YJSZ23施工组织设计.docx

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YJSZ23施工组织设计

YJ-SZ23标施工组织设计

一、工程概况

江苏省沿江高速公路江阴至太仓段，全长101.747Rm，本工程所属标段为YJ-SZ23标，位于苏州太仓市境内，起讫桩号为K86+082.8~K107+925，主线全长21.842km。

工程内容包括路面基层、面层、防护、排水设施及有关交通工程预备预埋设施。

（一）路面结构

本工程行车道路面结构为：

4cm改性沥青混合料（SMA-13）+6cm中粒式沥青砼（AC-20I改良型）+8cm粗粒式沥青砼（AC-25I改良型）+36cm二灰碎石。

硬路肩路面结构与引导道同厚度同结构。

土路肩采用5cm厚20号现浇水泥砼硬化处理。

（二）主要工程量

石灰粉煤灰稳定碎石基层：

260930m3；封层：

748736m2；SMA-13改性沥青砼：

34056m3；中粒式沥青砼：

45256m3；粗粒式沥青砼：

57368m3；中分带及路肩填土：

67611m3；路肩硬化砼：

1851.9m3；砼路缘石：

36905m；桥面防水层：

125810m2；铺设ф40/33硅芯管261600米；单向收费岛2个，双向收费岛2个。

（三）本工程特点

①本工程所经地区经济比较发达，民风淳朴，劳动资源丰富，地方运输力量充沛，电力路线路网完善，使用便捷，通讯设施发达。

②本地区交通条件较好，水陆运输通畅，能满足施工机械及工程材料顺利进场的需要。

③本工程为路面工程，作业面开阔，便于机械化大面积施工，所以对机械化程度要求高，同时必须做好对材料的储备和运输车辆的配置。

④本工程所用的进口石油沥青、改性沥青、乳化沥青均由业主提供，供货地点为张家港保税区华泰沥青仓储有限公司，路面基层石料主要使用宜兴，沥青上面层料主要使用镇江茅迪公司生产的玄武岩，石灰使用宜兴产的，粉煤灰使用张家港，水泥为苏州水泥生产的金猫牌水泥。

⑤本工程业主工期要求为17个月，计划开工日期为2003年5月上旬，完工日期2004年9月底。

二、施工机构及施工力量布置

（一）项目经理部设置

我公司如有幸中标，将成立一支领导有力，结构齐全，年轻精悍的项目经理部。

项目经理由具有项目经理一级资质的顾华同志担任。

该同志先后担任过通金一级公路、同三国道宁波段的高速公路、宁通高速公路完善工程、九华立交C、D标、宁通高速公路东段路面工程A标、宁靖盐高速公路UV-21标路面工程等高速公路项目施工的项目，经验丰富，年富力强。

在其施工的宁波国三国道大契至西坞段高速公路获浙江省钱江杯奖，该项目部被评为宁波市重点工程先进集体，在其担任项目经理的宁靖盐UV-21标的施工过程中，多次获目标考核第一名的表彰（详见附件）。

项目总工拟由高级工程师夏尚成同志担任，该同志从事公路工程技术管理工作四十多年，先后担任马达加期加公路援建项目、南通市网化工程、国三国道宁波段高速公路大契至西坞九标、冠庄至新屋段三标、宁靖盐高速公路UV-21标路面工程等项目的技术负责人，具有很高的理论水平和实践经验。

围绕项目管理五大目标，经理部下设经理室、总师室、工程部、财务部、机料部和总务部，其中工程部下分合同科、道路科、质检科、试验室、测量科，总务部下设协调科、安全科、办公室、党小组，机料组下设机务科和材料科，项目经理配备详见组织机构框图。

