互联网充电基础设施项目建议书VWord文档格式.docx

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近年来，为贯彻落实党中央、国务院关于推进节能减排与发展新能源的战略部署，国家部委先后颁布《电动汽车充电基础设施建设指导意见》、《电动汽车充电基础设施发展指南2015-2020》等指导文件，进一步加快推进电动汽车产业发展和推广应用。

为落实国家新能源战略部署，科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，山西省先后出台《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》、《电动汽车产业发展和推广应用2016年行动计划》,明确要求通过示范应用、完善配套、政策扶持，推动充电设施建设等七大工程建设，编制全省电动汽车充电基础设施专项规划,将充电基础设施建设作为推广应用电动汽车的前置工程和基础工程。

据估算到2020年，山西省电动汽车市场保有量达到20万辆以上。

按照公共充电桩与电动汽车比例不低于1∶8计算，未来至少需要新建2.5万座公共充电桩。

到2020年，基本实现住宅小区和单位内部停车场充电设施全覆盖，需要建设更多的充电基础设施。

从长远发展来看，充电站的需求会比加油站更高、更密集。

充电基础设施产业将成为一个前景广阔的绿色能源产业。

大力推进“互联网+充电基础设施”项目建设，提高充电服务智能化水平，提升运营效率和用户体验，促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动。

围绕用户需求，运用移动互联网、物联网、大数据等技术，为用户提供充电导航、状态查询、充电预约、费用结算等运营服务，拓展项目的增值业务。

二、建设原则

立足山西煤电能源优势，紧跟“煤—电—车”产业链建设发展趋势，加强顶层设计，明确产业路径，强化推进措施，推动充换电配套设施全覆盖，创新商业模式，创优产业发展和推广应用环境，持续扩大电动汽车充电基础设施市场应用领域和规模。

坚持以下原则：

加强山西省充电基础设施发展的顶层设计,将充电基础设施放在更加重要的位置,从发展全局的高度进行整体统筹。

建立政府有关部门与相关企业各司其职、各尽所能、群策群力、合作共赢的系统推进机制,按照“桩站先行”的原则,适度超前建设,推进充电基础设施科学发展。

根据各地区电动汽车发展阶段和应用特点,紧密结合不同领域、不同层次的充电需求,遵循“市场主导、快慢互济”的技术导向,科学把握发展节奏,分类有序实施,加大交通、市政、电力等公共资源整合力度,合理布局充电基础设施,降低建设成本,节约土地资源。

坚持按照国家标准建设山西充电基础设施,加快完善充换电标准体系,为“车行天下”提供有力保障。

规范充电基础设施建设运营,理顺管理流程,健全管理机制。

实现充电服务平台之间的互联互通,提高充电服务的通用性和开放性。

三、主要目标

根据山西省人民政府办公厅《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》要求，按照标准统一、适度超前、快慢互济的原则加快推进充电设施建设。

2016年，太原、晋中、晋城实现公共服务领域、党政机关等区域覆盖；

2017年，太原、晋中、晋城实现全区域覆盖，其他市实现公共服务领域、党政机关等区域覆盖；

2018年，实现全省域主干高速公路充电设施全覆盖；

2020年，形成覆盖全省、布局合理、高效智能的充电服务网络，满足电动汽车推广应用需求。

根据上述示范推广要求，选择太原、晋中、晋城等地级市进行充电基础设施的建设。

通过示范引领作用向全省进行推广建设。

四、建设内容

建设云平台、监控中心、充电设备、用户手机终端。

通过互联网和移动互联网的应用，将人机互动和移动互联及云平台连接在一起，形成从高压到低压、从交流到直流、从集控到调度、从人车到手机、从充电管理到互联网云平台管理的大系统、大平台，成为充电基础设施的大管家。

（一）充电基础设施云平台

云平台是集约化建设的IT基础设施层，为充电基础设施物联网及充电处理和应用提供统一基础计算资源和存储资源的支撑。

云平台利用RFID、智能传感器、图像识别等技术，通过GPRS/3G、Wifi、Internet等通讯手段，将具有身份标识的电动汽车、智能设备（如手机、车载终端）、充（放）电设施、动力电池、智能电网、清分系统、用户、运营商等相关主体互联而构建成一个信息化、自动化和网络化的运营管理系统。

