空气动力学直升机停在半空中Word格式文档下载.docx
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停机坪：
楼顶直升机场不同于普通机场的一点是停机坪本身就是起降坪，停机坪可以直接利用大楼屋顶，但由于净空要求以及屋顶冷却塔等设备的占用，需要采用钢结构支撑起来，笔者所设计的几个停机坪都是采用钢结构架空的。
坪面标识：
停机坪应标出额定起降直升机荷载，主要起落方向，起落区、安全区等。
直升机停机坪设计展现
直升机停机坪设计
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直升机场类型共分类：
地面直升机场、高架直升机场、直升机甲板。
直升机场设计概要
所谓屋顶高架直升机坪并非在屋顶上划一个H形，装上一些航空灯具及护栏就算是一座屋顶直升机坪，这是错误的。
只有1级性能的直升机，才允许在人口稠密区的高架直升机场起降。
3级性能的直升机，不允许在高架直升机场或直升机甲板起降。
直升机主要尺寸：
直升机坪各功能区定义以及尺寸标准：
障碍物限制面
直升机在高楼或甲板起降是一种高科技、高难度的动作，除非高架或甲板直升机坪是由专业直升机坪工程人员所设计，且其机坪配备全部符合中国民航总局及ICAO国际民航组织第14附属书第二卷规范，否则建造完成的机坪不但领不到民航主管机关所颁发的直升机飞行场许可证，而且所有直升机驾驶员几乎都不敢用这种无照机坪来起降直升机，尤其是在无照机坪上发生飞安事故，机长将遭受严重处分。
上海世博中心全自动铝合金甲板绿色直升机坪
中央电视台新台址屋顶钢结构铝合金甲板直升机停机坪
目视助航设施
1.灯光
直升机场助航灯光系统，是直升机场安全起降的重要设施。
导航灯具分成一般机场用和直升机场专用两种，很多人都将一般机场用灯具误装在直升机坪上，这是不符合直升机坪规范的。
直升机场必备的标灯，它是双管白色闪烁速度秒、秒、秒依照国际信号标准，同时它也可配合驾驶员需要将光度由100％减为10%或3％。
另外机坪边灯与边灯的间距灯光颜色及色度也有一定规范，边灯仰角0°
＝3cd、5°
＝15cd、10°
=25cd、20°
=25cd、25°
=15cd、30°
=3cd等角度光源需达标准。
机坪的经年风向及航路规划都是直升机坪不可少的一部分。
为了让直升机驾驶员更安全，以标准角度降落在机坪上，在机坪装设『着陆路径指示仪』是不可少的一部分。
尤其是紧急医疗救护直升机坪为争取更快的时效，利用直升机上的通讯无线电来自动开启机坪上的导航灯具是紧急医疗救护直升机坪上不可缺少的重要装备之一。
机坪采用VHF无线电自动控制系统，可由直升机上驾驶员在距离机场30公里处利用机上VHF无线电遥控开启本机坪导航灯具自动导引,待直升机安全降落后机坪上所有导航灯光又会全部自动关闭，省电、自动化，机坪无须专人管理。
2.标志和标志物
◆直升机场必须设置机场识别标志。
应设置在FATO中心附近，或与FATO标志一起设置在两端。
◆一般采用白色“H”表示。
医院直升机场标志，应采用白色“十”字及加在中央的红色“H”表示。
◆“H”的横划应与最终进近方向相垂直。
对于直升机甲板，应位于或平行于无障碍物扇形面的平分线。
◆高架直升机场和直升机甲板，应设置最大允许质量标志和甲板尺寸。
3.风向标
直升机场必须至少设置一个风向标。
安装位置：
◆应能指示FATO上空风的情况。
◆直升机飞行、悬停、地面活动时必须都能看到。
◆应不受附近物体或直升机下吹气流影响，否则，应在附近设置附加风向标。
设计要求：
