京东物流最后一公里配送优化研究物流管理.docx

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京东物流最后一公里配送优化研究物流管理

毕业论文开题报告

题　　目

京东物流“最后一公里”配送优化研究

学生姓名

梁东鹏

学号

20151589

班级

经1508-2班

专业

物流管理

一、研究背景及意义

（一）研究背景

随着经济的发展和技术水平的提高，网络购物成为人们生活中不可或缺的一部分。

网络购物的兴起使得商务物流产业正在全球范围内迅速发展。

当前，我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。

但是我国物流企业由于历史发展晚，缺乏资源和经验，目前中国电子商务物流“最后一公里”配送还存在些许问题。

京东物流以降低社会化物流成本为使命，致力于发展社会供应链的基础设施。

基于短链供应，打造高效、精准、敏捷的物流服务;通过技术创新，实现全面智慧化的物流体系;与合作伙伴、行业、社会协同发展，构建共生物流生态。

通过智能化布局的仓配物流网络，京东物流为商家提供仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案、快递、快运、大件、冷链、跨境、客服、售后等全方位的物流产品和服务以及物流云、物流科技、物流数据、云仓等物流科技产品。

（二）研究意义

通过对京东物流优化“最后一公里”配送的现状进行研究，可以就物流“最后一公里”的发展提出一些建设性建议。

从而提高物流企业配送的效率，促进物流业的发展。

二、国内外发展现状

（一）国内研究现状

对于物流“最后一公里”优化这个问题，郑书渊对于优化配送模式的举措研究颇深，他提出通过提供可视化配送的服务来提高物流配送的效率，即给快递员配置扫码枪，形成可视化地图，用户可以随时随地的掌握有关货物的信息，通过有效估算货物送达的时间，合理规划自己的时间来优化“最后一公里”配送的效率。

王珂，师路路提出通过优化“最后一公里”配送网点的规划来提高配送的效率。

对于物流“最后一公里”配送的优化研究，国内现有的已实际应用的方案，在应用的过程中或多或少都出现了些许问题。

（二）国外现状

对于优化“最后一公里”配送这个问题，维尔特威里登提出了通过对快递末端网点进行详细而客观的分析，优化自提点布局的方法。

朱莉亚和默西尔在相关文章中写到通过与全球移动通信系统网络规划方法进行对比研究,可以利用建设快递末端配送网络的方法解决这个问题。

恩麦克和马特菲德基于送货上门配送模式,采用浮动车数据与服务质量提升方法,讨论了带时间窗的车辆路径模型。

恩麦克和坎贝尔认为,高效可靠的送货上门配送模式是网上零售商经营成功的关键,特别是物流服务供应商在大都市地区面对拥挤的交通网络和客户紧迫的交货时间期望时,应通过开发客户可接受的送货上门机制,最大限度地提高物流服务提供商的利润,使尽可能多的交付请求成为可能。

但是面对众多需求各异的消费者,加之城市道路容易出现拥堵,在商业物流“最后一公里”配送问题上,考虑实际情况、配送车辆行驶速度随路段与时间不同而发生变化的特征,这些解决方案在优化“最够一公里”配送上存在诸多瑕疵。

三、研究方法

（一）文献检索法：

通过上网搜集资料、图书馆文献等了解关于物流企业配送

（二）问卷调查法：

本文针对消费者对京东“最后一公里”配送服务的满意度将采用问卷调查的方法获取数据。

（三）归纳总结法：

利用“归纳总结法”对多位专家的研究成果与本文的研究结果进行研究总结，以此为基础提出自己的见解与意见。

四、研究内容

第一章为绪论：

论文的研究背景及意义、国内外研究现状、论文的研究方法等。

第二章为理论基础：

关于物流配送、物流“最后一公里”配送的相关概念及理论。

第三章互联网大环境下“最后一公里”配送模式概述

第四章京东物流“最后一公里”配送现状及消费者需求调查分析

第五章京东“最后一公里”配送的优化策略

第六章总结：

全文总结，未来展望。

五、预期达到的目标

通过对京东物流优化“最后一公里”配送的现状进行研究，可以就物流“最后一公里”的发展提出一些建设性建议。

从而使物流企业配送的效率得到进步，促进物流业的发展。

六、参考文献

[]那娜.完善我国物流包装法律规范分析[D].新疆财经大学,2013.

[2]袁光.安利公司基于O2O物流配送模式的研究[D].贵州大学,2017.

[3]张锦.陈义友.物流“最后一公里”问题研究综述[J].中国流通经济，2015.

