船舶培训手册04文档格式.docx
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救生筏放置于船顶。
保养：
每日对救生筏进行检查，如发现浮胎破损，绳索荧光带老化等要及时更换，油漆不清晰要重新喷。
2．救生圈
本船共备有4个救生圈，船头2个，船尾2个，其中有2个带自亮浮灯，有2个带救生索。
船头2个，船尾2个。
每个季度对救生圈进行检查，观察自亮浮灯、浮胎、扶手索、救生索，如发现老化破损要及时更换。
3．救生衣
共有79件成人救生衣，5件儿童救生衣。
成人救生衣放置于座位下，另有9件放置于船尾仓库内，儿童救生认放置于船首柜内。
（标有显著标志）
每个季度检查，浮力袋、领口带、腰带等不能有损坏，防止受潮。
4．红光降落伞信号
本船配有12支红光降落伞信号。
放置于驾驶室内。
保养：
严防受潮，过期更换。
柴油机及附件的使用
柴油机的使用
一、柴油机启动前的准备
1、检查热交换器中冷却液是否充足；
2、检查油底壳的机油量，若不足应添加到标尺规定位置；
3、检查燃油是否充足；
4、检查电器系统是否正常，蓄电池电量是否充足，加足电解液；
5、用手动泵排出燃油管路中的空气。
二、柴油机的启动
将控制燃油切断电磁阀的开关拨至启动位置，变速箱手柄置空档位置，按下启动按钮，柴油机即可启动，启动后，松开按钮若三次启动不成功，应检查原因，排除故障，每次启动不能超过10秒，若一次启动不成功作再次启动，中间至少间隔1分钟。
附件的使用
1、燃油系统
柴油机启动前应检查油箱油量是否充足，用手动泵排出燃油管中空气，柴油机累计工作400小时应更改滤芯。
2、润滑系统
柴油机启动前应检查油底壳油量是否在标尺的规定位置，柴油机累计工作250小时应更换滤芯。
3、冷却系统
冷却系统由海水冷却和淡水冷却系统组成，由主机经水泵皮带带动水泵工作，水泵工作累计200小时应加注润滑脂。
冷却水应采用软水，使用过程中密切注意水箱水量，注意皮带的张紧度，定期清洁冷却器，经常检查冷却器的密封情况。
4、增压系统
增压器采用废气增压，使用时注意一下几点：
1、发动机润滑油建立之前，保持在怠速状态；
2、发动机停机前，要是它的温度降下来；
预先润滑涡轮增压器。
使用无线电救生设备
甚高频：
用16频道或70频道进行呼叫求救
搜救雷达应答器：
配备1个；
驾驶室
使用方法：
当遇险弃船时，船员携带应答器或救生筏，并启动船舶即能搜索到遇险者位置，应答器也能回应信号以便接受，此装置很容易操作。
1.VHF（甚高濒无线电话）使用方法:
1）打开DC24D电源
2）电源/音量开关顺时针旋开,显示窗口、显示濒道
3）电源/音量开关顺时针旋转，音量大，反之音量小
4）顺时针慢旋静噪音旋纽至噪音消失而停止至此位置，切勿过旋而影响灵敏度
5）按UP或down键向上或向下寻找所需濒道
6）按下话筒之PVT按纽，显示窗口下显示，TX灯亮即可发话，发话完毕，松开按纽处于接收状态。
海锚的使用：
海锚主要用于降低救生艇筏的漂流速度，防止风浪，将艇筏打横，以至发生倾覆危险，在漂流过程中一定要将它投放到海中。
暴露的危险和对保温服的要求
身体暴露与水直接接触能使人体温迅速失去热量，当人体温低于35°
时就会发生昏迷，低于31°
时就会死亡。
所以，弃船时应多穿厚衣服，形成身体与水的隔离层，减少水对流，在救生筏上穿着衣服还能防止晒伤。
保温服的要求
1、保温服为防水材料，除了脸对全身提供保护；
