高速公路路基施工方案.doc
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路基工程施工方案
一、方案编制
(一)编制依据
1.某高速公路LA1合同段投标文件及合同协议书。
2.某高速公路LA1合同段《路基工程设计图纸》。
3.某高速公路LA1合同段总体实施性施工组织设计。
4.施工现场踏勘及调查情况。
5.我单位近年来高速公路施工积累的施工经验、科研成果。
6.现场施工机械设备能力及技术装备水平。
7.交通部颁发的《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》等国家现行的有关法规、文件。
(二)编制原则
1.确保工期的原则
根据合同要求的工期编制本工程的施工计划,并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等,确保工期目标的实现。
2.优化施工方案的原则
严格遵照合同协议书中的要求,结合本标段的实际情况,优化施工方案。
积极推进技术与管理创新,确保工程质量,确保施工安全,努力降低工程成本。
3.均衡生产,突出重点的原则
根据我标段工程的特点,合理安排工期,搞好工序衔接,在施工组织上优先安排,在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障,采取均衡施工的原则,科学组织施工。
4.统筹兼顾,合理安排的原则
结合施工现场的实际,合理安排施工顺序和施工场地,优化施工方案,正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系,减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响,认真保护当地的自然景观和生态环境,抓好标准化管理,搞好安全文明施工,树立企业良好形象。
5.因地制宜灵活机动的原则
针对本标段的工程特点,从实际出发,采取相应的施工措施,合理组织施工,优化施工队伍的配置,延长工作时间,保持良好的施工状态,临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地,尽量与永久性工程相结合,减少施工投入,尽量兼顾当地群众利益,不占或少占耕地。
6.专业化施工原则
各分项工程均投入专业化队伍施工,以确保工期和质量。
7.确保施工安全的原则
制定切实可行的技术方案和工艺安全措施,定人定岗定职责,确保施工安全和人身安全,做到万无一失。
二、工程概况
本合同段路基里程为LK0+860~LK9+630,总长度为8.845km,本合同段路基填筑最大高度为14.8m,挖方段最大开挖高度为23.8m,填方为151万方,挖方为100万方。
三、人员机械设备准备
主要机械配置详见“进场机械一览表”与“主要施工人员一览表”。
四、施工方案
1.挖方路基
1.1土方路基开挖
A.施工方法
a.恢复定线,放出边线桩,对不同路段采取不同的施工方法。
b.对较短的路堑采用横挖方法,路堑深度不大时,一次挖到设计标高;路堑深度较大时,分成几个台阶进行开挖。
c.对较长的路堑采用纵挖法,其路堑宽度、深度不大时,按横断面全宽纵向分层开挖;对宽度、深度较大的路堑,采用通道式纵挖法开挖。
d.对超长路堑,采用分段纵挖法开挖。
e.路基土方开挖采用机械化施工方法:
挖掘机开挖,自卸汽车运输。
f.路基开工前,应考虑排水系统的布设,防止在施工中线路外的水流入线内,并将线路内的水(包括地面积水、雨水、地下渗水)迅速排出路基,保证施工顺利进行。
g.对设计中拟定的纵横向排水系统,要随着路基的开挖,适时组织施工,保证雨季不积水,并及时安排边沟、边坡的修整和防护,确保边坡稳定。
h.路槽达到设计标高后,用平地机整平,刮出路拱,并预留压实量,最后用压路机压实,检查压实度。
B.工艺流程框图
路基放样
地表清理
土方挖运
边坡修理
排水
排水系统施工
击实标准试验
路槽平整压实
压实度检查
复测
1.2石方路基爆破开挖
A.施工方法
a.恢复路基中线,放出边线,钉牢边桩。
