我国节能与新能源汽车技术发展战略与对策.pdf
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中国能源科技专辑8中国科技产业.2006一、我国面临的挑战和机遇1.交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，对我国尤为严峻目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增幅来自发展中国家。
国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001年全球57%的石油消费在交通领域（其中美国达到67%）。
预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。
美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。
与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。
为此，全球已达成共识：
交通能源转型势在必行。
近年来，我国汽车业迅猛发展。
2005年，我国汽车产量和销量均超过580万，分别居世界第三位和第二位，自主品牌和汽车出口均出现大幅增长。
预计2020年前将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。
我国目前的汽车人均保有量还很低，2003年每千人汽车保有量仅为美国的2.5%（19辆），大约相当于美国90年前的水平，是世界上汽车市场潜力最大的国家，预计2020年汽车保有量将达到1.31.5亿辆。
但是，当我国刚刚到达汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消费中的比例（1/3以下）还大大低于世界平均水平时（1/2以上），我们已经感受到了石油供应的日益紧张。
同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题，我国已经成为世界上第二大CO2排放国，由此产生的国际政治和经济争端将会愈演愈烈。
这充分表明，我国所面临的石油安全与交通能源问题将来势更猛，影响更大，挑战更加严峻。
按传统交通能源动力系统发展下去，就不能持续发展，实现我国交通能源动力系统转型是大势所趋。
2.未来20年是我国交通能源动力系统转型的战略机遇期历史上，交通能源动力系统变革一直处于技术革命和经济转型的核心位置。
19世纪，煤和蒸汽机火车引发了欧洲的工业革命，开创了人类的工业经济和工业文明；20世纪，石油和内燃机汽车促成了美国的经济腾飞，把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣，也带来了能源环境的巨大挑战。
进入21世纪，以替代燃料和混合动力为代表的各种新型汽车能源动力技术迅猛发展，相互竞争，引发了一场新的技术变革，预示着人类将要进入后石油时代过渡期和能源动力技术创新突破的机遇期。
这场能源动力系统变革的主要趋势是汽车能源多元化、汽车动力电气化和汽车排放洁净化：
我国节能与新能源汽车技术发展战略与对策文/全国政协常委、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高论坛92006.中国科技产业CHINAENERGYSCIENCE&TECHNOLOGY2006基于可再生能源的生物燃料对于各种车辆具有良好的适用性，成为各国共同推广的新型燃料。
混合动力作为新型汽车能源动力技术共性平台继承了先进内燃机技术，结合高效洁净的电力驱动方式，既充分利用现有燃料基础设施，又能包容各种新型燃料，现已成为新型动力汽车产业化的里程碑；燃料电池作为一种新兴能量转换装置，尽管目前还存在很多需要克服的技术障碍，但其作为新一代汽车能源动力系统的远期解决方案仍然被全球所看好。
汽车能源动力技术的变革是一个比较漫长的过程。
混合动力有望在近中期逐步普及；燃料电池汽车的规模商业化大约在2020年以后。
面向中长期的汽车技术发展，我国汽车所处的这一技术变革时期为我国交通能源动力系统变革提供了历史机遇。