2、不需帮助2分钟穿好，穿着方便；
3、有一定的防火性和充分活动性；
4、从4m-5m处跳到5°
的流动水中1小时内体温下降到2°
。
5、救生服有相同的器具（哨笛、反光带、救生衣灯）外加浮力袋和加穿普通救生衣。
检查船体损坏的方法
1、直接观察法：
用肉眼直观地观察船体情况，倾听滴水声；
2、船舶漂浮状态：
根据船舶的吃水有无变化判断船舶有无破损；
3、舱底水量变化：
根据舱底水量的突然增多找出水源，而判断吃水线以下有无破损；
4、日常工作判断：
在冲洗船舶，下雨天时检查船内有无漏水，判断船舶有无破损。
第二章、救生筏的投放、登乘、脱离和回收
救生筏投放
首先将首缆系于船上，随后由二人或跟多的人将救生筏抬起抛到船舶的下风舷水中。
登乘方法
由一人用固定的首缆将救生筏拉到难船的舷边，尽量用攀爬的方式登入救生筏，也可以从船舶最低处跳入救生筏的中间。
但从船上直接跳到救生筏有可能砸伤排内的人员，自身不稳也有可能掉到水中或将救生筏揭翻，所以最好不要采用跳入救生筏的方式。
如果当人员较多时，都无法坐上救生筏时，可以攀位在救生筏的四周。
当救生筏已漂离难船时，在不得已情况下只好跳入水中，游向救生筏再登筏。
脱离难船
当人员已经登上或攀位上救生筏时，应迅速的解开首缆或直接用刀割断，借助风和流或用浆划离难船，与其他救生筏集结并转移到安全地方等待救助。
回收
当演习结束以后，所有参演人员回到船上，将救生筏拉回并堆放于后甲板，在返回基
地码头后，水手负责用淡水清洗救生筏并检查，如有破损要及时通知船长并更换，待其晾干以后由驾驶员跟水手负责摆放回船顶放置处。
第三章、救生衣的穿法
将救生衣套在颈上，双手穿过袖带，把前浮力袋放在胸前系好颈带，然后将搏带向下收紧，搏带须通过塑环向后交叉。
最后将搏带拉到前面穿过扣带环在前浮力袋凹槽部位扎紧。
另外穿救生衣要做到紧紧贴住身体，将救生衣绳用死结（而不能用活结）紧防止松动脱落。
第四章、正确抛投和使用救生圈
船在停泊时，如有人落水，船上抛投者应一手握住救生索，另一手将救生圈抛在落水人员的下流方向，无流而有风时应抛于上风，以便落水者攀拿。
注意不要打在落水者的身上。
也可以将救生索糸在栏杆上，两手同时抛投救生圈。
在水中使用救生圈的方法是用手压救生圈的一边使它竖起，另一手把住另一边，并把救生圈套进脖子，然后再置于腋下；
或先用两手压住救生圈的一边使救生圈竖立起来，手和头部乘势套入圈内，使救生圈夹在两腋下面，落水人员的身体便直立于水中。
也有的采用一手抓住救生圈，另一手作划水动作。
第五章、其它救生设备的使用
一、红光降落伞信号
1.取掉底盘和上盖。
2.将拉索取出挂在脚上，将安全销拨出。
3.双手用力抓住信号筒向上方拉即可发射。
4.红光降落伞信号垂直发射可达300米，可以燃烧发光40秒，下降速度不大于每秒5米，夜间时限好时的能见距离为12海里。
二、搜救雷达应答器
1、从安装位置取下SART
2、打开工作开关，使开关处于“NO”工作位置，红色指示灯闪亮，SART处于工作状态。
3、如果船舶遇险而不弃船，应将开启的SART放在一个开阔的地带，并适当固定。
4、如果船舶遇险后弃船，应将开启的SART带到救生筏或救生浮具上，并在适当的位置固定，注意防止人身阻挡信号的接收和发射。
三、甚高频频道
VHF16、17频道是国际救生频道，在船只遇险时及时使用该频道发出求救信号，准确报告遇险船只所在经纬度。
四、抛绳器
抛绳器使用方法：
