主要工程项目的施工方案施工方法详解.docx

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主要工程项目的施工方案施工方法详解

主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节路基土石方工程

一、施工方案

1.路基施工采用“信息化管理”，保证施工信息的流通顺畅，使试验量测数据有效地完成信息传递、反馈和调节作用，并使整个施工趋于最优。

2.运用现代“信息化管理”的观念和方法，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工设计、土石方调配、施工机械配置及工艺参数确定的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统达到最佳状态。

3.按照系统分析的原理，将整个路基填筑过程划分为“三阶段、四分区、八流程”，保证作业有序化、标准化，充分发挥机械设备的效率，合理利用空间和时间。

4.采用“工法一品质”的模式和数理统计的分析方法，全面采用检验仪表，及时汇集统计数据，微机分析处理，有效地跟踪设计指标，控制施工程序，保证施工质量。

5.为保障路基工程按工期顺利完成，我们将组建机械化施工队，路基土石方作业采用大型土石方机械进行施工，对不同运距的土石方分别采用推土机推运，挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，平地机或推土机摊铺、整平，大型压路机碾压的一条龙作业方式。

6.为减少结构物施工与路基施工的相互干扰，我们在施工组织的安排上，将充分考虑协调施工，提高工效，以减少路基施工对结构物质量的影响，确保施工安全。

7.路基填筑施工采用“三阶段、四分区、八流程”标准作业法分层填筑的施工方案，为确保路堤边缘的压实质量，路基每侧各加宽30cm，并采用我单位开发研制的路基边坡压实机进行边坡压实。

二、施工方法

路基填筑工程采用水平分层填筑法施工，按“四区段、八流程”，即：

填筑区→平整区→碾压区→检验区：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层整修。

四区段里的平整区实际是一个水份调整区段，这一段水份调整很重要，在雨季，水份过大，极易翻浆就成为一个翻浆段。

在干燥无雨季季节，又是一个洒水耙翻段，洒一遍水，耙均匀，测试含水率。

经反复测试，在最佳含水率时进行平整、压实。

在路堤施工中，压实度的合格，无漏点很重要，假设高堤在某层由于土壤干燥，含水率偏低，洒水拌合不匀，经压实后就出现小面积的翻浆，上层填筑后在大功率振动压实机械的作用下，陷埋在下层的翻浆处极易出现应力不平衡状态，于是就会使相邻点或区或产生新的平衡状态，再填筑再振动，就会形成极限区域塑性区，对路堤埋下陷患。

这是一个常见病，所以在路堤施工中，要作到“铺摊不超厚，压实不漏点，含水检测不超标”的质量保证措施。

施工前，根据填方材料的试验，先进行试验段的铺筑。

1．试验路段的铺筑

（1）试验目的和要求

通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的土方工程压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度、含水量等参数，以指导全线施工。

a．确定填料的松铺系数K

采用有效的摊铺设备，使每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚度。

在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，松铺厚度不大于30cm，并进行整平，以保证均匀一致和平整。

b．最佳组合方式及压实遍数

根据规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。

c．压实方案

严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用无振动静压。

（2）施工工艺流程

①清基→②上料→③整平→④碾压→⑤检测高程、压实度、断面、合格（不合格）→⑥重复③~⑤→⑦结束→⑧试验路总结

（3）试验路段的施工

a．清基

按《技术规范》和设计文件要求，将地基用土范围内的杂物、腐植土、活性土用推土机清除，对需要拆除的旧构造物予以拆除。

b．整平、碾压

为保证压实工作的正常进行，同时考虑到环保，减少扬尘，文明施工，可适当考虑洒水降尘、湿润，间隔一定时间后进行碾压。

填前碾压采用振动压路机压实，按公路前进方向进行碾压，严禁压路机调头，若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结构不变，达到压实的目的，如果往返都用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，会起到越压越不实的效果，根据《公路路基施工技术规范》规定路堤基底的压实度不小于93%。

c．摊铺整平

路堤基底压实验收后，采用自卸汽车运土；控制摊铺厚度，平地机整平，形成路拱。

经测定高程后，在最佳含水量时根据试验方案，采用规定型式的压路机压实。

d．施工检测

按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程，并按规定填表，直至试验结果符合要求为止。

（4）试验总结

通过对试验路段不同机械组合和对在不同松铺厚度时压实得出的试验检测原始记录数据的计算、整理，确定松铺系数；路基压实度不小于93%、95%时，各不同组合情况下，各种压路机械的最少压实次数，确定最佳压实方案；