b.根据地形,地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法,制订爆破方案,作出爆破施工组织设计,报有关部门审批。
c.用推土机整修施工便道,清理表层覆盖土及危石。
d.在地面上准确放出炮眼(井)位置,竖立标牌,标明孔井号,深度,装药量。
e.用推土机配合爆破,创造临空面,使最小抵抗线方向面向回填方向。
f.炮眼按其不同深度,采用手风钻或潜孔钻钻孔,炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”,预裂爆破时采用“一字型”,洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。
g.在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段,原则上不采用大中型洞室爆破。
在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时,应认真设计分集药包位置和装药量,精确测算爆破漏斗,防止超爆、少爆或振松边坡,留下后患。
h.爆破施工要严格控制飞石距离,采取切实可行的措施,确保人员和建筑物的安全,如采用毫秒微差爆破技术,将一响最大药量控制为最深单孔药量,当最深梯段为HT时,单孔装药量Q按下式计算:
Q=e*q*HT*Wd
其中:
e——炸药换算系数
q——梯段爆破单位耗药量
Wd——最小抵抗线
i.控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法,其最大段用药量Q按下式计算:
R=(K/V)1/2*Q*M
其中:
K——与地质条件有关的系数
M——药量指数
V——爆破安全振动速度
j.—建筑物距爆破中心距离
j.为确保边坡爆破质量,采用预裂爆破技术,光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术,同时配合选择合理的爆破参数,减少冲击波影响,降低石料大块率,以减少二次破碎,利于装运和填方。
k.装药前要布好警戒,选择好通行道路,认真检查炮孔、洞室,吹净残渣,排除积水,做好爆破器材的防水保护工作,雨季或有地下水时,可考虑采用乳化防水炸药。
l.装药分单层、分层装药,预裂装药及洞室内集中装药。
光眼装药后用木杆捣实,填塞粘土,洞室装药时,将预先加好的起爆体放在药包中心位置,周围填以硝酸安全炸药,用砂粘土填塞,填塞时要注意保护起爆线路。
m.认真设计,严密布设起爆网络,防止发生短路及二响重叠现象。
n.顺利起爆,并清除边坡危石后,用推土机清出道路,用推土机、铲运机纵向出土填方,运距较远时,用挖掘机机械装土,自卸汽车运输。
o.随时注意控制开挖断面,切勿超爆,适时清理整修边坡和暴露的孤石。
p.路基开挖至设计标高,经复测检查断面尺寸合格后,及时开挖边沟和排水沟,截水沟,经监理工程师验收合格后,按设计对边沟、边坡进行防护,边沟施工要做到尺寸准确,线型直顺,曲线圆滑,沟底平顺,排水畅通,浆砌护坡要做平整坚实,灰浆饱满。
路槽整理要掌握好,不要留孤石和超爆,做到一次标准成型验收合格。
B.工艺流程框图
测量路基
施工准备
爆破组织设计
甲方审查
有关部门审批
测量布孔
人、料、机准备
钻孔
监理检查
自检测孔
装药填塞
警戒
孔井检查
起爆
网络布设
防护警戒
清运
处理危石
整修边坡
2.填方路基
2.1填土路基
A.一般路段填筑施工:
(1)填筑前,必须先做好排水设施,采取临时与永久相结合的方式,使施工期间场地始终保持良好的排水状态。
(2)清除填方范围内的草皮,树根,淤泥,积水,沿线所经耕地处路堤基底在填筑前需清除表土20-30cm平整压实地基,经监理工程师验收合格,实测填前标高后,方能上土填筑路基。
(3)恢复路基中线并加密中桩,测标高,放出坡脚桩,桩上注明桩号,标上填筑高度。
(4)路基填筑采用水平分层,纵向分段,以机械施工为主,人工施工为辅的作业方法进行施工。
