某地铁车站风井及风道施工方案secret.docx
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某地铁车站风井及风道施工方案secret
某地铁车站
风井及风道施工方案
编制：
审核：
一、工程概况
1、车站风井及风道工程概况
1）车站风井工程概况
某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。
西南风井的中心里程为K6+007，东北风井的中心里程为K6+182。
风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度24.8m。
2）车站风道工程概况
西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。
2.主要建筑材料和工程数量
1）主要建筑材料
（1）混凝土：
初期支护采用C20早强喷射混凝土；二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10级。
（2）钢筋：
HPB—235,HRB—335
（3）钢材：
采用A3钢
（4）防水材料：
采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。
（5）混凝土优先采用双掺技术（掺高效减水剂、加优质粉煤灰）。
（6）混凝土中最大氯离子含量为0.06%。
（7）混凝土选用低碱性骨料；混凝土中的最大碱含量<3.0kg/m3。
2）主要工程数量
（1）某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。
（2）车站西南风道靠近风井一端13.500m长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表
风井主要工程数量表
项目
材料及规格
单位
数量
风井段
防水层
防水毯
6．4mm厚
M2
1786.3
混凝土保护
C15
M3
10.2
二次衬砌
混凝土
C30混凝土，S10
M3
931.9
钢筋
HRB335/HPB235
T
122.7/11.84
井圈
混凝土
C30混凝土
M3
82.0
模注
钢筋
HRB335/HPB235
T
7.65/2.03
水平钢格栅
HRB335/HPB235
T
55.02/4.90
竖向联结筋
HRB335Ф22
T
13.18
水平支撑
I18a
T
22.63
钢筋网
HPB235Ф6
T
6.09
喷混凝土
C20混凝土
M3
731.4
开挖
土方
M3
4523.0
施工缝
止水条
M
632.4
风道主要工程数量表
项目
材料及规格
单位
数量
暗挖风道段
小导管
预注浆
小导管
Ф32×3.25mm水煤气管
T
9.52
浆液
水泥～水玻璃
M3
32.1
开挖
土方
M3
3912.6
喷混凝土
C20混凝土
M3
626.0
钢筋网
HPB235Ф6
T
13.55
钢格栅
HRB335/HPB235
T
43.20/3.17
A3
T
16.78
联结钢筋
HRB335Ф22
T
13.72
锁脚锚管
Ф32×3.25mm水煤气管
T
1.86
防水层
防水毯
6．4mm厚
M2
229.9
混凝土保护层
C15
M3
4.6
二次
衬砌
混凝土
C30混凝土，S10
M3
210.2
钢筋
HRB335/HPB235
T
18.80/0.97
背后回填注浆
钢管
Ф32×3.25mm水煤气管
T
0.06
浆液
1:
1水泥浆
M3
127.0
1:
1:
0.8水泥砂浆
M3
23.3
掌子面封堵
C20混凝土
T
39.6
变形缝
钢边止水带
M
162.2
