临近营业线路基施工专项方案.docx
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临近营业线路基施工专项方案
一、施工概况
1、编制依据
（1）中铁上海设计院设计的《改建宁启铁路复线电气化改造工程路基设计图纸》；
（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的200公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；
（3）相关铁路营业线施工安全管理规定：
1）上海铁路局《2009年第一号局长令》；
2）工综函[2009]192号《关于城际铁路建设营业线施工安全管理办法》；
3）工综函[2009]180号《关于印发〈上海铁路局客运专线工务安全管理办法〉的通知》；
4）上铁工发[2009]416号《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》；
5）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》；
6）上铁运发[2008]316号《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》；
7）上铁建发（2009）83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》；
8）上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》；
9）上铁运发[2010]161号关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知；
10）铁运[2006]146号《铁路线路维修规则》则等有关规定
11）铁运[2007]177号《铁路工务安全规则》
12）铁道部第32号铁路交通事故应急救援规
（4）我单位现场踏勘调查的有关资料。
2、编制范围
本标段（K195+100～K268+300）临近营业线30米范围内站场、区间土石方及附属工程。
3、工程概况及主要工程数量
本工程起讫里程K195+100～K268+300，全长73.2正线公里，区间路基土石方：
挖方83122m3，借土改良m3，填渗水土263312m3，改良土m3，级配碎石663414m3。
站场路基土石方：
挖方56611m3，借土改量411337m3，B组土233129m3，级配碎石111013m3。
4、工期安排
⑴工期安排：
施工准备：
2010年2月10日至4月7日
路基施工：
2010年4月8日至2010年9月30日
路基附属：
2010年5月20日至2010年12月30日
⑵工期保证措施
根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工组织设计，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。
为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、副经理、项目总工程师、各分部经理、各分部总工、各分部副经理为副组长的工期管理领导小组。
组织安排生产，按照每个节点工期逐步安排实施。
强化施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。
全方位保证工程建设工期。
二、指挥体系
按照铁道部文件要求本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组如下：
职务
姓名
项目部职务
联系方式
组长
周林
项目经理
副组长
陈其善
一分部经理
陈新庆
二分部经理
张德民
三分部经理
尹发聪
四分部经理
张德文
五分部经理
杨远贵
六分部经理
汝吉旺
七分部经理
金立瑞
直属架子队
王跃斌
项目安全总监
徐兆东
项目总工
组员
马建
一分部总工
踪高峰
二分部总工
刘顺端
三分部总工
张玉宝
四分部总工
王彬
五分部总工
朱继涛
六分部总工
林平
七分部总工
刘二斌
直属架子队技术负责人
三、运输条件
既有线路（宁启铁路正线）为单线铁路，线路运输为客货共运，列车运行密度小、间隔大。
本次路基施工对既有线影响很小,路基施工时不涉及慢行及封锁。
四、施工准备
1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。
2、会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。
3、施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光（电）缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。
4、组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。
靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。
五、劳动力组织
1、施工劳动力组织安排
根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。