通过试验，绘制压实次数—压实度、含水量—压实度关系曲线。

并对试验加以总结，将总结出实验大纲以书面形式上报监理工程师经审查批准后进行大规模施工。

2．路基填方施工

（1）路基填筑地段施工的先后，以考虑后续工序施工创造便利条件为原则。

路基填筑前，按规范要求进行场地清理及基底处理。

路基填筑应严格按“三阶段、四分区、八流程”水平分层填筑法组织实施。

三阶段是：

准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四分区是：

填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程是：

施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路拱成型、边坡修整。

（2）施工前做好各项施工准备工作，包括劳、材、机准备，水、电供应，测量放线等，同时做好土质调研和室内击实试验工作，并在监理工程师的指示下，对填筑路段做现场填土压实工艺试验，确保路基填筑达到最佳密实度，以形成有序化、标准化作业。

（3）采用挖掘机、推土机、装载机配合装运路堤填料，运距在150m以内的使用推土机推运，超过150m时采用自卸汽车运输。

借土填筑采用挖掘机配合自卸汽车装运。

（4）填筑路堤应采用水平分层填筑法施工。

即按照横断面全幅分层，纵、横向坡度与设计保持一致，逐层向上填筑。

如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实、检验符合规定要求之后，再填上一层。

（5）自卸汽车将填料卸到指定位置后，使用推土机或平地机摊铺，人工配合整平。

路堤填土松铺厚度机械摊铺每层为25cm，人工摊铺每层为30cm。

宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，最后削坡。

（6）填方分段作业施工时，两段交接处若不在同一时间填筑，则先填筑地段应按要求分层预留台阶。

如在同一时间填筑，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于2m。

（7）平整后采用多台大型振动压路机进行压实，先静压，后振动。

人工配合边坡夯实机整修边坡。

涵洞两侧与路堤的预留缺口采用小型夯实机具分层夯实。

完成后应及时采用监理工程师认可的检验方法对路基压实度进行检测，合格后方可进行上层填筑。

（8）路堤地面横坡不陡于1:

5时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松约30cm厚，然后整平压实；地面横坡陡于1:

5的斜坡填方，填前应将原地面挖成台阶状，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m，台阶做成2%的内倾斜坡。

（9）填土每层的最大松铺厚度不大于30cm；土石混合料填筑松铺厚度宜为30cm～40cm，其压实度经现场试验确定，并经监理工程师批准后方可进行。

（10）填石路堤应将石块分层水平填筑，分层压实，分层厚度不大于50cm，石料强度不应小于15Mpa，石料的最大粒径不得大于压实厚度的2/3，石料大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

在路床顶面以下50cm范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm，超尺寸颗粒应予以清除或破碎，若填料岩性相差悬殊，应将不同岩性的填料分层或分段填筑。

施工工艺流程框图见表5-01。

3．路堑挖方施工

（1）路基土石方开挖前，首先做好截、排水沟，以保证开挖区排水畅通，边坡不受集中水流冲刷。

（2）对满足路基填料要求的开挖土石方按照设计方案充分利用，挖方段与填方段施工相配合，统一调配。

（3）150m范围内采用推土机施工，远距离采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运输。

（4）土方开挖，对于短而深的路堑采用横向全幅分层挖掘法，每层高度3～4m；对于较长的路堑，可采用纵挖法，即先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道；当路线纵向长度和挖深较大时，采用混合式开挖法，即先沿路堑纵向开挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖工作面。

（5）石方开挖，采用台阶深孔爆破方法施工，对于边坡处采用预裂光面爆破技术施工，以减弱爆破对边坡外山体的扰动。

开挖程序为：

施爆区域内管线调查→炮位设计与审批→配备专业施爆人员→清除覆盖层→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与清理→装药并安装引爆装置→炮孔堵塞→布置安全岗→安全撤离→起爆→安全检查→解除警戒→测定爆破效果。

（6）路堑边坡高度等于或大于20m的深挖路堑，在施工前应充分收集了解土石界限、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特性等，并根据了解的具体情况制定详细的施工组织设计或施工方案，配备适当的机械设备和劳动力。