（二）施工力量布置

根据本工程及进场条件及现场情况，拟将全线工程划分如下：

路面基层一队：

负责K86+082.8（起点）~K98+200（杨林塘大河）段的路面基层施工，全长12.117km。

路面基层二队：

负责K98+200（杨林塘大河）~K107+925（终点）段的路面基层施工，全长9.725km。

设一处沥青拌和场，负责全线沥青砼的拌和、运输。

沥青摊铺队：

负责全线沥青砼摊铺和碾压。

附层结构施工队：

负责全线路路缘石的预制安装、中央分隔带、路肩排水以及收费岛等的施工。

三、施工场地布置

根据施工现场条件和工程分布特点，我们选择在K98+200附近设置项目经理部、二灰碎石拌和站和沥青砼拌和站。

此处基本位于本标段中心，便于全线的施工管理，又处杨林塘大河畔，材料及设备进场便捷，水电供应齐全。

在此场地上安设一台1000KVA的变压器、1台1000KW发电机组和2台200KW的发电机组，以供沥青砼和二灰碎石混合料的生产使用，详见施工场地平面布置图。

修筑施工地至路线的施工便道，保证车辆双向通行。

项目经理部配备3~4门程控电话，移动电话若干，保证通讯及时畅通。

四、设备人员动员周期及调运到现场方法

1、设备人员动员周期

若本公司有幸中标，我公司将在2003年春节后即开始组织，组织项目经理部人员及部分施工人员的到位。

在2003年4月底前完成租用场地，搭建临时设施，修建临时便道，进行材料堆场的处理（包括必要的硬化处理），组织采购材料，进行材料的储备，组织施工设备进场，粒料拌和站的安装调试工作。

同时组织全体施工人员进行施工前的质量、安全教育，制定详细的施工组织计划等。

2、设备、人员及材料进入施工现场的方法

大型设备用平板车运到现场，小型设备用汽车运到现场。

全体人员集中后用大客车送到现场。

石料、石灰、粉煤灰以水路船舶运输为主，在施工现场设置5吨码头吊机，配输送带输送至料场，其余材料以汽车运输为主。

五、总体组织着重点

针对本项目量大、工期紧、质量要求高、社会影响大的特点，以及当地的自然和人文特点，在总体组织中着重考虑了如下几个方面：

（一）组织保障有力，项目班子精干

积极参与省内高等级公路尤其路面工程的的建设是我公司全体员工的共同心愿，公司主管部门（南通市交通局）领导，多次强调和要求我们要努力做好标投好标，上级领导也明确表态，如我公司中标，将在人力、物力、资金等方面提供大力技持和有力保障。

在整个八五期间和进入九五以来，我公司参与了宁通高速公路、锡澄高速公路、淮江高速公路、同三国道宁波段高速公路、连徐高速公路、扬州北绕城高速公路、通启高速公路、宁靖盐高速公路以及目前正在施工的江西梨温高速公路等一大批国家和省内外重点工程的施工。

一方面打出了我们的牌子，树立了良好的形象；另一方面大大增强了我们的实力，尤其是技术力量和机械化装备的实力。

此次，我们将集中经验丰富、素质精良的专业技术人员、管理人员、协调人员和各类熟练技工组织成强有力的项目施工队伍参加本工程的施工。

具体见组织机构框图及主要人员表。

（二）施工机械化，设备精良化

我单位一旦中标，将投入多台进口和国产优质名牌机械设备；压路机、挖掘机、自卸车、推土机、装载机、汽车吊、粒料拌和机、沥青拌和楼、摊铺机以及自动化和精密程度高的测量、试验设备，从而确保施工机械化和质量高标准的目标实现。