2、劳力配置
路基施工人员安排（每工点）
工种
人数
技术员
1
安全员
1
测量员
3
质检员
1
试验员
1
驻站联络员
1
防护人员
2
其它
3
合计
13
（1）防护员安排：
1）每班组防护员共4人，总共安排5班共计20人，具体安排如下：
驻站联络员：
1人；工地防护员：
2人；工地安全员：
1人。
（2）防护员的工作职责：
1）及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。
2）在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。
3）认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。
4）坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。
5）使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。
6）驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。
六、施工程序
施工前编制专项施工方案，报监理审核，宁启复线电化工程指挥部组织相关设备管理及运营单位进行评审，评审通过后报路局审批。
审批通过后及新长工务段等相关设备管理及运营单位签订安全协议，待协议签订后相关各方到现场进行安全确认，请设备管理及运营单位安排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工安全进行把控。
七、施工方法
1、施工准备
（1）现场调查
组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。
施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除，施工前不能排除的管线，进行挖十字探沟，确定管线的走向。
（2）施工方案审批、签订安全协议及三电迁改
施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并及工务段等有关设备管理部门签订安全协议。
施工方案审批、签订安全协议后进行三电迁改，确保施工时管线安全。
（3）施工防护
施工前首先在既有路基路肩部位设置警戒线（距线路中心3.5M，高度1M，采用红色线绳），警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。
（4）路基实验段
施工前进行路基试验段填筑，取得相关工艺技术参数，用来指导施工。
试验段结束后方能进行大面积路基填筑施工。
2、施工防护
（1）施工工点及营业线间关系
根据现有图纸及调查资料分析，本标营业线30米范围路基施工及营业线间关系共分为3种情况。
详细的路基里程、既有路基高度等见后附“临近既有线路基统计表”
第一种情况：
线间距10m～30m及30m以上
DK214+960
第二种情况：
单侧帮宽（线间距4.4m～6.5m及6.5m～10m）
K247+000
第三种情况：
两侧帮宽（线间距4.4m～6.5m及6.5m～10m）
K219+000
（2）营业线30米范围路基施工主要安全把控
营业线30米范围路基施工时，将针对：
①地下、地上管线；②行车设备；③材料、机具堆码；④大型机械；⑤路基观测；⑥排水系统；⑦既有边坡等方面制定安全措施，重点把控，确保营线安全。
具体措施详见《第九章》。
3、主要施工方案及方法工艺
（1）主要施工方案
并线路基采取既有路基边坡逐层开挖台阶，新线路基分层帮填的方案。
边坡开挖台阶采用机械配合人工进行，改良土按“三阶段、四区段、八流程”工序施工，级配碎石按“四区段、六流程”工序施工。
并线路基多为既有路基帮填地段。
帮填是路基填筑的薄弱环节，帮填地段新帮填部分及原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，填筑前必须对原路基边坡进行处理后，方可填筑。
施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。
挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。
针对站线延长接头地段，应采用人工挖台阶，人工夯填，确保行车安全。
帮填高填方路堤时除做好边坡台阶处理外，还应按填土高度1%超填量进行工后沉降预留，路基两侧加宽大于50cm。
针对需要挖台阶施工段的路基，在既有线路基路肩上设置沉降观测桩及位移观测桩，具体设置及观测详见《第九章》。
（2）A、B组土施工方法和工艺
1）质量控制以工序管理为中心，以工序质量保工程整体质量，以工作质量保工序质量。
按照“三阶段、四区段、八流程”标准化施工。
A、B组土施工工艺流程图
·
2）工艺要点：
填筑前先对选定土样进行土工试验，检测填料的种类、含水量等指标，试验合格后，用于填筑。
基床表层优选A组土。
不得使用氯盐含量＞3%、碳酸盐含量＞0.5%、硫酸盐含量＞1%、有机质含量＞4%、液限＞32%及塑性指数＞12的填料以及泥炭、硅藻土、矾土等土料。
粘粉土、粘土、易风化的泥质页岩等限制使用或采取改良措施。
