CadnaA操作解说.docx
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CadnaA操作解说
CadnaA操作解说
1CadnaA讲解提纲
1.1CadnaA简介
1、CadnaA软件介绍，介绍正式版与demo版区别；
2、CadnaA模块介绍；
3、CadnaA软件学习方法（利用英文参考手册，光盘例子及随时应用帮助系统学
习）；
4、软件基本界面，介绍软件将声源分为4大类及各类所采用的计算规范或标准；
5、重点介绍软件工具箱（toolbox），工具箱使用频率很高，主要介绍声源、障碍物、
预测点及辅助功能等，简介快捷键，介绍闭合及非闭合物体。
1.2CadnaA基本操作
以新建道路及道路两侧分布有居民区为例，讲解以下内容：
1、介绍通过工具箱输入物体；
2、介绍物体的geometry属性，区分relative，absolute及roof的区别；
3、重点介绍道路（road）的各个属性；
4、在道路旁插入房屋，介绍duplicate命令；
5、介绍利用预测点（receiver）预测敏感点噪声；
6、介绍table菜单中的相关操作，所有物体均在table菜单中有所显示；
7、介绍CadnaA产生3种声场的方法，分别为水平声场、断面声场及建筑物立面
声场；
8、介绍道路高度变化时的设置方法，了解changecolumn操作；
9、介绍声屏障的设置方法，了解悬浮型与折型配置的区别；
10、右键菜单在操作中使用频率很高，介绍常用的modifyobjects（非常重要），
generatelabel,generatefloors,paralellobject命令，介绍软件中用到的部分内置变
量；
11、介绍三维模型的浏览方法（通过选中物体右键的3-dspecial命令），介绍鸟瞰视
图，介绍动画生成方法，了解三维模型的实时性；
12、介绍Grid菜单的相关命令，了解Grid含义；
13、介绍铁路噪声的设置。
介绍工业噪声的相关概念。
1、介绍点声源、线生源及面声源的设置方法，声源设置方面较交通噪声或铁路噪
声要复杂很多，关键是源强的确定，介绍源强确定的方法（直接输入或反推法），
1
2CadnaA简介
CadnaA（ComputerAidedNoiseAbatement）是一套用于计算，显示，评估及预测噪声
暴露和空气污染影响的软件。
不论你的目标是研究工厂、停车场、新修公路或铁路项目，
甚至是整个城镇或市区的噪声声场，CadnaA的设计目标就是用一套软件来完成所有的
这些任务。
基本的CadnaA软件中已经嵌入了所有重要的预测标准，所以对于各种噪声源的预
测，如：
工业噪声源、公路、停车场、铁路，都不需要再增加其他的软件或是额外的成
本。
您可以下载免费的CadanaA-demo（演示版），通过在线指南来学习使用CadnaA，
演示版仅供学习，计算结果是随机的，不能使用，不能保存及导出文件。
功能全面、操作简单使得CadnaA成为环境噪声预测领域的领先软件。
CadnaA是
使用C/C++语言开发并较好的兼容了其他的WindowsTM应用程序，如：
文字处理程序、
电子表格计算程序、CAD程序和GIS数据库。
2.1模块介绍
（1）基本模块：
是软件最基本组成部分，利用基本模块可完成一般项目的噪声预测
及评估，对最常用的功能都放入基本模块中，如道路及位图导入等功能，一般来说，所
有其它模块均依靠基本模块才能运行。
（2）BMP模块：
该模块允许用户导入jpg、bmp、gif、png等多种格式的底图，在底
图的基础上勾勒声源、建筑物及地形等要素，进行预测评估，一般由于BMP模块比较
基本，所以逐渐成为基本模块的一部分。
（3）电厂模块：
对应于“工具箱”上的”PowerPlant”功能，可以进行电厂的噪声模
拟。
（4）铁路、飞机噪声（AzB）模块：
可预测火车、飞机噪声；对应于工具栏”Railway”
等功能，飞机噪声模块较为复杂，未购买该模块的软件的工具栏上没有其图标。
（5）SET模块：
该模块集成了很多（约150种）声源如发动机、齿轮、通风系统、
冷却塔等声源的声谱及噪声计算参数，另外，利用该模块，用户还可以自定义所需的声
源模型，每个模型最多可定义10个输入及输出参数。
（6）XL模块：
为大城市模块，一次可最多计算1600万个房屋及声源的噪声分布，
可用图形显示计算区域超标情况（Coflictmap），估算不同区域超标人口并进行噪声影响
的经济估算。
