车用润滑油技术培训资料.docx
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车用润滑油技术培训资料
车用润滑油技术培训资料
培训资料
1．润滑油的作用要紧有哪些？
2．什么是发动机油的级别？
3．什么是发动机油的粘度？
4．如何判定一个油品是不是好油？
5．如何判定一个油品粘度的大小？
6．如何样现场测定机油粘度？
7．机油如何样才确实是高档油？
是不是SAE40比15W/40低档？
8．是不是油稠就好？
是不是SAE50比SAE40油好？
9．指定用油或专用油是不是车辆的最佳选择？
除这些油以外别的油品就不能用或不行用吗？
10．发动机油的正确换油方法是如何样的？
11．常见发动机油润滑故障的缘故分析及处理方法？
12．机油类产品是否能够相互混用？
13．是不是拉丝的油就好？
14．机油颜色越浅越好吗？
15．用户反映有些机油使用后容易发黑，什么缘故？
机油使用后容易发黑是不是好油？
16．为何有些机油残油放出来呈乳白色？
17．为何机油越用越少，同时显现短油现象？
18．如何选用内燃机油？
19．什么缘故机油使用后会冒蓝烟、黑烟或白烟的现象？
20．机油用后清亮是不是油太稀？
能凭摇几下确信粘稠度吗？
21．如何辨论机油油质好坏？
如何确定机油已到了换油期？
22．如何区别真假名牌油？
23．曲轴箱中的机油什么缘故不能多加，也不能少加？
24．发动机过热是何缘故造成？
25．发动机温度越低越好吗？
26．发动机温度过低，是何缘故呢？
27．汽车油压报警红灯闪亮是什么缘故引起？
是不是机油的油质差的缘故？
28．车辆显现亮红灯现象，如何去检查油质查找缘故？
29．如何幸免显现亮红灯事故？
30．为何汽车油压报警红灯闪亮选用某一种机油时显现，而换用另一种机油就消逝？
31．如何从废机油中发觉发动机的故障？
32．如何检验机油中含水？
33．机油为何会越用越少，有时甚至显现超耗？
如何防止机油超耗？
34．发动机拉缸是什么缘故造成？
它与润滑油质量有多大关系？
35．发动机发生烧瓦事故，是机油质量问题吗？
36．换用新机油后，车辆显得动力不足，爬坡无力，是不是所用机油太稀之故？
37．机油越粘越好吗？
38．机油加的越多越好吗？
39．如何辨烟色断故障？
40．如何闻怪味断故障？
41．汽车走合期（磨合期）有何特点？
应选用何种机油？
42．为何大修后汽车常显现亮红灯和烧机油现象？
43．气门异响是何缘故？
44．发动机烧机油，是不是机油太稀之故？
45．汽车燃油耗专门是何缘故？
46．最近汽车功率降低，油耗增加，你可曾想过是空气滤清器作怪呢？
47．夏季汽车调整行驶后，停车几分钟后难再启动或不能启动，是何缘故？
48．何谓防冻机油？
如何检验机油防冻性能？
将机油放入冰柜中能检测出来吗？
49．在冰柜里冻过的机油呈浑浊，是不是不可用呢？
50．何为合成油和半合成油？
什么缘故比矿物油价高？
如何区分？
51．润滑油保质期为多久？
存放两年的机油能使用吗？
52．什么缘故有些机油油罐底有沉淀，甚至有金属粉状闪光的东西？
53．发动机该不该“烧”机油？
54．如何判定发动机油消耗是否正常?
55．如何鉴别润滑油中是否含水?
