高速铁路安全监理实施细则Word文档下载推荐.docx
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DK65+570.92，全桥长：
24785.53m。
我标段承担京方台（DK51+228.26）～630#墩（DK73+530.91）；
长度22302.65m的施工任务。
桥梁基础分别为钻孔桩基础、明挖基础、挖井基础，钻孔桩桩径分别为1.0m、1.25m、1.5m、2.0m四种，采用C30和C40混凝土；
基础平面呈矩形、六边形、八边形等多种形状，基础施工采用C30、C40钢筋混凝土。
二、地质条件
1.自然地理特征地形、地貌
线路经过区的地貌类型主要为冲洪积平原、丘陵和中低山区。
除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原。
线路在密云附近进入燕山山脉，地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低～中山区。
冲洪积平原属于华北平原的北部，地形平坦开阔，市区段建筑密布，各类管线复杂；
郊区段村镇密布。
低中山区山岭陡峭，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵、缓坡及沟谷处或辟为耕地，或被茂密植物所覆盖。
（1）工程地质特征概述
1）冲洪积平原区
除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，局部浅部分布透镜体状软土及松软土，地震高烈度区存在地震可液化层。
该段线路工程地质条件一般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。
2）低中山、低山、丘陵区
桥梁基础部分宜采用桩基，部分宜采用明挖基础。
由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。
路基支挡工程一般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。
3）地形陡峻山区
密云至平泉间的燕山山脉区地形陡峻，坡陡谷深，部分桥隧交接或路隧交接部位存在危岩、崩塌、岩堆等地质灾害。
4）断裂构造发育
断裂构造发育，以北北东、北东、北东东向、近东西向为主，北西向和近南北向次之，所涉及的区域构造带有燕山断隆构造带，华北平原构造带和北西西向张家口-蓬莱构造带。
近场区共发育断裂81条，其中晚第四纪活动断裂或断裂段6条，早、中更新世断裂或断裂段20条，其它均为前第四纪断裂。
5）地下水位浅
由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题路基挡护工程量大。
（2）不良地质
1）人为坑洞
京沈线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空区，在选线中已经基本进行了避绕。
2）顺层
沿线的低中山及丘陵区多出露各时代层状岩层，这些岩层层理发育，部分地段岩层面倾向与坡面倾向一致或近于一致，存在顺层滑移的可能。
加强对顺层边坡的防护加固措施，施工中应加强监测，对潜在顺层滑移地段及时发现，及时处理。
3）崩塌、落石
沿线的低中山及丘陵区自然形成陡坡（陡壁、陡崖）或人工开挖形成高陡边坡，有崩塌、落石等不良地质现象。
岩块滚落于沟谷底部或残留在斜坡表面，对铁路形成危害，因此设计时应清除地表危石，加强路堑边坡防护。
4）地震液化
拟建铁路所经平原、开阔沟谷、河流阶地等表层25m范围内广泛分布全新统砂土、粉土，局部为松散、饱和状。
因拟建铁路所经区域地震动峰值加速度局部为0.2g～0.10g，砂土及粉土有地震液化问题。
在地震影响下部分地段饱和砂土、粉土可能产生液化。
本段沿线地震液化层多呈透镜体状零星分布，一般厚度1.10～8.00m。
主要分布于DK12+400～DK25+800间。
5）岩溶
沿线长城系地层中，白云质灰岩、灰质白云岩以及白云岩中为可溶性岩石。
现场调查及部分钻孔岩芯发现部分岩石具有溶蚀现象，但未发现发育大规模岩溶现象。
由于勘探工作尚未完成，岩溶发育程度还需通过进一步勘察确认。
另外，本次勘察在平原区DK41+970附近钻孔发现下部石灰岩发育岩溶，岩溶发育程度属强烈发育。
因受场地条件限制，无法增加勘探以便进一步确认可溶岩及岩溶发育的段落、范围及发育程度，需要下阶段补充勘察来详细查明。
6）泥石流
本工程山区段线路右侧山体陡峻，沟谷深切，发育有较多的崩塌隐患，坡面上也有较多的松散堆积物堆积，一些沟谷存在发生泥石流的可能性。
根据本次野外调查及收集既有资料分析，共有3处冲沟可能发生泥石流，分别位于下西坡村东、蔡家峪、赵家台等地。
7）区域地面沉降
北京市东郊八里庄-通州台湖沉降区、朝阳区来广营-金盏沉降区和顺昌平沙河-八仙庄沉降区。