（7）路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，应及时向监理工程师报告。

（8）边沟与截水沟的开挖应符合下列要求：

a边沟、截水沟及其它引、排水设施的位置、断面尺寸及有关要求，应严格按照设计图纸的规定施工。

做好各类排水设施并与涵洞进、出水口相接。

截水沟不应在地面坑凹处通过，必须通过时应按路堤填筑要求将凹处填平压实，然后开挖，并防止不均匀沉陷和变形。

b路堑和路堤交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤。

路基坡脚附近不得有积水。

c所有排水沟渠应从下游出口向上游开挖。

沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上。

做到沟形整齐，沟底平顺，沟内无浮土杂物，沟内排水不得对路基产生危害。

截水沟的弃土应用于路堑与截水沟间筑土台，并分层压实（夯实），台顶设2%横坡，土台边缘坡脚距路堑顶的距离不应小于设计规定。

4．构造物处的回填施工

桥台台背、涵洞两侧及涵顶的填筑在构造物上部构件完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，而且容易积水。

如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，就会发生跳车，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定，所以要注意选好填料和认真施工。

（1）填料。

在下列范围内一般选用渗水性土填筑：

台背顺路线方向长度：

顶部为距翼墙尾端不少于台高加3m，底部距基础内缘不少于3m；涵洞填土长度每侧不小于3倍孔径长度；桥梁台背路基填方做两次施工，第一次先按设计引线长度300～500m填筑到路面标高以下2m处，做为桥梁施工场地使用，其余填方做第二次施工。

特别要注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

（2）填筑。

桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞填土应在两侧对称均匀回填；分层填土的松铺厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

（3）排水。

桥涵等结构物处填土，在施工前要做好临时排水系统，在施工中要防止雨水流入；

（4）压实。

应在接近最佳含水量状态下分层填筑，对称分层压实。

每层松铺厚度不超过15cm。

密实度按路基压实度标准执行，施工时要保持结构均完好无损。

为了保证填土压实质量，在比较宽阔部位应该尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘及涵顶50cm内，采用小型夯压机械，如蛙式打夯机等，分薄层认真夯压密实。

夯压遍数应通过试验确定，以达到压实度要求为准。

5．机械化施工

（1）机械化施工组织示意图

机械化施工组织示意图如下：

（2）机械配套及选型

根据本合同段工程特点，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。

a.设备的适应性、可靠性

根据设计文件和环保要求，选用装载机、自卸车运土，平地机整平，洒水车闷料，推土机推土。

施工条件的要求：

机械设备要满足场地的作业条件。

加强施工机械的维修保养，保持一定的机械完好率。

b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配

在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，在填方施工作业过程中：

推松→装车→运输→填方，其中有一个环节不匹配就会造成车过多或自卸车不足的现象，因此在施工组织中应及时合理地调度和安排。

c.科学地进行机械保养与维修

由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，施工人员定期将灰尘大的滤芯交机械修理班，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。

d.保证燃油料和机械配件的供应

燃油料的供应是机械施工的保证，一方面在交通方便的地方设置工地加油点，经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。

油罐的储量要满足用油高峰期的需要。

在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。

对加油管理有相应的办法和制度。

（3）注意事项

①作业面段落的划分：

路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。

施工时，分为4个作业面，汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，并做好排水工作。

②每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆人员，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。

③结合实际制定《机械设备安全操作规范》，严格执行各项安全规章制度。

6、路基整修

本标段路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸在路基工程陆续完成，所有排水构造物已完成并回填之后进行。

整修时，采用人工或机械刮土或补土的方法，路基表面达到设计标高后采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。

路基边坡整修时超宽部分予以切除，因雨水冲刷而形成坍塌缺口时，自上而下，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。