◆必须能明确指示风向，并能大致指示风速。
◆如需夜间使用直升机场，应加以照明。
◆颜色宜采用单一白色或橙色。
也可选用橙-白、红-白、黑-白两色相间，构成五个环带，两端环带用深色。
◆风向袋采用轻质纺织品制成圆台形。
◆地面直升机场用的风向标，长应大于米，大端口径不得小于米，小端不得小于米；
高架直升机场和直升机甲板用的风向标，尺寸不得小于上述尺寸的一半。
4.消防设施
弹出式喷淋消防系统是使用于直升机着陆区上的一种全自动消防系统。
这个系统包含一系列的弹出喷嘴，这些喷嘴安装在直升机平台的表面。
当这个系统被释放时，水压会使喷嘴弹出来，水、泡沫混合物会喷射到整个着陆区。
弹出式喷淋消防系统内置有一个泡沫引入单元。
阀门是由电动或气动控制的，当系统被打开时，泡沫就自动被引入，泡沫单元与喷嘴直接可以用钢管或软管固定。
直升机场的位置、方位和标高
位置：
◆确定直升机场建设位置，应综合考虑与障碍物的距离、人员安全、环境条件、易燃品距离、发动机排气口和冷却机排放口等。
◆直升机场必须设置基准点，一般在机场的几何中心。
◆基准点的地理坐标必须测定，并精确至秒。
◆方位确定应综合考虑机坪外形、周边障碍物位置、设备布置和主风向等。
◆直升机场标高必须测定。
特殊钢结构防震铝合金甲板
高楼高架机坪其坪面如果用RC钢筋混凝土灌制，其重量高达数百吨，不但增加高楼载重，且顶楼太重，地震时易发生危险。
而且2-3年后机坪坪面都会裂开，油漆也会剥落，十分难看。
因此在设计时如采用钢结构铝合金防震甲板，不但质轻，重量是RC混凝的十分之一，防腐蚀，机坪新颖，耐用六十年以上。
直升机起降时，大楼不会震动，且可适度减低噪音，机坪安全、美观且现代化。
直升机停机坪案例
中央电视台新大楼屋顶直升机停机坪
上海瑞金医院24层铝合金防滑防震直升机停机坪
上海市消防局消防指挥中心24层铝合金防滑防震直升机停机坪
台瑞公司所设计建造安装的高楼直升机坪，其品质、规格符合ICAO国际民航组织及中国民航总局安全标准，坪面采用特殊防震铝合金甲板，质轻、防滑、坚固耐腐蚀，结合底座H形钢构，形成坚强机坪结构，以供直升机安全起降。
其功能简介如下：
1.本机坪是一座全自动化机坪，它装设了高功率无线电遥控系统。
直升机驾驶员可在距离机坪30公里外，以其机上的VHF无线电频率按三下即可自动启动本机坪所有导航灯光系统，机坪上的信标灯会导引直升机驾驶员由空中直线距离快速飞向本机坪。
当直升机接近本机坪6公里时，机上驾驶员会看见三道红、绿、黄三色滑降角度指示灯光，驾驶员看到红色表示直升机飞的太低较危险，必需把直升机拉高。
看到黄光表示直升机飞的太高，必需把直升机高度降低，看到绿光表示直升机进场角度标准，
驾驶员只要寻绿光进场，保证直升机安全着陆于屋顶机坪，当直升机安全着陆后，本机坪所有导航灯光便会全部自动关闭，因此机坪自动化无须专人管理。
2.特殊钢结构防震铝合金甲板，重量是RC混凝土结构的十分之一，大大降低大楼荷载，直升机起降时大楼门窗不会产生振动，不但大楼安全，噪音也能降至最低。
3.组合式铝合金机坪组装容易，随时可拆迁至其它大楼组装，经济效益较佳。
4.全部采用意大利进口导航灯具，各种灯光之色度及各仰角之亮度品质规格符合ICAO国际民航组织标准，先进OPL-LED高通量绿色边灯，其灯光周期高达200，000小时。
5.机坪上备有固定式及油压式两种可供选择的人员安全防护网，以确保停机坪上人员的安全。
6.国际标准的停机坪标志让每位来此降落的直升机驾驶员清楚了解本场起降范围及航向，确保飞行安全。