具体见主要机械及试验设备表。

（三）地方关系协调

根据我公司高速公路施工经验，农业区地方关系的突出矛盾在于于材料的运输、乡村道路及农用水渠。

为此，项目经理部成立专职协调组，结合工程需要，合理安排工期，切合农时，尽量安排好工期，铺设临时涵管，修建临时道路，以满足排灌和通行需要。

进场后突击施工便道，从而保证原有地方交通，为主体施工创造条件。

与当地政府和村民搞好关系，得到他们的支持和理解，确保工程施工的良好外部环境。

与地方气象部门和农水部门保持密切关系，尤其是雨季做好排涝和泄洪的准备工作。

施工过程中，注意不破坏排洪设施，保持水系河道的通畅。

六、总体进度安排

根据业主招标文件需求，本合同段工程计划2003年5月开工，2004年9月底竣工，工期为17个月。

在对本工程作详细分析和研究后，我公司承诺，将在业主的工期要求（17个月）内如期完成本合同内的路面基层、面层、中分带及附属设施等全部工程。

若我公司有幸中标，我们将精心组织人员，于2003年春节后，进驻施工现场，建好项目经理部，做好一切准备工作，进行所需的采购和储备，在4月底前备足基层所用材料，安设好拌和装置，确保5月上旬正式开始施工，争取时间，确保本工程提前半个月完成施工任务。

主要工期安排如下：

（一）施工准备：

人员、设备进场、临时用地租用、场地平整（包括硬化处理）、水电通、便道通等主地建设备料：

2003.2.20~2003.4.30

（二）中分带盲沟施工2003.5.1~2003.6.30

（三）二灰碎石基层2003.5.10~2003.9.20

（四）下封层20035.20~2003.9.30

（五）粗粒式沥青砼下面层2003.7.10~2003.10.10

（六）中粒式沥青砼中面层2004.3.15~2004.5.30

（七）SMA-13沥青砼上面层2004.6.1~2004.7.30

（八）桥面防水层2004.3.1~2004.5.1

（九）中分带通讯笼、回填土2004.6.15~2004.8.15

（十）路肩硬化及排水2004.6.15~2004.8.15

（十一）收费岛及收费亭基础2004.4.1~2004.7.30

七、施工技术方案

总体测量、放样

根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部测量组组织测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已损坏点位，并及时上报监理，测量资料经审查合格后，进行全线导线点加密和水准点加密工作，根据设计资料，复核各桥位控制点和立交控制点，并埋设保护桩（主线20m外）。

道路施工中的控制放样均通过加密导线点按坐标法放样，以提高测量精度。

测量组每三个月对沿线主要导线点和水准点复测一次。

1、石灰粒煤灰稳定碎石基层

路面基层是沥青面层下铺筑的主要承重层。

根据施工图结构厚度规定，分二层进行施工。

施工中我公司将严格执行交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-987）以及《江苏省高速公路石灰粉煤灰稳定碎石基层施工指导意见》（2002年7月），层层把关，严格管理，防止出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、摊铺不平整、粗集料离析、碾压不密实、接缝不平整等质量问题，避免形成起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆、强度不合格等质量缺陷，确保路面基层的工程质量。

1.1准备工作

1粒料拌和站的布设。

拟在K98+2000处杨林塘大河西侧设置拌和场，现场设一台泉州生产的WBL-400型（生产能力400t/h）和一台山东生产的WBL500型（生产能力500t/h）粒料拌和机。

每台粒料拌和机设至少五个进料斗，大容量的储水箱和1个容量为30~50T的水泥钢制罐仓（罐仓内配有水泥破拱器），所有料斗、水箱、罐仓都装配高精度的电子动态计量器。

粒料拌和场占地面积80亩，主要考虑堆储基层的可用的2/3材料，拌和设备安设以及场内的道路建设等，现场拟架设一台1000KVA变压器供基层粒料和面层混合料的生产所用，设2台200KW发电机组，8台装载机，2台ABG—423或福格勒S2100型摊铺机，2台YZC12型压路机，3台3Y18-12T压路机，3台CA51振动压路机，2台胶轮压路机，4辆8000L洒水车，30辆8-15T自卸汽车。

详见拟投入本工程的机械设备一览表中路面基层部分。

2底基层的检查与验收

在底基层施工队移交前，对底基层的外形、底基层高程、中线偏位、宽度、横坡度、平整度进行检测以及压实度进行复测，不符合要求的路段分别采用补充碾压、换填好的材料等方法进行处理。