[4]杨聚平.杨长春.姚宣霞.电商物流中“最后一公里”问题研究，商业经济与管理，2014.

[5]吴剑.基于电子商务的“最后一公里”配送问题及解决对策[D].天津职业大学,2016.

[6]叶春媚.基于时空视角的电商物流“最后一公里”的经济分析[D].北京交通大学,2017.

[7]傅莉萍，姜斌远.配送管理[M].北京.北京大学出版社，2014:

12-45.

[8]汝宜红.物流学[M].中国铁道出版社，2010:

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[9]马琳.智慧城市的理论与实践[J].山东经济战略研究,2013,17（5）:

26-27.

[10]梁春燕.生态型物流园区运营管理模式研究[J].兰州商学院学报,2009,25（4）:

79-85.

年月日

摘要

进入21世纪以来，随着电子购物平台的兴起以及第一、第二产业的利润空间被压缩，物流作为第三利润源引发人们关注。

目前我国的物流行业正处在快速发展变革的时期，它的成功地成为了供货者和消费者连接的渠道，而“最后一公里”的配送服务更是它发展的重点。

“最后一公里”配送服务作为整个配送服务流程的末端环节，快递工作人员将直接与消费者面对面交流，因此保证商品质量和提高服务的品质十分重要。

由此可见，“最后一公里”配送服务在电子商务企业运作和管理中的地位越来越重要。

通过近几年的发展，京东物流“最后一公里”的配送过程已经实现了自动化管理。

但是，由于多种客观与主观因素的限制，京东“最后一公里”配送服务品质还或多或少的存在问题。

论文针对京东集团有限公司“最后一公里”的配送现状，以“最后一公里”的配送服务为突破口，从商城本身和消费者两个方面对京东公司的配送服务品质的提升进行研究，并提出有针对性的优化策略，实现优化京东“最后一公里”配送品质的研究成果。

关键词：

最后一公里配送；“最后一公里”；京东集团；物流

Abstract

Sincethebeginningofthe21stcentury,withtheriseoftheshoppingplatformandthecompressionoftheprofitspaceoftheprimaryandsecondaryindustries,logisticsasthethirdprofitsourcehasattractedpeople’sattention.Atpresent,thelogisticsindustryinourcountryisinaperiodofrapiddevelopmentandtransformation.Itssuccessisnotonlyachannelforsuppliersandconsumerstoconnect,butthe"lastkilometer"distributionserviceisthefocusofitsdevelopment.The"lastkilometer"distributionserviceistheendoftheentiredistributionserviceprocess.Expresspersonnelwilldirectlycommunicatewithconsumersfacetofacetoensurethequalityofgoodsandimprovethequalityofservices.Itcanbeseenthatthe"lastkilometer"distributionserviceisbecomingmoreandmoreimportantintheoperationandmanagementofe-commerceenterprises.Throughthedevelopmentofrecentyears,JingdongLogistics's"lastkilometer"distributionprocesshasachievedautomaticmanagement.However,duetothelimitationsofvariousobjectiveandsubjectivefactors,thequalityofthe"lastkilometer"distributionserviceinJingdongstillhasmoreorlessproblems.Thispaperaimsatthe"lastkilometer"distributionstatusofJingdongGroupCo.,Ltd.,andtakesthe"lastkilometer"distributionserviceasabreakthrough.ItstudiestheimprovementofthequalityofdistributionservicesofJingdongCompanyfromboththemallitselfandconsumers,andputsforwardatargetedoptimizationstrategy.Realizetheresearchachievementofoptimizingthe"lastkilometer"distributionqualityinJingDong.

Keywords:

Dronedelivery;artificialintelligence;lastmiledeliery

第一章绪论

一、研究的背景和意义

（一）研究背景

伴随着我国经济发展和技术进步的步伐，通过网上购物平台进行购物成为人们生活中常见的现象。

O2O平台的兴起使得商务物流产业正在全球的范围内迅速发展。

目前，我国物流业通过二十多年的开展，具备了一定规模。

然而我国物流企业受到历史发展开展较晚，缺乏资源和经验等客观与主观条件的限制，我国电子商务物流“最后一公里”配送的效果还未达到最理想的状态。

最近几年淘宝京东等网购平台越来越火热，人们关于网购的需求也越来越大，随之而来的就是网购物流业务也越来越多。

京东物流跟随着互联网时代的浪潮，迅速开展，产业结构开始变革。

但是，网购的迅速开展与物流“最后一公里”配送的不及时已经产生了重大的矛盾，这已经成为电子商务发展的瓶颈。

（二）研究意义

通过对京东物流优化“最后一公里”配送的现状进行研究，可以就物流“最后一公里”的发展提出一些建设性建议。

从而使物流企业配送的效率得到进步，促进物流业的发展。

二、国内外研究现状

（一）国内研究现状

关于物流“最后一公里”优化取得的效果方面，郑书渊对于优化配送形式的动作研讨颇深，他提出通过提供可视化配送的服务来提高物流配送的效率，即给快递员配置扫码枪，形成可视化地图，用户可以随时随地的掌握有关货物的信息，通过有效估算货物送达的时间，合理规划自己的时间来优化“最后一公里”配送的效率。