7.依据ICAO、CAP437、CAAHSE规范所设计的消防及抢救设备完全保护本场紧急时刻的人员安全。
8.安全的目视导航灯光回路设计及新颖的防水配管配线方式让停机坪随时保持待命，永不断电。
9.精确的气象及VHF通讯设备规划让你的停机坪工作效率与邻近机场同步。
10.提供经民航主管机关审查通过的航路设计及停机坪管理使用手册供业主使用。
屋顶直升机停机坪设计
建筑设计研究
浅谈屋顶直升机场建筑设计
安 庆 新刘 郁 波
摘 要 文章对屋顶直升机场的定义、特点、发展和作用作了简要介绍,对屋顶直升机场建筑设计的依据、内容和要求以及建筑构造处理、作了具体的探讨,直升机场的发展前景。
关键词 屋顶直升机场 建筑设计 构造 造型 起降区
Abstract Thewritersbrieflyintroducesthemeaning,charac2tor,,thecontentsanddemands,,theylookintotheprospectofdevelopmentofthehelipadatbuildingtop.
KeyWords Thehelipadatbuildingtop Architecturedesign
,设施,是一种名副其实的“空中机场”。
屋顶直升机场是在40,用,起降的净空有一定要求,高层建筑屋顶设停机坪更为顺理成章。
大多数的屋顶直升然而,真正加速了高层建筑屋顶设置直升机坪的,似乎应该“归功”于火灾。
高层建筑的出现和发展为现代社会增色不少,但也带来一些问题,火灾就是其中之一。
尤其是高层建筑火灾的人员安全疏散和火灾扑救是最突出的难题。
一旦着火,人们唯恐“上天无路,入地无门”。
而屋顶直升机场的设置,无疑是一条“通天之路”,为大火中的人们网开一面,提供了一条逃生通道,同时也为消防员从顶部进入高层建筑进行灭火救援创造了条件。
本世纪20年代发生的几起有名的高层建筑火灾,如巴西的安德拉斯大厦和哥伦比亚的航空大楼等火灾中,直升机的成功运用和良好效果,使我们开始重新审视屋顶直升机场的价值,它在疏散和扑救方面的良好作用立即引起各国的普遍重视。
许多新建高层建筑,特别是超高层建筑开始设置屋顶机坪,一些国家还以法规形式对其做了明确规定。
1982年,我国第一个高层建筑屋顶停机坪诞生在南京金陵饭店37层的主楼屋顶,之后国内兴建了多幢
的设置屋顶机场的超高层建筑。
我国于1995年颁布的《高层民用建筑设计防火规范》首次对屋顶停机坪做出了明文规定。
从高层建筑竖向疏散角度而言,屋顶直升飞机场是一种有效的辅助设施,特别是对于超高层建筑,结合屋顶的开敞或半开敞避难区设置,更有利于迅速营救避难者脱离险境。
同时,也可供空运消防员从屋顶进入建筑开展灭火救援之用。
除此之外,屋顶机坪还是直升机的停靠平台,可以为直升机空中指挥、通讯、巡逻、搜捕、运输、航拍、游览等提供服务。
可以相信,随着社会、经济和科技的发展,屋顶直升机场的设置会日益增多。
Structure Shaping Thearea
fortakingoffandlanding
1 屋顶直升飞机场建筑设计依据
① 依照《高层民用建筑设计防火规范》GBJ50045-95中611114条的规定,高度大于100m、标准层面积≥1000m2的性质重要的超高层建筑应考虑设置。
② 按照城市规划的总体要求设置。
现代大城市规划要求某些超高层建筑和特殊用途建筑屋顶设置直升机坪,以适应大都市对国防、消防、急救、特种勤务、旅游等的特殊需要。
③ 根据建筑的特殊职能和需要设计。
如担负城市防灾抗灾指挥调度中心的消防指挥大楼、交通指挥大楼、治安指挥中心、军事国防单位办公楼、新闻机构、重要的医疗救治中心、高级饭店等,应考虑设置。