机遇之一：
中国的资源和能源状况适合发展新能源交通动力系统。
中国缺油、少气、多煤，这一结构特点给交通能源的可持续发展带来了严峻的挑战。
基于各种资源特点的多种替代燃料可以充分发挥我国地域辽阔和资源多样性的优势，因地制宜发展基于煤炭的燃料工业、基于生物质的农业能源和基于天然气的各种气体燃料技术，从而实现交通能源来源的多样化。
同时，从我国城乡布局看，城市模式以大城市群为主要特点，汽车燃料基础设施比较集中，有利于燃料清洁化管理和监督。
我国广大农村，随地区不同，其一次能源资源特点也不同，这比较适合发展一次能源来源多元化、燃料制取和消费当地化的燃料供应体系。
机遇之二：
我国具有实现交通能源动力系统变革的后发优势。
从我国汽车发展阶段看，具有后发优势。
尽管发达国家政府均大力推动各种代用燃料汽车的应用和向氢能燃料电池汽车动力系统的转型，但是其传统汽车产业庞大，石油基础设施完善，消费习惯难以转变，实施转型社会成本高昂，转型难度很大。
而我国汽车工业刚刚发展起来，汽车普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上，有更大的自由度。
相对常规汽车而言，我国在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势。
如果政策得当，可以在世界上率先实现转型。
机遇之三：
实施汽车动力系统变革，是多年来我国发展清洁汽车和电动汽车成功实践的战略总结和发展的必然要求。
基于对我国能源安全、环境保护和实现我国汽车工业跨越发展的战略考虑，“九五”期间，科技部会同有关部委组织实施了“清洁汽车行动”，取得了重大阶段性成果。
目前，全国已有燃气汽车22万辆，加气站700余座，年替代石油150万吨。
而且天然气汽车呈现快速增长势头，预计今后几年将进入大规模推广应用阶段。
“十五”期间，科技部组织实施了“电动汽车重大科技专项”，国家投入8.8亿元，是最大的科技专项之一。
全国200余家单位、2000多名骨干科技人员直接参与实施，初步形成了官、产、学、研合作机制。
目前，小型纯电动车辆已经过产品型式认证试验，混合动力汽车已开始商业化试验示范运行，燃料电池汽车已经研制实用样车，即将开始商业示范运行。
各类电动汽车样车进入实用化考核阶段。
这为我国汽车动力转型战略的实施，奠定了坚实的技术、人才和实践基础。
二、我国交通能源动力系统发展的战略选择基于我国汽车能源动力系统面临的挑战与机遇，我国汽车能源动力系统发展目标应当是立足转型、尽快转型。
但是，新型汽车能源动力系统与现有汽车能源动力系统存在着千丝万缕的联系。
同时，我国当前的汽车产业发展和节能环保问题还要靠现有汽车能源动力技术来解决。
为此，应当选择一种“过渡”和“转型”并行互动、协调发展的战略。
一方面，发展节能汽车解决近期的能源安全问题，另一方面，开展新能源汽车研究，瞄准未来汽车竞争制高点。
中国能源科技专辑10中国科技产业.20061.节能汽车优化现有以石油和内燃机为基础的车用能源动力系统，发展节能汽车，重点发展直喷式内燃机及其混合动力系统。
利用现有液体燃料基础设施，实施汽柴油清洁化战略，逐步与国际燃油规范接轨；大力发展各种合成燃料，尤其是符合中国国情的煤基合成燃料，并与汽柴油混合，形成新型清洁燃料，到2020年，各种代用燃料消耗将达到车用燃油消耗的20%左右。
2000年以来，我国汽车（包括农用汽车）汽柴油年消费约占全国汽柴油消费总量的一半，石油消费的1/3左右。
这一数据说明三个问题：
第一，车用汽柴油消费总量与石油消费总量同步快速增长。
考虑到汽车市场的持续升温，石油安全风险很大。
第二，与国际平均水平相比，我国汽柴油消费占石油总消费的比例较低。
通过石油消费结构调整优化，可实施汽车燃料的间接替代。
主要是通过置换方式将替代难度较小的工业燃料、化工用油、农渔业用油等用非石油产品先行替代，将其原先使用的石油燃料用于汽车。
则在相同石油消费总量下，车用燃料消费总量大约具有20以上的上升空间。
第三，我国目前车用燃油消费总量与汽车保有量之比偏高，也即汽车油耗量偏大，节能的潜力巨大。
2002年，我国计入农用车和摩托车后的等效平均单车年耗油量为1.545吨，接近美国2000年的平均单车年耗油量，而大大高于2000年的法国（1.2吨）和日本（1吨）。