基于云平台提供高效的智能化充电服务。

应用系统还包括充电监控管理系统、车库或停车场管理系统、配电监控系统、充电监控系统、计费管理系统、统计查询系统等。

（二）物业小区充电站建设

进入新能源汽车时代，私家电动汽车将占据新能源汽车的绝大部分市场份额，因此家庭住宅、物业小区充电站的建设显得极为重要。

私家车辆主要在后半夜较长时间段内充电，本项目选择市场具有代表性的三种交流充电桩组成充电解决方案，简单高效、经济合理、便于部署。

另外根据建设规模和客户选择，可以自由增加或兼容充电监控管理系统、云服务、停车场管理系统等平台。

（三）公交及大巴充电站建设

本项目选择一体式和分体式直流快速充电桩作为主要充电设备，适宜部署在公交场站、出租车休息点、大型停车场等需要集中快速充电的区域。

本项目配备充电监控管理系统平台和云服务器平台，既满足充电站运营管理的需要，也方便终端客户对充电信息的及时了解。

其中，充电监控管理系统平台预留软件接口，便于与第三方（相关运营机构、政府管理部门等）的管理系统连接交互，保证系统的兼容性和可扩展性。

（四）商业网点充电站建设

本项目包含直流快速充电桩和交流慢速充电桩，可以满足酒店、超市、医院、写字楼、城市综合体、社会停车场等公共区域的充电终端客户的不同充电需求。

本项目建设直接从公共电网取电，通过交流配电单元为交、直流充电桩提供稳定的电能，通过充电监控管理系统保障电动汽车整个充电过程的安全和顺利。

客户可以通过手机等智能终端享受预约充电桩、充电桩导航、充电管理和支付等服务。

五、运营方案

（一）运营思路

国务院《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，鼓励个人在自有停车库（位）、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施，并允许充电服务企业向用户收费。

同时要求引导社会资本参与充电基础设施建设体系运营，鼓励企业结合“互联网+”创新商业合作与服务模式，创造更多经济社会效益。

充电基础设施的运营成为未来绿色能源产业持续发展的有力保障。

“互联网+充电基础设施”运营可以总结为“线上APP+线下充电设备”，电动汽车充电站在线网络不仅是一个简单的充电网络，它还可以向电动车车主、经销商及制造商提供大量云服务，包括充电站定位、便捷的支付手段和充电状态远程监控等。

通过“互联网+模式”提供的远程控制和先进的云服务，使得追踪和掌控充电设施的使用和成本情况变得更加简单，创造了灵活的充电定价机制，也提升了用户的忠诚度。

（二）运营内容

1、掌握充电设备的使用用户和使用时间

根据用户及使用时间，结合使用地点，勾勒出该用户的出行习惯。

通过手机端对用户提供周边服务，以精准营销为手段，促成用户的二次消费。

2、针对不同车型的用户采用差异化定价

根据充电用户的车型，实行差异化定价策略，增强用户粘性和忠诚度。

3、生产使用报告和节能报告

根据用户充电频次、使用时长、充电量和行驶里程等数据的关联分析，以可视化形式提供充电使用报告，使得用户能够详细了解充电使用情况。

根据电、油、气的数据比较，结合充电数据，以可视化形式提供节能报告，帮助用户树立节能减排的良好意识。

4、移动设备的地图服务

通过手机端向用户提供充电基础设施的位置服务，提供导航、里程、空位等信息服务，及时快速帮助用户找到充电基础设施。

5、联合营销服务

通过与保险公司、4S店、汽车经销商、广告商等合作，依托线上手机端和线下充电基础设施，面向用户提供车险、理赔、维修、广告等信息服务。

6、银企合作运营服务

通过与银行合作，在发卡、支付环节形成商业化运营，确保“互联网+”充电基础设施项目的建设能够面向用户提供闭环服务。

帮助银行扩大用户发卡量、提高沉淀资金。

（三）运营推广

1、充分发挥舆论导向作用，借助政府部门的宣传渠道，通过广播、电视、报刊、展览、学术研讨会等多种形式，进行线上手机端和线下充电基础设施的推广，以获取更多的用户。

2、通过与电动汽车融资、租赁、保险、物流、售后、电池利用等企业或机构合作，进行线上手机端和线下充电基础设施的推广，精准获取用户。

3、借助互联网、移动互联网等方式，进行线上推广宣传。

六、效益分析

1、有利于把煤电能源优势转化为人民群众的消费红利，降低出行成本，满足多元、便捷出行需求，提升广大人民群众生活质量和水平；

2、有利于减少污染排放，降低能源消耗，改善环境质量；

3、是有利于扩大电力需求，化解煤炭产能过剩矛盾，优化能源消费结构；

4、有利于带动相关制造产业、信息技术产业以及金融、保险等服务业的发展，培育新的经济增长点，改善山西省“一煤独大”的产业结构，推动构建以创新为导向的新型经济发展模式。

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