（7）APL模块：
为CadnaA的延伸模块，模块基于德国联邦环境署制定的规范
AUSTAL2000，用以计算不同大气污染物的浓度分布，计算中可考虑房屋及地形的影响
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时并以图形显示。
（8）Calc模块：
在几台电脑上组织数据来对项目进行处理（是一种通过计算机网络
处理噪声图项目的有效解决方案），该选件可以实现大型噪声图项目的成本节约。
这一
版本仅由CadnaA处理核心组成，无可输入和编辑对象的用户接口。
CadnaA-Calc可以
实现使用一个网络中的所有计算机来计算噪声图由此节省宝贵时间，特别是当你的项目
只有一个CadnaA的软件许可证时。
除上述较大的模块外，软件还有一些较小模块，如输入声屏障时，如声屏障顶部为
圆柱体或T型结构，Cadna也可计算，但需要Mithra模块，否则，点击计算时候会报错
说该模块没有购买，如果购买了该模块，Calculation｜Configration的General设置页面
中可以选择mithracompatibility。
2.2软件安装
CadnaA软件需要硬件锁（hardlock）才可运行，安装硬件锁前需在安装目录下安装
驱动，文件为support\hardlock\hldrv32.exe文件，对于安装了SP2的xp系统，如果不能
正确安装，可到公司网站下载最新的驱动程序（3.7版的新锁已经更新至与SP2系统无
冲突）。
2.3软件界面
软件界面较为简单，由菜单、工具栏、工具箱、状态栏等组成。
2.4软件学习方法
首先建议研究弄懂CadnaA的帮助手册，里边内容很多，而且每次更新关于新增功
能一般都有单独介绍，另外，使用中可随时通过对话框的help按钮获取帮助，还有安装
光盘中有sample文件夹，里边大部分帮助手册中介绍的例子都有，但相对比较简单，
个人感觉用处不是很大。
如果需更进一步研究如计算原理等，则需要对软件引用的标准、规范、导则或引用
文章加以研究，因为CandaA软件是建立在这些标准及规范上的，帮助文件中有软件所
引用的相关资料的目录清单（见Manual第二章）。
3工具箱介绍
3.1工具箱简介
所有物体、地形等均可由工具箱输入，所有物体或功能在鼠标点击选中物体后均可
使用，物体在项目中的具体位置均由物体的Geometry属性决定，其属性取决于所选物
体或功能。
Geometry选项：
物体x、y决定了平面位置（在状态栏右下角有显示），z决定了物
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体的高度位置，可选择为：
（1）Relative：
相对高度，及输入的高度为相对于物体所在地形处的地面高度，如未
输入等高线等地形数据，默认高度在菜单Calculation｜Configration｜DTM中设定，即
standardheight。
（2）Absolute：
绝对高度，即输入高度（Z值）为绝对高度，与相对无关，与DTM
中设置无关。
（3）Roof：
该选项应用不多，输入高度为物体相对于下面物体顶部的高度，如房屋
高度6m，对与房子上面一高于房子3m的点声源可输入3m，则其实际距离地面就为9m，
一般物体只有在房子、圆柱体等障碍物上输入roof选项才有意义，如在路面上0.5m输
入该选项就没有意义。
3.2声源
由点声源（Pointsource）、线声源（Linesource）、面声源（Areasource）、垂直面声
源（VerticalAreaSource）、公路（Road）、铁路
（Railway）、停车场（Pakinglot）、火电厂（Power
plant）等声源组成。
通过对声源的讲解，需初步掌握：
（1）掌握点、线、面及垂直面声源源强：
PWL
（噪声源强，相当于声功率级）、PWL/（单位长度的
源强）、PWL//（单位面积的源强）的含义；初步了
解单一频率及频谱输入的区别。
（2）掌握公路噪声源强的含义、源强的3种输入
方法，了解路面的选择及多反射修正，掌握Geometry
属性中self-screening的含义及起始或终点桩号的标
定，了解公路高程不断变化时的参数输入及高程插值。
3.3障碍物
由房屋（Buildiing）、屏障（Barrier）、桥梁（Bridge）、
建筑物群（Build-upArer）、植被（Foliage）、圆柱体
（Cylinder）、三维反射体（3DReflector）、堤岸
