设计技术交底范本.docx
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设计技术交底范本
第一章
主要技术标准和
总体设计原则
一、建设项目名称
花垣县鼎一矿业有限责任公司长登坡矿区老虎塘铅锌矿采空区治理工程安全设施设计。
二、设计依据
1．铁道部《2008年铁路勘察设计工作计划》（铁计函[2008]1号）。
2．《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕1234号）。
三、设计范围
铁四院设计范围为贺州（不含）至广州段（DK567+174.16~DK826+874.52），建筑长度
256.835km，含广州枢纽配套工程。
四、标段划分
五、工程概况及主要设计内容
（一）工程概况
贵广铁路贺州至广州段自广西贺州市洛湛铁路贺州站（不含）引出，经贺州市平桂区和八
步区，广东省肇庆市怀集县、广宁县、四会市和鼎湖区，佛山市三水区和南海区，广州市荔湾
区和番禺区，止于武广客运专线新广州站，线路全长259.5km，其中广西境内52.0km，广东省
境内207.5km。
该线以客为主兼顾货运，为Ⅰ级双线铁路（其中肇庆北至三眼桥为四线），速度目标值为贺
州至佛山西
200km/h（预留
250km/h
条件）、佛山西至新广州
160km/h。
全段新建贺街、马宁、怀集、广宁、四会、肇庆北、三水南、佛山西
8座车站，改建奇槎、
三眼桥、广州西和广州四座既有站。
桥梁111座95.456km，重点桥梁为青歧涌特大桥、思贤窖
特大桥、显和特大桥、北江特大桥、大镇特大桥、东平水道特大桥、陈村水道特大桥等。
隧道
70座95.378km，重点隧道为大岐山、两广、北岭山隧道。
桥隧比为67.1％。
路基工点336个
99.654km，主要工程措施边坡加固与防护、岩溶路基、软土路基等。
（二）主要设计内容
贺州（不含）至新广州（不含）段设计里程范围内的征地、拆迁、“三电”迁改、给排水管
道迁改、改移道路及沟渠、路基（包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏
等工程内容）、桥涵、隧道、站场（包括路基、桥涵及附属工程）、轨道（包含有砟轨道和双块
式无砟轨道）、与路基同步施工的接触网杆柱、通信杆柱的基础、过轨预埋件、综合接地、隧道
照明及永临结合工程的全部内容等为本次施工图设计内容。
车站内房屋、站台、天桥、雨棚、围墙、站区绿化和其它站后工程等本次暂不进行施工图
设计。
六、主要技术标准
（一）正线主要技术标准
1．铁路等级：
Ⅰ级。
2．正线数目：
双线，其中肇庆北（含）至三眼桥（含）为四线。
3．路段旅客列车设计行车速度：
DK567+174.16~DK793+500贺州至佛山西200km/h（预留
250km/h条件），DK793+500~DK826+874.52佛山西（含）至新广州160km/h。
4．最小曲线半径：
3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
5．正线线间距：
4.6m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
6．限制坡度：
9‰，肇庆北至三水南6‰。
7．到发线有效长度：
850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。
8．牵引种类：
电力。
9．牵引质量：
4000吨。
10．闭塞方式：
自动闭塞。
11．建筑限界：
满足开行双层集装箱列车运输要求。
（二）联络线、疏解线主要技术标准
肇庆北货车联络线工程、横江疏解区联络线工程、新广州站城际场联络线工程均按Ⅰ级铁
路标准设计。
七、标准预留原则
线路平面（曲线半径、缓和曲线长度、圆曲线及夹直线长度、线间距）、纵断面（最小坡段长
度、竖曲线半径）、曲线超高、建筑限界、隧道净空面积等按250km/h标准预留，其它工程均按
200km/h标准设计。
八、地震动参数
根据1:
400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本线地震动峰值加速度：