纵向分段长度按实际施工地形而定,每层路基的摊铺宽度大于设计宽度,保证每侧不少于50厘米,以保证边坡修理的净宽和压实度,并按规范要求进行碾压夯实,竣工时刷坡整平。
(5)地面横坡陡于1:
5时,在路基填筑前,须挖台阶,宽度不小于2.0m,在台阶底部开挖向内侧倾斜4%的反坡,然后分层填筑路基填料,以确保质量。
(6)严格控制松铺厚度,根据现场试验段确定最大松铺厚度,一般不大于30cm,也不小于10cm,填筑路床顶最后一层时,压实后的厚度应不小于10cm,同一水平全宽采用同一种填料,不得混合填筑。
(7)填土的含水量按照试验室试验所得最佳含水量,控制在不超过其2%的范围内,这样可保证碾压容易达到施工控制的最大密实度,避免含水量过大使压实土出现“弹簧”,含水量小又不易压实。
当土壤含水量低时,采取洒水、搅拌均匀的措施;当含水量大时,摊平翻晒;达到控制的含水量时,再进行碾压。
(8)路基填筑施工程序:
填料→自卸汽车分运到填筑路段→推土机推平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→用振动压路机碾压→检测压实度及其它。
(9)碾压顺序:
碾压遵循先低后高的原则,直线段由路基两侧向中心碾压,有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。
碾压时前后轮迹重叠20~30cm,并按试验路测取的填筑相关参数,进行碾压到规定的压实度。
(10)每五层作为一个重要工序进行压实度统计分析评定,确保符合规范要求。
同时检测每五层顶面标高,中线偏位及相应宽度等,通过填报检验申请批复单来控制每五层整体填筑质量。
(11)做好推堆区调查处理工作,及时填写推堆区处理记录表。
在路基范围内的施工便道,不能直接作为路基填筑部分,必须翻开或运出,逐层重新压实检验压实度。
(12)每个区间(93区、94区、96区)顶部作为中间验收工序来验收,检查标高、中线、横坡、压实度、宽度及填挖交界处理情况,控制每填筑区的质量。
(13)分几个作业段填筑时,接头部位如不能交替填筑,先填地段在接头处预留缓于1:
1的坡度,并且在各填筑面上预留不小于2.0m宽的平台,便于接头段的衔接。
如能交替填筑,则应分层相互交替搭接,搭接长度不小于2.0m。
(14)为使路基均匀压实,要求表面用平地机整平,平整度误差不超过5cm,填前基底压实度不小于90%。
(15)在雨季施工中,严防路堤积水,填筑层表面应适当加大横坡度,以利于排水,并注意天气预报,及时碾压成型,防止填土被雨水泡软。
(16)半填半挖路基和填挖交界处的路基,结合填挖方路基的施工要求进行,填方一般从低处开始,按距路基顶面的不同高度控制压实度标准,最后一层要翻松挖方地段,平整后和填方路段一起碾压成型路基。
填方路基压实度标准表
类型
路面底面以下深度(cm)
压实度(%)
上路床
0~30
≥96
下路床
30~80
≥96
上路堤
80~150
≥94
下路堤
150以下
≥93
B.路基填筑施工流程
路基填筑按路基填方的3阶段、4区段、8流程的工艺流程进行施工。
3阶段是:
准备阶段、施工阶段、整修阶段。
4区段是:
填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
8流程是:
施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、表面整形、边坡整修。
(1)根据护桩设置图,恢复填方中心控制点。
(2)测设中心桩。
按每20m一个桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩,桩面用红漆标明里程桩号。
(3)布土
合理的土方调配和运土路线是非常重要的。
布土时根据后八轮运输车每车15立方计算,撒6×8m灰线网格,每个网格卸一车土,正好保证松铺厚度为30cm。
自卸汽车从挖方处把土运到铺筑现场,依据从左到右、从后向前、每网格一车、专人指挥的原则进行卸土。
(4)规定厚度进行摊铺。
测量人员跟随压路机及时检测,根据各桩号底层标高,控制好表层的顶面标高,使填土达到控制的厚度,注意松铺厚度,以试验段松铺系数为准。