3原材料的组织

石灰粉煤灰稳定碎石用的石料采用宜兴石场生产的碎石，石灰为宜兴产，粉煤灰采用张家港电厂生产的粉煤灰，以上材料的运输均采用水路运输到码头,再上岸至堆场使用。

4混合料的组成设计

对各种原材料进行认真选择、试验，使石灰，粉煤灰，石料等均符合设计规范要求。

混合料的组成设计，严格按设计标准和操作规程执行，以符合强度要求的最佳配合比作为石灰粉煤灰稳定碎石的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，经总监代表、助理确认，报总监批准后指导施工。

1.2铺筑试铺段

本工程二灰碎石分二层施工，两层厚18cm。

在底层正式开工前，进行试铺，试铺段选择在经验收合格的底基层上，长度为单幅，单层100～200米。

二灰碎石混合料采用中心站集中拌和（厂拌）法施工，由两台摊铺机梯队摊铺作业，试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行路面基层施工规范（JTJ034-2000）进行。

试铺段要决定的主要内容如下：

1验证用于施工的集料配合比例

2混合料合适的拌和机械、拌和方法、投料方式、拌和时间、混合料的均匀性和拌和机产量等

3确定标准施工方法

①混合料配比的控制

②混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离，一般5-8m）

③合水量的增加和控制方法

④压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数

⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合

⑥质量检验内容、方法和频率以及作业段的合适长度

⑦施工组织及管理体系、质量体系、人员等

⑧试铺路面质量检验结果

检验标准以省高指颁《江苏省高速公路路面工程施工技术指导意见》为依据，检测频率应是标准中规定正式路面的2-3倍。

当使用的原材料和混合料、施工机械、施工方法及试铺路面各检验项目的检测结果都符合规定，即按以上内容编写《试铺总结》，经驻地监理工程师审查、报总监代表和总监助理确认后，经总监批准，即可作为申报正式路面施工开工的依据。

1.3施工

1.3.1施工前的准备

1清除作业面表面的浮土、积水等。

并将作业面表面洒水湿润。

2开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度和传感器间距，一般在直线上间隔为10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线，（测量精度按部颁标准控制）。

用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800N。

1.3.2混合料的拌和

1开始拌和前，拌和场的备料至少满足3-5天的摊铺用料。

2每天开始搅拌前，检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比。

3石灰在使用前一周充分消解，并全部通过1cm的筛孔。

4每天开始搅拌之后，出料时要在拌和机投料带上取样检查是否符合给定的配合比，进行正式生产之后，每天上、下午各检查一次拌和情况，抽检其配比、集料级配、含水量是否变化。

高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。

5拌和机出料配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆必须前后移动，最少分三次装料，避免混合料离析。

1.3.3混合料的运输

1运输车在每天开工前，检验其完好情况，装料前将车厢清洗干净。

2尽快将拌成的混合料运到铺筑现场。

车上的混合料都采用油布覆盖，减少水分损失。

如运输车辆中途出现故障，立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料采取转车处理。

1.3.4混合料的摊铺

1摊铺前检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。

2调整好传感器臂与导向控制线的关系，严格控制基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。

3摊铺机宜连续摊铺，禁止摊铺机停机待料，摊铺机的摊铺速度控制在1m/min左右。

4基层混合料摊铺采用两台摊铺机梯队作业，一前一后，保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，保证两机摊铺接缝平整。

5摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。

6在摊铺机后面设专人消除细集料离析现象，特别要铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

1.3.5混合料的碾压

1每台摊铺机后面，紧跟三轮或双钢轮压路机，振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾压长度为50m-80m。

碾压段落层次分明并设置明显的分界标志。

2碾压应遵循生产试验路段确定的程度与工艺。

注意稳压要充分，振压不起浪、不推移。

压实时，可以先稳压（遍数适中，压数度达到90%）—→开始轻振动碾压—→再重振动碾压—→最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。