56．润滑油的清净分散性添加剂对润滑油有何重要意义？
57．润滑油在工作中要紧受哪几种因素的阻碍？
58．润滑油劣化变质的要紧因素是什么？
59．高品质的机油表现在哪些方面？
60．附表（美国汽油机油、柴油机油规格的升级换代情形）
1．车用润滑油的作用要紧有哪些？
（1）润滑作用
众所周知，发动机在运转时，它的许多机件在高速摩擦着，如其摩擦部位得不到合适的润滑，就会使金属和金属间产生干摩擦。
实验证明，这种干摩擦的力量是专门大的，它不但要消耗较大的动力，而且所产生的热量在专门短的时刻内可使摩擦面的金属熔化，甚至能使机件卡死。
因此，对工作中内燃机的摩擦机件必须给予良好的润滑。
为了得到正常润滑，现代发动机都设计了一套润滑系统，通过油泵的强制循环或通过飞溅的方法，将润滑油送到各个摩擦点上去，保证机件的正常运转。
润滑油进入摩擦机件间后，就黏附在摩擦表面上，形成一层油膜（润滑油内添加剂起作用），从而使这两个摩擦面尽可能不直截了当接触。
当机件相互摩擦时，每一个与黏附在它表面上的油层一同运动。
如此金属的干摩擦就变成为液体油层间的液体摩擦了，由于液体摩擦系数比干摩擦系数小得多，因此摩擦力显著减少。
如此一来，发动机就能更好的发挥有效功率，并能使机件的磨损也大为减少。
假如再加入摩擦改进剂，使摩擦系数变得更小，就能进一步减少燃料消耗以利节能。
（2）冷却作用
燃料在发动机中燃烧后产生的热能，并不能全部转变为机械功。
一样发动机热效率只有30%左右，其余热能，一部分转变为摩擦功，消耗在活塞与汽缸壁、曲轴与连杆等机械的摩擦和辅助机构的驱动上；一部分随废气排出机体，剩余的部分是通过对发动机的冷却而排出。
发动机中的热，不论是来自燃料的燃烧，依旧来自处于连续高速运转和高压下金属机件的摩擦，都必须排出机体。
否则，发动机由于温度过高而烧坏。
由发动机原理知，热量由机体导出有专门大一部分是由润滑油和冷却系统来完成的。
冷却系统的作用已为大伙儿所熟悉，但润滑油的冷却作用往往被忽视，在发动机工作时，润滑油不断的从汽缸、活塞、曲轴等摩擦表面上吸取热量并把它传导到其他温度较低的零件上。
其中一部分热量在油底壳中，而大部分热量是传导至与冷却水接触的汽缸壁上，通过冷却水被带出机体散掉。
（3）洗涤作用
发动机工作时，由于吸入空气（尽管是通过空气滤清器）所带来的砂土、灰尘及燃烧后形成的炭质物、润滑油氧化后生成的胶状物、机件间摩擦而产生的金属屑和混入润滑油水分等脏杂物结合在一起，便生成油泥。
而这些油泥和脏杂物会逐步沉积在机件的摩擦面上，如不把它清洗下来，就会使机件的磨损增大。
胶状物的严峻生成，会使活塞环粘结卡死，致使发动机不能正常运转，甚至损坏机件，因此，必须从各个方面把这些脏杂物洗掉。
而那个清洗作用，是润滑油来完成的。
发动机润滑油把摩擦表面上的脏杂物带走，送到油底壳中，在通过机油滤清器时，这些脏杂物被截留在滤清器中，而洁净的润滑油又连续进行洗涤作用。
如此往复循环，即可使机件保持清洁及正常运转。
黏度小的油，循环得快，因此它的洗涤作用要比黏度大的油好。
（4）密封作用
发动机各机件间，如汽缸和活塞间、活塞环与环槽间都有一定的间隙，有了间隙就带来密封问题，假如得不到密封，燃烧室就会漏气，其结果是降低了汽缸压力，从而降低了发动机输出功率。
同时，废气还会从燃烧室通过活塞环与汽缸壁的间隙，向下窜进油底壳，造成油底壳内润滑油受到稀释和污染。
润滑油能起那个密封作用，它填满了活塞与汽缸壁间的间隙，形成油封而达不到漏气，保证了发动机的输出功率，也阻止了废气向下窜入曲轴箱。
从密封来看，高黏度润滑油比低黏度润滑油所起的作用大。
（5）防锈作用
发动机在运转或存放时，大气中的水或机油中的水及燃烧时产生的酸性气体窜入曲轴箱，都会对机件产生防锈、腐蚀作用，进而在摩擦面上造成腐蚀磨损或磨粒磨损，使发动机损坏。
为了使发动机能长期可靠地运转要求润滑油有防锈性。
润滑油能吸附在金属表面，防止酸性气体和水对金属的腐蚀，然而纯矿物质油的这种作用太弱了，加有防锈添加剂的油对金属的爱护作用被大大加强了，防锈剂分子的极性端，可紧紧地吸附在金属表面，形成密集排列，防止了水对金属的接近，起到了防锈作用。