施工缝
止水条
M
22.86
凿除
C30混凝土
M3
348.1
管棚
A3
T
11.43
管棚注水泥砂浆
1:
1:
0.8水泥砂浆
M3
6.8
3、工程环境
1）车站风井及风道工程环境
（1）风井工程环境
工程地质条件
风井处地质情况为：
自地面向下依次通过杂填土层，素填土层，粉细砂土层，粉质粘土层，粉土层，粉细砂层，中粗砂层，粉质粘土层，圆砾层，粘土层，粉质粘土层，粉土层。
水文地质条件
风井处水文地质条件为：
第一层上层滞水，水位标高38.76m；第二层潜水，水位标高29.11～31.32m;第三层承压水，水头标高22.14～23.30m；第四层承压水，水头标高17.32m。
周围环境
风井周边环境为：
距西南风井5m有一处三层楼房，距东北风井4m有一处五层楼房，风井位于两广大街与崇外大街相交的繁华地段。
（2）风道工程环境
风道地质条件：
东北风道及西南风道的顶板均位于粉细砂层及中粗砂层中，西南风道基底落于圆砾土层上，东北风道基底落于粉质粘土层中。
水文地质条件：
风道位于第二层潜水，水位标高29.11～31.32m，第三层承压水，水头标高22.14～23.30m。
周边环境条件：
崇外大街与两广大街交叉口处管线众多，其中3000mm×2700mm的电力沟，对西南风道有影响。
二、施工总体安排
车站西南风井和东北风井作为施工竖井，利用通风道作为施工通道，风道开挖到主体结构前，将通道加高，从加高段端墙开洞进行车站主体结构的施工。
风井及风道：
风井采用明挖施工，风道采用暗挖施工。
施工顺序是：
先施工西南、东北两个施工竖井（风井），再施工通道（风道）。
在通道进入车站处采用加高加宽开挖断面，形成方厅。
再由方厅进入车站主体施工。
三、车站风井施工
1、风井结构型式
某地铁车站共有两个风井，分别为西南风井和东北风井，西南风井深26.5m，东北风井深24.8m，井口锁口圈尺寸15m×7.6m，锁口圈宽1.0m，厚1.0m，低于地面0.5m，为C30钢筋混凝土结构。
井身结构净尺寸为双口5.8m×４.6m，初期支护350mm，井壁混凝土厚
500mm，中隔壁400mm。
2、车站风井开挖支护
1）测量放线确定井位
根据城勘院提供的基线、高程控制点及风井的井口设计资料，使用全站仪测定风井井位，并请业主指定城勘院复核后开始风井施工。
2）风井锁口圈施工
风井口位置原地面多为沥青和混凝土，施工采用风镐破碎，然后采用人工开挖，由于锁口圈深1.5m，开挖时边挖边挂钢筋网（钢筋网为Ф6钢筋，网格间距150×150mm），然后喷射C20早强速凝混凝土，锁口圈垫层部位也采用钢筋网喷。
锁口圈开挖完毕进行混凝土结构施工，按设计要求绑扎钢筋，在锁口梁内预埋Ф22钢格栅联结筋，梅花形布置，间距1.0m，锚固长度0.8m，经监理检查合格后，浇筑C30混凝土。
混凝土厚1.0m，顶面比地面低0.5m。
施工中预埋提升架支座钢板。
为防止地面水及其它杂物流入竖井,沿井口四周砌筑360mm厚砖墙,墙高0.8m,墙顶超过地面0.3m，并在墙顶安装围拦，进行安全防护。
安装围拦时，在远离存土场边缘处预留人行梯道口。
锁口梁结构见“竖井锁口梁结构断面图。
风井锁口梁结构断面图
3）风井提升架安装
锁口圈做好后，在锁口圈上安装竖井提升架，提升架由龙门架和两个10t电动葫芦组成，具体加工制作同区间竖井龙门架。
4）井身开挖支护
某地铁车站西南、东北风井井身的开挖面均为矩形，开挖尺寸为13.7m×6.3m。
采用人工垂直开挖的方法进行开挖，以格栅钢架加网喷C20混凝土联合支护，并加水平横撑。
距地面7m范围内每环进尺0.75m，其余往下开挖每环进尺为0.5m。
（1）支护参数
格栅钢架：
主筋Ф22，剖面为矩形，每榀间距0.75m和0.5m；
钢筋网：