（Embankment）等组成。
掌握Barrier的Geometry高度的含义为屏障顶部
的高度、熟悉屏障的两种类型Floatingbarrie及
Cantilever屏障。
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Floatingbarrie：
垂直声屏障，屏障是垂直于地面的；
Cantilever：
悬臂型声屏障，在屏障上方向声源一侧有所弯曲，可增加屏障的等效高
度，提高降噪效果。
房屋或声屏障属性中，均有Reflectionloss（反射损失）及Absoptioncoefficient（吸
声系数）选项，二者互为关联，因为吸声系越大，则反射声越小，从而反射损失越大。
3DReflector：
是在3.5版本中新增的三维反射体，可用来模拟空间三维的反射物体，
而不仅仅象Brrier等那样简单。
道路模拟中，高架桥下面有地面道路时，由于高架桥底
部对地面道路有反射作用而增加近距离处的噪声级，可利用3DReflector来模拟此情形，
做法为在高架道路下生成一3DReflector即可。
Build-upArer：
可输入?
dB/100m，长用来模拟道路两侧林地、绿化带等植被，而不
是利用Foliage模拟，公路中要使用必须在计算设置（Calculation｜Configuration｜Road）
中不完全遵守RLS-90规范（Nohousingattenuation），因为在该规范中，默认不考虑绿
化带及绿地的影响。
3.4地形
主要由等高线（Contourline）、高程点（Heightpoint）、突变等高线线（Lineoffault）
等组成。
初步掌握地形参数的输入，了解等高线可由CAD等图形导入。
3.5计算相关物体或功能
由接收点（Receiverpoint）、房屋噪声评估（Buildingevaluation）、计算区域
（Calculationarer）、垂直网格（Verticalgrid）、土地功能区（ArerofDesignateduse）、栅
格图（Bitmap）、噪声值（dBleverl）等组成。
各功能为：
Receiverpoint：
为噪声预测点，点工具栏calulate后可得计算值；
Buildingevaluation：
置于房屋中，设置好参数后，点工具栏calulate后可得房屋各
层不同立面的计算值，可三维显示；
ArerofDesignateduse：
与菜单option｜landuse配合使用，确定项目的不同功能区
（如4、2类区等），并可与Receiverpoint配合应用。
使用方法为：
首先在option｜landuse中设置常用的土地利用功能区，如中国的1～
4类区，给每个区设置不同噪声标准值；后而利用ArerofDesignateduse关联landuse，
则在ArerofDesignateduse中的Receiver的标准值就可以自动获得，而buildingevaluation
的标准值则只能通过landuse或ArerofDesignatedus配合使用，而不是像receiver那
样输入。
另外，如果购买了XL模块，其在计算Conflictmap时用处才比较大。
，
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3.6辅助物体或功能
由区域（Section）、文本框（Textbox）、辅助线（Auxiliarypolygon）、符号（Symbol）、
桩号（Station）等组成。
Section的三种用途：
导出图形、数据交换（主要用来copy等任务）及批量操作；
辅助线：
无任何声学意义，可用来距离度量、确定视图角度、辅助线标志等功能，闭合
的辅助线或其他物体也可以用来批量修改物体。
4道路交通噪声预测
以道路交通噪声为例，讲解道路交通噪声预测等内容，讲解过程中将穿插大量的技
巧性及快捷操作，同时简介CadnaA的噪声计算原理。
道路交通噪声与工业噪声等不同
的就是源强等设置不同，在出图、计算，快捷操作等方面并无区别。
4.1Road设置
1、SCS/Dist（m）
SCS全称为StandardCrossSection，即为道路的标准横断面设置情况，该值的输入
决定了道路的宽度，可以在后边的输入框中输入一个数值，默认情况下，输入的数值代
表道路最外侧两条行车道中线的距离，因为默认情况下，道路计算采用的是德国的
