日本性能车大集合细数头文字D登场车辆铃木斯巴鲁马自达MX5系列马自达RX7系列三菱EVO系列Word格式.docx
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这部漫画中先后出现了诸多上个世纪末到本世纪初的日本性能车，而且阐述了一些汽车和赛车的基本理论和知识。
由于其表现手法创新、剧情跌宕起伏，很多原本对赛车并不感兴趣的人在看了漫画或动画片后都喜欢上了赛车，并且对那些日本性能车的特点头头是道。
本站就有网友提议过介绍一下头文字D里出场过的车。
确实，头文字D里出现的很多车型，都是在日本性能汽车黄金时代非常著名的车款，有些可以称得上是日本性能汽车的经典。
以头文字D作为大背景，介绍它们的身世，可以说是最适合不过的了。
另外，著名游戏厂商SEGA把头文字D的故事移植到了街机游戏上，目前已经出到第五代（第六代正在公测中）。
很多朋友也是通过街机游戏来接触和认识头文字D里的各款车型的。
因此，我们的文章，将会结合漫画、游戏和现实，介绍头文字D里出现过的一些经典车型。
SUZUKICappuccino
代号/别称：
EA11R，咖啡，CAP
漫画中驾驶者：
坂本
这部车在我们前世今生系列的“日本K-CAR三杰”中已经有过详细介绍了。
它是头文字D里出现过的唯一一台铃木品牌汽车，也是唯一的一台K-CAR，非常特别。
铃木Cappuccino是一台前置发动机后轮驱动的双座敞篷小跑车，发售于1991年11月。
在那个每个厂家都在蜂拥而上生产性能汽车的时代，铃木选择了一条非常有自己特色的道路。
Cappuccino这台双座敞篷小跑车，其底盘、动力和传动系统、内饰等很多部件，其实都是借用了自家的诸多K-CAR产品上的现成部件。
铃木在这些成熟的部件上架了一个敞篷车的壳，把前后配重调到了50:
50，就成为了一台极富驾驶乐趣的小跑车。
Cappuccino使用一台排气量为658cc的三缸涡轮增压发动机，动力输出仅有47kW。
虽然动力输出数字不起眼，但是仗着只有690kg的车重，Cappuccino开起来还是非常轻快的。
当然，如果对它的动力系统进行改装，Cappuccino就会变成一台小怪物。
由于Cappuccino车价和改装费用都较低，在漂移风潮兴起后，也有一些人把它改装成漂移战车。
在动漫中，藤原拓海跟随PROJECTD出征崎玉，遇到了崎玉西北大联盟请来的车手坂本，坂本驾驶Cappuccino与拓海在雨中进行下山赛。
由于拓海一直都是对战车辆性能比自己好的对手，当遇到动力不如AE86，但重量更轻、弯速更快的Cappuccino时显得非常不适应。
最后拓海还是醒悟了过来，用“非典型”的拼直线动力的战术击败了对手。
Cappuccino在前四代街机游戏中都非常平庸，但到了第五代时设定有了较大变化。
由于第五代头文字D街机游戏强调碰撞罚时，对车辆原始加速能力要求不高，车身较小的Cappuccino由于弯速快、动态灵活、在对战中容易超车等等特性，渐渐成为游戏中最热门的车种之一。
除了在伊吕坡坂下坡有统治地位外，Cappuccino在秋名、八方原、筑波、长尾等多个赛道综合实力都可以排在前三名。
SUBARUImprezaWRXTypeRSTIVersionV（GC8）
GC8，GC8V
藤原文太
这台车是大家非常熟悉的斯巴鲁翼豹STI的第一代车型的日本版，车名中的VersionV告诉大家它是第五个改款车型。
这个车型发售于1998年8月到1999年8月，由于当时555富士车队在WRC中如日中天，所以民用版的STI也很受欢迎，订车一般要等待两个月左右的时间。