（6）排除冲击负荷作用
润滑油有排除轴承和发动机其他零件间冲击负荷的作用。
在压缩行程终了，汽缸中混合气燃烧时，气缸压力急剧上升，如此庞大的力突然加到活塞、活塞销、连杆、曲轴和它们的轴承上。
那个负荷传递时，轴承间隙里的润滑油承担冲击负荷起到缓冲作用。
因此间隙里的润滑油必须承担住冲载而保持住油膜，因此润滑油有助于发动机安静工作并防止金属与金属间的接触，减少磨损。
2．什么是发动机油的级别？
发动机润滑油的级别标准和粘度标准分为国际标准、国家标准、行业标准和企业标准。
因国际标准需要有关国际组织和部门的认可和颁发质量等级证书，是比较严格的，因此成为大多数润滑油的品质标准。
其中的美国石油协会（AmericanPetroleumInstitute）依照汽车对发动机油的质量要求颁布了API规格,分为汽机油与柴机油两种，S代表汽机油，S的含义是Service，服务；Spark，点燃。
C代表柴机油，C的含义是Commercial，服务；Compression，压燃。
汽油机油规格从1930年的SA进展到2004年颁布的最高档的SM，分别是SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM，其中SI空缺是为幸免与国际单位制缩写SI混淆，SK空缺是为幸免与韩国的SK石油公司混淆。
柴油机油规格从CA进展到现在最高档的CI-4，分别是CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4，其中CD-II和CF-2是二冲程柴油机油，CF和CD的性能相差不多，只是发动机试验的要求较为严格而且应用范畴更广。
3．什么是发动机油的粘度？
粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流淌性的一项指标。
选择润滑油时应选用合适的粘度和高粘度指数，使油品既具有足够的高温粘度来保证发动机在运转时的润滑和密封，又能在低温下有足够小的粘度来保证低温启动性能。
粘度的选择通常是按气温条件，同时还要考虑负荷高低、转速大小或发动机的磨损程度等因素。
我们经常见到的SAE是美国汽车工程师协会（SocietyofAutomotiveEngineers）的简称，那个组织在汽车润滑油方面，负责制定粘度的分类。
如：
SAE40、SAE5W-40等。
4．如何判定一个油品是不是好油？
判定一个油品是不是好油，第一得看外观，将油倒在透亮的怀子中观看，假如油品透亮度好，无悬浮物，无沉淀，无杂质结块，则是比较好的油；其次闻油的味道，一样机油气味较为温顺，假如有刺激性气味，专门是燃油味重，有可能是再生油；两者确实是看油的级别标注，油质与标注相符的油才是好油，不然则是低劣假冒产品。
油质的判定需要通过有关部门有关仪器的测定，切不可光凭外观而轻易下结论。
5．如何判定一个油品粘度的大小？
油品粘度的大小是需通过粘度仪测定才能判定的。
许多人依照油的外观和人的手感来判定，如颜色深的则认为粘度较大，或用手摸油感受较粘手就认为粘度较大，更有甚者有人认为拉丝油的粘度大，这些判定差不多上不科学的。
有些用户还依照使用后废油的状态而主观判定所用机油的粘度大小，如有些司机反映换油时将废油放出，废油“哗哗”地流下，一下子流光，看起来水一样，就认为所用机油粘度专门低，事实上是不正确的。
机油使用后在热车状态放出，因为温度的存在会比常温时显得稀些，同时车况不佳窜入燃油也会稀释机油。
另外选用多级油，经使用剪切后会变得稀些，这差不多上正常存在的现象，以此判定选用的油稀是没科学依据的
6．如何样现场测定机油粘度？
有些人现场检测机油有相当体会，一看色，二闻味，三用手感受，尽管已有许多人明白拉丝油不是好油，也知用手摸摸捏捏判定机油是否粘稠并不十分科学，但如何于现场没仪器情形下测定机油粘度呢？
因此具体的科学的粘度数据到目前为止除了用化验仪器测定外还没有其它现场的科学检测方法，但能够通过对比法大致测知。