三大沉降区以650mm沉降等值线连成片
对沿线近三年的年平均沉降速率进行统计，DK12+000～DK13+800、DK17+800～DK34+900、断链后DK34+400～DK38段，年平均沉降速率30～50mm；
DK13+800～DK17+800、DK34+900～断链后DK34+400，年平均沉降速率大于50mm；
DK38+000～DK70+000段，年平均沉降速率小于50mm，沉降变形随着地下水的开采仍会发生。
8）地裂缝
近年来，北京平原区发生地裂缝的位置相对集中在顺义区及朝阳区与顺义区交界位置。
主要地裂缝有：
高丽营地裂缝、羊坊地裂缝、庙卷地裂缝、北小营地裂缝、北彩地裂缝、顺义地裂缝、北甸地裂缝和孙河地裂缝。
其中高丽营地裂缝、羊坊地裂缝及庙卷地裂缝近期活动强度大，地表破坏迹象明显。
2．特殊岩土
（1）松软土及软土地基
松软土及软土地基段落主要分布怀柔前的冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。
松软土及软土会加大路堤的变形和沉降量，应根据其厚度、埋深进行稳定及沉降检算，并结合地层物理力学特征采用排水固结法或复合地基法进行加固处理。
（2）填土
城区、村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土，各矿区附近弃有大量尾矿渣。
填土成分复杂，工程性质差，分布不规则且厚度变化大，设计时应针对不同填土类型采取相应的处理措施，如清除、挖除换填、分层夯实、采用挤密桩等。
（3）季节性冻土
按对铁路工程影响的气候分区本段部分线路位于寒冷地区内。
部分路段存在较厚的季节冻土层，铁路地基经受年复一年的周期性冻融循环作用，就会形成翻浆冒泥等铁路病害。
（4）泥炭质土
根据本次勘察成果，泥炭质土主要分布段落为DK41+810～DK41+930。
泥炭质土具有厚度及工程特性变化大的特点，应结合工程特点采用相应的处理措施。
（5）膨胀土（岩）
沿线零星分布侏罗系凝灰岩及石炭系本溪组铝土质泥岩，其全风化层多具弱～中等膨胀性；
沿线零星分布的第四系全新世以前各时代的黏土多具弱膨胀性。
（6）湿陷性黄土
沿线局部段落山间盆地及缓坡冲沟两壁上广泛分布第四系全更新统新黄土。
经对其湿陷性场地进行评价，该区域的新黄土多为I级（轻微）非自重湿陷性黄土场地。
三、外部环境
1.主要河流水系特征及水文
沿线地下水类型主要有孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。
除此之外，雨季或冰雪融化时，在土、石界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。
拟建铁路沿线河流、冲沟密布，主要有滦河、潮白河、温榆河、牤牛河、小中河、云潮减河、怀河、雁栖河、潮白河以及京密引水渠等，另外中低山区发育多条季节性河流，水量受季节影响较大。
线路所经地区河流均属海河水系。
平原区的河流一般水流缓慢，山间沟谷区的河流河道弯曲，水流湍急，枯水期流量较小甚至断流，丰水期水位暴涨且多激流。
沿线地下水及地表水的侵蚀性以硫酸盐侵蚀为主，环境作用等级H1～H2，局部地段地下水具有氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。
2.气象特征
线路主体大部走行于燕山辽东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区，冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区。
按对铁路工程影响的气候分区，北京市范围平原区属于温暖地区，北京市范围山区、河北承德属于寒冷地区。
另外还收集了沿线朝阳、怀柔、密云3个区县自建站以来的极端最高气温、极端最低气温及最大冻土深度资料。
四、主要技术标准
1.京沈客专正线
铁路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
设计速度：
350km/h；
最小曲线半径：
7000m；
最大坡度：
20‰，困难地段不大于30‰；
线间距：
5.0m；
牵引种类：
电力；
列车类型：
动车组；
到发线有效长度：
650m；
列车运行控制方式：
自动控制；
行车指挥方式：
综合调度集中。
2.动车组走行线
动车组走行线的平面标准根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等，按速度不大于120km/h的标准设计；
其纵断面标准可根据动车组（空车）的牵引特性确定，最大坡度不大于35‰；
满足铺设无缝线路的有关技术要求。
3.相关既有线
枢纽内既有线改建主要技术标准—客运专线引起的既有东北环线改建及利用既有线部分，按原标准设计。
五、质量要求