整修过的路基保证排水通畅，雨后不能有积水或排泄不畅的现象，防止路基被水浸泡。

路基整修完毕后，填于路基范围的废弃土予以清除。

整修的边坡表面平整、线型顺适、美观。

第二节路面工程

本工程路面采用天然砂砾垫层路面

砂砾路面工采用一次摊铺而成。

施工程序：

施工准备→摊铺→碾压→压实度检验→报监理验收。

一、摊铺

①摊铺前对基层底设计高程及路中线、路边线进行复核测量，确保基层符合规范偏差要求，基层表面杂物要清理干净。

②砂砾按试配的最佳含水量集中法拌和，现场用稳定土摊铺机进行摊铺。

③机械摊铺按设计厚度×压实系数的松铺厚度，反复检测虚铺高程及横断面是否符合设计要求。

摊铺时边线要整齐，全段分段、分条进行摊铺。

④压实系数：

机械摊铺1.2～1.25。

二、稳压

①稳压时采用8t压路机自两侧向路中慢速稳压两遍，使碎石各就其位，穿插紧密，初步形成平面。

②稳压两遍后，如发现石料比较干燥，可适量洒水，保持石料湿润，减少摩阻力。

三、碾压

①分层碾压，每层厚度为18cm左右，若下层未达到压实度要求，不得铺筑上层。

②用25t振动压路机碾压，每次重叠轮宽1/2。

③直线段由两侧向路中碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心。

弯道超高和纵坡较大的路段，要由低处向高处碾压，随即检测横断、纵断高程。

④碾压过程从稳压到碾压成活，严禁机动车在上面掉头、转弯、刹车，以防表面松动。

⑤碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度≥设计要求。

⑥碾压中局部有“弹簧”现象时，要立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移适量洒水，整平压实。

如发现碎石程圆形或形成石屑过多，即表明“过碾”，要将过碾部分碎石挖出，筛除细小石料，添加带有棱角的新料，再行碾压。

⑦分段进行施工，衔接处可留一段不压，供下一段施工回转机械之用。

第三节涵洞、及排水工程

一、施工准备

1．施工前清理场地，复测定位，确定纵横向轴线控制桩和水准控制桩。

2．开挖基坑时，针对地形，做好施工防排水设施。

3．材料由设材处统一供应，按材料计划分批进场。

4．把好材料检验关，杜绝不合格材料。

二、施工方法

1、石台钢筋混凝土盖板涵

（1）、基坑

基坑采用挖掘机开挖、预留20cm左右人工清底，和整修基坑尺寸，基坑开挖完成后，按设计要求检测基底承载力，当基底承载力符合设计要求并经监理工程师隐蔽检查签证后，回填砂砾垫层，拉线砌筑基础和涵身。

（2）、基础及涵身砌筑。

、涵基和涵身砌筑时先按设计位置进行放样及挂线，放样挂线经过现场核对合格而后采用挤浆法和坐浆法进行砌筑。

施工中经常检查挂线架是否牢固以及挂线位置是否无偏差。

、砌块在使用前先浇水湿润，表面如有泥土、水锈，需清洗干净。

、当基底为岩石时，砌筑前先将基底冲洗干净后铺上座灰再砌石块；当基底为土质，可直接座浆砌筑。

、施工时先砌角石，再砌面石，然后填腹。

将大块的石料砌筑于下层，向上逐渐选用较小石料。

砌筑时第一层石块大面朝下，以确保基础的稳定，在砌下层下石块时，同时考虑上层石块如何接砌，挑选合适的石块使上面的石块与下层石块做到犬牙交错、搭接紧密。

每砌隔70～120cm高时对砌面进行找平一次作为一水平层，各水平面层间垂直缝错开，错开距离不小于8cm。

、填腹时，采用挤浆法，先铺砂浆，再将石块放入挤紧，垂直缝中挤入1/3～1/2的砂浆，不满部分再分层插入灰浆。

对较大的垂直灰缝尽量填塞小石块，水平灰缝不用小石块支垫或找平。

、砌镶面石时，为使镶面石和填腹石紧密连结，我们采用丁石和顺石相间排列的方法，即采用两顺一丁。

、每砌高1m或3～4层砌石时，即于四周吊线，将中收轴线翻在砌层面上，据以校核砌体外形的正确，并及时调整。

（3）、钢筋混凝土盖板施工

钢筋混凝土盖板在预制场集中预制，汽车运输至现场安装，盖板在运输过程中注意轻吊轻放、避免磕碰。

（4）、当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%时进行涵背回填，回填时从涵洞涵身两侧不小于2倍孔径范围内同时采用水平分层、对称地按照设计要求的压实度进行填筑、压实，松铺层厚不超过20cm，用小型振动压机结合蛙式打夯机进行压实。

2.排水工程

本合同段的排水工程主要为M7.5浆砌片石边沟、排水沟、截水沟。

（1）排水工程的施工结合路基、路面工程的施工进度合理安排。

路基开工前应结合设计开挖临时排水沟，以排除施工区域内的雨水，路基成型后按设计要求进行加固浆砌。

（2）排水沟开挖采用人工进行，边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。

纵坡严格按施工图布置，沟底平整，排水畅通，无阻水现象，做到整个排水系统排引合理。

（3）水沟砌筑用砂浆采用机械拌制，做到咬口紧密，嵌缝砂浆饱满、密实，勾缝采用凹缝，平顺无脱落，缝宽一致，线条流畅、美观。

第四节防护工程

本合同段内防护工程的类型有M7.5浆砌片（块）石护面墙、挡土墙。

、施工前先清除基底上的松动石块、碎屑、草木等杂物，砌筑时采用分层砌筑，分层高度70～120cm（约3～4层），分层与分层间的砌缝隙大致找平，层面砌成与斜面相垂直或成水平面，并按规定距离设置伸缩沉降缝。

