VISSIM交叉口信号操纵仿真.docx
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VISSIM交叉口信号操纵仿真
《交通治理与操纵》
实验报告
实验名称：
交通仿真
学生：
王两全
学号：
专业：
08交通工程
系别：
交通学院
实验三交叉口信号操纵仿真
一、实验目的
通过VISSIM仿真软件的学习，让学生能够对信号交叉口进行仿真，利用VISSIM仿真软件实现交叉口现状评判及交叉口信号操纵方案设计的比选，为后续的课程设计及学生们更深切地学习仿真软件打下基础。
二、实验环境
1.计算器系统为MicrosoftWindows2000或XP或Vista；
；
在以下环境运行成效更好
（1）利用运算机硬件许诺的最高分辨率；
（2）计算器上有安装最新图形适配器的驱动程序。
三、实验内容
1.熟悉VISSIM软件操作界面，把握各类操作适应；
2.把握信号操纵交叉口仿真建模的大体流程。
四、实验步骤
1.打开桌面上的VISSIM仿真软件图标，熟悉软件界面，把握各类操作适应，并新建一个文件（点击菜单栏的“文件”选择“新建”，新建一个文件。
）。
2.创建车辆组成。
点击菜单栏的“交通（R）”选择“交通组成……”显现如图
（1）窗口，点击编辑显现如图
（2），点击编辑就能够够进行交通组成进行设置了。
图
（1）
图
（2）
3.在VISSIM中导入背景图，进行定位、概念比例尺操作，并保留加载背景图后的VISSIM文件。
（1）导入背景图
点击菜单栏“查看（v）”选择“背景（B）……”点击“编辑（E）……”，显现图（3）窗口，点击“读取”，选择背景图，选择后点击关闭，单击工具栏的“显示整个路网”
，显示整个路网。
图（3）
（2）对背景图进行定位、概念比例尺
点击菜单栏“查看（v）”选择“背景（B）……”点击“编辑（E）……”，显现如图（3）选择“比例”显现一比例尺，选择车道范围显现如图（4）窗口进行设置，本次实验设置距离为。
图（4）
（3）保留加载背景图后的VISSIM文件
单击菜单栏的“文件”选择保留即可。
4.绘制路段和路段连接器。
点击工具栏中“路段&连接器”
，依照背景图分车道分流向编辑和连接路段。
（1）绘制路段
点击工具栏中“路段&连接器”
，在背景图外的空白地址，按住鼠标右键朝着入口方向拖动，放开鼠标那么会显现如图（5）所示的对话框。
依如实际情形修改其中的“编号”、“车道数”、“车道宽度”、“名称”。
单击“确信”即可。
图（5）
（2）绘制路段连接器
点击工具栏中“路段&连接器”
，单击左键选中背景图外编辑好的路段一条路段，按住鼠标右键朝要连接的路段方向移动然后放开右键，那么会显现如图（6）所示的对话框，点击需要连接的车道，点击“确信”即可。
（有时候两条要连接的路段方向不一样要先更改路段的方向与车流的方向一致）
图（6）
5.在道路网的相应入口处加载机动车、自行车或行人的交通产生量。
单击工具栏的“车辆输入”
图标，在交叉口各入口道车道上适当的位置双击，那么会显现如图（7）所示的对话框，在其中填入实际车流量，车流量下方依照交通组成进行选择，本实验都为默许，再点击“确信”即可。
图（7）
6.概念途径决策点和要紧途径分支的比例。
点击工具栏中“途径”
，先左键选择要编辑的起点路段，再右键点击，那么会显现如图（8）所示的对话框，点击“确信”。
然后选中终点所在的路段右键即可，如图（9）
图（8）
图（9）
7.在信号操纵交叉口创建信号操纵机，概念每一个信号操纵机的信号灯组、设置按时操纵的信号灯周期表。
在菜单栏中点击“信号操纵（c）”，选择“编辑信号操纵机……”，在弹出的对话框中如图（10）所示，在该对话框的左侧右击，再在右边右击选择“新建”，设置信号灯组。
本次实验设置5相位，具体信号配时如图（10）所示。
图（10）
8.在路网中绘制信号灯——在停车线处绘制信号灯，并选择各个信号灯对应的信号灯组。
单击工具栏的“信号灯”
，左键选择路段右击显现图（11）窗口，选择该车道的对应的信号灯组并进行编号，单击确信即可。
图（11）
9.仿真结果评判相关设置。
数据统计分析设备设置：
行程时刻分析路段、延误分析路段、排队计数器。
如要取得行程时刻和延误评判结果，需概念行程时刻分析路段；要取得排队长度，需概念排队计数器。
（1）行程时刻分析路段
单击工具栏的“行程时刻”
按钮，依照途径方向左键选中要进行行程时刻分析的路段再右键，然后左键选择途径终点右键后出项如图（12）窗口。
确信即可。
图（12）
（2）概念排队计数器
单击工具栏的“排队计数器”
按钮,左键选中入口道路段，然后在靠近停车线的位置右击显现如图（13）窗口，点击确信即可。
图（13）
10.仿真参数设置。
包括仿真运行参数的设置，多次仿真，那么对多运行模式进行设置。