（1）贺州至贺街：
DK567+200~DK585+000
0.05g
（2）贺街至广宁：
DK585+000～DK695+000
<0.05g
（3）广宁至佛山：
DK695+000～DK802+000
0.05g
（4）佛山至新广州：
DK802+000～DK823+100
0.10g
对地震动峰值加速度大于0.10g的地区，路基、桥涵及其它建筑物应按《铁路工程抗震设
计规范》的有关规定采取抗震工程措施。
九、主要设计原则
1．本次站前工程施工图设计依据《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函
〔2008〕1234号）进行。
2．正线线间距：
贺州至佛山西段（不含）按4.6m设计，曲线地段线间距不加宽，佛山西
站正线线间距按5.0m设计；佛山西（不含）至新广州段区间正线线间距4.2m，曲线地段线间
距加宽按国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090－2006）的规定办理；既有广茂线改线按既
有铁路标准设计。
3．车站到发线有效长采用850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。
4．区间直线地段路基面宽度、道床厚度：
区间直线地段路基面宽度
线别
轨道类型
线间距
枕木
道床
路基宽度（m）
路肩宽度
长度
厚度
路堤
路堑
路堤
路堑
区间双线
重型60kg/m
4.6
2.6
0.30
13.0
14.0
1.2
1.2
2.6
0.30
7.8
7.7
0.8
0.6
联络线单线
注：
表中路基宽度考虑了路肩设置通信、信号及电力电缆槽。
区间曲线地段的路基面加宽值应在曲线外侧按下表数值加宽。
表2
曲线地段路基面外侧加宽
设计速度（km/h）
曲线半径R（m）
路基面外侧加宽值（m）
R≥10000
0.2
10000＞R≥6000
0.3
200
6000＞R≥4500
0.4
4500＞R≥4000
0.5
R<4000
0.6
R≥10000
0.1
160
10000＞R≥3000
0.2
3000＞R＞2000
0.3
2000≥R≥1600
0.4
5．路基基床表层厚0.6m，底层厚1.9m，总厚度2.5m。
6．路基边坡及坡脚两侧考虑绿色通道设计。
7．路基排水系统应布置合理，与桥涵、隧道、车站等排水设施衔接配合，并有足够的过水
能力，满足设计频率1/50的降水量或设计洪水流量的要求。
排水沟、天沟一般采用0.4m×0.6m梯形沟形式，边坡坡率1:
1，采用M7.5水泥砂浆砌片石
砌筑。
路堑侧沟采用0.6m×0.8m（或0.6m）、厚0.2m现浇C20钢筋混凝土矩形侧沟，侧沟顶面加
设钢筋混凝土盖板。
8．用地设计应严格遵循“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策。
（1）路基：
区间路堤本体用地界在排水沟、坡脚矮挡墙外侧边缘外不小于3m；路堑本体
用地界在堑顶边缘外不小于5m，设有天沟地段，在天沟外不小于3m。
（2）桥梁：
区间桥梁本体用地一侧5.8m，一侧7.2m。
（3）隧道：
隧道用地在洞口及明洞地段边坡和仰坡坡顶边缘外不小于5m；设有天沟地段，
在天沟外不小于5m。
（4）取弃土用地原则上集中取弃，少占农田和旱地，尽量利用山坡和荒地及废弃坑塘。
（5）段所平台、通所道路、改移道路、改河改沟等用地单独计列，同时汇总其它篇用地。
9．路基标准横断面形式
路基标准横断面见图1、图2、图3、图4所示。
+b
+b1+b2
接触网支柱接触网支柱
通讯、信号、电力电缆槽通讯、信号、电力电缆槽
干砌片石护肩
干砌片石护肩
顶宽0.3m顶宽0.3m
基床表层
基床底层
防护栅栏防护栅栏
路堤本体
图1200km/h双线路堤标准横断面图
+b
+b1+b2
C20钢筋混凝土侧沟
C20钢筋混凝土侧沟
厚0.2m
厚0.2m
图2200km/h双线路堑标准横断面图
M7.5浆砌片石
厚0.3m
C20钢筋混凝土侧沟厚0.2m
干砌片石护肩（侧面勾缝）
干砌片石护肩（侧面勾缝）
4%
6
4%
顶面M10抹面厚0.02m
顶面M10抹面厚0.02m
A组填料
4%
.
