinesfbrStateofTennesseeTheUniversityofTennesseeCenterforTransportationResearchKnoxVille，Tennessee2002M】ZalerKKhatib，KaflgTsungChang，YanmeioUMeasumgmeEffectofZoningStnlcture0nStatewideTraf6cDemandEstimatesInstituteofTrallsportationEngineersJoumalMay2000：

7579【5】INR0Consultants，IncEMME2UsersManual，Release9019996】http：

wwwinmc讹11downloadmacmsphp吣m万方数据项研究。

1绿色交通与校园空间布局分析11绿色交通理念及其表现形式1。

11绿色交通提出的背景在中国，许多机构与单位如：

琼斯基金会、国家建设部、国家计委、台湾大学、建设部交通工程技术中心、同济大学等都积极推进绿色交通的理念并逐步达到共识。

在中国经济正从粗放型向集约型转换，走可持续（永续）发展的背景下，许多学者纷纷提出科学发展观、和谐社会、节约型经济等理念。

112基本概念绿色交通是一种理念，也是一个实践目标。

我们从协调性、人本性、平等性、资源性、环保性等方面来理解绿色。

一般而言，“绿色交通”是为了缓解交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用而发展的交通运输系统。

这种理念是三方面的完整统一，即通达、有序；安全、舒适；低能耗、低污染。

“绿色交通”更深层次上的含义是和谐交通，它包括：

交通与环境和谐（生态的、心理的）；交通与未来的和谐（适应未来的发展）；交通与社会的和谐（安全、以人为本）；交通与资源的和谐（以最小的代价或最小的资源维持交通的需求）。

ChrisBradshaw于1994年提出了“绿色交通”体系【2（GreenTraIlsportationHierarchy），即将“绿色交通”方式进行优先级排序，依次为步行、白行车、公共交通、合乘车、最后才是单人驾驶的小汽车。

12校园空间布局分析121校园概况闵行校区东面距黄浦江约24km，南面距黄浦江约15km，位于剑川路以南，东川路以北，沧源路以东，莲花路以西。

基地总用面积约30925ha，其中现状已建校区约10667ha，现有学生约18000人，已建校舍总建筑面积约416万m2；二期整个规划用地面积20525ha，规划人数为33万人川。

122校园布局依据现状条件，从时代性、个性化设计理念出发，确定了“复合园林”的规划结构特点，将整个校园建筑空间与园空间环境的总体布局基础。

整个规划布局结构由“两轴一带，三点一面”构成。

“两轴一带”是指贯穿全校的“东西主轴”、新校区的“南北主轴”，以及由整个基地西北流向东南的“生态绿化带”（“知识流”）。

两条主轴垂直相交并与“生态绿化带”相互穿插，不仅多层面有机地联系了新老校区，同时也将教学科研区、体育活动区、学生生活区等串连一体，成为全校区整体布局的结构框架。

新校区内主干路在校区呈环状布局，并与外围城市干道连接构成高效、便捷、富于景观的新校区内部干道网络。

校园的空间物质规划结构，客观上使校园具有较好的发展绿色交通的物质基础。

“环形+放射状”的内部道路交通结构，使中、短距离的交通采用行人、自行车、交通校内公交等“绿色”交通工具成为可能；校区间及校区与市中心的频繁活动产生的对外交通又使大运量的轻轨、公交成为必然的选择，无形中使得校园的物质空间设计与绿色交通模式相匹配【3J。

2校园交通出行分析21内部出行从内部交通来看，对于其大规模的建设用地、学生与教职工人口数量及对外来人员的吸引，决定了校区内部必然引发较大的交通需求。

同时校区的交通是多样化的，包括小汽车、货运、公共汽车、自行车交通及步行等。

可见，校区交通不仅仅是周边道路交通设施满足自身需求和对外交通联系的问题，更加重要的是由于学校内部出行而引起自行车与行人的交通问题。

据调查，在工作日学生的内部出行以学习为主（上课出行占38），各交通方式中以自行车为主（占62），其次为步行（占28）。

22对外出行从人员结构特征来看，校区的对外交通应以公共汽绿化环境有机穿插、融合一体，形成高质量校图1校园二期控制性详细规划总平面图m西车、轨道交通出行为主，小汽车、摩托车等出行方式为辅。