平均单车年耗油量与车辆技术、车型结构和行驶里程以及交通畅通情况关系密切。
我国的车型结构将逐步与国外接近。
行驶里程可能会低于美国，高于日本和欧洲。
根据汽车节能技术的潜力，建议2020年我国汽车节能目标为：
在汽车保有量调节在1.5亿辆以内的前提下，平均单车年油耗量控制在1吨左右。
与目前相比，节约1/3左右，节油潜力7000万吨左右；车用燃料控制在1.52亿吨；替代车用燃料总量的15%20%，减少汽柴油消耗3000万吨左右。
节约与替代的总和为1亿吨左右。
节能汽车的关键能源动力技术包括：
（1）高效柴油发动机技术轿车柴油机节能效果与汽油混合动力不相上下。
据国务院发展研究中心分析预测，如果2020年我国柴油轿车发展到乘用车的20，则当年可节约燃料1880万吨。
为此应当在我国发展先进的柴油轿车，但是必须解决好排放控制关键技术问题。
主要包括：
柴油机电控技术，排气后处理技术和清洁柴油与代用柴油技术；柴油机高压共轨电控燃油喷射系统结合压电式喷油执行器（微秒级快速响应）和智能化电子控制系统，具有多次喷射功能（5次/循环）和超高压喷射能力（2500巴以上），是绿色高效柴油机核心关键技术，应当大力发展；柴油机排放控制可采取如下应对策略：
EGR技术成熟，效果显著，应尽快推广使用；DPF技术2010年前将会在欧洲柴油车普及，我国需加快应用速度；NOX催化转换器技术路线需要慎重选择，深入研究；发展合成柴油和生物柴油对解决柴油的数量和质量都具有重大意义，要大力发展代用柴油技术，力争在2020年，将生产能力提高到1000万吨以上。
从中长期看，中国广大农村目前所使用的农用车将会升级为正规的柴油汽车。
因此，柴油汽车在中国具有广阔发展前景。
（2）节能汽油发动机技术汽油发动机还有20以上的节能潜力。
汽油发动机节能技术的发展呈如下趋势：
缸内直喷技术、电辅助增压、电动气门、可变压缩比、停缸控制技术等将在今后五年规模产业化。
世界各国正在对直喷汽油发动机技术开展深入研究。
以日本为代表的非均质直喷技术面临燃烧稳定性和后处理等问题，以欧洲为代表的均质直喷技术正在兴起。
电动气门与无凸轮发动机技术也在突破之中。
电动气门具有与电控喷射同等重要的意义，它将给发动机空气系统控制和循环过程管理带来一系列节能技术变革，如取消节气门，可变压缩比、部分停缸等。
从中长期看，汽油机的灵活燃料和生物燃料技术将会发挥重大作用。
（3）内燃机的混和技术先进内燃机的发展呈现多重混合化趋势。
燃料供应的混合：
常规汽柴油与代用燃料混合。
以常规汽柴油为主，将各种代用燃料，包括醇醚燃论坛112006.中国科技产业CHINAENERGYSCIENCE&TECHNOLOGY2006料与汽柴油掺混并进行适当设计将会成为主流燃料技术。
燃烧方式的混合：
汽油机均质充气与柴油机压燃点燃混合。
以燃料混合技术和控制技术为基础，综合汽油机和柴油机两种燃烧方式优点的均质压燃HCCI内燃机技术正在兴起。
输出功率的混合：
内燃机与电机功率的混合。
新型集成化大功率启动电机/发电机一体化装置ISG与新型电源系统技术既是内燃机电控技术的扩展和深化，也是复杂混合动力传动系统的基础模块技术。
内燃机的混合化是联结现有汽车节能环保技术与新能源汽车技术之间的桥梁。
2.新能源汽车开发新一代车用能源动力系统，发展新能源汽车。
重点发展各种液体代用燃料发动机及其混合动力汽车，逐步过渡到采用生物燃料的混合动力和可充电的混合动力；进一步发展以天然气为主体的气体燃料基础设施，分步建设长期可持续利用的气体燃料供应网络；以天然气发动机为基础，发展各种燃气动力，尤其是天然气/氢气内燃机及其混合动力；发展新一代燃料电池发动机及其混合动力，到2020年，达到规模商业化水平；大力推进动力电池的技术进步，发展适合中国国情的纯电动车。
以城市公交车辆为重点，以点带面，稳步推进新能源汽车的示范与商业化。
（1）车用能源转型的方向和重点车用能源转型的方向将从石油、天然气/煤层气、煤基燃料向生物质燃料和化石能、核能及可再生能源制氢和发电过渡。
从资源来源看，中长期车用石油替代燃料的主体将来自三方面：
煤基燃料、生物燃料、天然气燃料，总量将达到三千万吨以上。
从车辆应用角度看，车用代用燃料主要有三类：