单击菜单栏“评判（A）”，选择“文件（F）……”显现如图（14）窗口。
依次对行程时刻图（15）、排队长度图（16）、延误图（17）进行参数配置。
图（15）
图（14）
图（16）
图（17）
仿真运行速度时刻设置为：
仿真/s。
五、实验结果
仿真结果图
仿真评判结果
行程时刻记录表：
注释:
数据：
2010年12月11日20:
41:
57王两全
编号1:
从路段14位于m，到路段10在m距离m
编号2:
从路段16位于m，到路段4在m距离m
编号3:
从路段15位于m，到路段6在m距离m
编号4:
从路段12位于m，到路段4在m距离m
编号5:
从路段11位于m，到路段10在m距离m
编号6:
从路段13位于m，到路段5在m距离m
编号7:
从路段1位于m，到路段5在m距离m
编号8:
从路段2位于m，到路段4在m距离m
编号9:
从路段3位于m，到路段6在m距离m
编号10:
从路段8位于m，到路段6在m距离m
编号11:
从路段9位于m，到路段10在m距离m
编号12:
从路段7位于m，到路段5在m距离m
时间;行程时间;#车辆数
编号:
;1;1;2;2;3;3;4;4;5;5;6;6;
200;;74;;14;;14;;18;;11;;30
400;;59;;15;;19;;31;;18;;21;
600;;57;;14;;15;;21;;9;;18;
编号:
;7;7;8;8;9;9;10;10;11;11;12;12;
200;;40;;21;;20;;11;;21;;8;
400;;35;;17;;11;;28;;16;;22;
600;;37;;17;;9;;16;;12;;11;
排队长度记录表：
注释:
数据：
2010年12月11日20:
41:
57王两全
排队计数器1:
在路段14位于
排队计数器2:
在路段15位于
排队计数器3:
在路段16位于
排队计数器4:
在路段12位于
排队计数器5:
在路段11位于
排队计数器6:
在路段13位于
排队计数器7:
在路段8位于
排队计数器8:
在路段9位于
排队计数器9:
在路段7位于
排队计数器10:
在路段1位于
排队计数器11:
在路段3位于
排队计数器12:
在路段2位于
均值:
在时间间隔中的平均排队长度[m]
最大值:
在时间间隔中的最大排队长度[m]
时间;平均;最大;停车;
编号:
;1;1;1;2;2;2;3;3;3;4;4;4;5;5;5;6;6;6;
200;16;53;25;12;41;13;0;0;0;25;51;27;17;40;7;0;0;0;
400;29;49;33;16;41;22;0;0;0;21;57;20;15;37;6;0;0;0;
533;24;48;19;16;46;8;0;0;0;27;50;6;24;42;5;0;0;0;
编号:
;7;7;7;8;8;8;9;9;9;10;10;10;11;11;11;12;12;12;
200;25;50;24;0;0;0;13;44;11;20;65;26;0;0;0;15;47;16;
400;40;50;32;0;0;0;12;45;7;36;60;25;0;0;0;20;48;23
533;43;50;19;0;0;0;21;39;5;28;64;17;0;0;0;28;60;13;
延误时刻记录表（部份）
注释:
数据：
2010年12月11日20:
41:
57王两全
编号1:
行程时间检测段1
编号2:
行程时间检测段2
编号3:
行程时间检测段3
编号4:
行程时间检测段4
编号5:
行程时间检测段5
编号6:
行程时间检测段6
编号7:
行程时间检测段7
编号8:
行程时间检测段8
编号9:
行程时间检测段9
编号10:
行程时间检测段10
编号11:
行程时间检测段11
编号12:
行程时间检测段12
时间;
延误;停车?
停车?
#车辆;人;#人;
编号:
1;1;1;1;1;1;2;2;2;2;2;2;
200
;;;74;;74;;;;14;;14;
400
;;;59;;59;;;;15;;15;
600
;;;57;;57;;;;14;;14;
全部
;;;190;;190;;;;43;;43;
编号
3;3;3;3;3;3;4;4;4;4;4;4;
200
;;;14;;14;;;;18;;18;
400
;;;19;;19;;;;31;;31;
600
;;;15;;15;;;;21;;21;
全部
;;;48;;48;;;;70;;70;
六、实验心得
通过VISSIM仿真软件的学习，让我初步学会对信号交叉口进行仿真，和利用VISSIM仿真软件实现交叉口现状评判及交叉口信号操纵方案设计的比选，为后续的课程设计及更深切地学习仿真软件打下基础。
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