循环气压缩机K4003的开停操作.docx

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循环气压缩机K4003的开停操作

循环气压缩机（K-4003）的开、停操作

5.6.1状态确认

（1）机组周围环境整洁；

（2）消防设施完备；

（3）联轴器安装完毕；

（4）联轴器防护罩安装好；

（5）氮气管线阀门关闭；

（6）放空阀打开；

（7）膨胀透平良好备用；

（8）油箱液位正常；

（9）过滤器处于完好备用状态；

（10）油泵处于完好备用状态；

（11）仪表、电气安装调校合格；

（12）仪表盘送电，报警试验合格；

（13）自保联锁试验合格。

5.6.2开机前的准备

（1）投用润滑油系统

a）关闭管线上所有的导淋阀和放空阀；

b）打开所有仪表通道阀门；

c）打开油冷器和油过滤器上的导淋阀和放空阀，排放后彻底关上；

d）确认油箱油位；

e）往蓄能器中充入氮气，充注压力0.13MPa（G）；

f）打开油泵的入口阀和出口阀；

g）确认轴承箱挡油环中通入了氮气（在氮气压力低于1kPa（G）（100mmAq）时，不要开动油泵）；

h）启动油泵；

i）确认油压达到以下指标：

过滤器出口压力0.42MPa（G）

润滑油高位油箱压力为0.15～0.2MPa（G）

j）确认没有泄漏，也没有异常声音和异常振动；

k）打开油冷却器和过滤器的排气阀，排完气后关闭；

l）通过视镜确认润滑油高位油箱有溢流。

（2）投用冷却水线

a）关闭所有冷却器的导淋阀和放空阀；

b）完全打开冷却水供水管线上的总阀门；

c）完全打开向每个冷却器供水的阀门；

d）确认水线上没有泄漏；

e）打开冷却器的放空阀排出空气，然后再将放空阀关闭。

（3）投用密封气系统

a）打开仪表的所有隔断阀，关闭密封气管线上的排气阀、导淋阀；

b）确认氮气供应到挡油环；

c）关闭备用密封气过滤器隔断阀；

d）把密封气通到里侧密封；

e）在试车或启动机组时使用氮气作为密封气，把氮气供到里侧密封，代替正常运行时用的密封气；

f）向外侧密封供应氮气；

g）向入口导叶室供应氮气（压缩机正常时切换为密封气）；

h）向入口导叶连杆供应氮气；

i）打开所有的导淋阀，确认管线中没有水，也没有异物；

j）确认从压缩机密封腔引出的排放管中，气体泄漏量在正常范围内；

k）当发现泄漏量大时，稍微关一下密封气管线到挡油环的阀门。

（4）投用电机保护系统

a）打开电机冷却水进水、回水阀；

b）打开电机正压通风手动截止阀；

c）确认电机正压通风现场指示灯由红色变为绿色；

d）确认电机正压通风压力开关显示正常；

e）确认电机水流量显示正常；

f）办理相关送电手续。

5.6.3启动压缩机

a）确认开车氮气已经引入反应器；

b）确认反应器压力升至0.7MPa（G）；

c）将压缩机入口导向叶片开至10%的位置；

d）确认压缩机入口导向叶片现场指示位置与控制室一致；

e）再次确认所有的启动许可条件已具备；

f）启动电机

在下列情况下立即停下电机：

突然停水、断油；

异常泄漏

异常声响

火花

冒烟

5.6.4开机后的检查和确认

（1）辅助系统

a）确认各润滑油的供油温度为38～47℃、供油压力为0.15～0.25MPa（G）；

b）确认润滑油过滤器差压≯0.1MPa（G）；

c）确认各润滑点回油顺畅；

d）确认润滑油高位油箱有溢流；

e）确认所有报警联锁系统正常投用；

f）确认里侧干气密封密封气的压力不低于2.843MPa（G），流量为130Nm3/h；外侧密封气的压力不低于0.669MPa（G），流量15Nm3/h；密封气排火炬量不高于15Nm3/h；密封气过滤器压差不大于0.07MPa（G）。