校区应形成以公共汽车交通及轨道交通为主，便捷快速的绿色公共交通系统。

因此，从交通出行的分析来看，校区的交通方式和交通工具均符合“绿色交通以公共交通及自行车和步行交通为主”的特征，即对外出行以大运量万方数据的轻轨和公共交通为主。

3交通网络设计如何在交通网络设计上来体现绿色交通理念还需从以下六点来考虑：

系统性考虑。

设计中将交通设计和道路景观设计结合起来，将新老校区交通系统衔接起来。

在考虑道路交通运行方便、快捷和安全的前提下，从景观的角度，营造一个协调的道路交通环境。

以人为本的考虑。

人是交通系统中最活跃的要素，特别是交通管理的对象也是人。

因此，要改善交通系统，必须以人为本，即提高交通系统中人的移动的安全性、便利性和效率化。

提高交通通行效率的考虑。

通过合理的交通组织和渠化设计以及交通管理等改善措施，来减少道路的通行瓶颈，提高道路的通行效率。

提高交通安全性的考虑。

通过各种交通方式的分隔渠化、警示标志和标线、信号灯控制，以及适当的灯光照明来降低事故黑点的安全隐患，提高交通的安全性。

提高交通便利性的考虑。

结合校园景观，通过无障碍设计、路段行人过街设计、路边行人休息设施的设计、候车亭的设计及路侧环境设计等，为师生出行创造一个便利，适宜的道路交通环境和校园活动空间。

提高道路景观性的考虑。

在设计中应考虑景观上的表现，让道路成为自然景观的一部分，交通设施也应结合道路景观进行一体化考虑。

31道路网规划

（1）内部道路网布局结构。

道路网络的总体布局呈方格网型，在新校区东则局部呈环形放射性路网。

从区域规划路网结构出发，道路主骨架由内外环组成，再通过丰富的联系道路将内外环与校区出入口紧密联系起来。

校区道路网较为密集，区域对外交通主要利用外环路与对外联系主要通道来解决，区域内部的内环路与联系道路用以解决内部进出交通需求。

因此，道路功能定位应以校区内部交通需求和道路区位等情况为依据，并且与交通组织规划相结合。

（2）道路网功能。

综合上述区域总体交通需求分析及区域路网分布，将校区道路网分为景观路、外环路、内环路、内部联系道路和步行带5个层次。

明确校区路网的各条道路的功能及其在校区内部所担当的不同交通作用，具体定位情况如下：

景观路：

由东二门、南一门进入的2条断面分别为25m、36m的道路，都直通饮水思源广场，以景观、绿化为主要功能。

外环路：

机动车快速通道，强化机动车功能，弱化慢行交通功能，但是部分靠近生活教学区路段还应严格限速。

内环路：

联络各个教学楼各系馆，机动车功能及慢行交通功能兼顾，特殊路段应以慢行交通优先。

联系道路：

联系内外环道路及各小区，保证出行者出行的可达性和便捷性。

步行带：

禁止机动车通行，营造校园安静、宁和氛围，确保安全。

以上5种道路功能是在交大这种特殊园区路网中表现出来的，将校区道路分别定位为此5种功能，有利于明确各种不同性质道路的交通作用，是交通组织规划设计的基础与前提。

32道路横断面设计按照传统模式，道路横断面实行机非混行的交通组织形式，不能适应校园的交通特征，将会造成较大的交通冲突。

以此为依据，根据道路功能要求分别做出断面设计。

景观道路以两块板为主，内外环路以一块板为主，其他道路以满足慢行交通为主。

所有断面都进行慢行交通一体化设计，实现资源共享。

景观道路：

南北景观道路为新校区的中央轴线，因此要保障其景观性，兼顾慢行交通的重要功能。

红线36m，由于南北景观道路在不同路段所担当的道路功能不同，因此建议在此断面的基础上，可以根据景观和环境的需求，对不同路段断面做出相应调整。

图2南北景观道路横断面规划示意图外环路：

外环路是机动车的快速通道，车流较大，在机动车道的设计上采用“3车道”的设计思路，此预留车道可作为单位进出口设置左转待行区用，也可为设置路边停车位预留空间，还可利用其在交叉口做进出口车道变换，或者可设置成双向2车道的机动车道90m（45m+45m）中间用黄虚线标线分隔。

总之，3车道是一种较为灵活、实用、有效的道路断面形式，更适合于作为校园内部外环道路断面。

万方数据内环路：

内环路担当重要的学习、工作及生活交通，是学生与教师使用频率最高的道路。

因此要保障慢行交通的通行空间59m，进行慢行交通一体化设计。

图4内环路横断面规划示意图33公共交通网络规划考虑到校园交通的特征和规律，校园内合理的交通出行方式应以“步行+非机动车”为主，因此，本次规划提出“校园公共交通辅助慢行交通”的理念。