一手握住发射器的中部，一手握住发射器的手把，肩托抵在肩窝位置。
水平发射约35-45度；
垂直发射约50-70度。
对准目标，扣动扳机即可将发射器发射出去。
水中救援时，尽量选择在落水者的上流或上风位置发射，发射目标对准落水者上流或上风方向的5-10米处，以便顺流而下，乘风漂至落水者身边，而不至于落体伤害到落水者。
第六章、在指定场所集合
指定场所：
1、机舱失火，在客舱集合并从船头撤离。
2、客舱失火，在船头、船尾集合并撤离。
3、驾驶室失火，在客舱集合并从船尾撤离。
当船长发布弃船命令的同时，要求施放弃船信号和船上有线广播来通知船上所有人员。
船员收到弃船命令或信号后，要马上准备服装，尽量穿着厚服装，必须穿上救生衣，只有在紧急情况下才可以携带着救生衣跑到指定地点集合。
同时，要携带好应变部署表和应变部署卡中指定的物品。
上述工作准备好后马上奔向预先指定的场所集合。
在奔跑的同时要大声呼唤与弃船命令相同的内容、以使他人知道。
在指定地点值驾要组织站队点名，以掌握人员情况。
随后检查人员携带物品和救生衣穿着情况。
待这些情况明了后，值驾应向船长报告，等待船长下达下一步命令。
船长根据当时的情形，命令准备弃船。
第七章、紧急情况下对乘客的控制与通知
在紧急情况下，旅客们容易产生恐慌情绪，这使船员疏散旅客几乎不可能。
为避免旅客恐慌要求船员应注意如下内容：
（1）信息应以适当的方式告知，即使在危急时刻，也应用一种不致产生危机感的方式告知。
（2）当引导旅客时，船员必须坚决果断，一种有力的方式比一种优雅的方式更为有效。
（3）如果可能旅客应分成小组。
（4）如果可能旅客分配任务也是一个营造正常气氛的不错办法。
（5）船上的公告对平息激动的旅客并保证工作的平稳进行有一定作用。
当进行公告时应注意：
要平静得宣布，没有混淆和错误
尽量避免使用技术性词汇，清楚地讲明、重复重点。
如可能进行连续的公告
为行为给出清楚地指导和建议
（6）老人，妇女和儿童优先
（7）通过口语等形式发出的信息应使用他们能理解的语言。
在紧急情况下没有受过训练的旅客极易陷入恐慌状态，所以要有效的指挥旅客迅速到达指定地点，并使旅客尽快地登乘救生筏脱离难船。
为此，应在旅客舱室张贴，并在集合地点及其他旅客处所明显地展示，用适当的文字书写的图解和应变须知，向旅客通告：
（1）他们的集合地点；
（2）应变式应必须采取的必要行动；
（3）救生衣的穿着方法。
为了旅客的安全，要在旅客容易看见的地方张贴应急须知和存放救生衣以
及张贴救生衣穿着说明。
第八章、救助的方法
船舶救助
1.从水中救出：
（1）落水人员在救助船接近前，为使救助船观察到自己的位置，应将双手举起摇动，等救授人员靠近时吹响哨子。
（2）当抓住救助船上的绳、网时，并不意味着已经获救，此时应特别注意一定要将绳、网抓牢，此外，当救助船向落水人员投去带救生绳的救生圈时，应抓住救生圈并套住自己的身体。
2.从救生筏中求出：
（1）当救助船舶接近时，救生筏上的人员要注意救助船舶的动向及该船的螺旋桨，还要注意当时的风向，要听从救助人员的指挥。
（2）在救助船的—舷（下风舷），准备着缆绳、救生筏要驾到救助船的这—舷来。
（3）并靠救助船舶时，筏上的人员应特别注意不要被夹挤在救助船和筏之间，以免发生意外。
（4）靠好救助船后，要带好筏的缆绳，将救助船的绳梯或绳网下端放到筏内，乘员扶助绳梯或绳网后再登梯上船。
3.从遇险船中救出：
