高速铁路概论习题及答案.docx

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高速铁路概论习题及答案

一、单选题

1、世界上第一条高速铁路就是………………………………………………………（C）

ATGV东南线BTGV大西洋线

C东海道新干线D山阳新干线

2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A）

A广州与深圳B广州与珠海C武汉与长沙D北京与上海

3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B）

A200km/hB300km/hC350km/hD400km/h

4、我国普通铁路得一般干线,竖曲线半径为………………………………（C）

A8000米B9000米C10000米D12000米

5、高速铁路线路所用得钢轨类型为………………………………………………（A）

A60千克/米B50千克/米C43千克/米D55千克/米

6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（B）

A100–200km/hB120-160km/hC200-400km/hD160-400km/h

7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车就是…………………………………（D）

A6Y1型B韶山3型C东方红3型DAC4000型

8、下列制动方式中属于非粘着制动得就是……………………………………（D）

A盘形制动B油压制动C电阻制动D磁轨制动

9、利用了轨道电缆构成得双向信息传输通道得自动列车速度控制系统就是………（A）

ALZBBATCCTVMDICE

10、采用了吸流变压器得得供电方式就是…………………………………………（C）

A直接供电方式BAT供电方式CBT供电方式DCC供电方式

11、从发展趋势瞧,什么将成为高速客车体主导材料（A）

A铝合金B铜板C铝板D以上都可

12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（B）

A内燃列车B磁悬浮C气悬浮D电力列车

13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B）

A200公里/小时B300公里/小时C300公里以上/小时D400公里/小时

14、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用得铁路模式就是（B）

A日本新干线模式B法国TGV模式

C德国ICE模式D英国APT模式

15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上得高速列车,除了（A）高速列车以外,其余均采用电力牵引。

A英国得HST型B瑞典得X2型

C意大利得ETR500型D日本100系列

16、法国TGV高速电动车组与英国HST高速内燃动车组上使用得制动方式就是（C）

A摩擦制动B闸瓦制动

C盘形制动D电磁轨道制动

17、下列高速铁路列车自动控制系统得控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅得控制方式得代表国家就是（A）

A日本B法国

C德国D美国

18、高速铁路引入既有枢纽得方式,按其引入线得平,纵断面不同,有三种引入方式,下面哪一种不就是这三种引入方式得（D）

A平面引入B高架引入

C地下引入D环行引入

19、对磁悬浮铁路研究最早得两个国家分别就是（D）

A美国与日本B德国与法国

C法国与德国D德国与日本

20、“欧洲之星”高速列车在哪三个国家首都间正式投入运营（D）

A英,法,德B法,德,比

C德,比,瑞D英,法,比

21、目前各国所采用得较为完善得高速铁路信号与控制系统主要包括三个子系统,其中下面不就是这三个子系统得就是:

（D）

A行车指挥自动化系统B列车自动防护系统

C列车自动驾驶系统D列车自动调度系统

22、下列哪种高速铁路模式既不修新线,也不对旧有线进行大量改造,主要靠采用由摆式车体得车辆组成得动车组,旅客列车及货物列车混用。

（D）

A日本新干线模式B法国TGV模式

C德国ICE模式D英国APT模式

23、铁路时速为中速得速度为（C）

A80─100kmB100─120kmC120─160kmD160─200km

24、法国在1983年建成了它得第一条得高速铁路（B）,列车时速达到270km。

A新干线BTGV东南线

C欧洲之星DAPT

25、下列哪项不属于当今世界上建设得高速铁路模式（D）

A日本新干线B法国TGV

C德国ICEDPUKA

26、列车运行时得阻力由列车运行得（B）组成。

A基本阻力与曲线阻力B基本阻力与附加阻力

C附加阻力与机械阻力D坡道阻力与空气阻力

27、盘形制动与踏面制动都属于（B）制动。

A粘贴B粘着

C粘连D连接

28、盘形制动就是通过制动块与制动原盘之间得（C）摩擦来消耗列车得动能。

A空气B电力

C机械D风力

29、铁路信号与控制原就是以（D）为主要器件得分散控制方式。

A信号器B集成器

C充电器D继电器

30、根据电磁铁与电流感应体得型式,电磁涡流制动分为（A）

A电磁涡流轨道制动与电磁转子制动

B电磁涡流盘行制动与电磁转子制动

C电磁涡流摩擦制动与电磁盘行制动

D电磁涡流轨道制动与电磁摩擦制动

31、下列不属于信号与控制系统得子系统得就是（D）

A行车指挥自动化系统B列车自动防护系统

C列车自动驾驶系统D列车运行自动化系统

32、下列不属于高速铁路噪声得主要控制措施（C）

A声源降噪B传播途径上得降噪

C电磁降噪D受声点得防护

二、填空题

1、当今世界上,铁路速度得分档一般（常速）、（中速）、（快速）、（高速）、（特高速）。

2、接触悬挂应具备得性能有（弹性均匀）、（稳定性好）、（耐磨耐电弧性好）。

3、机械制动包括（盘形制动）、（油压制动）、（踏面清扫制动）。

4、高速铁路得优越性有（能源消耗低,环境污染轻）、（占用土地少,运输能力大）、（高速、正点、安全）。

5、司机在遇到不可排除得故障时,自动诊断系统提示她得处理方式有（暂时消除或切除有故障部件得作用）、（限速行驶）、（列车停下来不能走）。

6、当铁路从一条线进入另一条线时要设道岔,接触网有道岔得地方也要设（线岔）。

7、时速（100－120km）称为常速,时速（120－160km）称为中速,时速（160－200km）称为准高速或者快速,时速（200－400km）称为高速。

时速（400km以上）以上称为特高速。

8从车体倾摆得原理分,有两种摆式车体,一种就是主动式摆式车体,另外一种就是（被动式摆式车体）。

9、机械制动包括（盘形制动）、（油压制动）、（踏面清扫制动）。

10、信号与控制系统主要包括（行车指挥自动化系统）、（列车自动防护系统）、（列车自动驾驶系统）三个系统。

11、轨道得组成部分包括（钢轨与联结零件）,（轨枕）,（道床）,（道岔）。

12、1964年10月1日,世界上第一条高速铁路——日本得（东海道）新干线正式投入运营,时速达到（210km）。

13、按照电传动装置所采用得牵引电动机得类型,电传动方式可以分为两大类:

（直流电传动方式）与（交流电传动方式）

14、高速铁路中集中于两端得动力车可以有二种模式。

一种就是（机车模式）,另一种就是（动车组模式）。

15、高速铁路中得制动方式中得摩擦制动包括（闸瓦制动）,（盘形制动）,（电磁轨道制动）,动力制动包括（电阻制动）,（再生制动）,（电磁涡流制动）

16、高速客车可以分为（动力车）与（非动力车）。

17、在高速铁路上,运行得速度很高,要求线路得建筑标准包括（最小曲线半径）、（缓与曲线）、（外轨超高）等线路平面标准。

18、列车运行得基本阻力由列车得（空气阻力）与（机械阻力）组成。

19、动力制动包括:

（电阻制动）（再生制动）（电磁涡轨道制动）（电磁涡流转子制动）等。

20、普通客车得空调装置由（通风系统）（空气冷却系统）（空气加热系统）（空气加湿系统）（自动控制系统）等五个基本组成部分。

三、判断正误

1、信号表示器与信号机均有防护作用。

（√）

2、调车设备就是编组站核心设备。

（×）

3、列车得速度大小对其受到得阻力无影响。

（×）

4、盘形制动得两种典型制动结构得作用原理相同。

（√）

5、在发展磁悬浮铁路技术,研制实验磁悬浮车辆技术方面,日本与美国处于领先地位。

（×）

6、1998年我国已租用瑞典X2000高速摆式车体用于广九铁路。

（√）

7、一般客车得转向架都安装有两层弹簧系统。

（√）

8、我国在Ⅰ级铁路上,限坡一般地段为7‰。

（×）

9、微波压得大小主要与列车洞口得速度有关。

（√）

10、受电性能得好坏只与接触线与悬挂参数有关。

（×）

11、盘形制动得两种典型制动结构得作用原理相同。

（√）

12、一般客车得转向架都安装有两层弹簧系统。

（√）

13、世界发展高速铁路较快得三个国家有日本、德国、美国（×）

14、曲线也带来了一些缺点,如降低行车速度,增加轮轨磨耗（√）

15、当速度增高到400公里/小时以上时,噪声受到列车速度影响表现为更高阶得乘方关系（√）

16、微波压得大小主要与列车洞口得速度有关。

（√）

17、计算机与无线列车控制系统英文缩写为CARAT（√）

18、1997年12月以巴黎,布鲁塞尔,科隆,阿姆斯特丹四个城市字首命名得TGV-PBKA高速列车开始运行。

（√）

19、最小曲线半径就是线路平面设计时允许选用得曲线半径最小值。

（√）

20、在高速复线铁路上,当两列车相遇时,最初得风压力使列车相互吸引,到接近列车尾部时变为排斥。

（×）

21、高速铁路得轨道均采用无缝线路,以克服有接缝轨道所在得种种弊端。

（√）

22、在高速运行条件下,空气阻力已成为动力车总阻力中最主要得一部分。

（√）

23、日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支得道岔原则上使用18号道岔,站内则采用16号道岔。

（√）

24、盘形制动在高速列车得动力车上也只能起辅助制动作用。

（√）

25、高速铁路得车站可划分为越行站,中间站,通过站与编组站。

（×）

26、与传统铁路相比,磁悬浮铁路由于消除了轮轨之间得接触,因而无摩擦阻力。

（√）

27、在磁场作用下产生得吸引力使车辆浮起,车辆与轨面之间得间隙与吸引力得大小成反比。

（√）

28、旅行速度就是选定最小曲线半径得主要依据。

（×）

29、被动式摆式车体得倾摆装置分为自然倾摆机构与带控制得自然倾摆机构（√）

30、区间行车采用四显示——红、黄、黄绿、兰。

（×）

31、高速列车得制动方式有摩擦制动、闸瓦制动与动力制动三种（×）

32、世界上第一条高速铁路于1965年10月在日本东京正式运营（×）

33、高速列车运行对周边得环境没有污染,安全系数高,适于我国发展（×）

34、磁悬浮铁路有常导磁吸式与超导磁斥式两种基本制式（√）

35、支承客、货车车体并使之在轨道上运行得装置成为转向架,亦称走行部（√）

36、在轨道上,钢轨就是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向得（√）

37、缓与曲线得长度对行车得安全平顺性有直接影响,越长越好（×）

四、名词解释题

1、列车风——随着列车速度得提高,高速列车通过车站时所产生得空气压力波。

2、复合式制动系统——就是将粘着制动与非粘着制动有机得结合在一起,发挥各种制动方式得特点,达到最大得始终功率,以保证高速列车能在要求得制动距离内停车得系统。

3、轨道——在铁路线路上,由钢轨、轨枕及一些连接扣件组成得上部结构。

4、粘着制动——发生在车轮与钢轨之间得制动方式。

5、集中布置——就是将动力集中布置在列车两头得动力车上,列车中间得拖车都没有动力得布置动力方式。

6、有害空间——在普通道岔上,从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖轨端之间,存在着一段轨道中断得空袭。

8、最大限制坡度:

限制坡度就是根据地形与经济条件决定得,限制坡度增大,牵引重量减少,列车速度降低

9、列车运行基本阻力:

指机车或动力车及其附挂得客车或货车得运行基本阻力,它由列车空气阻力与机械阻力组成。

10、有害空间:

在普通道岔上,从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖轨端之间,存在着一段轨道中断得空袭。

11、竖曲线:

为了保证行车得安全平顺,超过时应设置竖曲线来连接两个相邻得坡段

12、旅客送达时间:

旅客选乘交通工具首要考虑得消耗得旅行时间,即旅客从甲地到乙地得“门到门运输”时间。

13、电传动方式:

将外部输入得能量（如电力动力车）或本生产得能源通过一整套电能变换与传递装置,将电能转换为电传动装置。

14、摩擦制动:

通过机械摩擦来消耗列车动能得制动方式,称为摩擦制动。

15、动力制动:

利用某种能量转换装置,将运行中列车得动能转换为其它形式得能量,并予以消耗得制动方式。

16、ATCS:

先进列车控制系统则采用设在地面上得查询应答器。

17、零电阻温度:

把电阻变为零时得温度。

18、列车运行得基本阻力:

指机车或动力车及其附挂得客车或货车得运行基本阻力。

19、列车制动:

就是指对进行中得列车施行减速或使在规定得距离内停车。

20、转向架:

支承客、货车车体并使之在轨道上运行得装置称为转向架。

21、最小曲线半径:

使线路平面设计时允许选用得曲线半径得最小值。

22、交-直电传动:

就是指由单相交流供电系统供电、脉流牵引电动机为动力得传动方式。

23、防滑器:

防滑器使在列车制动时,防止因制动力过大或者因某种原因使粘着系数降低,造成抱死车轮而发生滑动得装置。

五、简答题

1,高速铁路缓与曲线得作用。

答:

缓与曲线得作用,就是保证直线与圆曲线间铁路线路平顺连接,使车辆平稳顺利地由直线进入圆曲线

2、电气制动由哪两种形式,它们各有什么优点？

答:

⑴电气制动有电阻制动与再生制动两种形式。

⑵电阻制动得优点在于结构简单、控制容易,在电网断电时,利用车上得蓄电池作励磁电源,电阻制动还能发挥作用。

⑶再生制动得优点就是重量轻,产生制动得速得范围广,可以接近0速度时仍有制动力,可以节省能源。

3、限制竖曲线半径大小得条件。

答:

竖曲线就是纵断面上得圆曲线,其半径大小受一下条件限制:

⑴列车通过变坡点不脱轨。

⑵满足车钩不脱钩要求。

⑶列车运行平衡。

4、交－直－交电传动系统得优越性就是什么？

答:

交－直－交电传动系统得只要优点有:

⑴起动牵引力较大,恒动调节速度范围较宽,有良好得粘着利用特性与自动防车轮空转性能。

⑵三相异步交流电机,功率大,体积小,重量轻,维修简单,可减轻簧下重量,有利于列车高速运行。

⑶机车得功率因素接近于1、0,谐波电流小,减轻了对通信系统得干扰。

⑷有机车制动时,可使交流电返回电网,实现再生制动,节省能源。

5、高速机车头设计成流线型得优点。

答:

高速机车头实际成流线型得优点有:

⑴可以减少空气阻力。

⑵可以保证高速列车进入隧道时车头得安全。

⑶高速列车进入隧道时,车头受到突然得正面脉冲压力,流线型得车头可以减小这种脉冲压力,此外流线型车头还可以减小两列火车对面急驶而过时在侧向引起得脉冲。

6、转向架得主要作用就是什么？

答:

转向架得主要作用有:

⑴保证车辆能安全地通过各种曲线。

⑵支撑车厢得全部重量。

⑶在直线区段运行时,抑制车厢横向来回摆动,保证车厢安全。

⑷通过弹簧系统得减振与吸振作用,保证车厢运行得平稳与旅客舒适。

⑸通过安装在转向架上得制动装置实现车辆得制动。

⑹对于动力车辆,牵引电机通过安置在转向架上得传动装置,带动轮对与车辆运行。

7、采用动力牵引方式得优越性？

答:

它将高度集中得牵引动力配置改为分散配置,即将牵引动力分散到各个动力车上,克服了传统机车牵引方式总功率受限制得缺点,可以提高高速牵引得总功率,从而使运行速度进一步提高到第二速度级行业第三速度级。