碾压过程中，用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压（注意检测压实时间）。

3压路机碾压时应重叠1/2轮宽。

4压路机倒车换档要轻且平顺，不要拉动基层，在每一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换档位置在已压好的段落上，在未碾压的一头换档倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，应专配工人进行铲平处理。

5压路机碾压时的建议行驶速度，第1-2遍1.5-1.7km/h，以后各遍为1.8-2.2km/h。

6压路机停车要错开，而且离开3m远，最好停要已碾压好的路段上，以免破坏基层结构。

7严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证二灰碎石表面不受破坏。

8碾压在最佳含水量±1%时及时进行，拌和机的混合料在24小时内摊铺碾压。

9为保证二灰碎石基层边缘的压实度，应有一定的超宽。

1.3.6横缝设置

1二灰碎石摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则设横缝二灰碎石；每天收工之后，第二天开工的接头断面要设置横缝；每当通过桥涵，特别是明涵、明通，在其两边需要设置横缝，基层的横缝最好与桥头搭板尾端吻合。

要特别注意桥头搭板前二灰碎石的碾压。

2横缝与路面车道中心线垂直设置，其设置方法：

①人工将末端含水量合适的混合料整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。

②方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3米长，其高度应略高出方木。

③将混合料碾压密实。

④在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木撤除，并将作业面顶面清扫干净。

⑤摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。

⑥用钢轮压路机在压实的基层上跨缝横向碾压，并逐渐推向新铺层上，直至碾压密实，再进行纵向碾压。

1.3.7基层下层碾压完毕后，在2天内即可铺筑基层上层，不需专门的养生期，如不能立即铺筑，仍应按规定养生。

1.4养生及交通管制

1每一段碾压完成并同时进行压实度检查以后，应立即开始养生。

2养生方法：

采用洒水车洒水养生，洒水车的喷头要用喷雾式，不用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间始终保持二灰碎石层表面湿润。

3基层养生期不应少于7d。

养生期内洒水车必须在另外一侧车道上行驶。

4在养生期间严格封闭交通。

2、沥青砼下面层和中面层

路面质量要达到省政府提出的“创国优、超沪宁、争一流”的要求，我公司在面层施工中认真执行交通部JTJ032-944《公路沥青路面施工技术规范》、《江苏省高速公路沥青路面下面层和中面层施工指导意见》以及《补充意见》，严格管理，层层把关，确保面层施工的质量。

结合本合同段的特点，沥青面层采用两台摊铺机梯队作业，实行单幅全宽机械化连续摊铺施工。

2.1拌和场的布置

沥青拌和场拟布设于k98+200杨林塘大河西岸，现场设沥青砼拌和楼二台，同时配备200T的热贮料仓，1套沥青加热装置，2座250吨的储油罐。

拌和场用地100亩，主要考虑沥青面层各层所用碎石总用量2/3的堆料场，并作相应的场地硬化处理（约65亩）。

2.2面层施工投入的主要机械设备

面层施工投入的主要设备：

英国ACP公司生产的TITAN4000型（320T/h）沥青拌和楼1座，意大利生产的MZCS75-E175型（120T/H）拌和楼1座,两台均同时配备200T的热储料仓，全部生产过程由计算机自动控制，并配有良好的打印装置。

德国产ABG-423型摊铺机三台（其中一台备用），并配备移动式自动找平基准装置两套（4只），安装长度能达到16m，常州产ZL50型装载机6台，洛阳产YL-25胶轮压路机3台，徐州产的18-20T轮胎压路机2台，YZC12双钢轮振动压路机2台，YZC10双钢轮振动压路机3台，CC52双钢轮压路机3台，5T沥青洒布车2辆，8-15T自卸汽车30辆以及本工程所用的试验、检测设备，详见工程机械设备、试验仪器设备表。

2.3下面层施工

1、施工前的准备工作

（1）各种材料的选择、试验、审定及验收

沥青面层均采用进口重交通道路石油沥青，标号为AH-70，其各项技术指标（针入度、延度、软化点等）均须符合江苏省高速公路建设指挥部颁布的沥青技术要求。

粗、细集料为坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质的并有适当级配的优质材料，中、下面层采用石灰岩，其各项指标也须满足省高指的有关技术要求。