（2）压缩机

a）确认轴振动不大于60微米；

b）确认轴位移不大于500微米；

c）确认径向轴承温度＜95℃，推力轴承温度＜100℃；

d）确认无异常声响；

e）确认无异常泄漏。

（3）主电机

a）确认电机电流正常；

b）确认电机轴振动不大于70微米；

c）确认电机轴承温度＜90℃；

d）确认电机绕组温度＜125℃；

e）确认主电机冷却水流量＞48m3/h；

f）确认电机无异常声响。

（4）工艺系统

a）确认压缩机进气压力、进气温度；

b）确认压缩机的排气压力、排气温度。

5.6.5升压操作

（1）在启动条件下保持2～3小时；

（2）打开入口导叶到10～20%，并保持这个状态；

（3）确认没有异常后，将工艺气引入工艺侧；

（4）当工艺管线里的气体纯度合格后，缓慢打开入口导叶，逐渐提高流量和压力。

此时应注意，如果入口导叶开度过大，主电机可能超载；

（5）当工艺压力正常时，将里侧密封气由氮气切换为乙烯气，确认密封气的流量和压力。

5.6.6停机操作

（1）压缩机正常停机

a）确认循环气压缩机需要停机；

b）逐渐关闭入口导叶，注意电机的电流；

c）最终将入口导叶关到启机时的位置；

d）停止主电机，确认无异常声音；

e）当轴承温度降到50℃以下时，停油泵；

f）继续为干气密封供气，以确保密封区域清洁干燥；

g）压缩机停下30分钟后，关闭冷却水切断阀。

（2）压缩机的紧急停机

压缩机因触发联锁紧急停车后，将入口导叶关到启机时的位置，对润滑油系统、冷却水系统和干气密封系统的处置方法与正常停车时相同。

（3）压缩机热备用

a）确认润滑油系统运转正常；

b）确认密封气系统运转正常；

c）确认系统压力维持在0.7MPa（G）以上。

（4）压缩机冷备用

a）停密封气系统；

b）停润滑油系统；

c）停缓冲氮气系统；

d）停循环水系统。

（5）循环气压缩机交付检修

a）确认系统置换合格，压缩机停止运行；

b）确认系统内无压力；

c）机体排凝阀、排火炬阀打开；

d）润滑油系统停；

e）密封气系统停；

f）循环水系统停；

g）电气设备停电。

5.6.7常见问题及故障处理

表5.6.7-1工艺气系统故障

故障名称

可能的原因

采取的措施

1、流量低

a.转速太低。

b.排气压力高。

c.入口温度高。

d.入口压力低。

e.管线（法兰、阀门）有泄漏。

f.安全泄放阀、放空节阀及旁路阀定压不准。

g.压缩机的性能变差。

h.控制系统的功能不当。

用转速计检查转速，并与规格书要求的转速对比。

参见第3条。

同第5-d、e、f。

参见第4条。

重新紧固法兰的螺栓螺母，或更换垫片。

检查这些阀的设定点，如果不准，改正。

必要时，修理或更换阀门。

参见第8条。

参见第7条。

2、功率过大

a.气体的额定流量超过需求。

b.管线泄漏。

c.级间冷却器对气体冷却不足。

d.压缩机性能变差。

e.控制系统的功能不当。

与KSL和电机制造厂商议办法。

同1-e。

参见第5条。

参见第8条。

参见第7条。

3、排气压力高

a.阀门操作不当。

b.控制系统的功能不当。

c.冷却器压差高。

检查阀门的开/关位置，如果不对，予以改正。

参见第7条。

检查并清理冷却器。

4、入口压力低

a.入口过滤器堵塞。

b.阀门操作不当。

c.控制系统功能不当。

清理或更换入口过滤器过滤元件。

检查入口阀是否适当打开，并调整。

参见第7条。

5、排气温度高

a.入口温度高。

b.入口压力低。

c.排气压力高。

d.冷却水温度高。

e.到冷却器的冷却水量低。

f.气体冷却器管束脏。

同5-d、e、f。

参见第4条。

参见第3条。

检查冷却水设施。

参见（5）。

更换管束并清洗。

6、压缩机喘振

a.入口压力低。

b.排气压力高。

c.运转速度低。

参见第4条。

参见第3条。

打开出口放空阀。

7、控制系统功能不当。

a.出口压力/流量控制器设定不当。

b.控制器不正常。

c.执行器不正常。

d.压力表、温度计或流量表不正常。

e.压力检测管泄漏或堵塞。

重新适当设定。

修理或更换。

修理或更换。

修理或更换。

紧固、清洁压力检测管。

8、压缩机固有性能变差

a.叶轮磨损或生锈。

b.灰尘或杂物粘附在叶轮上。

c.灰尘聚集在壳体里侧的流道表面。

d.气体从壳体法兰泄漏。

e.迷宫密封间隙增大。

f.叶轮腐蚀。

修理或更换。

清除灰尘或杂物。