施工前试验确定碾压机械及摊铺厚度、碾压遍数、压实厚度等施工参数，不同填料各选一段施工试验段进行现场填筑压实试验（100m左右），作为施工控制依据。
施工前首先准确测设坡脚线，清除基底树根、草皮，清淤、挖台阶、地表松土压实和土料场清理，然后分区段、自低洼处水平分层填筑。
填层厚度根据试验段确定的数据严格控制，路堤边缘超填50cm，以方便机械压实作业，保证路堤边缘有足够的压实度。
每填筑一层进行粗刷坡，多余土方上翻利用。
严格执行“三线五度”，即：
中心和两侧边线、厚度、拱度、平整度、密实度、边坡坡度。
填筑时，做到随挖、随运、随填、随压，非渗水填料每层表面设4%的横向排水坡。
根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥均布卸土，推土机配合平地机整平稳压、碾压。
全断面分段填铺，作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土量及碾压机械效率而定（50～200m）。
从两侧向中心后退填铺。
不同种类的填料禁止混填。
机械碾压先压路基边缘，再压路基中间。
压路机行驶速度2～5km/h，往返轮迹重叠30～40cm，做到均匀无偏压、无死角。
路堤整个填筑过程中，对每层填土的密实度（每填高0.1～0.3m，细粒料含量在15%～30%时，每层不超过0.15m）采用环刀、核子密度仪、K30荷载板等方法进行系统的检测，填写检测报告，经监理签认后，进行下层填筑。
采用“三检制度”，即：
“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由架子队、项目部和监理实施。
填筑高度接近设计标高时，加强高程测量检查，保证路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。
填筑完成后，进行贯通测量，测设中线桩（直线25m、曲线20m、缓和曲线10m）及路肩边桩（+10cm），并实测其高程，依此放出路肩边线，按设计高程+预留沉落量及设计坡率逐段挂线整修。
边坡刷去超填部分，进行机械拍实。
表面需补填时，如补填厚度＜10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。
达到路容美观、排水沟整齐通畅。
整容后按铺轨要求测设中桩及外移桩（左侧及曲线外侧，距中桩2.5m）。
涵侧缺口待圬工达到设计强度要求、防水施作结束后进行。
两侧对称分层填筑压实。
不能使用压路机碾压处采用建筑夯夯实。
填筑过程中注意防水的保护。
结合本地区地质条件、填料类别、压实质量、区段平均填高及多年施工经验等因素，暂定预留沉落量5～7cm，在施工中选定代表性断面进行沉落观测，根据观测结果在后期调整预留沉落量。
土工材料铺设要保证其整体性，接头采用对接，片材接头采用特制连接杆连接，片材侧向采用打包带加塑料扣连接。
土工材料沿路基横断面方向铺设，铺设时尽量拉紧，不得有褶皱。
填土从两边向中间进行，先用推土机粗压，然后用压路机碾压至规定的压实度。
（3）改良土施工方法和工艺
1）施工准备
本工程采用水泥或石灰改良土，施工前先进行材料试验：
改良土施工前需对填料进行土工试验，要求填料液限不大于40，塑性指数不大于17，并测定填料的最大干密度、最佳含水量。
2）改良土施工
A．准备改良层
在已报检合格的下承层上足待改良土层，土层松铺厚度＝压实厚度〔0.3m〕×松铺系数〔1.55左右〕，待改良土层表面做成4%的人字路拱。
改良土层含水量略大于最佳含水量1～2%，当大于此含水量时应进行翻晒，当小于此含水量时应进行洒水拌和，做到填料含水均匀。
待改良土层中的土块必须要粉碎，待改良土层应用压路机初压，并用平地机整平。
B．摆放、摊铺
计算摆放改良料的纵横间距并在土层上做好标记，报请监理检查核实改良料后，按要求摊铺，用刮板将改良料均匀摊铺。
摊铺时，不得污染环境及路基边坡。
C．拌和
采用铧犁配合旋耕机进行拌和，并设专人负责随时检查拌和深度、均匀度及改良宽度，拌和遍数通常在四遍以上，拌和深度应达到改良土设计厚度，拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水份合适和均匀。
拌和结束后应检查混合料的含水量，此时的含水量宜较最佳含水量大1%～2%。
如含水量不足，应洒水后再次进行拌和，使水份在混合料中分布均匀。
改良土施工工艺流程图
D．整形
a.混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整形，平地机由两侧向路中心进行刮平；
b.用压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整；
c.再用平地机按第“a”款进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并按本条第“b”款再碾压一遍；
d.对于局部低洼处，应用齿耙将其10cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找平；
e.再用平地机整形一次。
整形时应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象；f.每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺接平整；