（1）首先通过船上的通信系统与救助船取得联系，并告知遇险细节，以便配合救助船进行救助。
（2）救助船到来后，遇险人员要保持稳定，不要忙乱，应听从救助船指挥。
（3）伤员和患者应首先得到救助。
4.从直升机救出
（1）船舶与直升飞机间即可直接联络，也可经岸台经行转接交换信息；
（2）为了从上空清楚的确认船舶，明确地让直升飞机驾驶员掌握风向，船舶应采用信号旗明示之。
（3）根据指示抓取直升飞机降下的起吊装置时，为防止静电伤人，应在起吊装置的金属部门与甲板接触后进行。
此时的起吊作业应在原来可燃性混合物泄露场所进行，以免出现火灾和爆炸现象。
（4）直升飞机接近船舶时，通常直升飞机驾驶员将船舶置于右手一侧，使直升飞机相对于风保持空中停留，并逐步接近船舶。
（5）当直升飞机从船尾接近船舶时，船舶应保持一定的速度，以右舷30度迎风包向。
（6）船上人指示直升飞机起吊时的手势：
不要起吊：
两臂水平伸直，手指紧握，拇指朝下。
起吊：
两臂抬高到水平线以上，拇指朝上。
5.船体破损控制设施和系统的使用，包括水密门和舱底泵的操作。
船体破损一般由碰撞、搁浅/触礁引起，引起的后果一般是进水。
当发现破损进水时，轮机长应立即用舱底泵和携带式泵抽水，水手、轮机员迅速查看漏水部位，船长用车舵将漏水部位置于下风下流位置，停车或减速并立即堵漏加固邻近舱壁。
堵漏方法
1、船体裂缝：
用橡皮等软物覆于裂缝上，以支撑杆顶住；
2、船体小破洞：
用大小相当的木塞用布料包裹直接塞进破洞；
3、船体打破东：
用床垫或卧具堵塞，用木板及木柱支撑堵漏。
船体破损设施主要由舱底泵和携带式直流潜水泵
舱底排水泵：
由24V直流电机带动，若认为有必要抽舱底水时，合闸抽水即可。
第九章、防火与灭火器具及系统的配备、使用须知、使用方法、保养
一、手提式干粉灭火器
干粉（MFZ2）5只置于客舱、驾驶台
干粉（MFZ4）2只置于机舱
使用须知：
用于扑救油火、气火，电器火灾也可使用，但是一些精密电器要谨慎使用，对可燃固体，只能起控制作用，必须辅以喷水，才能见效。
1、提取灭火器前先检查压力表，指针在绿色区域以上方可使用。
2．将灭火器提到火场，站在火场上风。
3．拔掉插销，一手紧握喷嘴胶管，另一手按下压把，对准火种根部扫射。
4．灭火时可提起灭火器根据火情前后左右移动。
5．灭火器不可倒置使用，灭油类火时忌将灭火剂直接喷油面。
维护保养：
1、放置于通风、干阴凉的地方，防止桶体受潮腐蚀。
2．避免日光曝晒和强辐射热。
3．各连接件要拧紧，不要松动。
4．每月检查压力表，如压力不足必须更换。
5．一经使用无论压力大小必须更换。
6．在保管、运输及使用中，严禁撞击和激烈震动。
二、水灭火系统
消防泵2只，消防水带2条，消防水枪2只。
用于扑灭一般的固体火灾，要注意及时排水，注意船舶的稳性。
接到命令后轮机到机舱负责启动消防泵，水手打开消防水带至失火地点，连接上消防栓，根据火情调节消防水枪进行灭火。
每半年全面检查一次，注意消防栓、消防泵的除锈、涂漆、润滑，消防水龙带每三个月检查一次，打开重叠。
三、固定二氧化碳
左右舵舱各一组，每组3瓶。
仅限于机舱，当火势太大无法扑灭时，要注意通知人员撤离，封舱，不能同时与水使用。
1、接到命令后先通知所有人员撤离，关闭油阀，封住舱口盖及通风设施。
2．拔掉插销，按下压杆，一次性放完所有的二氧化碳。
3．灭火后，人员在进入机舱前应进行彻底通风，以防止发生人员窒息事故。
保持系统的清洁和润滑，气瓶每两年检查稳重一次，管系每二年做畅通试验一次，每次施放后必须补充更新。