Ф6钢筋，网格为150mm×150mm；
水平横撑：
2[18a槽钢对焊，每隔一榀格栅设一道，每道两根横撑。
（2）土方开挖
龙门架施工完毕后进行竖井开挖支护,开挖时采用分部开挖，开挖步骤见“竖井施工顺序图”。
说明：
图中1、3、5、7、9为土体开挖，Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅷ为安装钢格栅、网喷C20混凝土
竖井施工顺序图
①开挖方法
从锁口圈底部往下5.5m范围内开挖每环进尺0.75m。
格栅钢架间距0.75m。
其余部分开挖每环进尺0.5m，格栅钢架间距0.5m。
每环开挖先从竖井中央部位开始，井壁四周预留0.5m宽的预留土，待井中央渣土运出以后，再将井壁四周预留土开挖完成，清理、修整井壁，进行隐蔽检查。
挖出的渣土采用人工装吊斗、龙门架垂直提升的方式进行运输，渣土提升出井后，存放在临时存土场内，夜间运至弃土场。
②开挖允许偏差
隧道开挖部位允许偏差表
部位
允许偏差
平面位置
±30mm
高程
±20mm
（3）初期支护
①钢格栅及临时支撑
A、施工方法
竖井井壁修整完成，经隐蔽检查合格签证后，安装格栅钢架，竖井格栅钢架自锁口圈底开始支立，并与锁口圈竖向钢筋焊接牢固，往下每环钢格栅均与上环钢格栅用Φ22竖向联结筋焊牢。
每榀格栅钢架分8片在钢筋加工厂预制完成运往现场，在竖井内拼装焊接成形，钢格栅已外扩5cm，开挖尺寸也外扩5cm以保证钢筋保护层厚度。
每榀格栅钢架用锚杆定位后挂钢筋网，焊接竖向连接钢筋。
竖向连接筋采用Ф22钢筋，水平间距为1m，内外双排布置，与格栅钢架四根主筋焊接牢固。
临时水平横撑采用2跟[18a槽钢在地面对焊成箱式结构柱，每根结构柱长5.78m，刚好支顶竖井两壁格栅钢架。
钢支撑通过电葫芦直接吊至基坑内。
安装前对基坑四周的预埋件进行检查，检查支撑托的高程，保证左右处在同水平上，不平处可加设垫片进行调整，钢支撑长度较竖井尺寸小3cm，以方便安装。
空隙处用钢垫片塞紧，并与端头钢板焊成一体，钢支撑安装必须保证结构的稳定性和牢固性。
钢支撑安装位置见“钢支撑安装示意图”。
钢支撑安装示意图单位：
米
钢支撑沿竖向每隔一榀环向格栅钢架设一道，最低一道临时支撑距竖井底≮1.75m。
每道临时支撑由两根箱式结构组成，位置分布在矩形竖井面长边的两个1/3位置处。
最后进行C20喷射混凝土的施作。
B、允许偏差
格栅钢架允许偏差为：
1、拱架矢高及弧长+200mm,墙架长度±20mm；
2、拱、墙架横断面尺寸（高、宽）+100mm；
3、钢筋格栅组装后应在同一平面内，允许偏差为：
高度±30mm，宽度±20mm，扭曲度20mm；
4、钢筋网加工允许偏差为：
钢筋间距±10mm；钢筋搭接长±15mm；
5、钢筋格栅应垂直线路中线，允许偏差为：
横向±30mm，纵向±50mm，高程±30mm，垂直度5‰；
6、每层钢筋网之间应搭接牢固，且搭接长度不应小于200mm。
②喷射混凝土
喷射混凝土采用湿喷施工工艺，分三次喷至设计厚度350mm，每次间隔时间为上层混凝土终凝时间。
为防止回弹物附着在未喷的围岩面上而影响喷层与岩面的粘结力，喷射自上而下进行，喷射前先平受喷面的凹处，再将喷头按螺旋形缓慢均匀移动，力求喷出的混凝土层面平顺光滑。
四、车站风道的施工
车站东北角和西南角的两条风道，兼作施工通道，其中有一条南北走向的电力方沟（3000mm×2700mm）将影响西南风道的施工，因此施工该段时，采用大管棚超前支护通过。
1、风道结构型式
某地铁车站西南、东北风道结构形状为双层拱形结构，净宽10m,净高10.8m，以3‰的坡度向车站正洞下坡。
初期支护为钢格栅及网喷C20混凝土联合护，支护厚度300mm；拱部采用Ф32×3.25mm小导管（L=2.5m）预注改性水玻璃浆超前支护；二衬为C30S10防水混凝土，拱顶厚度500mm。