砌体在设缝处断开和取齐，缝两侧石料进行修凿。

墙后按规定设防水层和反滤层，墙身留置泄水孔。

、墙底最下一层砌筑时，将片石的大南朝下，而后上面石块利用其自然形状与下层石块相互交错的衔接在一起，做到犬牙交错、搭接紧密。

砌时，每一块片石先铺砂浆，而后安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤密实。

在已砌好的片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，瑞砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆刮起再用。

分层内各层石块的砌缝尽可能错开，分层与分层间的砌缝要错开，且错开距离要大于8cm。

、砌体较长时间时采用分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差一般不超过去时1.2m；分段位置尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝确保一致。

、用作镶面的块石，在修凿时外露面和要修整的部位做到无明显的凹凸，凹入深度不超过20mm。

砌镶面石时，采用丁石和顺石相间排列的方法即采用两顺一丁方法，将镶面石和填腹石紧密连结。

、设置沉降伸缩缝时，根据设计规定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相邻两段砌石高度错开，并在接缝处做一个外露面，挂线砌筑，达到又直、又平。

沉降伸缩缝在施工中要控制其垂直，且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，同时，接缝中按设计要求填塞沥青麻絮，防止砌体漏水。

、砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块。

砌筑工作中断后恢复砌筑时，对已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。

、两砌体的表平面间的灰缝宽度最大为2cm，不能有干缝和瞎缝。

填腹块石水平灰缝的宽度要不大于3cm，垂直灰缝的宽度不大于4cm，灰缝要错开，灰缝大时在砂浆中填塞小石块，以节省灰缝。

第五节安全设施

本标段沿线公路设施工程主要数量：

单柱式交通标志16个，里程碑4个，公路界碑34个，百米桩36个。

交通标志是指明道路情况和对交通要求的设施。

其目地是为了避免行驶在道路上的车辆和行人发生危险。

交通标志施工质量的好坏，不仅影响道路环境的美观，而且对其是否发挥出使用功能起着决定性的作用。

施工原则上要求标志在夜间能具有和白天一样的可见性。

一、材料

1、标志板：

采用LF2铝合金挤压型材，并符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许误差》（GB3194）、《铝及铝合金热轧板》（GB3193）的规定。

2、滑动槽钢：

采用LC4铝合金挤压型材，并符合《铝及铝合金挤压型材》（YB1703）的规定。

3、高强螺栓：

高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫片）采用40B或45号钢，并符合有关规定。

4、滑块：

采用普通碳素结构钢A3制造。

5、水泥混凝土基础材料：

符合设计文件的规定。

6、钢筋：

采用热轧结构等级圆钢筋，Ⅰ级3号钢，并符合设计和施工技术规范中的有关规定。

7、定向反光标志膜：

采用工程级定向反光膜，其回归反射光度值（最小值）、反光膜颜色和标志色泽耐用期应符合有关规定。

反光膜和底面粘结胶可用压型或热敏型。

8、金属构件均进行防锈处理。

标志支撑结构按规范规定进行热浸镀锌处理，镀锌为550～600g/m2；螺栓、螺母、垫圈均做镀锌处理，如采用热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心分离处理；滑块采用镀锌处理；铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位，要有相应的防腐措施。

二、施工

1、标志的制作

⑴、交通标志的形状、图案、颜色按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和设计的规定进行制作；指路标志的汉字采用墨体大号28点字体，阿拉伯数字也按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）制作。

⑵、标志的边框外缘应有衬底色。

其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。

⑶、在不降低标志结构强度的前提下，为了方便标志板的制作，如对指示标志的底板，可不要求做卷边加固处理，但必须按设计要求。

⑷、制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。

⑸、标志板与活动滑槽、卷边加固件的连接，在保证连接强度和标志板面平整、不影响贴反光膜的前提下可采用铆焊或点焊。

⑹、标志板外形尺寸，其长度和宽度的允许偏差为0.5%，标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于±2°。

2、安装

⑴、标志安装位置、结构、板面应与设计相符。

只有当基础混凝土达到设计强度后，才允许承受全部计算荷载。

⑵、为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。

⑶、