(5)平地机整平。
当一段路(50m以上)由推土机摊平后,就可上平地机进行工作。
平地机整平方法是由中间开始向两侧推进。
(6)路基碾压。
其方法是:
第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压,而后再强振压实。
碾压前对填筑层的填筑厚度和平整度进行检查,符合要求后方可碾压,碾压遍数根据试验提供的成果,一层碾压经密实度的测试合格后,方可进入下一道工序;不合格的须进行补压,再重新检验,直到合格为止。
具体碾压程序、遍数见下表:
压实顺序
碾压方式
碾压机具
碾压速度
碾压线路
第一遍
静压
18T振动压路机
2Km/h
碾压时由两边向中间、纵向进退式进行,相邻两轮次至少重叠1/3
第二遍
振动碾压
20T振动压路机
2Km/h
第三遍
振动碾压
20T振动压路机
2.5Km/h
第四遍
振动碾压
20T振动压路机
2.5Km/h
第五遍
振动碾压
20T振动压路机
3Km/h
第六遍
振动碾压
20T振动压路机
3Km/h
第七遍
振动碾压
20T振动压路机
3Km/h
光面
静压
18T振动压路机
4km/h
当压实度不合格时,按以下程序进行补压,直到合格。
第一遍
振动碾压
20T振动压路机
3Km/h
第二遍
振动碾压
20T振动压路机
3Km/h
光面
静压
18T振动压路机
4km/h
(7)碾压要求:
根据填土厚度、密实度标准按压实试验工艺确定碾压顺序、速度、遍数进行控制。
碾压时先静压后振动,先两侧后中间,先慢速后快速,行与行间重叠不少于0.4~0.5m,相临区段重叠不少于1.5~2.0m。
小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行碾压。
(8)检验签证:
每层压实后,进行现场取样检测其干容重和压实度,并报监理工程师,随时抽查,保证施工质量,未经监理批准,不得进行上层填筑。
(9)路基整修:
路基从基底分层填筑碾压至设计标高后,利用平地机配合人工按设计要求对路基顶面整形。
(10)恢复各项标桩:
按设计图检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、标高等,并进行整修。
(11)路基边坡按设计要求坡度,挂线自上而下人工进行坡面整修,坡面有冲沟时,自下而上分层挖台阶,加宽填筑夯实,进行刷坡。
(12)路基填筑特别注意做到:
①路基土按最佳含水量控制实际含水量,进行洒水或翻晒。
②路基填筑高度预留一定的沉降量。
③控制压实度达到设计及施工规范要求。
④雨季施工时,随挖随填,及时碾压,每层表面做成2~4%排水横坡,并设置临时边坡、集中排水沟。
发现路基积水,尽快排除;发现“弹簧”土,须彻底处理。
C.工艺流程框图
路堤放样
清理地表
选择土场
击实试验
填前压实
清除表土
压实度检查
测量标高
击实试验
监理签认
路堤上土
土方运输
含水量检查
平整压实
处理弹簧
压实度检查
边坡修整
排水施工
填上层料
监理检查
2.2填石路基
(1)填料的质量要求:
①填石料抗压强度不应小于20MPa。
②最大粒径不得超过层厚的2/3。
(2)逐层控制填筑,先低后高、先两侧后中央卸料,用推土机推平,用细石块、石屑找平,填满空隙。
(3)不同岩性的填料分层或分段填筑。
(4)用强风化石料或软质岩填筑时,应按土质路堤施工规范,先检验CBR值是否符合要求,不符合的不得使用,符合要求的,应按土质填筑技术要求施工。
(5)路床顶面以下80cm范围内应填筑碎石土,并分层压实。
填石料顶面应无明显空隙、空洞。
填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于40cm,过渡层碎石石料粒径应小于15cm,其中小于0.005mm的细粒料含量不应小于30%。
填石路堤的断面形式同一般断面形式,边坡坡率上部采用1:
1.5,下部采用1:
1.75。
(6)压实度检验:
压实遍数符合试验段确定的要求,压实顶层面稳定,不再下沉无轮迹时为合格。
(7)边坡码砌:
码砌厚度可根据设计确定。