GC8V仍然采用斯巴鲁招牌的水平对置发动机和全时四轮驱动系统，2.0升水平对置涡轮增压发动机已经可以输出210kW（280PS）的功率，达到了日本的马力上限，扭矩也提高到了352Nm。
不过，这款STI的重量达到了1270kg，比前几个小改款要稍重，但改进了的发动机低扭输出已经弥补了这个缺陷。
在动漫中，这台STI是在稍后期出现的。
当时文太已经把AE86送给拓海使用，自己则换上了这台新式的STI。
刚开始文太还有点排斥这种新式的高科技四驱车，但驾驶后却深深感受到了这台车有多快。
有次拓海在驾驶父亲的这台车之后，也突然对自己驾驶AE86还能不能更快产生了疑问，一度迷失。
在历代街机游戏中，驾驶GC8的文太都是以大BOSS的形象出现的，实力非常强。
但GC8在一般对战时表现很一般（事实上头文字D游戏中所有四驱车对战时都不强），只有在主场秋名上坡比较有优势。
EunosRoadsterSSpecial
NA6CE,NA6C
末次彻
这台车其实就是马自达的MX-5的第一代车型的日本版，当时马自达将其放在了子品牌Eunos的渠道中销售。
MX-5大家应该也很熟悉了，它是马自达的一台前置发动机后轮驱动的敞篷跑车。
第一代车型从1989年开始发售。
MX-5追求极致的轻量化和纯粹的驾驶乐趣，其净车重约980kg，其中马自达专为MX-5开发的1.6升B6ZE发动机的部件也是经过轻量化处理，可以输出86kW的最大功率。
另外MX-5还有一个动力输出稍高的1.8升发动机。
在输入到欧美市场后，MX-5因为动力适中而且驾驶起来沟通感一流，很快成为了老少咸宜的国民Roadster。
现在很多欧洲人之所以对马自达品牌印象很好，就是因为MX-5系列向来在欧洲口碑很高。
在动漫中，这台第一代MX-5由SEVENSTARS车队的末次彻驾驶，他和藤原拓海在锥冰山路对战，最后被拓海使用下水沟的战术击败。
在街机游戏中，NA6C是一台比较均衡的车，驾驶感类似AE86。
虽然马力不大，但在一些上坡赛道中表现也很好，最擅长的赛道是锥冰（五代之前）和八方原复路（五代）。
RoadsterRS
NB8C
大宫智史
这其实就是第二代的MX-5的日本版，外型上与第一代的最大区别就是取消了隐藏式的头灯，这也是为了应对当时越来越严格的碰撞行人保护法规。
这代MX-5的车身比第一代略重，达到了1000kg，但由于有更流线的车身设计，风阻系数成功降到了0.36。
这一代MX-5仍然有1.6升和1.8升发动机可选。
头文字D里的这台RoadsterRS使用的是日版的1.8升BP系列发动机，使用马自达最新的可变进气歧管技术，最大输出功率达到了106kW。
轻量化的车身和高效的动力系统使得NB8C可以从7.5秒内完成从0-100km/h的加速。
在漫画中，NB8C出现在了PROJECTD在神奈川的远征路途上，246车队的大宫智史驾驶NB8C与拓海展开比赛。
最后由于自己的NB8C的定风翼在比赛中碰撞受损，大宫智史最后打滑失控落败。
在街机游戏中NB8C的总体实力不如前代的NA6C，但在其主场长尾下坡表现得还是很强势。
SavannaRX-7
Ⅲ
FC3S，FC
高桥凉介
高桥凉介在头文字D里的这台座驾，可以说是整个头文字D的主角车之一，它正是大名鼎鼎的马自达RX-7第二代（日本版使用Savanna商标），一般被称为RX-7FC或直接称作FC。
1979年发布的第一代RX-7的车身充满了美式肌肉车的粗犷线条，但到了1986年的第二代RX-7的外形设计，却更多地吸收了保时捷924等欧系跑车的设计风格。
这种直线条占主导的设计风格让FC看起来非常低调，但是它的性能仍然是毋庸置疑的。