④ 按业主和社会的需求设置。
随着大企业、大公司的不断发展,对拥有自己的高效能交通手段———航空器（包括直升机）的需求必然增加。
目前国内已有远大集团率先拥有了公务专机和直升机。
今后可根据业主需要在企业办公大楼或厂房等建筑屋顶设置停机坪。
随着旅游业的兴盛,作为符合当代人旅游心理的空中游览工具之一的直升飞机,会日益受到欢迎,可有选择的在一些标志性超高层建筑屋顶、风景区旅游建筑屋顶等设置停机坪。
如北京国际贸易中心办公楼屋顶机坪的设置,原因之一就是开展旅游的需要。
⑤ 依据《直升飞机场设计规范》和可能投入使用的直升机性能进行设计。
这些是屋顶机场设计的技术依据,必须严格执行。
附表列出了我国目前在役和即将入役的主要军、民用直升机的技术指标、性能参数,可供参考。
作者 天津大学建筑设计研究院硕士研究生
46
华中建筑 1998 Vol116 No13
国内现役主要军、民用直升飞机技术性能一览表
机
型直5（米-4）直8（超黄蜂）直9（海豚）
EC-120
起飞总重
（kg）725013000400015501158613000425002100835019501900225050807031145145362300
空重
（kg）53926980227585072502724011394120162199112292786437324831369
空勤+乘客
（人）
2+143+272+10～142+32+285+651+62+201+42+32+3～42+10～142+17+462152+10～122+3～4
航速
（km/h）210248260240260240300210296192280243185296289245
航程实用升限旋翼直径
（km）250800860700500465650495640515700670600748575
450032002150640041003810579045705180（m）55003050600024004500
（m）21100181901119310120211292113035100111021510811102101501017014169110116181901639131419182
全长
（m）161802310413129111542512441174121921814812192111979917111822212019761610011186
全高
（m）51186166318131275165
制 造 国
（前苏联）（法 国）（法 国）（中外合作）
米-8
米-17米-6云雀-3超美洲豹美洲蛇小羚羊松 鼠贝尔-212贝尔-214ST贝尔-206B
S-61S-70S-76BO-105
前苏联
918631904192312441852191516451341413180
法 国
美 国
德 国
2 屋顶直升飞机场建筑设计内容和要求
211 屋顶布置
屋顶机场主要组成部分是起飞着陆区,此外还有联系楼梯（或踏步）、消防设备器材、监控设备等辅助部分。
直升机坪多设于宽阔的主要屋顶平台,其起飞着陆区四周应距各种突出物（如机房、楼梯间、烟囱、旗杆、金属天线等）5m以上,以保证起降净空要求（图1）。
其次,还应与楼梯间出口及临时避难区保持一定间距,以减少飞机起降与人群疏散的相互影响,但交通联系要便捷。
在实际工程中可根据建筑屋顶的面积、形状、功能布局等因素采取以下方法布置。
① 屋顶面积较大或长度较长的平坦屋顶,可采用水平划分的方法,即将起降区设在一端（翼）或中间,其它突出物、出入口和避难区等设在另端或周围,之间有足够的间距分开。