(8)填石路堤的质量控制:
填石路堤的压实质量宜采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)与压实质量检测联合控制。
填石路堤压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测,孔隙率的检测应采用水袋法进行。
(9)由于石质路段通常采用爆破法施工,爆破后大小石块混杂,且部分风化岩石易风化为石屑、石粉,使石块、石屑及石粉混杂,不利于填筑路基,故在利用石渣填筑路基时,对较大石块进行解小处理,必须严格按照《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》执行,控制压实质量。
(10)施工工艺:
施工准备→测量放样→运料→堆料→摊铺整平→剔除或减小超粒径填料、补充细料、人工找平→碾压施工→质量控制,达到要求后再进行下层填料,否则调整施工参数重新碾压。
2.3土石路堤
(1)分层填筑、分层碾压,每层松铺厚度不宜超过30cm。
(2)土石混合料岩性或土石比例相差较大时,应分层或分段填筑。
施工时,将硬质石块的混合料铺在下面,上面铺软质混合料,整平压实。
(3)当石料含量大于70%时,按填石控制;小于70%时,按土石混合铺筑,施工时注意避免硬质石块集中。
3、路基雨季施工
(1)下列项目应尽可能避开雨季施工。
①低洼地段的土质路基施工;
②高填深挖地段的土质路基施工;
③工程地质不良地段(如滑坡、塌方、泥石流、重粘土、膨胀土)的路基施工。
(2)提高施工便道质量,保持晴雨通畅。
(3)填筑路堤时,尽可能选用碎石、卵石土、砂砾、石方碎渣或砂类土作填料。
应做到随挖随铺随压实,表面做成不小于3-4%的横坡,并应平整,雨前抢压实,以免积水。
(4)挖方边坡宜沿边坡顶预留30cm厚,待雨季过后再整修到设计边坡线。
路堑挖到路床设计标高以上30-50cm时,应停止开挖,并在两侧挖好排水沟,待雨季过后再挖到路床设计标高,并予以压实。
(5)施工中,取土、运土、铺填、压实等各道工序应连续进行,雨前应及时压完己填土层,并做成一定坡度,在合适位置设置排水沟,以利排除雨水。
(6)每天了解当地天气变化情况,合理组织土方施工,运料车卸料后,推土机立即跟上,推平距离够平地机工作时,平地机尽快展开,遇到阴雨天气及时碾压封住路基顶面,待天晴后再行翻晒。
4、路基整修
路基挖填方完成后,恢复各控制桩检查路基的中线位置,宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高,用机械削坡,人工配合机械成型,多余的土运到中央分隔带处。
路基表面采用人工配合平地机整平,标高不足部分采用与路基表面相同的填料填平压实,所填的层厚须大于10cm,否则把原路基翻松后再填土压实,路基边沟线开挖须先于路基填土,以利于路基施工排水,路基完成后,挂线整理边沟,用仪器检测边沟和纵坡,整理后的路基报监理工程师检验,达到规范和监理工程师的要求。
五、路基施工质量控制及检测
严格质量管理,精心组织施工,确保路基的每层压实度和整体刚度,路床标高、宽度线形符合设计要求,表面平整、密实,曲线园滑,边线顺直,边坡平顺稳定,排水系统无阻水、积水现象,施工中严格按下表进行检测和控制。
工程种类
项目
检验方法
规定值或允许偏差
检验频率
零填及挖方压实度
现场压实度
灌砂法、酒精燃烧测含水量
深度0~30cm,≥96
每压实层2000㎡8处
填方基底压实
现场压实度
同上
≥90%
每压实层2000㎡8处
填方压实
现场压实度
同上
深度0~80cm,≥96%;
80~150cm,≥94%;
150cm以下,>93%
每压实层2000㎡8处
路基外形
纵断高程
水准仪
+10mm,-15mm
200m测4断面
中线偏位
全站仪
50mm
200m测4点,弯道加HY、YH
宽度
钢尺
不小于设计值
每200m测4处
平整度
3m直尺
≤15mm
200m测2处×10尺
边坡
尺量
不陡于设计值
每200m测4处
六、保证质量的主要措施
(1)做好路基基底处理