初期支护和二次衬砌之间设柔性防水层。
风道结构详见“风道标准段结构图”。
2、风道施工顺序
（见风道施工工艺流程图）
风道施工工艺流程图
3、风道的开挖及初支
施工通道（风道）采用CRD法施工，共分6步，格栅钢架间距0.5m，开挖进尺0.5m。
竖井进入施工通道施工时，马头门处采用一环大管棚及小导管注浆超前支护。
施工通道（风道）过电力方沟段采用大管棚超前支护法施工，其断面开挖分步及土方开挖顺序见下图:
08
施工道土方开挖分步施工道大管棚加固地层示意图
风道开挖、支护详见图“风道CRD法施工步序图”、“风道施工步序纵断面示意图”。
4）风道开挖支护
（1）1部开挖、初期支护
采用风镐、风铲人工开挖，开挖高度4.7m，每循环进尺0.5m，开挖完成后，及时施作锚网喷及格栅钢架联合支护，使1部开挖尽快形成封闭结构，喷混凝土厚30cm，格栅钢架间距0.5m，临时仰拱厚
25cm。
（2）2部开挖、初期支护
1部开挖进入5m左右后，即进行2部施工，开挖高度4.08m，每循环进尺0.5m。
（3）3部开挖、初期支护
2部开挖进入5m后，进行3部施工，开挖高度4.14m，每循环进尺0.5m，初期支护施作，同1部开挖。
（4）4部开挖、初期支护
1、2、3部开挖并支护成环后，间隔5m进行4部开挖支护。
开挖高度4m，每循环进尺0.5m，初期支护施作同2部开挖，形成1～4带有中隔壁的封闭支护结构。
（5）5部开挖、初期支护
4部开挖进入5m后，进行5部施工，开挖高度4.14m，每循环进尺0.5m，开挖完成，及时施作锚网喷及钢架联合支护体系，使5部尽早封闭，支护参数同1部。
（6）6部开挖、初期支护
5部开挖进入5m左右后，进行6部施工，开挖高度4.14m，每循环进尺0.5m，初期支护施作同1部。
5）过渡段施工
施工通道开挖至距车站主体边12m时，沿施工通道拱部安设超前大管棚加固地层，管棚Ф108，壁厚5mm，外插角30°，间距35cm，管棚长18m，管棚之间设置超前小导管注浆加固地层，注浆材料选用
改性水玻璃。
开挖下部洞室抬高逐渐变化为两个洞室，上部两个洞室斜向上变化开挖采用CRD法施工，格栅钢架支护，格栅间距0.5m。
此段管棚布置见“过渡段管棚示意图（剖面）”。
过渡段施工时除高度加高外，还需转变掘进方向，因此大管棚加固范围加大，具体布设见“过渡段管棚示意图（剖面）”。
过渡段管棚示意图（剖面图）
过渡段管棚示意图（平面）
（2）风道开挖允许偏差
风道开挖部位允许偏差表
部位
允许偏差
平面位置
±30mm
高程
±20mm
拱部
超挖平均100mm，最大150mm
边墙及仰拱
超挖平均100mm，最大150mm
4、风道的防水层及二衬施工
风道底板防水层由膨润土防水毯+C15细石混凝土保护层组成，拱部及墙身由膨润土防水毯防水层组成。
采用射钉铺设工艺自下而上分段铺设。
环向施工缝和纵向施工缝均采用钉止水条进行防水。
施工工艺详见“防水层铺设施工方案”。
风道二次衬砌采用C30S10自防水混凝土，采取分段跳槽拆除临时支护，分段跳槽衬砌的方法进行施工。
分段长度控制在8m之内。
先施作仰拱二次衬砌，再施作边墙及中隔板二衬，最后施作拱部二衬使其封闭，完成二次衬砌。
二衬钢筋在加工厂下料运至现场绑扎，商品混凝土泵送入模灌注，插入式捣固器振捣密实。
风道二衬施工步骤见“风道衬砌施工步序图”。
风道二次衬砌安排自下而上施工。
具体步骤如下：
（1）初期支护背后压浆及隧道初期支护拆除
开挖及初期支护全环完成后，即进行隧道初期支护背后压浆。
（2）在初期支护背后压浆完成并达到设计强度后，跳槽拆除临时格栅铺设底板部分防水层，严格按防水层施工工艺施作，首先清洗并用砂浆找平初期支护表面，均匀铺设防水层，并留出前后及边墙连接部分，做好防水板接头防污染及保护工作。