四、消防斧
配备1把，放于后甲板，是全钢制成，专供消防用的长柄斧，用于火场上拆除木舱壁、门、窗等，排除灭火障碍，切断火源，以及拆除燃烧着的木器。
应定期检查，磨锐并涂漆。
五、消防水桶
配备2只消防水桶，存放在后甲板，用于浇灭初起小火，平时注意涂漆。
六、砂箱
配备2只砂箱，存放于后甲板，内装有黄砂，用时将其覆盖燃烧物体表面，隔绝氧气并吸收一定热量，使火熄灭。
平时应每三月检查一次，保持干燥。
第十章、防火有关的警告和通讯设施的使用
本船各舱室分别设有感烟式系统。
当控侧器如有燃烧产物被吸入，当其达到一定浓度及持续一定时间后就会触发报警。
船长可根据驾驶室的火警控制箱指示迅速正确作出报警指示。
第十一章、应变部署表和应变须知中所包含的所有其他职责
船舶应急部署表
任何船员应熟悉如下信号，一旦听到报警信号，立即就位
-短声长声
人落水：
消防：
--------------弃船：
-------
堵漏：
--解除警报：
连放一分钟
消防部署
编号
执行人
任务
01
船长
驾驶台总指挥，负责通讯联络，组织施救。
02
轮机长
机舱总负责，确保车舵功能，使用消防器材或启动消防设施。
03
驾驶员
现场指挥（水龙带、水枪）。
04
轮机员
使用消防器材灭火（便携式灭火机）。
05
水手
使用消防器材灭火（黄沙箱、太平斧）。
救生部署
机舱总负责，确保车舵功能。
现场指挥，抛救生圈、救生衣、救生绳。
协助放划子，抛救生圈、救生衣、救生绳。
放划子，抛救生圈、救生衣、救生绳。
堵漏部署
机舱总负责，确保车舵功能，起动排水设备，负责排水。
现场指挥，使用堵漏器材堵漏。
使用堵漏器材堵漏。
弃船部署
发布最后对外通讯联络，指挥在船人员携带必要的救生器具离船，最后离船。
按船长命令，关停机器，携带轮机日志，穿好救生衣离船。
按船长命令，携带《航行日志》船舶证书穿好救生衣离船。
按船长命令，穿好救生衣离船。
液货应变部署
上驾驶台指挥，确保船上人员处于安全位置，如有液货泄露入江，向当地政府和海事机关报告。
确保机器开启，停止液货泵，必要时指挥轮机员开动消防泵
使用防污器材，防止液货泄露入江。
协助大副排除泄露险情。
协助大副排除泄漏险情。
船名：
船长：
年月日
船员应变卡
船长
姓名
弃船
信号
-------重复连续放一分钟
任务
发出最后弃船联络通讯,指挥在船人员指挥在船人员携带必要的救生器具离船,本人最后离船
消防
----------------短声连放一分钟之后
-船首--船中---船艉----机舱-----居室
驾驶台总指挥,组织施救,负责通讯联络
人员
落水
重复连放一分钟
堵漏
--重复连放一分钟
-------重复连续放一分钟
按船长命令,关停机器,携带轮机日志,穿好救生衣离船
机舱总负责,起动消防设施,使用消防器材,确保车舵功能。
机舱总负责，起动排水设备
按船长命令，携带《航行日志》船舶证书穿好救生衣离船
现场指挥（水龙带、水枪）
现场指挥，抛救生圈、救生衣、救生绳
现场指挥，使用堵漏器材堵漏
轮机员/机工
按船长命令，穿好救生衣离船
使用消防器材灭火（便携式灭火机）
协助放划子，抛救生圈、救生衣、救生绳
使用堵漏器材堵漏
船员应变卡
水手
使用消防器材灭火（黄沙箱、太平斧）
放划子，抛救生圈、救生衣、救生绳
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