这种布置方法多用于标准层为大型平面（≥2000m2）或平面呈一字、L型、口字型或Y字型等几何长度较长的平顶高层建筑,如图2所示。
② 竖向分区的布置方法。
即将直升机坪设于高出屋顶的机房、水箱间和楼梯间等共同构成的较大屋面之上,避难区设于其下,避难者可通过专设的楼梯或室外踏步上达,这样功能分区更为明确而又互不影响。
该方法适用于屋顶面积有限、平面形状为集中式的中小型标准层（中国空军直升机首次出国救灾
1988年夏天，孟加拉国遭遇历史上罕见的水灾，全国64个县有53个县被淹，占国土面积的3/4，800多万间房屋被洪水吞没，3000多万人无家可归，交通几乎全部中断。
面对如此大的洪涝灾害，孟加拉国政府于9月初向中国政府求援，请求派飞机前往支援。
中国政府接受了请求，首次决定派空军某部直升机前往救灾。
我有幸参与了这次中国空军直升机出国救灾的任务，担任指挥组参谋兼飞行员。
风云突变，出国路难行
派直升机出国救灾，在我国还没有先例，因此空军首长和机关非常重视。
空军作战部王健雄参谋打电话给我，询问米-8直升机能不能胜任去孟加拉国执行救灾任务，因为那里气温偏高。
我向他详细介绍了米-8在高温条件下的性能，并说孟加拉国也有该型直升机，说明米-8直升机在孟加拉飞行没有问题。
9月12日，空军李副司令员和空军机关领导，在沙河机场给我部正式下达了出国执行救灾的任务。
接到任务後，我师当即组建赴孟救灾飞行分队，成立指挥组、空勤组和保障组。
由总参作战部副处长曲永修和师副政委黄振惠带队；
米一8直升机三架，机尾号分别为864、862、50452。
主要成员有：
指挥员方永年；
空勤组：
864号机组，机长赵玉奎，飞行员王英武；
862号机组，机长燕相法，飞行员陈义红；
50452号机组，机长李宗华，飞行员傅木章。
保障组：
王德良，李运乾，李成山，吴龙波，马造福，李志山。
另外还有领航员、通信员、翻译、航医、参谋等，共27人。
飞行分队组成之後，部队便全力以赴地进行出国准备。
13日下午，三架直升机从沙河机场起飞，经过两天的长途飞行，15日飞抵昆明巫家坝机场。
飞行分队到达昆明後，风云突变，指挥组突然接到空军航行部门就地待命的指示，原来过境国因政局不稳，不能为米-8直升机提供加油和通讯等项服务。
米-8直升机的最大续航能力只有700多公里，从我国靠边境最近的思茅机场到孟加拉国的吉大港机场距离有1000多公里，如果中途不加油，米-8直升机无法飞到孟加拉。
另外米-8直升机的机载型短波电台，功率小，性能差，直飞孟加拉中途空地无法联络。
这时我驻孟大使又多次来电报，催促我直升机尽快赴孟。
面对这突然的变化，飞行分队的每位成员都非常焦急。
怎么办？
取消出国救援任务，打道回府？
这是想都不敢想的事，国威、军威重于泰山。
等过境国政局稳定後再飞，显然不行，孟加拉的灾民不能等，而且过境国的政局何时才能稳定还是个未知数。
不等又如何解决米-8直升机“腿短、耳背”的问题？
指挥组发动群众想办法，有同志提出，用几个大塑料桶装航油，在空中分段往机内副油箱倒油。
我认为这种方法太原始，很不安全，容易引发火灾。
我根据多年飞米-8直升机的经验，提出了一个既适用又安全的方案，建议在机舱右侧临时安装一个能盛915公升燃油的副油箱，米-8直升机就能直飞孟加拉国，而且加装副油箱并不复杂，因为飞机右侧地板下面留有油箱接口。
领导采纳了我的建议，让部队修理厂连夜加班，赶制了三套燃油转接导管。
很快，部队从本地和北京调来三个副油箱，机务人员加班安装，後经试飞检验，全部合格。