4%
0
4%4%
图3160km/h以下单线路堤标准横断面图
4%
4%
A组填料
M7.5浆砌片石
厚0.3m
泄水孔φ=0.05m
泄水孔φ=0.05m
C20钢筋混凝土侧沟
纵向每1.0m设一个
纵向每1.0m设一个
厚0.2m
图4160km/h以下单
线路堑标准横断面图
站场部分站线的路基宽度按站场专业有关规范执行。
10．新建正线采用重型轨道，一次建成跨区间无缝线路。
钢轨采用60kg/m、100m、U75V
无螺栓孔新钢轨，轨枕采用Ⅲ型无挡肩钢筋混凝土枕，1667根/km；道床采用单层一级碎石道
砟，厚0.35m，单线道床顶面宽度3.6m，道床边坡1：
1.75，碴肩堆高15cm，双线道床顶面宽
度分别按照单线设计。
站线轨道：
通行客车的到发线采用60kg/m钢轨，铺设无缝线路；货车到发线、货场及段所
采用50kg/m普通钢轨。
11．长度大于6km的隧道及佛山隧道内铺设双块式无砟轨道，其余地段铺设有砟轨道。
无
砟轨道采用双块式有挡肩预制轨枕，每公里铺设1600根。
曲线上外轨超高的设置应满足客车进
一步提速250km/h的要求。
12．轨道结构高度
（1）有砟轨道
正线有碴轨道结构高度表
（单位:
mm）
轨道
正线
钢轨
垫板
轨枕
轨下道床
轨道
结构型式
数目
结构高度
有砟轨道
单/双
176
10
230
350
766
注：
有砟轨道结构高度指钢轨顶面至道砟底部的垂直最小高度，不含路拱高度。
（2）无砟轨道
双块式无砟轨道结构高度表
（单位：
mm）
轨道结构型式
钢轨
扣
件
承轨面至道床
道床板
轨道
板顶面
结构高度
双块式无砟轨道
176
32
47
260
515
注：
无碴轨道结构高系指内轨顶面至隧道回填层顶面的高度，不包含横向排水坡的高度。
（3）联络线
联络线轨道结构高度表
（mm）
地
段
钢轨高度
垫板厚度
轨下轨枕高度
枕下道床厚度
轨道结构高度
土质路基
176
10
230
500
916
硬质岩石、隧道
176
10
230
350
766
桥
梁
176
10
210
370
766
注：
有砟轨道结构高度指钢轨顶面至道砟底部的垂直最小高度，不含路拱高度。
13．曲线外轨超高
按照铁道部运输局基础部下发的文《关于初期兼顾货车的客运专线开通速度和曲线超高设置
的建议》，无砟轨道和有砟轨道曲线实设超高如下表。
无砟轨道V客=250km/h、V货=80km/h实设超高
曲线半径（m）
11000
10000
8000
7000
6500
6000
5500
5000
4500
2000
实设超高（mm）
35
45
65
75
80
85
95
100
105
110
有砟轨道V客=250km/h、V货=80km/h实设超高
曲线半径（m）
11000
10000
9000
8000
7000
6500
6000
5500
5000
4500
实设超高（mm）
35
45
55
65
75
80
80
80
85
85
附注：
待铁道部就此问题的指导性意见下发后，将按照铁道部发文的有关规定执行。
14．线路纵断面图上统一按轨面设计高程标注，各专业不同地点、不同结构物的设计控制
高程均应以轨面设计高程为基准（考虑设竖曲线后的抬降值），分别按不同的轨道结构高度计算
求得路肩设计高程。
15．设计洪水频率：
大中桥、小桥、涵洞按1/100设计，技术复杂、修复困难或重要的特
大桥、大桥按1/300校核。
当观测或调查洪水频率小于上述设计洪水频率时，按《铁路桥涵设
计基本规范》（TB10002.1－2005）第1.0.7条规定办理。
感潮河段的桥梁设计洪水频率：
1/100。
16、设计荷载：
中-活载，并按“ZK活载”检算；联络线采用中-活载。
17、通航净空及建筑限界：
（1）通航净空按照国家《内河通航标准》执行，对于有海轮通航要求的航道，遵循相关标准，合理留置桥下净空。