王珂，师路路提出通过优化“最后一公里”配送网点的规划来提高配送的效率。

关于物流“最后一公里”配送的优化研讨，国内现有的已实际应用的方案，但是在应用的过程中或多或少都出现了些许问题。

（二）国外研究现状

对于物流“最后一公里”配送这个问题，维尔特威里提出了通过优化自提点布局来提高物流配送效率的方法。

朱莉亚和默西尔通过对比研究，提出可以利用构建快递配送网络的方法解决这个问题。

恩麦克和马特菲德提出了袋时间工夫窗的车辆途径模型。

恩麦克和坎贝尔以为应该经过开发客户可接受的送货上门的机制。

然而面对泛滥需要各异的消费者,加之城市路途容易呈现拥堵的态势,在商业物流“最后一公里”配送问题上,思索实际理论状况、配送车辆行驶速度随路段与时间的差异而产生变换的特色,这些解决方案在优化“最够一公里”配送上存在诸多瑕疵。

三、研究的内容与方法

（一）研究内容

本论文第二章首先研究了物流“最后一公里”的相关概念及延伸的概念，对其相干理论及相关的概念做了具体的论述。

然后第三章阐述了目前我国互联网的大环境下“最后一公里”配送存在的模式。

在第四章中，本文阐述了京东集团有限公司“最后一公里”的配送现状以及消费者对于配送服务的需求调查分析，通过分析得出目前京东物流配送所存在的问题。

第五章是根据前边几章的分析以“最后一公里”的配送服务为突破口对京东公司的配送服务品质的提升进行研究，并提出有针对性的优化策略。

第六章对全文进行总结并展望未来。

（二）研究方法

1.文献检索法

通过“文献检索法”检索相关的文献资料，本文通过在中国知网、中国国务院相关网站及中国期刊网等网站上查阅资料，并进行借鉴与总结。

2.问卷调查法

本文针对消费者对京东“最后一公里”配送服务的满意度将采用问卷调查的方法获取数据。

3.归纳总结法

利用“归纳总结法”对多位专家的研究成果与本文的研究结果进行研究总结，以此为基础提出自己的见解与意见。

第二章物流配送相关概念及理论

一、物流的相关概念

总的来说，物流是包含运输、搬运、储存、保存、包装、装卸、流通加工和物流信息处置等根本物流性能的活动，它是由供应地流向承受地以满足社会需要的活动，属于经济活动。

“最后一公里”的配送属于物流的本能机能。

物流配送是一种现代的商品流通形式。

物流配送可以为网购购物的消费者提供效能，按照020平台的特点，是按照客户的订单要求，将客户要求的货物配好并送交消费者的一种物流流通的形式。

物流的配送效能目前已经成为了我国电子商务最为中心的环节。

020平台的物流配送不同于传统物流配送，传统物流的配送仅仅是货物的运输、储存、包装等服务比较简单。

而020平台的物流配送主要是把货物根据消费者的位置配送到分散的各地，包括物流信息处理、配送路线的规划与选择、资金的结算等一系列的增值服务，020平台的物流配送包含如此多的新型服务，对其办事品质也提出了较高的要求。

物流配送的普通流程相对标准，但并不是一切的配送者均按流程运作。

产品个性的差别形成配送可能有不同之处。

例如流通加工可能在差别的环节呈现。

物流配送的许多环节都能够形成资本、人力、时间靡费，物流企业必需重视优化配送，来减少物流成本，升高物流配送效率。

二、物流“最后一公里”配送相关概念及理论

“最后一公里”最初的时候是用来形容公共交通末端的概念，而现在它的概念被一些行业“利用”，做完一件事情的最后一个步骤，体现了这个环节的重要性。

当这个概念被引入物流行业后，它的概念又发生了些许的变化，指物流配送的最后一个环节，这个环节因与客户直接接触，直接影响着顾客对物流效能的满意度，所以它相对于物流企业来说至关重要。