RLS-90计算规范，该规范是
道路最外侧两侧行车道中
作为两个线声源，然后分别
算线声源的影响然后再叠
的。
同时，可以通过输入框
边的图标打开如右图所示
对话框，选择具体的道路宽
（相当于道路横断面布置）
达方式。
该窗口中三个选项分别表示：
直接输入道路最外侧两条行车道中线距离；
将
线
计
加
右
的
度
表
道路路边间距离（该项很少用，因为该值默认道路最外侧行车道中线距实际路边为
1.75m，使用中缺少灵活性）；
根据RAS-Q82+96选择几种内置的道路断面。
无论上述何种方式，软件最终主要确定道路的最两侧行车道边线的位置，因此，无
论哪种断面，通过第一种方式直接输入是比较好的。
2、道路宽度的显示方式
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CadnaA对所有物体分类组织及显示，要修改道路显示属性，可通过
Options|Appearance菜单，选择道路进行修改，其中可选择Road及Road2分别修改，意
义如下。
Road中可选择实际道路边线的线型颜色、宽度、显示方式及填充色的颜色及填充
方式等，如下例道路道路边线颜色为棕色，线宽为0，填充色为白色实体填充，最下侧
附加宽度为道路最外侧行车道中线至道路路边线的距离，默认为1.75m。
上述道路附加宽度属性相对于项目中所有道路，如果某条道路在其
Geometry属性中选择了Self-screening选项，可输入该道路具体的附加宽度，则该条道
路的附加宽度取决于Self-screening中输入的值，而不是上述的全局属性。
Road2中可选择道路声源（将道路最两侧行车道中线作为声源）的显示颜色、显示
方式及路中心线的显示颜色及方式，如下例，声源以棕色虚点线显示，中心线为实体棕
色显示。
道路各显示属性
3、道路辐射源强
根据RLS-90规范，道路源强Lm,e为自由声场中，距车道中心线水平距离25m、高
度2.25m处的平均声级，源强可以自己输入，也可以通过输入车流量、重型车比例、道
路设计车速及路面结构等有关参数获得，一般常采用后者。
车流量输入中，用户可输入全天车流量（简称MDTD,Averagedailytrafficdensity），
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根据规范，MDTD将会自动分配到昼夜进行计算，难以具体考虑每条道路昼、夜流量比
差异，因此不用。
国内常用的为第二种输入方式，即ExactCountData选项，可以输入道路具体的昼
夜车流量及重型车比例。
SpeedLimit：
道路限速设置，可以分别输入小车（auto）及重型车（truck）的限速
值，如果truck前选择框不勾选，则默认所有车辆限速一致，另外，也可以通过选择道
路限速设置右边的图标打开一个对话框，分别输入道路昼夜小车及重型车的限速值。
RoadSurface：
道路不同路面结构对噪声大小有直接影响，比如以一般沥青路面作
为基准，水泥路面较沥青路面有2dB（A）的噪声增量，路面结构的噪声修正值既可以直
接在DstrodB（A）中输如一个具体值，也可以在下边下拉框中选择不同路面结构，通过不
同路面选择可以观察Dstro中值及噪声源强的变化，可见路面修正值是直接加在道路源
强上的。
MultipleReflection：
该选项多用于模拟经过城区的道路，道路两侧往往分布有密集
建筑，由于噪声的“镜像”原理，噪声会在建筑间来回反射，最终导致噪声增加，根据
RLS-90规范，该值利用CadnaA也可以考虑，只要输入道路两侧建筑的平均高度，道路
两侧建筑的平局距离及房屋的吸声属性即可。
4、道路24小时车流量设置
除了上述为道路输入昼、夜平均小时车流量及重型车比例等流量参数外，也可以为
道路输入24小时车流量，输入方法如下：
（1）通过Table|Libraries（Local）打开
（见右图）DiurnalPatterns打开24小时流
量表，如果是未设置过24小时流量，则内
容为空，可通过右键在空白处单击选择
Insertafter新建一行24小时流量表，双击
该行弹出如右下图的24小时流量表。
该图中，可以为该24小时流量表输入名字
（图中为BAB）及ID（图中为TG_1），名字用
于记忆，可输入有意义的内容，也可用中文标
识。
ID用于引用，建议用英文标识。
（2）选择某条道路双击打开道路对话框，在
RoadType选择TG_1即可。