（2）本线建筑限界按《200km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）》第5.1.1条规定办理。
（3）跨越普通铁路时，桥下净空按“建限-1”办理，净高加0.2m的富余量。
（4）对跨越既有电气化铁路，考虑既有电气化接触网柱布置与结构，有条件时，优先考虑采用较“建限-1”为大的桥下行车净空，以尽量减小对既有电气化接触网的迁改影响。
（5）跨越拟开行双层集装箱列车的时速200km/h线路，按铁科技函【2004】157号文，内燃牵引区段桥下最低高度6700mm，电化区段，最低高度7960mm；对其他低速开行双层集装箱列车的线路，其最低高度与接触网专业协商确定。
（6）跨越新建时速200公里客货共线铁路时，建筑限界按《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》第1.0.9条办理：
电气化区段最低高度7500mm。
18、立交净高
跨越高速公路、城市快速干道及主干道桥下净高不小于5m；跨越城市次干道桥下净高不小
于4.5m；跨越城市一般道路桥下净高不小于4m；跨越非机动车道桥下净高不小于3.5m。
均预留道路翻修路面加高0.2m的富余量，并结合城市有关部门的要求办理。
有条件者，可适当放宽。
19、排洪涵及灌溉涵为无压涵洞，洞内顶点高出洞内设计频率水位的净高，按桥规
TB10002.1-2005第3.2.9条办理。
20、全线桥梁应考虑无缝线路对桥梁的影响，桥墩线刚度应满足《新建铁路桥上无缝线路
设计暂行规定》的要求。
大于30m高墩当不满足无缝线路暂规要求时应由轨道专业进行轨桥作
用分析检算、轨道应力及断缝宽度是否满足暂规要求。
21、桥路分界高度需针对沿线地基的工程地质条件及填料来源性质，并根据本线路基的工
后沉降控制要求进行综合技术经济比较，同时充分考虑沿线社会经济状况，城镇规划发展要求，
土地资源等因素合理确定，本线桥路分界高度如下：
（1）软土、松软土地区应根据松软土性质、厚度及不同速度目标值等综合确定。
深厚软土
区桥路分界高度一般为4～6m。
（2）发达城镇地区桥路分界高度为4～6m，丘陵地区桥路分界高度小于等于8m。
22．隧道衬砌内轮廓采用铁道部通用图“通隧（2005）0201”，直线地段双线隧道衬砌轨面
以上净空面积为92m2，佛山隧道衬砌轨面以上内净空面积为94m2。
23．本段隧道根据初步设计批复意见暂不设置隧道运营通风和防灾通风。
24、铁路大型临时工程设计
（1）应认真贯彻国家土地政策，尽量减少土地占用量，尤其是少占耕地，有条件的要充分
考虑永临结合，有效利用预留工程、铁路货场、站坪、维修基地及站前广场等。
（2）应充分利用既有建筑物和设备或新建线路的建筑物和设施，并考虑方便运营，减少对
运营的干扰。
（3）应高度重视环境保护，水土保持、文物保护、节约能源和用地，要满足项目总工期、施工组织设计等要求，并应与城市建设总体规划相协调。
同时应加强地质勘探工作，将大型临时工程设置在地质条件较好的地段。
（4）要优化大临设施布局，在保证满足工程进度需要的前提下，严格控制其规模、标准和投资。
（5）不具备永临结合条件，需要征用临时用地的，必须对临时用地进行复垦，临时用地的复垦按宜农则农，宜建则建的原则进行设计
（6）在场地布置方面，在满足工艺流程设计合理条件下，遵循生产区和生活区既相互分开，又有机联系的原则进行布局。
生产区按工艺流程分区划块，要求结构紧凑，占地面积较少，同
时又便于流水作业生产，容易实现现代化生活管理，并有足够的施工作业和活动空间。
十、投资检算单元划分
（一）概算编制范围及单元
1．总概算的编制范围
贺州至广州段按以下七段分别编制投资检算并汇总。
投资检算分段表
分段
分段名称
分段里程
正线长度
编号
备注
（km）
总（概）-01
贺州至桂粤省界正线工程
DK567+174.16～DK619+140
51.969
总（概）-02
桂粤省界至新三水（不含新三
DK619+140～DK775+300