g.在整形过程中，严禁任何车辆通行。
E．碾压
整形后，当混合料的含水量为最佳含水量±1%～±2%时应立即用压路机在路基全宽内，由两侧路肩向中心进行碾压，碾压时，应重叠40CM，一般应碾压6～8遍。
前两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定土层表面不受破坏；碾压过程中，应保持改良土表面保持湿润，如水份蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水量碾压；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和；当采用水泥改良时，经拌和、整形的水泥改良土，宜在水泥初凝前〔缓凝时间内〕完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹；在碾压结束之前，用平地机再终平一次，目的是使其纵向顺适，路拱符合设计要求。
F．接缝和机械调头处的处理
a.同日施工的两个工作段的衔接处，应采用搭接。
前一段拌和整形后留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分改良料重新拌和，并及后一段一起碾压。
b.每天最后一段未段缝〔工作缝〕的处理。
在已碾压完成的改良土层未端，挖一条横贯铺筑层全宽的、宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。
此槽应及线路中心线垂直、且靠改良土的一面应做成垂直面，并放置两根及压实厚度等厚、宽度为所挖的槽宽一半的方木紧贴其垂直面；用挖出的素土回填槽内其余部分；第二天相邻作业段进行拌和施工后，除去方木，用混合料回填，靠近方木未能拌和的一小段，应人工进行补充拌和，在新混合料碾压过程中，应将接缝修整平顺。
c.改良土施工过程中不得有纵向接缝。
3）改良土养生
每一段改良土碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，养生期为7天，养生期间始终要保持改良土表面湿润。
如因气温过高，改良土表面水份蒸发过快，应采用覆盖措施，以确保改良土表面湿润。
如养生期消费量日平均气温低于5摄氏度时，应在改良土表面采用覆盖措施，防止改良土被冻。
另外，养生期间严禁重型车辆在已施工好的改良土上通行。
4）保证路基工程质量的技术措施
A．为保证施工质量，工地必须配备足够的检测设备及时检测含水量、密实度、厚度、路面宽度、平整度及路拱拱度。
B．路基、站场正式填筑前先进行工艺试验，确定工艺参数，编写工艺实施细则作为路基、站场填筑的控制标准。
C．填筑从最低点起全断面水平分层填筑，重型振动压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度和碾压遍数。
D．改良土拌和料须经测试各项指标符合要求，并报请监理检查合格后方可压实成型。
E．为保证路肩两侧边缘处土体压实，须先超填后再清刷，超填宽度不小于0.3m。
F．当采用水泥改良土时，必须在拌和后2个小时内碾压成型，以免水泥失效。
G．施工时注意环境保护，特别应避免撒至路基边坡面，致使土壤碱性增加，影响喷播植草。
H．改良土施工结束后，严禁重型车辆在已施工好的改良土上通行。
I．桥涵缺口填土采用渗水料填筑，桥涵缺口应对称分层进行填筑，每层虚铺厚度≯30cm，并配合多功能振动振荡建筑夯压实，靠近桥涵2米范围内应采用震动夯夯实，禁止使用大型压路机进行压实。
桥涵过渡段两侧应同步施工，涵顶填土厚度大于1m后方可通行重型机械。
桥涵缺口填筑应予路基填筑同步施工，如若不能同步施工，及路基连接处必须挖台阶施工，台阶宽度不能小于1.0m。
J．根据站线设计路基基床高度的要求，施工测量要严格控制好基床底层和基床表层的划分，其部位不同填料不同，压实度要求不同。
路基填料的选择要符合：
1、正线路基表层（厚度0.6m）采用A组填料，底层（厚度1.9m）采用A、B组填料或采用改良土；2、Ⅱ级铁路路基表层（厚度0.3m）优先选用A组填料，其次B组填料，底层（厚度0.9m）可选用A、B、C组填料。
路基的每层填筑厚度不能超过0.3米，每层路肩是压实的薄弱部位，压路机应以45度角的走行方式加强碾压，路基碾压成型的平整度、排水坡、边坡等要满足设计和规范要求。
（4）级配碎石场拌法施工方法和工艺
1）准备下承层
成型土路堤或路堑，必须用12～15t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压（压3～4遍）。
在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。
检查下承层标高是否符合设计要求。
2）测量
在下承层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每l0～15m处设一桩，并在两侧路基面边缘外0.3～0.5m设指示桩。
进行水平测量。
在两侧指示桩上用红漆标出基层或底基层边缘的设计高。
3）材料
宜采用不同预先筛分制备的各粒级碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料。
4）拌制
在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