如有必要，检查气体过滤器，清洗过滤元件。

清除灰尘。

如有必要，检查气体过滤器，清洗过滤元件。

更换垫片并且/紧固螺栓，或修理。

修理或更换。

修理或更换。

检查分离器的效果。

表5.6.7-2振动和噪音

故障名称

可能的原因

采取的措施

1、振动频率与转速频率相同。

a.由于腐蚀或变形，造成转子不平衡。

b.由于灰尘或其它物质堆集，造成转子不平衡。

c.由于某些旋转元件的缺失，造成转子不平衡。

d.转子磨擦静止部件。

e.联轴器不平衡。

检查转子的平衡状况，如有必要，做现场平衡。

更换备件。

清除转子上的堆集物，检查入口过滤器。

修理或更换。

检查迷宫密封、挡油板和轴封的间隙，必要时进行调整。

检查气体管线是否对压缩机有附加力，如有，消除之。

如果某些旋转元件（如铰制螺栓螺母）有缺陷，更换新的。

2、振动频率等于或高于转速频率

a.压缩机与驱动机不对中。

b.轴承磨损。

压缩机停下后立即检查热对中，然后重新对中。

如果气体管线对压缩机有附加应力，予以纠正。

检查轴承间隙，如果磨损更换之。

3、振动频率与转速频率的1/n相同。

a.与基础、台板或管线共振。

b.振动从邻近设备传递过来。

c.其它共振

加固。

用防震材料隔离或加固基础。

检测是否存在扭转共振和横向共振

4、振动频率与1/2转速频率相同。

a.滑动轴承产生油膜涡动。

提高进油温度和压力。

5、其它振动

a.基础螺栓松动。

紧固螺栓。

6、压缩机异常声音

a.转子与静止部件磨擦。

b.联接螺栓松动。

c.轴承磨损。

同1-d。

停机紧固。

参见（3）。

7、轴位移异常

a.轴向位移调整不好。

b.由于不当操作造成推力异常。

c.推力轴承磨损。

调整到规定的范围。

检查操作，检查推力轴承和推力盘，如果磨损，更换。

同上。

表5.6.7-3轴承及其附件的故障

故障名称

可能的原因

采取的措施

1、轴承温度高（可能导致轴承抱轴）

a.使用了变质油

b.供油温度太高。

c.油量不足。

d.转子振动过大。

e.轴承磨损。

f.润滑油中进水。

g.驱动轴的推力通过联轴器传递过来。

h.不对中。

检查油的质量，粘度等。

必要时换新油。

参见（4）。

参见（4）。

参见

（2）

参见2条。

参见（4）。

检查驱动轴与压缩机轴端的距离

参见

（2）。

2、轴承磨损

a.径向轴承表面粗糙。

b.推力盘表面粗糙。

a.推力面不平（锥面轴承）。

b.瓦块磨损、刮伤、擦伤或

裂纹。

如果径向轴承的表面不是太粗糙，可用油石备一下。

严重的话，需要镀铬并磨光，请联系神户制钢。

进行研磨，直到粗糙的表面光滑。

这时，需要重新调整止推间隙。

用油石或刮刀处理推力面的高点。

更换新的瓦块。

每个轴承每次要更换所有的瓦块。

3、排油不畅

a.阻塞。

b.呼吸不畅。

检查管线、视镜，确保适当的排油量。

检查呼吸器并清理干净。

4、排油温度高

a.轴承损坏。

b.供油温度高。

参见2条。

参见（4）。

5、由迷宫密封处漏油

a.密封间隙增大。

b.由于呼吸不当，在轴承箱中建立起压力。

c.缓冲气的供应不足。

检查密封间隙，必要时更换。

参见3-b。

提高缓冲气流量。

表5.6.7-4润滑油系统故障

故障名称

可能的原因

采取的措施

1、供油温度高

a.油冷器管束脏。

b.冷却水量不够。

c.油冷器中有空气聚集。

d.冷却水在管箱中走短路。

e.冷却水温度高。

f.油冷器入口油温高。

g.温度控制阀的功能设置不当。

拆下管束进行清理。

检查冷却器后的温升。

如果温升太大，提高冷却水量。

打开排放阀排放空气。

检查隔板和垫片，必要时更换。

参见（5）。

参见第3条。

检查，必要时消除或更换。

在此期间，手动调节。

参见阀门手册。

2、润滑油供油温度低

a.压缩机启动前，油温很低。

b.温度控制阀的功能设置不当。

用电加热器加热油箱中的润滑油。

如果需要油温快速升上来，可向油冷器的冷却水管线中通入蒸汽。

否则，运行主、辅油泵，等到油温升到允许值后，再启动压缩机。

检查。

必要时消除或更换。

3、油冷器入口油温高。

a.压缩机回油温度高。

b.油加热器仍在加热润滑油。

c.温控阀的旁路阀位置不当。

参见（3）。

停下油加热器。

检查阀的位置（应全关）。

4、供油压力低

a.润滑油压力控制阀功能设置不当。

b.油泵出口旁通阀打开。