取一两个玻璃量筒装上同等高度的机油，同时向两筒机油在同一高度开释两个大小重量一样的钢球，哪一筒中铜球先到筒底，哪一筒的机油粘度则相对较低；
参考古代沙漏法，用量筒装取相同量的机油，用同一个小漏斗漏油，油流出来时计时，至流完为止，看哪个油流完时刻短，则其粘度较低。
第
（2）种方法假如机油粘度相差不大，可能判定不出结果。
第
（1）种方法可用来判定两个同一类型新机油粘度，第
（2）种方法有利于判别已用过的废机油及相应新油之间的粘度差别，有助于现场分析车辆故障。
注意此检测方法一定要同等温度条件下进行
7．机油如何样才确实是高档油？
是不是SAE40比15W-40低档？
高档油通常指的是性能级别高的油品，英文字母越往后越高级，单级油SF比SE高级，CF比CD高级，通用油SJ/CF比SF/CD高级，档次高低要紧比较性能级别，粘度级别指的是牌号。
SAE40并不比15W-40低档，只是使用的气候条件不同而已。
有时同一性能级别的油，如SJ15W-40比SJ40油价格稍高，用户就认为前者档次高些，事实上不然，它们是同一档次级别的油品，价格差异，要紧是两者所用材料比例不同，前者材料成本比后者贵些而已。
但从环境温度的角度考虑，多级油要比单级油所适应的温度范畴更大，节油性也更好。
8．是不是油稠就好？
是不是SAE50比SAE40油好？
这是比较传统比较普遍的看法，是基于传统油的油膜理论的观点。
传统油靠油膜来润滑，油膜的厚薄决定了润滑性能的强弱，粘度越大油膜越厚，润滑性越好。
新的换代产品差不多不再依靠厚油膜来润滑，添加剂的性能起了要紧作用，为了节能起见越来越推崇低粘油，油粘度越低阻力越少越易起动，耗油越少。
因此在满足润滑要求的前提下尽量选择低粘度，倾向使用太稠的油并不行。
我国南方地区使用SAE40的油就足够了（因此旧车发动机活塞、汽缸磨损大，两者间隙大，为有效起密封作用，可选用粘度较大些的油）。
。
9．指定用油或专用油是不是车辆的最佳选择？
除这些油以外别的油品就不能用或不行用吗？
现在市场上显现许多标明为某某车指定用油或专用油等类似产品，司机一看就认为这种油比其它油好而选用，也不管是不是正规厂生产，是不是假冒伪劣产品了。
事实上专门多此类标注是某厂家的促俏手段，某些厂为了打开销路而于某些车辆生产厂达成协议，标明为某某车指定用油或专用油后，产品销售所得的利润可与车辆生产厂共享。
有的全然确实是油品生产厂家非法的强行标注，因为这些标注，司机往往上当，而厂家促销的目的也达到了。
以这种方式显现在市场上的产品是不是最佳选择，司机们明白其中奥妙后就心中有数了。
事实上相当多的指定用油或专用油差不多上专门一般的油，有些厂家还混水摸鱼以劣质油充装，一辆车可适用的油品有专门多，针对不同的车辆不同的气候，相应级别不同品牌的油均可使用，而并非只有专用油才能够用，期望司机们不要受到这种诱惑的阻碍，选择真正优质适用的油品。
10．发动机油的正确换油方法是如何样的？
（1）在换新油前，要检查车辆状况，确定机械状况良好，无烧油、漏油，要依照车型、车况以及环境温度选用合适的油品。
（2）加注新油前，应采纳润滑油厂家指定的清洗剂对曲轴箱内的积炭进行清洗。
清洗方法：
将清洗剂加入原机油内并怠速运转10～15分钟后放空。
如有条件，放空后应用压缩空气对曲轴箱进行吹扫，以除去残油。
（3）更换机油滤芯和空气滤芯，加入新油到标准高度，怠速20～30分钟。
（4）熄火，再次检查油面高度，油面低的要补充，直至符合标准。
（5）行车过程中需补加部分新油时，应对比油品的生产厂家及级别粘度是否为同一油品。
注意，原则上合成油与矿物油不能互混使用，不承诺不同厂家的油互混使用，以免显现事故。
11．常见发动机油润滑故障的缘故分析及处理方法？
故障名称
缘故
处理措施
油压过低
（1）油量过少
（2）润滑油粘度太低
（3）润滑油变质或被燃油稀释
（4）油压传感器故障
（5）电路或外表线路故障
（6）润滑油系统吸入空气
（7）供油系统堵塞
（8）润滑油泵不良
（9）润滑油滤清器堵塞
（10）系统漏油，或发动机磨损太大
（11）摇臂口给油过多
补充新油
换用新油
换用新油