1．按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；
2．开通验收速度不低于设计速度目标值；
3．在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
六、编制依据
1.《中华人民共和国安全生产法》；
2.《中华人民共和国建筑法》；
3.《安全生产许可证条例》；
4.《建设工程安全生产管理条例》（国务院令393号）；
5.《特种设备安全监察条例》（国务院令549号）；
6.《生产安全事故报告和调查处理条例》国务院令第493号
7.《实施工程建设强制性标准监督规定》建设部令第81号
8.《施工现场安全防护用具及机械设备使用监督管理规定》
9.《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007J269-2007）
10.《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）；
11.《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2011）；
12.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；
13.《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设［2006］179号文）；
14.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301－2009）；
15.《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302－2009）；
16.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303－2009）；
17.《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305－2009）；
18.《工程建设管理制度汇编（质量安全管理篇）》；
19.已批准的监理规划、本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》、与工程相关的标准、设计文件和技术资料；
20.《关于印发〈铁路建设工程监理规划编制指南〉和〈铁路建设工程监理实施细则编制指南〉的通知》（铁建设〔2009〕389号）；
21.建设单位的其他有关专业管理规定。
第二章监理工作范围及重点
一、监理工作范围
本标段监理范围为标段正线长度23.131km，起讫里程为DK50+400～DK73+530.91。
标段内设桥梁1座，计22.303km，其中连续梁21处；
路基0.828km，框架桥273.76顶平米/1座；
对应施工标段内的全部工程实施监理。
二、监理工作重点
1.本标段危险性较大分部分项工程
（1）基坑支护
基坑支护工程是指开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）并采用支护结构施工的工程；
或基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程。
（2）模板工程
各类工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等；
水平混凝土构件模板支撑系统及特殊结构模板工程。
（3）起重吊装工程
（4）脚手架工程
（5）拆除工程
（6）预应力结构张拉施工
（7）桥梁工程施工（含架桥、转体桥、矮塔斜拉桥）
（8）采用新技术、新工艺、新材料，可能影响建设工程质量安全，已经行政许可，尚无技术标准的施工。
2.危险性较大分部分项工程的监控
对危险性较大工程安全专项施工进行重点控制，在施工前要求施工单位单独编制安全专项施工方案，超过一定规模的危险性较大工程要求施工单位按规定组织专家论证。
施工过程中采取日常巡查、旁站监理等形式进行全方位、全过程监理。
3.施工过程质量、安全控制
成立安全组织机构
监理项目部进场后，立即安全组织机构，组织机构分工明确，责任清晰。
组织机构在总监理工程师的领导下，开展安全监理的控制，使现场安全处在可控状态。
（1）总监理工程师职责
1）审查施工单位的安全生产许可证，并提出审查意见；
2）审查施工组织设计中的安全技术措施；
3）审查专项施工安全方案；
4）参与工程安全事故的调查；
5）组织编写并签发安全监理工作阶段报告、专题报告和项目安全监理工作总结；
6）组织监理人员定期对工程项目进行安全检查；
7）核查承包单位的施工机械、安全设施的验收手续；
8）发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位限期整改；