路基的基底处理、台背回填均为路基施工的关键工序,在施工中要特别注意,特殊路段及早安排施工,保证路面施工前该段路基具有足够的预压时间。
(2)进行路基填筑压实工艺专项试验
为了确保工程质量和工程进度,在正式开工之前,要选择适当的区段,进行路基填筑压实等工艺试验。
通过压实试验,取得各项技术资料,经过分析整理,提出《路基压实工艺试验报告》,报请监理批准,用以指导压实施工。
(3)确立可靠的检测方法,建立严密的检测制度
①建立检测方法
采用灌砂法检测路基压实度。
②建立检测制度
在正式进行工程检测之前,制定一套系统完整严格的检测管理制度,一是工作程序性管理制度,把一些对质量具有重要影响的工作程序用制度的形式固定下来;二是专项质量检验、验收制度,按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。
③严格控制含水量
施工中严格控制土质含水量在最佳含水量允许范围之内。
④重视测量工作
选派技术水平高、操作熟练的技术人员组成强干的队伍。
项目部设测量班,主要负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。
装配先进的测量仪器,项目部装配全站仪、精密水准仪等先进的测量仪器,以便充分地保证测量精度。
测量时认真做好记录,所有施工测量记录和计算成果均按工程项目分类装订成册,并附必要的文字说明。
隐蔽工程质量检查的附件,施工测量资料及竣工测量资料,作为工程竣工验收的附件。
五、质量、安全保证体系
(一)质量保证体系框图(附件1)
1.组织保证措施
(1)建立由项目部直管工程作业队的质量管理组织体系,项目部设立安全质量部,工程队设质检室,作为质量管理常设机构;实行项目经理对工程质量终身负责制,建立在施工过程中坚持工班自检、施工队复检、质检工程师终检的质量检验体系。
建立和实施工程质量全员、全方位、全过程、全要素的保证体系。
(2)调集具有丰富施工经验的队伍,选派高素质的管理人员参与施工。
(3)项目经理部及工区均成立质量管理小组,第一管理者亲自抓。
配齐专职质检工程师和质检员,制定相应对策和质量岗位责任制,卓有成效的推行全面质量管理和目标责任制管理,从组织措施上使创优计划真正落到实处。
(4)建立严格的质量管理制度,实行质量一票否决权,坚决杜绝违章违规蛮干现象发生,并在施工中加强检查落实,做到工程质量“全过程、全方位”监控,定期检查,奖优罚劣,对工程质量达不到创优计划的,坚决返工重做。
(二)安全保证体系框图(附件2)
(三)安全保证措施
安全管理是施工企业管理的一项主要内容。
确保安全生产,防止事故发生,是企业全体职工的重要任务,是各级领导的主要职责。
1.建立健全安全生产保证体系
成立强有力的领导班子,建立健全安全保证体系,领导挂帅,全员参加,安全长具体负责,组织实施对该项目的安全管理,把对施工安全和人员健康作为承包人的重要职责,根据工程特点,建立安全岗位责任制,逐级签订安全生产承包责任状,明确分工,责任到人。
确保施工安全贯穿施工全过程。
施工时成立工地安全委员会,专职检查工地的施工安全,定期或不定期召开安全生产会议,开展安全检查评比竞赛活动,研究安全生产工作,发现问题及时解决,制定好安全规划,加强安全生产教育,提高全员安全意识,消灭事故隐患,把不安全的隐患消灭在萌芽状态之中。
2.安全管理控制重点
依据GB/T24001-1996职业健康和安全管理体系标准,对施工过程中的危险源进行分析识别和分析评价,对重大危险源制定管理方案并组织演练,对一般危险因素制定管理措施。
落实程序文件,杜绝各级各类安全事故的发生,全面完成本项目施工任务。
3.各项具体安全措施
(1)设立专职安全员并建立24小时跟班制度,及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
(2)对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
(3)工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
(4)各类机械设备操作