更换
检修或更换
检查修理并调整
清理供油系统并检修调整
检查修理并调整
更换或清洗
检修
调整供油孔
运转中
油压下降
（1）发动机长时刻超负荷运转，造成过热
（2）漏油
（3）润滑部位有烧油现象
临时停车，冷却发动机检查缘故
检修并更换
检修并调整
机油压力报警灯闪耀
（1）油量过少
（2）油压传感器故障
（3）电路或外表线路故障
（4）油压调剂阀磨损或发卡
补充润滑油
检修
检修或更换
调整或更换
机油压过高
（1）润滑油粘度太大
（2）油压调剂阀不灵敏
换低粘度油
检修并调整
润滑油消
耗量过大
（1）油底壳漏油
（2）活塞环或气缸壁磨损太大，间隙过大
（3）润滑油粘度过低
（4）油量过多，油面过高
（5）曲轴箱换气不良
（6）润滑油压力太高，上窜至燃烧室
检修
解体检修
换高粘度油
调整油量，保持油面
检修并调整
调整润滑油泵的油压
轴承烧坏
（1）润滑油滤清器堵塞
（2）润滑油严峻变质
（3）漏油
（4）有尘埃杂质吸入，或水分过多
（5）轴承装备或调整不良
（6）轴承材质不良
（7）润滑油粘度过大或凝点太高
（8）润滑油抗磨性不佳，油膜强度不够
更换或清洗
换新油
检修堵漏
检修机油滤清器和空气滤清器
检修并调整
换用优质轴承
换质量适用的新油
换质量适用的新油
活塞环胶结（卡环）
（1）润滑油质量不行
（2）润滑油严峻变质
（3）循环润滑油量过多或过少
（4）活塞环装置不当
换用高质量润滑油
换新油
调整油量并检修供油系统
检修并调整
活塞胶结
或拉缸
（1）润滑油供应不良
（2）润滑油质量不行
（3）装配间隙不当
解体检修并调整
换用高档的粘度适宜的润滑油
解体检修并调整
活塞环擦伤
（1）气缸内部表面光洁度过高使油膜容易破裂
（2）润滑油抗磨性能不佳
使气缸表面光洁度适中，增强油膜强度
改用抗磨性好的高档油
活塞擦伤
（1）汽缸筒冷却不均，汽缸头温度过高
（2）润滑油抗磨性能不佳
改善冷却水流情形
改用抗磨性好的高档油
12．机油类产品是否能够相互混用？
机油类产品从组成看，分矿物油和合成油两类，从使用性能分柴油机油、汽油机油和汽、柴油机通用油三种。
原则上同一个厂出产的矿物油型的油，同使用性能的可混用，如SF级油可与SG级油混用，但不同使用性能的不承诺混用，如SF油不承诺与CD油混用，同样通用油也不能和单性能机油混合使用；另外，矿物油型绝不能与合成油混合使用。
不同厂家的油，即使用同一种类型，同一种性能级别，由于所采纳的原料不同，为幸免发生不良反应，最好不要混用。
因此，当司机使用某种油品用了一段时刻后发觉少油，又临时短缺同种油品时，可补加部分同一厂家同类型的油品，不同类型不同品种的油品千万不要相混用。
13．是不是拉丝的油就好？
许多人检验机油的质量，用手指沾一点机油捏捏，两指张开假如油有拉丝，就认为是好油，即认为拉丝的油足够粘，润滑性好，这是一种错误的观点。
一样带“W”的机油都用增粘剂来调合，增粘剂剪切性能不行时就出现出拉丝状态，这些油使用后专门易变稀，以致不能保持润滑而损坏机器，因此油拉丝反而是差油，最好不要使用。
14．机油颜色越浅越好吗？
司机选择油品时会看看油的外观，许多人认为浅色透亮的机油比深色油好。
机油的颜色并不是选择机油的要紧依据，不能一概而论以深色或浅色而定油质。
因为不同的原料生产出来的产品颜色不同，即使同一配方生产出来的产品不同批次间油品的颜色也不可能完全相同，以油的颜色深浅来判定机油的品质是不科学的。
应以机油的性能级别指标来判定。
过去机油调合经常采纳轻脱油，生产出的油品差不多上一些低档油，专门多人认为带点绿光的油是好油，事实上是轻脱油调成的低档油，现在由于原材料涨价，有些调合厂偷工减料或有些厂生产冒牌产品，有可能仅用基础油调合达到一定的粘度后出厂，全然不加添加剂，这些油外观看来色浅清亮，事实上是不上档次的油，因此购买及使用机油时一定要注意。
15．用户反映有些机油使用后容易发黑，什么缘故？
机油使用后容易发黑是不是好油？
司机们及修车师傅们常碰到此类现象，机油使用一二个星期后就发黑，似墨汁一样，因此就判定这种机油是假油，这种判定太过于主观。