马自达当家跑车系列RX的重要特征就是前置后驱和使用转子发动机。
FC搭载了当时马自达最新的13B转子发动机，有自然吸气版本和涡轮增压版本。
自然吸气版本输出功率约为119kW，涡轮增压版本输出功率约为151kW。
除了出色的发动机，马自达在底盘调校和车身配重上都做得无可挑剔，FC一经推出就因其深不可测的改装潜力和高超的操控实力颇受市场青睐。
在FC停产后，仍有很多FC活跃在日本的GT赛事、小型改装车赛事和漂移比赛中，足以验证FC是一台可以适应各种赛事的全能战车。
在动漫中，高桥凉介因为驾驶白色的FC而被称为“赤城白色彗星”。
高桥凉介是一位对赛车技术颇有研究的年轻人，他与弟弟启介、藤原拓海等人一起，组建PROJECTD车队，去全国各地远征，在不断的比赛中丰富自己的赛车战术素养和知识。
漫画中虽然偏向于把把高桥启介塑造成一个智商极高的赛车队领队，但很多观众都认为凉介是整个头文字D动漫中驾驶技术最好的、最深不可测的车手之一。
同时，凉介的座驾FC虽然出战机会不多，但观众们都相信这是一台改装得最完美的头文字D战车。
在游戏中，FC的风头虽然一直被FD压制，但已经算得上是一台实力一流的战车。
它的整体调校比较平衡易开，但动力又比AE86等车要好得多，玩家们虽然不会把它作为主力战车，但一定会购入一台存着。
凉介的故乡赤城正是FC的主场，无论是下坡还是上坡，FC都能表现得很优异。
EfiniRX-7Type-R
FD3S,FD
高桥启介、岩濑恭子
这是第三代的RX-7，它是很多人心目中对“RX-7”的印象和定义，它流线型的车体和隐藏式的头灯让人过目难忘。
它被认为是马自达迄今为止最成功的一台性能汽车，而且至今马自达都没有推出它的继任者，因此现在仍有许多已有十几年车龄的RX-7在各种汽车赛事中代表马自达出战。
漫画中的RX-7Type-RFD是1992年推出的第三代RX-7的第一版，净车重约1260kg，搭载双涡轮增压的13B-REW转子发动机，最大输出功率195kW，最大扭矩294Nm，传动系统只有5前速手动变速箱可选。
与同期的诸多日本性能车对手相比，RX-7在直线加速能力上会略差，但弯中极限却几乎是最高的。
很多人对FD着迷正是因为它在弯中有着深不可测的极限，另外当然还因为它那拥有极致魅力的涡轮增压转子发动机。
著名的马自达和转子发动机改装厂雨宫，至今仍有改装得非常均衡完美的RX-7FD作品。
在动漫中，高桥启介驾驶一台黄色的FD，担任PROJECTD的上坡赛主力。
启介驾驶技术高超，对FD的特性了如指掌，唯一缺点是有时太过冲动不够淡定。
在出征琦玉县时，高桥启介遇到了琦玉的著名女车手岩濑恭子，岩濑恭子驾驶一台黑色FD，为了加强马力，她把爱车改成了单涡轮增压。
但在与高桥启介的对战中，高桥启介正是利用单涡轮增压发力不够平顺、涡轮迟滞明显的特点战胜了岩濑恭子。
爱车如命的恭子对车技高超的启介非常仰慕，但启介以要更专注于全国巡回比赛为由拒绝了恭子。
现在很多观众正在期待作者写启介和恭子后续的故事。
在历代头文字D游戏中，FD都是人气最高的车种。
它动力充足，操控灵敏，无论直路还是弯道都有顶尖表现，可以说是各种赛道、上坡赛下坡赛的全能。
虽然真正的主场只有赤城上坡一个，但是在其余所有的赛道FD都非常具有竞争力。
在早前几代街机游戏的对战中，由于综合实力极强，FD一直是玩家的首选车种，直到第五代游戏时铃木Cappuccino实力大幅增强才抢走了不少原本使用FD的玩家。
LancerEvolutionIIIGSR
CE9A，EVO3，E3
须藤京一
三菱的LancerEvolution车系是世界性能车的一个传奇，它的历代车型在各种赛车游戏里出镜率总是非常的高。