154.845
水站）正线工程（不含南广）
总（概）-03
新三水（含新三水站）至新广
DK775+300～DK829+433.79
正线:
52.688
州站正线工程（不含南广）
总（概）-04
南广工程（单列）
DK749+570～DK812+816.67
正线:
61.397
横江疏解区：
总（概）-05
横江疏解区、新广州站联络线
L1DK0+000～L1DK3+576.46
20.865
工程
L2DK0+000～L2DK3+628.06
新广州站城际场联络线：
L1DK0+000～L1DK6+816.74
L2DK0+000～L2DK6+844
总（概）-06
广州枢纽其他相关工程
既有广茂线：
K+0000~K18+000
18+5
K31+500~K36+500
总（概）-07
肇庆北站联络线：
L1DK0+000～L1DK4+244
8.547所有专业
L2DK0+000～L2DK4+303
2．综合概算的编制范围：
与总概算的编制范围一致。
3．单项概算的编制单元：
根据总概算的编制范围，按不同工程类别分别编制。
其中，复杂特大桥、大桥、中桥及高桥（墩高50米及以上），4000m以上隧道按工点编制个别概算。
（二）编制依据
1．一般规定
（1）铁建设【2006】113号文发布的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（以下简称“113号文”）；
（2）铁鉴函[2008]1234号文《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》；
（3）本设计阶段图纸及工程数量；
（4）其他有关协议、纪要和公文等。
2．定额
（1）路基、隧道工程：
铁建设【2004】47号文发布的《铁路路基隧道工程预算定额》（以
下简称《预算定额》）；
（2）桥涵工程：
铁建设【2005】15号文发布的《铁路桥涵工程预算定额》（以下简称《预
算定额》）；
（3）轨道工程：
铁建设【2006】15号文发布的《铁路轨道工程预算定额》（以下简称《预算定额》）；
（4）站场工程：
铁建[2007]2号《铁路工程预算定额》（以下简称《预算定额》）；
（5）改移道路、公路桥采用交通部2007年第33号公布的《公路工程预算定额》，缺项者采用类似定额补充；
（6）以上不足部分参照现行预算定额及其他相关定额、图纸或有关资料分析补充。
（三）基期、编制期价格水平
基期：
2005年度价格水平。
编制期：
主要采用2008年第一季度价格水平。
（四）费用标准
1．人工费
根据铁建设〔2008〕26号《关于补充铁路基本建设工程设计概预算综合工费类别划分的通
知》，综合工费标准下表
综合工费
类别
Ⅰ-1
Ⅰ类工
Ⅰ-2
Ⅱ-1
Ⅱ类工
Ⅱ-2
Ⅲ-1
Ⅲ类工
Ⅲ-2
Ⅳ类工
综合工费标准
工程类别
综合工费标准
与113号文的价差
（元/工日）
（元/工日）
路基（不含路基基床表层及过渡段的级配碎
石和砂砾石），小桥涵，房屋、给排水、站
20.35
场（不含旅客地道、天桥、雨棚）等工程的
建筑工程，取弃土（石）场处理，临时工程
路基基床表层及过渡段的级配碎石和砂砾石
23.83
3.48
特大、大、中桥（不含箱梁的预制、运输、
架设、现浇，桥面系），旅客地道、天桥、
24.00
雨棚，粒料道床，机务、车辆、动车、工务
等工程的建筑工程
箱梁（预制、运输、架设、现浇）、桥面系、
29.13
5.13
轨道（不含粒料道床）
隧道，通信、信号、信息、电力、电力牵引
供电等工程的建筑工程，设备安装工程（不
25.82
含四电集成的设备安装）
四电集成的设备安装
30.95
5.13
计算机设备安装调试
43.08
2．材料费
采用铁道部铁建设【2006】129号文发布的《铁路工程建设材料预算
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