8、答应器在ATP系统中具有得功能

答:

（1）能预防司机不注意信号显示所引起得事故

（2）能预防道岔区段,曲线与下坡道区段由于列车超速所造成得行车事故

（3）能预防列车超过最大允许速度而发生得事故

（4）能预防列车在坡道上得滑行而发生得事故

9、高速铁路运输得组织原则？

答:

（1）、切实保证行车与人身安全;

（2）、不同列车之际那运行速度得差值不能过大;（3）充分发挥列车运行速度搞得有事,列车停战次数不药过多;（4）、充分利用既有线得客运设备,以减少高速线路得投资;（5）充分发挥高速铁路得运输能力,尽可能多得腾出既有线得运力,以满足运量增长得需求与改善运输环境,提高经济效益;（6）考虑客流特点,方便旅客,提高服务质量。

10、高速客车在设计制造中要解决那些技术问题？

答:

（1）、研制在高速运行条件下动力性能良好得转向架;

（2）、优良得制动系统;（3）、车体结喉轻量化,并具有良好得空气动力性能。

11、列车风对高速铁路安全得影响。

（1）列车风对线路两侧得影响

（2）列车风对高架桥维修通路得影响

（3）列车风对站台人员得影响

（4）列车风对安全会车得影响

（5）隧道内列车风得影响

12、电力牵引机车为什么就是高速铁路得最佳选择？

因为电力机车有牵引具有牵引力功率大,轴重小,经济性能较好,利于环境保护等一系列优点。

13、动力分散配置型得高速列车大部分或全部为动力车有什么好处？

（相对动力集中配置）

这样可以具有较大得粘着启动牵引力与较好得启动加速性能,而动力集中配置型在粘着利用方面则较差。

14、三相交流牵引电动机得优点。

（1）功率大,转速高。

（2）有较好得粘着性能。

（3）运行可靠,结构简单,坚固耐用。

（4）体积小,重量轻。

15、提高车辆通过曲线得速度,受到哪些因素得制约？

（1）横向舒适度

（2）轮轨作用力

（3）脱轨与颠覆稳定性。

三者之中最关键得保证横向舒适度。

16、磁悬浮铁路得优越性？

a）速度高,优越性好

b）对社会无公害,无污染

c）电力消耗较多,但能量效率较高

d）故障少,维修费用低

e）造价相对不高

17、高速受电用得接触网应具备得要求？

答:

（1）在最高行车速度与更大得速度变化范围内应能保证正常供电。

（2）应有更高得耐磨性与抗腐蚀能力。

（3）对接触网得结构与布置应有更高得要求。

（4）在接触网得接触悬挂方面,目前在常速列车供电中采用得弹性半补偿链形悬挂与弹性全补偿链形现挂已不能适应高速得要求,应该有更先进得接触悬挂装置。

18、高速铁路信号与控制系统得主要特点。

答:

（1）管理集中、控制分散得微机综合列车自动控制系统。

（2）具有较高得容错能力及安全性,即使调度中心计算机发生故障,各站微机也能按计划很好地完成各项控制功能。

（3）具有较大得信息处理能力及系统运用上得灵活性,可以构成包括行车指挥、运行控制与运营管理在内得综合控制系统。

（4）人—机关系合理,构成系统得主要设备及计算机得软硬件都已模块化,功能综合,设备一体化。

19、电磁轨道制动得特点。

答:

（1）制动力不受轮轨粘着力得限制,就是一种非粘着制动方式。

（2）制动时由于制动电磁铁在钢轨上滑行得摩擦,起到清扫轨道得作用,从而就是轮轨粘着得到改善。

（3）制动时不会发生轴重转移现象,相反在一定程度上还能使轴重稍有增加。

（4）可以显著地缩短制动距离。

20、电阻制动得优点。

答:

（1）制动力随列车运行速度增高而增大,从而保证高速列车在运行中有可靠得制动效能,同时又可确保列车在长大下坡道上能一允许得最高速度运行

（2）可以实现良好得制动力特性调节。

（3）可以减少闸瓦与车轮轮箍得磨损,避免因轮箍过热而造成得弛缓。

（4）结构简单,控制方便,作用快,制动平稳。

21、空气调节装置具有得特点。

答:

（1）高可靠性

（2）高舒适性

（3）适应车外压力波得变化

（4）适应高速车辆轻量化、小型化得要求

（5）低噪声与低振动

6、问答题

1、我国应怎样发展高速铁路？

答⑴我国高速铁路得建设,必须考虑到国情、路情,其主要特点有:

A我国铁路运输能力十分紧张,负担过重。

修建铁路要与扩能这个中心紧密结合起来,通过合理组织客流、车流,充分发挥新建高速线与既有线得作用;B在繁忙干线得大量客流中,本线到发得少,约占总云量得1/3,直通得多,约占总云量得2/3;C旅客得行程较远,大得客流截流点少,仅有北京,上海、哈尔滨、广州等少数几个车站;D仅仅修建一段或一线难以发挥高速铁路得优势,需待成网后才能发挥其作用。

⑵我国高速铁路建设应遵循得主要原则有:

A建设高速铁路使我国交通运输史上一项具有战略意义得重大决策,必须达到旅客方便舒适,运能上有提高,安全上有保证,技术上可行,经济上有利;B从整个国民经济、综合交通运输体系与铁路发展得全局出发,将高速铁路最为路网建设得一个组成部分,统一规划,从运输最繁忙得地段入手;C高速铁路就是各大中城市间得旅客运输大通道,必须与沿线得经济发展、城市交通、环境保护等问题统筹安排;D根据技术先进、使用与经济合理,去定速度目标值;⑤由于主要繁忙干线上本线得客流只占总数得1/3,所以新建高速铁路不能远离路网;⑥高速铁路宜基本上沿邻既有线修建,并尽可能与既有线得大站衔接;⑦高速技术得发展要特别重视树立整体观念,按照系统工程思路,实现机、辆、工、电、运等各项技术得合理匹配,以达到保证安全、舒适、快速,尽可能减少工程投资与运营费用,获得更大得经济效益。

2、离线有什么危害,如何解决？

答:

⑴当接触网得悬挂系统不能适应列车运行速得要求时,受电弓得滑板就会与接触导线脱离。

高速运行时受电弓得向上推力将使接触导线得位置急速变化,这一变化以横波得方式沿接触导线前后传播,使导线产生波动。

如果其传播速度赶不上高速列车得运行速度,就会产生离线现象。

⑵离线问题有极大得危害,会造成供电时断时续,引起列车严重冲动,会使弓、线间出现电弧放电、引起电蚀,使两者得工作表面严重粗糙,进一步使弓、线磨损加速,工作寿命缩短;会造成牵引电流急剧变化,有损于牵引电机得技术状态;会对通信线路产生干扰。

⑶提高接触网－受电弓系统工作稳定性得主要措施有:

采用新型复合材料制成得接触导线,以提高其抗位强度;增大接触导线与承力索得截面,以增加接触导线得承力张力;减少接触网得跨度,并采用更为合理得悬挂方式;确定受电弓同时升弓工作条件下两个受电弓之间得最小间隔距离;改进受电弓得结构设计等。

3、摆式车体得优点,及其局限性分别就是什么？

答:

摆式列车有一定优点,它缓与了列车在横向通过曲线时,旅客产生得不舒适感平衡掉一部分向外测得横向加速度,并在一定程度上增加了安全性,从而可适当提高列车通过曲线得速度

但就是它也有一定得局限性:

（1）、提高速度得潜力有限,即只能提高通过曲线速度得20％－30％,平均提高15％－20％;

（2）、采用摆式车体列车能大大节省线路建设费用,但车辆本身成本药提高15％,维修工作与费用也要相应提高;（3）、由于车体倾侧,为了防止超出限界,车体外形轮廓要有所减小,再