确实，假如机油档次太低，或氧化安定性不行，或不加添加剂，都会有此现象，然而，机油易发黑的大部分缘故依旧与车况有关。
车辆的燃烧性能不行，专门柴油车，不完全燃烧产生的烟炱会窜入机油中污染机油使之发黑，专门是旧车和大修后的车辆，此类情形更多；另外，放出旧机油时未放净，曲轴箱残留下油泥、积炭、漆膜等有未经清洗，加入新油后由于新油具有较强的清洗功能，将这些残留物清洗出来悬浮于油中，使之发黑，假如沉积物过多还会堵塞滤网、油路而产生油压偏低等现象，现在应更换机油。
再者确实是机油耗量大的车辆，由于烧机油，机油专门易发黑。
机油易发黑并不一定是油质差，专门多时候是车况不佳引起，司机们一旦发觉机油易发黑，则是对你的车况性能不佳提出的信号，最好是停车检查，以免发生更严峻的事故。
16．为何有些机油残油放出来呈乳白色？
机油本身所含的添加剂大多为表面活性剂，即某种意义上为乳化剂，混入水后经泵循环或搅拌后，专门易乳化成棕黄色乳浊液，若水分较多时甚至乳化成乳白色乳浊液。
因此使用后的机油显现乳白色，有可能是水箱漏水或外界水分混入润滑系统，现在应将油放出来检修车辆，若连续使用将显现事故。
17．为何机油越用越少，同时显现短油现象？
专门多用户认为显现这种情形是因为机油太稀的缘故，事实上不然，有可能是机油选用不当引起。
就机油本身来说，其含低粘组分越多越易挥发，如15W-40、15W-30、10W-30、5W-30等油比不带W的油在同一条件下易挥发，故选用时应注意，夏季南方地区的用户选用含用高粘组分较多的20W-50、40、50等机油，以减少短油现象。
若油品选择没问题，则检查机械缘故，有可能是漏油或窜烧机油所至。
机油不可能自己消逝，它不是酒精，不可能那么轻易挥发，短油现象与油质好坏关系不大，要紧是选用不当或机械故障的缘故。
18．如何选用内燃机油？
选用内燃机油有以下几条缘故：
a）依照内燃机和车辆的特点，即负荷和转速选用油。
负荷高转速低的，例如一些大型推土机，起重机和钻井机等一样选用粘度较大的润滑油，如SJ40、CF-450等。
负荷轻转速高的，如小轿车、吉普车、小型动力设备一样选用粘度较小的润滑油，如SJ5W/40、SF30等。
b）依照内燃机工作的苛刻程度，如柴油机环区温度高于230~250℃，强化系数大于5，增压的柴油机选用CF级以上的油，如CF15W-40、CF-420W-50等。
汽油机依照压缩比和是否有曲轴箱正压换气、废气再循环及催化转化器等选用机油，压缩比越大，选用机油级别越高，有上述附加装置的，一样选用SJ级以上的机油。
c）机油容量与功率比也是选用机油的因素，机油容量大对油品质量不苛刻，机油容量小对机油的质量要求高。
一样欧洲生产的发动机休积小，功率大，要求使用质量高的机油，如SJ、SL以上的油。
d）依照地区、季节、气温选油。
冬季冰冷地区，应选用粘度小，倾点低的油或多级机油，如我国东北地区，可选用10W-30、5W-30或0W-40的油；全年气温较高的地区，如海南省、两广地带，可选用粘度较高的油，如40，50等。
e）依照发动机的磨损情形选油。
新发动机应选用粘度较小的油（考虑节能），而磨损较大，汽缸壁与活塞间隙大的发动机应选用粘度较大的油（考虑密封）。
以上原则要紧与机油的质量和粘度有关，（a）~（c）项决定性能级别，（d）~（e）项决定粘度级别。
19．什么缘故机油使用后会冒蓝烟、黑烟或白烟的现象？
许多人认为显现这些现象差不多上机油质量不行的缘故，事实上不然。
有可能是燃料油质量不行，或燃烧系统调剂不当，燃烧不完全，而显现冒黑烟现象；汽缸密封不行，产生窜油现象，机油窜到汽缸被燃烧掉燃烧不完全就产生冒蓝烟现象，窜油严峻的就冒黑烟；假如燃料油含水，或窜到汽缸被燃烧掉的机油含有水，或在雨天行车，空气湿度大，都会产生冒白烟现象；产生这种专门现象时请具体分析缘故，千万别误会是机油质量缘故而不记得去检查车况，顾此失彼，可能会造成更大的事故。
20．机油用后清亮是不是油太稀？
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