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5、道路行车方向设置
道路设置中一般有设置道路
坡度的选项，一般选择自动计算，
选择VA模式，代表道路是双向
的靠右行驶，坡度影响的是噪声
源强，根据RLS-90规范，小于
5%对源强没有影响（这其实和中
国的实际情况是不符合的）。
另外不输入坡度并不代表不
考虑道路不同纵面对声传播的影
此处
响，如果一条路的高度不断变化，则软件计算时会自动考虑不同高度的影响。
由上知：
VA：
双向靠右行驶；
AV：
双向靠左行驶；
AA：
单向靠右行驶；
VV：
单向靠左行驶。
6、selfscreening（自我遮挡）
这里可以输入道路实际的附加宽度及考虑桥梁时防撞墙的高度，附加宽度输入的是
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最外侧行车道边线到实际道路边线的距离。
选中self-screening时，道路本身将对车辆噪声产生屏障作用，也就是道路噪声向道
路上和两侧辐射，道路下的接收点噪声只有从道路两端的绕射噪声，利用该属性，可以
直接利用道路模拟桥，而不需要向以前老版本中那样，如果模拟桥，需要利用bridge输
入桥，再在桥上输入road，因此在用road模拟实际中的桥梁时，一定需要选中
self-screening选项，如果是地面路，选择与否对计算结果几无影响，因此建议用户始终
选择该选项。
例如：
假设SCS为20m宽，高度为7m的桥，是否激活self-screening选项的垂直断面声
场分别见以下2图，在未激活self-screening选项情况下，道路声源向4方是均匀辐射的，
道路本身无“屏障”作用，这与实际是不符合的。
未激活self-screening选项
激活self-screening选项
激活Self-screening选项后，下边有OnlyforGroundAbsorption选项，意义如下：
该选项不选时，则道路及道路附加宽度的遮挡效果是起作用的，否则，该选项选中
时，根据Configration｜Groundabsorption下的Roads/ParkingLotsarereflecting选项选
中与否确定道路的吸声效应。
最新的版本中可以在道路的某一部分设置防撞墙，同理防撞墙的设置仅对该
道路本身起作用。
7、道路桩号设置及自动产生
道路设计中，通常用桩号表示道路的某个位置点，利用CadnaA，可设置及自动产
生桩号，具体如下。
（1）在道路的Geometry中，最下
边可输入道路桩号，如右图表示该条
道路起始桩号为1200m，一般公路设
计中常表示为K1+200，桩号按声学方
式排列。
（2）设置好后，选择该道路，右键
选择Generatestation可设置每间隔
11
多
长距离产生一个桩号及桩号产生的位置。
4.2Grid（网格）菜单
也就是所谓的水平及垂直断面声场的设置，均在Grid菜单中。
一、Property（属性设置）
Grid菜单下的操作适用于绘制水平及垂直断面声场。
ReceiverSpacing（预测点间距）：
由于绘制水平或垂直断面声场时，原理实际为计
算一系列的网格点，而后将计算所得的数据以图形方式显示。
因此这里的设置可分别输
入横向（dx）或纵向（dy）的网格间距，距离越小，则计算点越多，画出的图形也越光
滑，越精确。
RecieverHeight：
预测点高度设置，如果下边勾选Absolute选项，则输入的为绝对
高度，否则为相对地面的高度。
选中option后，可打开如下选项。
Definegridoverentirelimits：
在图形界限内放置预测网格点（图形界限在Option｜
Limits中设置），另外不勾选该项，可在下边的对话框中输入放置预测网格点的范围。
ExcludeSoundSources/Buildings：
选中时则表示不在声源及建筑物的水平投影范围
内计算水平声场；
UseHeightofBuildings：
（利用建筑物高度）只有在上面的ExcludeBuildings（建筑
物除外）选中时才起作用，此时，当水平声场高度高于建筑物时，则绘制建筑物的水平
声场，例如：
房屋1为3m高，
房屋2为5m高；
预测声场高度3.5m，则房屋2水平投影内不绘制声场，房屋1的则绘制。
为了更好的观看上述效果，请将building的显示属性设置为透明色，同时不勾选
Calculati
升级会员 