通讯人员也提出让安-12飞机在空中搭桥的办法，解决米-8直升机通讯距离短的问题。
但是由于加装了副油箱，飞机载重量减少，三架直升机又进行了轻装，除航材等必需品外，其他生活用品几乎全留在昆明。
虽然“腿短、耳背”的问题解决了，但是三架米-8直升机要连续飞行5个多小时，这也是自米一8直升机引进以来从未有过的事，带有很大的风险。
要安全直飞孟加拉，必须具备两个条件，一是三架飞机中途不能发生故障，如因机械故障迫降过境国，後果不堪设想；
二是气象预报必须准确，不能因气象原因中途迫降或返航。
为了确保创纪录的直飞成功，指挥组要求机务人员再次全面检查飞机，确保三架飞机百分之百完好。
另外派我带着对空指挥小电台，作为先遣组乘安12飞机打前站，负责观察航路上的天气实况，接应三架直升机的长途转场飞行。
9月23日，三架米-8直升机，在安12飞机引导下，从中国思茅机场起飞，经过5个小时的不间断飞行，安全飞抵孟加拉国的吉大港机场，受到孟方和中国驻孟大使馆的热烈欢迎。
第二天上午，孟加拉国艾尔沙德总统亲自到机场看望飞行分队的全体成员，他异常激动地对我们说：
“你们克服重重困难，飞到我国，你们创造了米-8长途飞行纪录，这是你们的光荣，也是我们的光荣。
我们是好朋友，你们来到这里就像到了自己家一样，有什么困难就提出来。
”临走时，孟总统与中国飞行分队全体人员合影留念。
这次中国空军出国飞行创造了好几项中国第一：
一是中国历史上军用直升机第一次飞出国门救援；
二是米-8直升机第一次连续飞行5个小时；
三是长途飞行1000多公里，这也是自米-8引进後的第一次；
四是跨国飞行用空中“搭桥”的方式保持空地联络也是首次。
总之，这是一次具有历史意义的、带有开创性的飞行。
到达孟加拉国首都达卡的第二天晚上，翻译告诉我：
“孟方一位飞行员带着夫人来拜访中国同行。
”在孟加拉国带夫人见客人是最高礼节，我们热情接待。
他是孟加拉国空军的一位指挥官，也是米-8直升机的飞行员。
他来访的主要目的，是要解开他心中的疑团：
“从你们中国到我们这里，这么长的距离，我反复计算过，怎么算油量也不够，你们是怎么做到的？
”
我如实地将临时加装副油箱和轻装等情况向他作了详细的介绍。
他十分专注地听着，并不时发出赞叹声。
临走时，他握着我的手，异常激动地对我说：
“中国人民是我们最可靠的朋友，你们克服种种困难来帮助我们，我们非常感谢。
以後你们有什么困难，尽管提出来，如航行中油量不够了，无论在什么地方，我们都会派油车为你们加油。
这位指挥官後来成了我的好朋友，亲如兄弟，他们有困难，常来找我。
有一次他们有架飞机的仪表有故障，特设员忙乎半天也排除不了。
他便来找我，希望中国专家给他们看看，我们的李成山特设师很快帮他们排除了故障。
事後他竖着大拇指夸赞道：
“中国专家真棒！
”他也为我们办了不少事。
艰苦环境，书写新纪录
出国前，我们对出国後可能遇到的困难做了充分的思想准备，然而到了孟加拉国之後，所面临的实际困难，还是大大超过了我们的想象。
首先是住房条件差，其他国家的援孟人员都住在宾馆，我们则住在一所俱乐部的平房里，别说是空调，房间连电扇都没有。
当时正值夏天，白天的气温在40度左右，晚上也不低于30度。
从祖国的北方乍一来到这里，有种进了锅炉房的感觉。
晚上最少要冲三四次凉水澡，尽管如此，早晨起来床单上还会有个明显的汗水渍染的身印。
开始几天，我们还咬牙坚持，但连续飞了四五天之後，我发现再这样下去，同志们的身体顶不住，尤其是空
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