含氧燃料（醇/醚/酯）、合成油（BTL/CTL/GTL）、气体燃料（甲烷气/合成气/氢气）。
含氧燃料技术成熟，是近期推广应用的重点，一般以掺混使用为宜。
合成油与现有车辆技术体系和基础设施完全兼容，而且是一种优质的环保燃料。
其技术也还有较大的改进余地。
从中长期看，将成为一种主体代用燃料。
气体燃料中，甲烷气是近中期的重点，以天然气为例，2020年，我国天然气供应量可达到1200亿m3以上，如拿出10左右用于汽车就可替代1千万吨左右汽柴油；合成气是各种汽车新型燃料的共同基础和统一平台，也可直接用作车用燃料，在车用能源转型中发挥着关键作用；氢气是一种原料来源广泛、尾气排放为零的环保燃料，是车用能源转型的目标之一。
但是，其储运难度大，尚需进一步技术突破。
（2）汽车动力转型与混合动力汽车能源与动力是一个完整的系统，动力转型与能源转型密切相关。
根据生命周期循环分析，从油井到车轮的效率来看，源于石油的最佳组合是：
汽油柴油内燃机混合动力；源于天然气、煤的氢燃料电池动力可与合成燃料内燃机竞争；混合动力技术将作为能源转型与动力转型的统一平台。
当前，轿车混合动力产业化是动力转型的里程碑。
采用混联式汽油混合动力系统的轿车城市工况可节油40%左右，优于柴油轿车，而在高速公路工况下低于柴油轿车。
混合动力汽车成本较高，大约比同类车型高25%30%。
鉴于我国私人轿车主要集中在中心城市，因此是世界上最适合使用混合动力轿车的国家，应当大力开发和推广。
今后，混合动力的发展将呈现两大趋势：
一是轿车混合动力的模块化愈加明显，进一步推进了汽车动力的电气化。
演化里程表现为：
微混合轻混合深混合全混合。
从只具备自动启停、怠速关机功能的“微混合”经以并联式混合动力发动机为主体的“轻混合”和以混联式为特征的“深混合”，并随着电功率的比例逐步提高，混合程度不断增强，最终过渡到可充电式的串联式“全混合”。
二是城市客车混合动力系统将呈现中国能源科技专辑12中国科技产业.2006平台化趋势。
发电机组+驱动电机+储能装置构成了混合动力系统的基本技术平台。
通过换用不同的发电机组即APU适应从汽、柴油内燃机到氢能燃料电池各种不同的能源动力转化装置，形成油电、气电、电电各种不同混合动力，促进动力系统的平稳过渡与转型。
（3）汽车能源动力转型的关键与瓶颈能源动力转型的关键与瓶颈是动力蓄电池和氢能与燃料电池。
目前，新型动力电池尚不能很好地满足汽车使用要求，即使对于已经产业化的国外混合动力轿车用动力电池，也还存在初始成本高、使用寿命短等问题。
动力蓄电池同时涉及混合动力、纯电动和燃料电池三种电动汽车，因此动力系统的转型将强烈依赖电池技术的突破。
尽管混合动力的产业化会大大促进电池技术的进步，但是近30年来车用动力电池研发的经验表明其技术进步过程将呈现出长期、稳步和渐变的特征。
氢燃料电池系统是最具效率潜力的车用发动机，并能带来全新的汽车设计概念。
据IEA2004年统计，全球能源科技研发公共资金投入中约12投向了氢能燃料电池。
美国能源部2005年8月发布最新技术路线图，美国国会批准继续加大氢能燃料电池投入，全球正在为燃料电池产业化而继续努力，我国在氢能燃料电池技术竞争中处于除日本、加拿大、美国之后的第二行列。
近年来，燃料电池汽车技术得到了快速的发展，例如电堆大规模生产成本已降低到100美元/千瓦。
但是，车用燃料电池商业化还面临一系列重大挑战：
寿命仍需提高12倍，还有储氢、氢源基础设施等重大问题有待解决。
以低温膜和碳极板为标志的车用PEM燃料电池技术研发和投资的第一高潮已经过去。
以高温膜和低铂催化剂为标志的新一代技术正在兴起。
总体上讲，燃料电池是车用动力系统的一个远期解决方案。
但是，燃料电池混合动力城市大客车在近中期商业化是完全可能的。
美国正在实施国家计划，目标是到2015年使燃料电池城市客车占到新增城市公交车的10。
相比而言，城市公交在我国更具战略地位，我国大客车产业更具国际竞争力。
应当把燃料电池大客车作为燃料电池汽车商业化的突破口。
（4）我国新型能源动力汽车发展趋势与进程展望综合国外各种研究预测和各大国际汽车公司与能源公司的技术发展路线图，结合我国具体国情和发展现状，基于对新型能源动力系统车辆与传统汽车技术围绕能源环保竞争的焦点与转折点的基本判断，可初步展望我国汽车能源动力系统的转型趋势与进程路线图：