按6—8m一环跳槽拆除隧道内临时支撑，同时拆除段数不能大于3段。
拆除过程中要加强洞室变形监测，及时反馈观测信息。
（3）仰拱施工
施工底板钢筋，为保证防水层不被破坏，在钢筋与防水层间垫设混凝土垫层，钢筋焊接部位加设垫板，以免烧坏防水板，预留接茬钢筋；支立端模，预埋止水条。
底板（仰拱）施工关键要处理好倒角模板的定位问题，这对整个二衬外观质量影响很大。
底板与侧墙处的倒角模板采用定做厂制定型钢模板，每节板板长1.5m，制作时严格控制加工精度和加工质量。
底板与侧墙倒角模板支立时，设纵向靠带，内顶外撑，以防止倒角模板上浮。
施作部分底板混凝土，混凝土为商品混凝土，由混凝土输送管自竖井导入工作面，振捣器振捣密实。
架设临时支撑，施作底板剩余部分防水层及底板混凝土。
（4）边墙及中板施工
下导边墙防水层铺设衬砌混凝土施工，相关工艺同
（2）部，更换并架设临时支撑。
拆除临时支护，中层板及以上防水板挂设，要严格按防水层施工
工艺施作，防水层按幅环向挂设，并在横向每排挂钉间预留50cm宽防水板富余量，先用砂浆找平初期支护表面，均匀挂设防水板，留出前后及边墙连接部分，做好接头板防污染保护工作，在混凝土施工前，要严格检查防水板及接头质量及止水带的完好性及安装到位情况。
绑扎边墙钢筋，为保证钢筋绑扎时防水层不被破坏，在钢筋与防水层间设混凝土垫块，钢筋焊接时焊接部位增设石棉隔热板，保证防水板不被烧坏，预留接茬钢筋；支立下导边墙模板及中隔板底模，支立端模，模板及支撑体系。
（5）拱部施工
采用拼装式钢拱架台架结构及模板。
钢拱架用I18工字钢弯制而成，分节制作，节点采用钢板夹板螺栓联接，人工拼装加固。
在机械厂样台上加工，并在厂内拼装调试，各项性能满足要求后，运至工地组拼使用。
模板采用可调曲面钢模板，材质采用冷轧钢板，以避免承重扭曲、下挠变形。
模板长1000mm，宽500mm，板肋适当加密。
施作边墙及部分中层板混凝土，混凝土为商品混凝土，由送料管自竖井导料管导入混凝土输送泵泵送入模，振动器振捣密实。
（6）架设临时支撑、拆除临时支护、施工剩余部分中层板混凝土。
（7）上导洞部分拱部防水板挂设，要严格按防水层施工工艺施作，用砂浆找平初期支护表面，均匀挂设防水板，横向每排挂钉间预留10cm宽防水板作为富余量，以防混凝土施工过程中混凝土对防水板侧压力引起防水板脱落，预留出防水板连接部分，做好防污染保护工
作，检查防水板及止水带的完好及安装情况后进行剩余部分拱部混凝土衬砌施工。
（8）架设临时支撑，拆除临时支护，施工剩余部分防水层及混凝土。
模板及支撑拱架如图“风道二衬模板支撑加固图”及“风道二衬模板支撑拱架图”。
全环衬砌完成后，通过预埋的Φ42注浆管向衬砌背后压水泥浆，充填二次衬砌背后的空隙。
（9）二衬允许偏差
隧道二次衬砌结构允许偏差值（mm）
项目
允许偏差值（mm）
内墙
仰拱
拱部
变形缝
柱子
预埋件
预留孔洞
平面位置
±10
—
—
±20
±10
±20
±20
垂直度（‰）
2
—
—
—
2
—
—
高程
—
±15
+30
-10
—
—
—
—
直顺度
—
—
—
5
—
—
—
平整度
15
20
15
—
5
—
—
五、质量安全措施
1、风道CRD法施工技术措施
1）风道由风井进洞时，风井的初期支护随着开挖阶段逐步破除。
2）Ⅰ、Ⅲ部开挖前对拱顶打设小导管注浆加固，超前小导管选用
φ32×3.5、L=3m长的钢管，沿拱顶外缘布设，间距300mm，外倾角为6°，注浆加固土体，施工工艺详见：
“超前小导管注浆施工工艺”。
3）每部均采用人工开挖，开挖时预留核心土，循环进尺0.5m，台阶长3～5m。
4）初期支护采用网喷与格栅钢架联合支护形成。