矿粉填料应是干燥、清洁，并由石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉（对于拌和机回收的粉料不得再用）。

（2）沥青砼的配合比设计及机械设备的适宜性

将合格的各种集料、填料和沥青进行室内混合料的掺配试验，首先按规范中的集料级配要求确定粗、细集料的比例，然后至少做5组不同用油量的试件，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000规定马歇尔稳定度试验、浸水马歇试验残留稳定度检验及车辙试验抗车辙能力检验方法来测定各组密度、稳定度、流值，并计算空隙率和饱和度，将各项技术指标按规范要求范围绘制曲线和图表，确定沥青用量范围及最佳沥青用量。

同时根据所确定的最佳混合料配合比在拌和厂进行试拌，证明拌和厂生产沥青混合料的质量。

①生产配合比设计阶段

a、确定各热料仓矿料和矿粉的用量。

必须从二次筛分后进入各热料仓的矿料取样进行筛分，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合料的级配符合省高指的规定，以确定各热料仓矿料和矿粉的用料比例，供拌和机控制室使用。

同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。

b、确定最佳油石比。

取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC+0.3%三个油石比，取以上计算的矿质混合料，用试验室的小型拌和机拌和沥青混合料进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳油石比。

如果三组沥青混凝土各项技术指标均符合规定，则取中间值OAC为生产配合比的最佳油石比，否则应再补做增减油石比的沥青混凝土试验，以选定适宜的最佳油石比。

c、残留稳定度检验。

按以上生产配合比，用室内小型拌和机拌制沥青混合料，做浸水48小时马歇尔试验，检验残留稳定度，必须满足设计的规定。

②试拌试铺阶段

用生产配合比进行试拌，在沥青混合料的技术指标合格后铺筑试铺段。

取试铺用的沥青混合料进行马歇尔试验，检验沥青含量、筛分试验，由此确定正常生产用的标准配合比。

将以上资料送报总监理代表审批。

（3）沥青混凝土马歇尔室内实验中注意事项

①拌制试件时需采用小型沥青混合料拌和机，以模拟生产实际情况。

②每组试件个数一律用6个，在配合比设计中，人工配制沥青混合料制作试件时宜采用替代法，施工现场采集的沥青混合料试样宜采用直接法制作。

③试件成型温度：

由沥青等粘温度曲线确定，开始击实温度不低于130-135℃。

试模应按规定预热。

④沥青混合料试件密度试验方法：

上、中、下面层沥青混合料统一用表干法的毛体积密度。

⑤计算沥青混合料试件理论密度时，粗集料的相对密度采用毛体积相对密度和饱和细集料、矿粉和沥青采用表现相对密度。

⑥试件的配料、拌和均应单个进行，以确保试验结果的一致。

（4）做好沥青下封层和底层的检查与清扫

①检查下封层的完整性和与基层表面的粘结性。

对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分按下封层施工要求进行补铺；对已成型的下封层，用硬物刺破后应与基层表面相粘结，以不能整层被撕开为合格。

②对下封层表面和底层浮动矿料扫至路面以外，表面杂物亦清扫干净。

灰尘提前冲洗，风吹干净。

③路面基层沉降检查。

下封层完成后，基层顶面沉降速率连续两个月小于3mm/月，才可铺筑下面层。

④铺筑中面层前，对下面层表面进行彻底清扫，清除纹槽内泥土杂物，风干后均匀喷洒粘层乳化沥青，喷洒数量按沥青含量0.2~0.4kg/m2折算。

（5）铺筑试铺路段

沥青各面层施工开工前，均需先做试铺路段。

通过合格的沥青混合料组成设计，拟定试铺路段铺筑方案，采用重新调试的正式施工机械，铺筑试铺路段。

试铺路段选在正线直线段，长度不少于200m。

试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括：

①根据各种机械施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，