第一，2010年左右，随着石油价格的上涨和燃油税的征收以及排放法规与国际接轨，我国汽车能源动力系统技术转型的转折点将会出现。
以混合动力和混合燃料为主体的新能源动力系统车辆产业化高潮将会到来；第二，2020年左右，随着常规石油供需缺口的出现和CO2政策法规的实施以及燃料电池、动力电池等新型能源动力技术的进步，我国汽车能源动力系统技术转型将取得进一步突破，燃料电池轿车产业化可望兴起。
我国新型汽车能源动力系统将沿着中国特色之路逐步走向世界前沿。
基于各种液体燃料及其基础设施的先进内燃机与混合动力车、基于各种气体燃料及其基础设施的燃气与燃料电池车、基于电燃料及其基础设施的纯电动车在21世纪前半叶将会长期并存。
内燃机及其混合动力车将会出现适合我国城市工况的轻度混合动力小型车、适合地区论坛132006.中国科技产业CHINAENERGYSCIENCE&TECHNOLOGY2006特点的煤制醇醚燃料车等特色车型，逐步发展出基于生物燃料的充电式（plug-in）内燃混合动力车；燃气与燃料电池车将从目前世界上最大的天然气公交车队、燃料电池混合动力公交车队，逐步发展出氢能燃料电池轿车；纯电动车将从目前世界上最大的电动自行车生产国（年产千万辆），发展出装备先进动力电池的微型电动车。
其中先进内燃机与混合动力车将占主导地位，其所用燃料近期将以汽柴油为主体，掺混少量替代燃料。
随着时间推移，各种替代燃料的比例将会逐步加大，燃气与燃料电池车以及纯电动车之和在21世纪中叶前后可望达到汽车销量的1/31/2。
考虑到新技术研发与应用推广中的各种风险和不确定性，上述预测是一种比较初步和粗略的估计，需要根据新的进展加以修正。
但这一展望可以作为我们努力争取的目标。
三、我国应采取的科技对策我国汽车能源动力系统的科技对策可遵循三条基本技术路线：
1.开发和推广先进内燃机汽车，解决目前的节能与环保问题并促进自主品牌汽车发展，同时为动力系统技术转型做准备。
2.开发和应用气体燃料、煤基燃料和生物燃料等汽车代用燃料，促进交通能源多元化，同时为基础设施转型做准备。
3.发展混合动力、纯电动和燃料电池汽车的研发、示范和产业化，促进新能源电动汽车技术创新。
近年来，国家攻关计划、清洁汽车行动、电动汽车重大科技专项的实施，极大地推动了我国节能和新能源汽车的技术变革。
根据国家中长期科技发展规划，今后将进一步加大力度，推进我国汽车能源动力科技创新与产业化。
为此建议：
采用“置换”（间接替代）、“掺混”（部分替代）、“代替”（全部替代）三管齐下，先易后难、稳步发展交通替代能源；大力发展煤基、生物质基、天然气基石油替代燃料，促进交通能源多元化；继续发展燃油、燃气、电三种燃料/能源的基础设施，实现交通能源载体尽可能的兼容性和一体化；开发醇/醚/酯含氧燃料、CTL/BTL/GTL合成油、天然气/合成气/氢气气体燃料三大类代用燃料技术及其车辆应用技术，推进汽车燃料因时、因地、有序、有限的多元化；液体代用燃料宜以掺混应用为主，通过合理的燃料设计和整车匹配，逐步替代石油基汽柴油；全力推进车用燃料技术创新尤其是合成气技术、氢储运技术等，建立代用燃料的基础技术平台，以适应交通能源转型过程中代用燃料品种的变化与过渡；以先进内燃机及其混合动力系统、燃料电池发动机及其混合动力系统和动力电池/超级电容及其电力驱动系统为核心，深入开展新型动力系统关键技术攻关，掌握成套知识产权，建立相关产业体系；以轻度混合动力轿车产业化为先导，带动各种混合动力轿车的研发与规模商业化，实现自主品牌轿车的跨越式发展；以我国在世界上独一无二的年产销量超过千万辆的电动自行车产业为基础，改变传统的汽车文化习惯并修定相关的标准法规，以微型车为主体，发展适合我国国情、具有我国特色的纯电动车辆；以城市车辆为重点，加大各种新能源电动汽车市场开发力度。
以混合动力为统一平台，通过平台化、系列化实现规模化，通过规模化推动高端技术，即燃料电池汽车商业化；以政策标准法规为导向，促进轿车小型化、公交优先化，推动交通理念和消费观念的全面进步，为符合中国国情的自主创新技术创造市场环境。
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