头文字D里的这台EVOIII发布于1995年，它与第二代的EVO车架相同，因此也沿用CE9A的代号。
EVOIII最大的改进在于把发动机压缩比调至9.0：
1（第二代为8.5:
1），并加大了涡轮尺寸，使输出功率达到了201kW，扭力提升到309Nm。
另外，EVOIII车身上的空气套件变得更加夸张，让当时很多Lancer车主纷纷效仿改装。
头文字D里驾驶EVOIII的，正是帝王队的首领须藤京一。
他的EVOIII加装了MissFiringSystem偏时点火系统，能大幅降低大涡轮带来的涡轮迟滞现象。
在藤原拓海与须藤京一的第一次比赛中，正是由于须藤京一的强势，让拓海的AE86老发动机彻底报废，后来藤原文太才替AE86换装了4A-GEU发动机。
头文字D游戏中的EVOIII和斯巴鲁GC8V表现基本相仿，总体水平处于中游，其表现最佳的主场是伊吕坡坂的上山赛道。
LancerEvolutionIVRS
CN9A,EVO4，E4
岩城清次
1996年的EVOIV采用了全新的车架和底盘，车型代号也变为了CN9A。
与前三代由街车强化而来不同，EVOIV是针对参加WRC比赛的要求而设计的。
它外观上最大的特点是前保险杠上有两颗硕大的雾灯（在RS型号上需选装），这在后来成为了辨识几代CN9A的重要标志。
在发动机上，虽然压缩比又被调低至8.8:
1，但是三菱调整了凸轮抽进排气的角度，让发动机的输出功率推到了206Kw，扭矩也增至330Nm。
在这一代上，三菱著名的AYC主动式舵角控制系统也出现了。
大家应该注意到，头文字D里的这台EVOIV是简配的RS版本。
与图中的GSR版本相比，RS版本对音响、空调、轮圈等都做了简配，AYC系统也不提供，目的就是最大限度地减轻车重，它的目标群体就是那些改装爱好者。
轻量化的RS版本仅重1260kg，比标准的GSR版本要轻85kg。
动漫里的岩城清次是帝王队的成员，须藤京一的手下，他为人比较粗鲁无礼，是那种认为车的性能比驾驶技术更重要的飙车族。
在游戏中，EVOIV的竞争力比EVOIII还要更差一些，伊吕坡坂的上山道仍是它有最佳表现的舞台。
LancerEvolutionVIIGSR
CT9A，EVO7，E7
小早川
2001年推出的EVOVII，由于受到国际汽联WRC赛例调整的影响，改用了较高级的LancerCedia的底盘，因此车长和轴距都比前几代有明显增长，这也导致了车重的上升。
发动机的最大扭矩已经被提高到了385Nm，但由于日本的马力限定，最大输出功率仍维持在206kW。
在这代上，三菱的ACD主动电子差速器出现，但越来越多的电子系统的装备也让一些传统的EVO死忠感到不满。
这代EVO最有意思的是首次出现了自动挡车型，虽然马力被调低，而且只限量发售2000台，但这算得上三菱的一个大胆尝试。
当然，三菱可能没有想到，几年后的EVOX已经改由SST版本唱主角了。
动漫里的EVOVII的驾驶者是神奈川246车队的小早川。
在与PROJECTD的高桥启介对战时，由于低估了对手的实力和错判了对手的战术，在第一轮的比赛的末端时被高桥启介突然发力抛离，最终完败。
自从EVOVII登陆头文字D游戏，它的表现就颇为抢眼，到了第五代游戏时已经是表现最好的四轮驱动车。
虽然没有主场赛道，但在所有赛道的上山赛和下山赛中，它的表现都非常均衡非常具有竞争力，是对抗FR军团的强有力武器。
但是游戏设定中EVOVII的雨天作战能力要差一些，这似乎与实际情况有点背道而驰。
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