物流“最后一公里”配送是指客户经过O2O平台购买后，所购买的物品被配送到物流网点后，从一个物流网点，通过必定的运输形式，将货物运送到消费者手中，完成门对门服务效能。

配送的“最后一公里”不是日常生活中我们所理解的一公里，是指从物流网点到消费者手上的这一段间隔，属于短距离。

整个物流环节的最后一部分就是短距离配送，由于直面消费者，所以意义重大。

目前，我国发展网络购物的活动的开展已与物流配送的不及时产生了重大的矛盾，逢年过节的时候，遇到大批货物集中配送的时分，物流便容易梗塞。

我国的物流体系经过发展已经取得了初步的发展成果，但是由于各种主观与客观条件的限制，我国最后一公里配送在现有技术条件发展出来的成果还有以下的问题：

1、对于城市，配送车辆进入困难、进小区难。

当前，我国大部分经济兴隆的省会城市都限制了配送车辆的进城的时间与道路，这对配送车辆的配送效能有着很大的影响。

另一方面，很多小区为了业主的安全不允许快递相干人员进入小区，这就大大地减少了“最后一公里”的配送效率。

2、客户所在的地区范围广，车辆布置难。

尽管在中国的大城市人口密集，但由于快递的形式多样化，招致了客户的分散。

众所周知，目前我国在“最后一公里”配送的主导的配送方式是小批量分散式，这样的配送形式在线路的决策上具备随机性，可能造成时间的大量浪费。

3、快递配送人员与客户存在重大的时间抵触。

快递在实际的配送过程中，很难实现“门到门”的服务，并且快递人员与客户时间上存在抵触。

4、存在安全风险。

参与物流“最后一公里”配送的工作人员素质参差不齐，高素质人员缺乏，招致快递在配送的过程中安全方面的效能还有待改善。

5、消费者网购高峰期，快递的数量增多，工作强度大。

我国物流配送体系目前发展的不完善，一遇到高峰期，爆仓的景象时常产生。

6、乡村“最后一公里”配送资源不足。

我国目前城市化进程不完善，农村人口众多，随着网络资源的遍及，越来越多的乡村人口经过网络平台进行购物，但目前我国快递配送覆盖的范围集中在城市区域，大部分的乡村还未覆盖。

第三章互联网大环境下“最后一公里”配送模式概述

一、直接配送模式

目前中国电商企业在“最后一公里”配送服务中最普通的模式就是直接配送模式。

直接配送就是通过电商企业的或第三方快递公司的工作人员在限定的时间内将消费者通过电商平台所购买的商品送到消费者的手中。

因为消费者通过电子商务平台购买商品到收到商品这之间的时间跨度较大，这就造成了工作人员进行送货的时间与消费者进行收货的时间不一致，为商品的直接配送增加了很多的困难。

在目前互联网的大环境下，大部分时间比较宽裕的消费者不会选择这种配送费用较高的配送服务，只有在消费者对货物的送达时间要求比较苛刻或者少数的消费者会选择这种直接配送的服务。

这种送货上门的服务模式的全局性欠缺。

二、间接配送模式

间接配送模式是电商企业或者第三方物流公司的工作人员将消费者在电商平台所购买的商品按照订单的要求送到约定的提货点，然后消费者自己将商品取走，这种配送模式省略了工作人员送货上门的环节。