9）发现存在情况严重的安全事故隐患的，应当要求施工单位暂停施工并及时报告建设单位。
10）施工单位拒不整改或拒不停工的，应及时向有关部门报告。
安全监理组织机构图
4.安全监理工程师职责
（1）审查施工组织设计中专业安全技术措施，并向总监提出报告；
（2）审查本专业专项施工方案，并向总监提出报告；
（3）核查本专业的施工机械、安全设施的验收手续，并向总监提出报告；
（4）对工程项目进行安全检查；
（5）检查现场安全物资（材料、设备、施工机械、安全防护用具等）的质量证明文件及其情况；
（6）检查并督促施工单位建立健全并落实施工现场安全管理体系和安全生产管理制度；
（7）监督施工单位按照法律法规、工程建设强制性标准和审查的施工组织设计、专项施工方案组织施工；
（8）发现存在安全事故隐患，应当要求施工单位整改，情况严重的安全隐患，应当要求施工单位暂停施工，并向总监报告；
（9）督促施工单位做好逐级安全技术交底工作；
（10）每周例行检查并做好检查记录；
3.监理员安全岗位职责
（1）检查承包单位施工机械、安全设施的使用、运行状况并做好检查记录；
（2）按设计图纸和有关法律法规、工程建设强制性标准，对承包单位的施工生产进行检查和记录；
（3）担任旁站工作。
第三章安全监理工作流程
安全监理工作流程图
第四章监理工作控制要点、目标及监控手段
一、施工阶段监理要点
（一）专项安全监控要点
1.路基工程施工安全监理要点
（1）土石方工程开工前，监理应审核施工单位施组中拟采取的安全措施是否符合要求，审查施工单位投入现场的机械设备安全情况。
（2）施工现场应有安全标志。
危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
场地狭小，行人和运输繁忙的地段，应设临时交通指挥。
重点控制：
高路堤边缘必须设置安全标志。
（3）规范施工工地的布置，确保施工现场布置符合防洪、防火、防雷击、防暑等安全和卫生的要求。
（4）采用机械施工时，应检查施工单位作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。
夜间施工应有良好的照明。
（5）督促施工单位工地增设工人休息、避雨棚。
（6）路基施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好保护后再继续施工。
地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门的同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后在再进行施工。
2.特殊路基控制要点
（1）软土路基施工应根据现场条件、施工方法制定相应的安全技术措施。
（2）基底换填、水泥搅拌桩的施工机械必须符合工艺性试验的要求。
（3）软土道路的填筑、路面结构应能符合使用要求。
（4）在软土路基地段填筑路堤，应先作好排水，并按设计要求作好地基处理；
填筑中，应先进行沉降和位移观测，防止路堤坍塌危及人身安全。
（5）雨期和冰雪融化期不宜开挖堆积体，不得夜间施工；
（6）人行道必须设在距边坡线或主要裂缝5m以外，并设警告标志。
3.路堤填筑监理要点
（1）路堤应自下而上分层填筑，土石运、卸与填筑压实的工作面应错开进行。
（2）采用机械填筑时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，并在填土边缘设置安全标杆。
（3）在低洼地带填筑路堤，应先作好排水防洪工作。
督促施工单位及时开展沉降和位移观测，控制填土速度并使左右对称，以防突然坍塌。
4.路基支挡工程安全监理要点
（1）挡土墙、护墙明挖基础施工应符合下列规定：
1）对开挖较深且边坡稳定性较差的基坑，应分段跳槽开挖，加强临时支护；
2）基坑弃土或坑边材料的堆放位置与高度应不影响基坑的稳定。
（2）砌筑挡土墙、护墙不得重叠作业，大型压实机械与墙背的距离不应小于1m，且应采用静压方式。
（3）在离地面2米以上的高处作业时，作业人员必须带好安全带、安全帽，并在每次作业前详细检查。
工具应放在工具套或工具袋内。
（4）施工脚手架必须连接牢固，不得有浮起活动之处。
如有雨水、冰雪，要有防滑措施。
在电力线附近搭设架子时，应根据具体情况采取安全措施施工方可进行。
不得将电线拉在架子上。
如必须在架子上装临时电线，应有绝缘措施。
（5）支挡结构基础基坑开挖后，应认真核对地质资料，经验收合格后，方可进行基础施筑，当与设计不符时应及时反馈。
（6）护坡挡墙的提升作业中应符合下列要求：
1）施工单位作业时搭设的脚手架和提升设备必须符合相关要求。
2）现场临时用电必须符合要求。
5.涵洞施工监理控制要点
（1）开挖基坑时应根据规定的基坑边坡开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。