格栅钢架分段预制，现场栓接成封闭拱圈，用锚管定位。
各部导洞在同一循环步的格栅钢架设在同一平面内，便于连接。
临时仰拱与侧壁同时喷射混凝土形成封闭的初支整体，混凝土分两次喷射至设计厚度。
5）初期支护稳定后，分段施作防水层与二次衬砌，段长8m。
防水层铺设预留接头，便于与下段防水层的焊接封闭。
6）临时隔壁拆除时注意对已铺设防水层的预留接头的保护，做好根部拆除处理，以便铺设防水层。
7）风道拱形结构二次衬砌采用型钢拱架、组合钢模，绑扎钢筋时，预留钢筋接头，中板采用钢模板，满堂红脚手架支模。
混凝土采用泵送入模，机械振捣。
8）初期支护完成后，在防水层施作前对初支进行背后注浆填充。
二次衬砌封闭成环，达到一定强度后进行二次衬砌背后注浆。
2、施工技术保证措施
1）每位施工技术人员对图纸进行详细的审查，熟悉施工图纸及设计资料，发现问题及时上报，得到答复后再行施工。
2）建立并严格执行技术交底复核签字制度，一般技术交底由技术人员编制，队技术主管复核签字后，进行现场交底。
重要部位的技
术交底必须由经理部主管工程师和队技术主管两人共同签字后方可进行现场交底。
现场交底后，交底双方必须签字认可。
3）严格测量复核上报制度。
测量控制网点由经理部测量队复核测量后，上报测量监理工程师进行复测，测量监理复测无误后，报请城勘院复测组进行复测，复测无误后方可使用。
现场放样必须由经理部测量组复核，驻地监理工程师检查后方可使用。
4）严格执行隐蔽工程检查制度。
工序完成后经自检、互检、质检工程师专检合格后，填写隐蔽工程检查记录后，报请监理工程师，经监理工程师检查签认后，再进行下道工序的施工。
5）本车站风井及风道施工，针对关键工序施工前编制详细的施工方案及作业指导书，并注明技术要求和质量标准，并对相关人员进行培训。
6）施工中的重难点，由经理部TQC小组统一考虑研究，解决、重大问题请专家组进行讨论解决。
3．原材料质量保证措施
1）经竞标，商品混凝土选用北京威龙商砼有限责任公司拌制的商品混凝土，水泥选用三河冀东水泥厂32.5R的水泥，砂选用河北涿州中砂，碎石选用河北三河碎石。
JH－2C速凝剂选用北京市丰盛砼外加剂厂的产品。
以上物资经国家有关部门验证及见证取样验证，均为合格产品。
2）拌制混凝土使用的水，经见证取样及相关资质单位化验、实验，为合格洁净的自来水。
3）钢材选用业主指定的首钢、包钢等集团生产的钢材，每批钢材都做见证取样试验，合格后方可使用。
4）任何原材料进场都必须保证“三证”齐全，包括产品合格证，抽样化验合格证和供应商资格合格证。
5）原材料进场后，由专业人员保管、分类、分期、分批堆码、保存、使用，科学合理进货，科学合理使用，根据物资特性、种类保管和使用。
4．混凝土质量控制措施
1）原材料选用有资质且经实验验证合格的材料。
2）锁口圈所用的商品混凝土采用搅拌罐车运输，根据运输时间和灌注时间来调节砼的初凝时间，以保证砼的质量。
3）喷射混凝土配合比的选用，经北京市有关部门认证的我公司工程实验室多次试验比选选定。
4）喷射混凝土砂石料做每盘过称，保证搅拌时间，做到搅拌均匀，混凝土外加剂必须做到按配比称量，与混和料搅拌均匀，坚持使用多少，搅拌多少的原则。
5）聘请经验丰富的喷射手，严格按规范施工，做到内部密实，外部平整。
5．初期支护保证措施
1）严格按设计进行施工进尺，竖井施工在地面以下7米进尺0.75米一循环，7米以下至井底循环进尺为0.5米，风道进尺为0.5米。
2）每一循环都做到早喷射、早封闭成环、缩短围岩暴露时间。
3）开挖成型立即进行初喷和复喷，保证其厚度，使其具有加固地层的能力。
喷射混凝土按先喷射格栅钢架周围，再喷射两格栅间岩面
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