间接配送模式是以提货点为基础，通过提货点覆盖小范围快递配送的配送模式。

间接配送从本质来讲是货物的集中配送，这种配送的模式可以大大地减少商品配送的难度，也可以节约人力，对降低物流的配送成本有积极的影响。

根据运用的情况，间接配送的模式可以分为两种：

有人值守的提货点配送模式和自动提货点配送模式。

有人值守的提货点模式的表现形式就是物流企业与便利店、超市等社区服务机构合作，把社区服务机构作为“最后一公里”配送的一部分，提高快递签收的效率。

物流企业的工作人员将商品送达合作机构，这样消费者就可以享受到24小时的取件服务。

目前这种模式所取得的效果并不理想，主要有两方面的原因。

一、对于物流企业来说，选择与社区服务进行合作可以降低商品的配送成本，但是这也大大地降低了企业对于“最后一公里”过程的控制程度，主要表现在：

1、无法收集消费者对于配送服务的反馈信息。

2、代收快递往往不是社区服务机构的主营业务，难以引起重视。

3、可能造成物流企业大量客户的流失;对于消费者而言，这种模式确实达到了方便取货的目的，但是不利于消费者认同物流企业的服务质量。

自动提货点配送模式的表现形式是在人群相对密集的社区、学校等周边放置提货点或快递柜。

这种模式重点在于无人交接。

其设置的提货点与快递柜的位置是确定的，消费者可利用互联网技术定位到它们的位置，然后随时可以进行取货。

这种模式的“最后一公里”配送服务的整个过程，消费者无需与快递工作人员见面，就可以完成取货。

此外，对于快递工作人员来说，在这种模式在工作只需将商品放入快递柜后，消费者就会接受到提示取货的短信。

这大大地提高了“最后一公里”配送的效率。

第四章京东物流“最后一公里”配送现状及消费者需求调查分析

一、京东公司的基本介绍

京东是中国最大B2C电子商务企业之一，2014年在中国B2C电商市场上占到将近一半的市场。

目前，京东集团旗下设有京东商城、京东金融、拍拍网、京东智能及海外事业部。

京东是第一个在美国上市的中国电商平台，通过在美国上市京东正式确立起互联网巨头的身份。

2014年，京东市场交易额达到2602亿元，净收入达到1150亿元。

京东ceo刘强东曾经说过：

“既然物流是电商行业的的瓶颈，也是阻碍电商平台盈利的巨大障碍，我们为什么不以物流为基础来发展自己的核心竞争力呢？

”这个反问一语道破京东为何发展自己的物流配送体系，物流既然是电商发展最大的障碍，那么把它变成自己的强项就不会有障碍了。

中国经济每年都在飞速发展，其中电子商务企业的发展势头更是如猛虎下山，他们的规模和影响力更是已经不可同日而语。

在它们其中京东更是佼佼者。

京东通过扩大采购的规模获得较低的成本，这样就可以进一步压低商品的价格来吸引消费者，同时加大对京东物流的资金投入力度，通过强大的物流运输体系将商品更快更安全地送到消费者手中，并且同时支持线上、线下、货到付款等多种支付方式。

京东本着给消费者提供愉悦的消费体验为使命，锐意进取，努力前行。

二、京东物流“最后一公里”配送现状分析

（一）京东物流“最后一公里”配送现状

京东商城在青年企业家刘强东先生的带领下取得了令人瞩目的成就，之所以、能有如此傲人的成果，京东在物流配送体系方面的翻新功不可没。

京东以消费者的需要为导向，自建了一套物流信息办理系统，该系统为消费者提供了商品信息查问服务，消费者能够随时随地的查询对于商品的各种信息；可以经过分析商品价钱走势，取得商品最优的置办价格；对商品的物流配送进行实时监控，把握货物的动静信息。

发展到2013年末，京东在全国的范围内是以六个大型的物流配送中心为核心，160多个物流配送的站点为基础，还拥有2000多名员工全方位保证京东商城的货物运输效能。

京东目前的物流配送模式为自建物流与第三方物流相结合。

随着互联网的深入应用，京东已经将自己的快递业务发展到二线城市乃至三线城市。

可是，如果在每个城市都建立物流公司，其成本京东恐怕难以承受。

正是基于成本方面的考虑京东目前采用了自建物流与第三方物流相结合配送模式。

发展到2016年，京东在“最后一公里”配送服务方面取得了良好的成果。

目前京东拥有的自动提货点和配送服务点的个数是6790个，在“最后一公里”配送服务的形式方面，目前消费者可以选择商品直接配送的服务和自助取货的服务，京东为消费者提供了多种自助取货的服务形式，主要包括自动提货点取货、快递柜、社区服务机构自提等多种形式。

随着科学技术的不断发展，京东顺应时代的潮流推出了更加精准化的物流配送服务，大大地提高了物流的配送效率。

通过近几年的发展，京东物流“最后一公里”的配送过程已经实现了自动化管理。

目前，京东仓库里主要应用的主要应用的智能工具是竖亥，它可以用来测量货物的长度、宽度和高度。

此外，仓库的管理人员通过信息化平台对仓库进行信息化管理，管理者和消费者都可以通过信息化的平台查询商品的实时状态，这种信息化的管理模式大大地减少了失误的产生，也提高了消费者对“最后一公里”配送服务的满意度。

（二）京东现行的“最后一公里”配送服务形式分析

1.送货上门

送货上门就是通过电商企业的或第三方快递公司的工作人员在限定的时间内将消费者通过电商平台所购买的商品送到消费者的手中。

优点：

目前，这国内大部分的快递公司都具备这种配送形式，这种配送形式可以极大地提高消费者的满意度。

缺点：

快递工作人员在进行送货上门服务时，容易造成商品的破损，降低快递工作人员的工作效率。

2.众包模式

众包模式是