在采用未筛分碎石和石屑时，如未筛分碎石或石屑的颗粒组成发生明显变化，应重新调试设备。
5）摊铺
采用平地机摊铺。
在没有摊铺机时，可采用自动平地机摊铺碎石混合料。
其步骤为：
应根据摊铺层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车碎石混合料的摊铺面积；将混合料均匀地卸在路基中央，路基宽时，也可将混合料卸成两行；用平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀；设专人在平地机后面及时消除粗细集料离析现象，对于粗集料窝，应添加细集料、并拌和均匀。
对于细集料窝，应添加粗集料，并拌和均匀。
6）整形碾压
当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机（每层压实厚度不应超过15～18m）、振动压路机或重型轮胎压路机（每层压实厚度可达20cm）进行碾压。
直线段由两侧路肩开始向路基中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。
碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。
后轮压完路基全宽时，即为一遍。
碾压一直进行到要求的密实度为止。
一般需碾压6～8遍。
压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜。
两侧，应多压2～3遍。
凡含土的级配碎石、砾石基层，都应进行滚浆碾压，直压到碎石、砾石层中无多余细土泛到表面为止。
滚到表面的浆（或事后变干的薄层土）应予清除干净。
碾压全过程均应随碾压随洒水，使其保持最佳含水量。
洒水量可参考下表中数量并结合季节洒水，待表面晾干后碾压，但薄于10cm时不宜摊辅后洒水，可在料堆上泼水，摊铺后立即碾压，直到要求的密实度。
开始时，应用相对较轻的压路机稳压，稳压两退后，即时检测、找补，同时如发现砂窝或梅花现象应将多余的砂或砾石挖出，分别掺入适量的碎砾石或砂，彻底翻拌均匀，并补充碾压，不能采用粗砂或砾石覆盖处理。
碾压中局部有“软弹”、“翻浆”现象，应立即停止碾压，待翻松晒干，或换含水合适的材料后再进行碾压。
两作业段的衔接处，应搭接拌和，第一段拌和后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分，重新拌和，并及第二段一起碾压。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
对于不能中断交通的路段，可采用半幅施工的方法。
接缝处应对接，必须保持平整密合。
7）接缝处理
横向接缝，用摊铺机铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可及第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。
必要时，应人工补洒水，使其含水量达到规定的要求。
纵向接缝，应避免产生纵向接缝。
如摊铺机的摊铺宽度不够，必须分两幅摊铺时，宜采用两台摊铺机一前一后相隔约5～8m同步向前摊铺混合料。
在仅有一台摊铺机的情况下，可先在一条摊铺带上摊铺一定长度后，再开到另一条摊铺带上摊铺，然后一起进行碾压。
在不能避免纵向接缝隙的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理：
在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度及级配碎石层的压实厚度相同；在摊铺后一幅之前，将方木或钢模板除去。
在摊铺后一幅时，应先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平碾压。
级配碎石基层施工流程图
（5）路基附属工程
本标段路基附属工程主要有喷播植草、排水沟等，其主要施工工艺如下：
1）喷播植草防护
草种选用根系发达、生长能力强、适应当地气候的多年生草。
宜在湿度较大、适合生长的季节播种。
在正式喷播前应选择一块代表性的坡面进行小面积试播，确定喷播的种子、肥料、细土（砂）的适宜配合比和发芽率。
喷播前应将坡面冲沟及裂缝填平捣实，整修平顺、洒水湿润。
喷播后应加强洒水养护，保证成活率达90%。
当青草太高，生长茂盛，有阻滞雨水迅速排出或使冬季边坡积雪危害的情况，应进行割草工作。
2）浆砌片石排水沟
浆砌片石采用的石头必须采用坚硬、不风化、强度不低于MU30的，路基填筑基本成型后，按设计开挖排水沟、侧沟，施工前要核对设计图纸。
各种沟渠的设置应达到：
沟基稳固，不得置于废碴及废墟处，沟型整齐，沟坡沟底平顺，不危害路基或其它建筑物。
施工时要保证排水畅通。
砌筑要保证沟壁及沟底圬工厚度。
侧沟靠路肩渗水料（中粗砂）一侧及沟壁间铺设0.10m厚碎石反滤层，每隔1米留一个泄水孔。
水沟沟底标高应符合设计要求，排水坡平顺，沟内无浮土杂物。
砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性。
砂浆的稠度应按标准锥
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