严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。
（2）处在砂卵石松动坡脚下的基坑，应督促施工单位做好安全防护设施。
（3）在粉砂、细砂层开挖基坑时，应要求施工单位进行基底涌砂验算，并采取相应的防护措施。
（4）对施工单位机具、材料、弃土的堆放应检查其安全性。
（5）基坑顶面边坡以外的四周，应要求施工单位开挖排水沟，并随时保持畅通。
（6）灌筑砼时，应检查施工单位搭设灌筑平台及运料走道、栏杆的安全性能。
（7）脚手架的搭设、模板的施工、电器设备的运行必须符合安全要求。
6.安全用电监理控制要点
（1）所有电气设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域，都应有符合要求的防护，如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。
（2）电气设备及其相连机械设备的金属部分，可能由于绝缘损坏而带电的，必须根据供电系统的特点要求施工单位采取保护性接零或接地措施；
手持式电动工具和符合安装条件的电气设备和线路，必须安装触电保安器。
（3）施工用电的线路及设备，监理单位应监督施工单位按批准的施工组织设计安全设置，并应符合当地供电部门的规定。
使用期超过六个月则应符合正式电力工程的技术要求。
（4）严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、钢管、扒钉等金属件上。
电线路的架设高度，与建筑物的距离以及和公路、铁路等平行或交叉时，应符合铁道部现行的《铁路电力设计规范》的规定。
（5）对电气设备、绝缘用具必须要求施工单位定期检查、测试，防雷设施每年在雷雨季节之前应检测，绝缘用具每三个月测试一次，高压绝缘用具，每半年测试一次，凡不合要求的机具，严禁使用。
（6）变、配电室不应使用易燃的材料建筑，门向外开，督促施工单位搭建建筑结构，应符合防火、防水、防漏、防小动物串入和通风良好的要求；
在采用外来电源和自备发电机两个电源交替使用时，必须安设能防止沟通两个电源的连锁装置。
（7）安全用电除应执行本规则外，还应按铁道部现行的《铁路电力施工规范》和《铁路电力施工技术安全规则》执行。
7.高空作业安全监理控制
（1）安全监理应检查督促施工单位从事高空作业的人员，在开工前和施工中定期进行体检，凡患有恐高症等不适应高空作业的人员，严禁从事高空工作。
（2）严禁酒后登高作业；
高空作业人员必须带安全帽、系安全带、穿防滑鞋，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。
（3）悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施；
悬空高处作业包括：
在开放型结构上施工，如高处搭设脚手架等；
在无防护的边缘上作业；
在受限制的高处或不稳定的高处作业；
在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业。
（4）高处作业所用的梯子不得缺档和垫高，同一架梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子应设置围栏。
（5）高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备；
运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼，应有可靠的安全装置；
严禁乘座运送物件的吊篮。
8.桥梁工程监理控制要点
（1）灌注桩基础机械钻孔安全控制
1）开钻前，应检查钻机作业位置的地基情况，确保作业平台符合要求。
2）同时钻孔施工的相邻桩孔净距不得小于5m；
两桩（地下部分）之间净距小于5m时，待一桩所浇筑的混凝土强度达5MPa后，方可进行另一桩钻孔施工。
3）钻孔作业时应要求施工单位做好泥浆池、孔口防护和悬挂警示标志。
4）钻进过程中应经常检查泥浆指标，防止孔坍塌。
5）旱地和浅水域，护筒埋深不宜小于原地面以下1.5m；
砂性土应将护筒周围50cm～80cm和护筒底50cm范围内换填并夯实粘性土。
6）护筒应坚固、不漏水，内壁平滑、无凸起；
护筒顶端高程应高于地下水位或施工期间的最高河湖水位2.0m以上，旱地钻孔护筒顶端高程应高出地面30cm；
护筒内径应比设计孔径大20cm以上。
7）钻孔作业应符合下列要求：
①施工场地应平整、坚实；
要求施工单位现场规化作业区，非施工人员禁止入内。
②钻孔应连续作业，督促施工现场实行交接班制。
③钻孔作业中发生坍孔和护筒周围冒浆等故障时，必须立即停钻；
钻机有倒塌危险时，必须立即将人员和钻机撤至安全位置，经
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