本次校园公共交通系统规划即从此理念出发，在对规划年公交需求进行准确预测的基础上，对整个闵行校区进行公交线网、场站及公交车辆发展战略的系统规划。

根据校区公交所应满足的需求及现状问题分析，拟定近期在校内开设6条公交线路分别为：

直达教室线：

满足上下课高峰时间，学生及老师到教学楼的出行需求。

来访观光线：

为到校观光、休闲及来访人士提供方便、低污染、绿色环保车型，绕行风景各异的景观区及各标志性的建筑物，领略交大闵行校区的美好风光。

快速换乘线：

为出行到徐汇校区的学生提供另一种方便快捷、且价格低廉的出行方式。

将乘客快速送至欧尚购物区及莘庄地铁站，满足出行需求，缓解校际班车压力，提供良好的换乘途径。

紫竹穿梭线：

为到紫竹园区出行的师生提供一种快捷的出行方式。

校内需求Bus：

作为校内“来访观光线”的补充，充分提高师生时间效率，使用绿色节能的电瓶车，为来访观光者、较高消费水平的师生及预防紧急事件，提供极其便利的条件。

校际班车：

为教师与学生的科研、教学需要，专门开设闵行校区与徐汇校区间的连接线路。

鉴于校区用地的多样性，从其规模及未来发展角度看，并考虑到闵行区轨道线建设的完善，在总体规划过程中应预留一块交通枢纽用地，既符合近期的要求，又达到了结合远期轨道站点设置的要求。

34慢行交通系统设计

（1）慢行交通一体化设计141。

慢行交通一体化设计，即慢行交通（包括行人与非机动车）与机动车分离，能够有效地解决道路上人与车相互干扰的问题，降低交通事故率，为出行者提供一个舒适、安全、生态的环境。

非机动车和步行交通将是校区内部应当提倡的最主要的交通方式。

此外，对观光游玩性人流，可划分出主体公建为核心的步行交通体系。

各风景区内部则营造一个以休憩、锻炼为特征的人行交通环境，在“饮水思源”广场区域设置为步行带。

（2）慢行交通组织管理。

首先，非机动车交通以短程交通为目的，中、长距交通应鼓励以“停（自行车）一换乘（公交车）”的出行方式；体现机非分离的思想，尽量使机动车与非机动车的交通设施在空间上分离。

为了不影响外环路机动车的行驶，尽可能将非机动车流组织到机动车流量较少的支路上。

建立慢行交通体系，将部分内部联系道路设置为慢行交通专用通道；将宿舍与教学楼等地块联系的支路和内环路作为非机动车的主要通道，外环路弱化非机动车交通功能。

其次，行人交通可分为人行道与人行过街道两部分。

对不同的道路特性、宽度及步行交通需求量确定人行道的必要宽度。

由于路网较密，原则上不设置路段人行过街道（特殊建筑需求、公交停靠站等除外），校区外围重点交叉口、公交站和外环路设置相应人行过街道。

对校区内的人行道、人行过街设施、公交站等，均需考虑到无障碍设计、盲人道设计等问题。

4结语在校园规划中的“绿色交通”，是以“慢行交通优先”、鼓励使用公共交通及减少私人小汽车使用为原则。

校园交通规划的实施及交通系统的运行都表明，通过校园的空间布局设计、交通需求分析、交通出行方式和交通出行量的预测，以绿色交通理念为指导思想，构建起来的道路交通系统，其道路功能结构、道路断面、慢行交通的组织等，都必须体现“和谐交通”。

因此，针对校园这种以学生为主体的特殊园区，更应当以绿色交通为导向，注重慢行交通的通行空间，分析特殊群体的出行特征，合理组织交通。

参考文献：

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人民交通出版社，2003万方数据大学校园交通规划与设计方法研究以上海交通大学闵行大学校园交通规划与设计方法研究以上海交通大学闵行校区为例校区为例作者：

黄平，郁朝鸣，马立，刘俊，HUANGPing，YUZhao-ming，MALi，LIUJun作者单位：

同济大学,交通运输工程学院,上海,200092刊名：

交通与运输英文刊名：

TRAFFIC&TRANSPORTATION年，卷（期）：

2006（z2）被引用次数：

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（2）本文链接：

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