c.由于设置不当或阀座损坏，润滑油从安全释放阀泄漏。

d.油过滤器堵。

e.油泵故障。

f.油箱油位低。

g.需要的油量过大。

h.供油温度低。

检查阀门，必要时重新调整。

关闭阀门。

检查设定值。

必要时检查阀座。

就切换到另一个油冷器运行。

清理或更换滤芯。

检修故障油泵，运行备用油泵。

参见第12条。

参见第5条。

参见第2条。

5、油量过大。

a.轴承间隙增大。

b.油管线没有安装节流孔板。

c.油温高。

检查轴承间隙，必要时更换轴承。

如果没有，安装上。

参见第1条。

6、润滑油压力波动。

a.油压控制阀功能设置不当。

b.油压控制阀不稳定。

检查并修理该阀。

在压力控制阀的检测线上安装一个隔断阀进行节流或使用节流孔板。

7、蓄能器作用不够。

a.蓄能器中油位不当。

b.充氮不当（胶囊型）。

c.到蓄能器油线上的截断阀关闭或节流。

参见第8、9条。

停下油泵，重新用精氮充压。

完全打开。

8、蓄能器油位低（直接接触式）

a.油压低。

b.氮气供应阀开度不当。

调节油压。

关闭氮气供应阀，打开放油阀调节油位。

重新调节油位。

9、蓄能器油位高（直接接触式）

a.油压高。

b.氮气从阀门泄漏。

c.氮气通过蓄能器仪表接头泄漏。

调节油压。

全关阀门。

必要时修理阀门。

用肥皂水检查是否起泡。

将泄漏处紧固好。

10、高位油箱油位低。

a.供油压力低。

b.进油旁路阀关闭。

参见第4条。

在润滑油系统开始运行时，打开旁通阀帮助迅速充油。

11、高位油箱排油线没有油。

a.高位油箱油位低。

b.排油线堵。

参见第10条。

检查管线、阀门、单向阀、孔板，确保自由供油。

12、油箱油位低。

a.加油量不够。

b.油泄漏掉。

加油时，加到油箱合适的油位。

检查并消除阀门、管件的泄漏。

13、油箱油位高。

a.往油箱中加入了过量的油。

b.冷却水泄漏到油系统。

多余的油从油箱中排放出来。

参见第14条。

14、润滑油中有水（需要换油）。

a.水经过O形圈、垫片或油冷器管子泄漏到油中。

b.由于排气管不合适，雨水进入油管线中。

拆下油冷器，检查O形圈、垫片和管子。

对管束做泄漏试验。

更换O形圈和垫片。

检查排大气管线。

排放管的端头应向下弯曲180°，防止雨水和异物进入。

表5.6.7-5冷却水系统的故障

故障名称

可能的原因

采取的措施

1、冷却水太热。

a.冷却水供水系统有故障。

检查冷却水供水系统，如果可能的话，降低水温。

2、冷却器压力降太大。

a.管子变脏。

b.冷却水量过大。

拉出管束进行清理。

用截断阀调整冷却器的水量。

3、温度升高。

a.冷却水供应不足。

b.压缩机性能变差。

用截断阀调整冷却器的水量。

参见

（1）。

4、冷却水泄漏到气侧或油侧。

a.在管板中的换热管变松。

b.管子破裂。

c.浮头的垫片损坏。

d.油冷器泄漏。

拉出管束，重新胀管。

将破裂管子堵上。

解体并更换。

5、管子腐蚀。

a.冷却水质量不合格。

b.冷却水质量不合格。

c.停用时的保护不当。

参见换热器的用法。

表5.6.7-6密封气系统故障

故障名称

可能的原因

采取的措施

1、密封气/缓冲气流量大。

a.流量控制阀（FCV）或压力控制阀（PCV）功能不当。

b.排气压力低。

c.供气压力高。

d.碳环间隙增大。

e.迷宫密封间隙增大。

检查并修理。

如果可能的话，增大排气压力。

使用小直径的节流孔板节流。

减小供气压力。

检查间隙，必要时更换碳环。

检查间隙，必要时更换迷宫密封。

如果增加的流量是可接受的，不算问题。

2、密封气/缓冲气流量低

a.流量控制阀功能不当。

b.排气压力高。

c.密封气供气压力低。

d.由于密封端面有工艺物质析出，使碳环间隙减小。

e.迷宫密封间隙减小。

f.密封气过滤器压差高。

检查并修理。

减小排气压力。

如果必要，把节流孔板换成大尺寸。

提高供气压力。

如果没有其它故障，比如振动增加、声音异常，就不算问题。

同上。

检查密封气过滤元件，必要时更换。

3、火炬压力高。

a.密封气中断，工艺气泄漏。

b.密封气量大。

c.工艺方面提高了火炬压力。

参见“密封气使用手册”。

减少密封气流量。

4、密封气压力波动。

a.油压控制阀功能不当。

b.压力控制阀不稳定。

检查并修理该阀。

在压力控制阀的检测线上安装一个隔断阀进行节流或使用节流孔板。