垃圾日处理能力500吨建设项目可行性研究方案.docx
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垃圾日处理能力500吨建设项目可行性研究方案
垃圾日处理能力500吨建设项目可行性研究方案
二、转运站配置
1、设计参数
日处理能力：
500t；
转运距离：
单程20km；
最大以卸料车辆为：
5t自卸车；
2、配置计算
a、垃圾处理能力：
转运站要求
提供技术方案
日处理能力（t/d）
500
≥400
高峰期处理能力（t/2h）
180
195
实际状态处理能力（t/d）
500
≥400
计算如下：
该压缩机垃圾处理能力：
60t/h；垃圾压缩比为1：
2.5；压缩后垃圾密度为：
0.75（t/m³）
YJG42A压缩循环时间：
38S；压缩腔容积为：
4.2m3；采用22m3箱体
则压满一箱垃圾需要进行的压缩为：
22/（4.2/2.5）=13.09次，取13次；
如垃圾能连续供应的情况下，压满1箱垃圾所须时间为：
13X38/60=8.23分钟；
垃圾压满后可通过换箱装置快速将空箱换位，换箱时间为5分钟；
则处理1箱垃圾的实际运行时间为：
8.23+5=13.23分钟，1小时可实现60/13.23=4.535箱的压缩处理能力。
1箱垃圾的重量为：
22×0.75=16.5t。
高峰期要求按2小时处理完成200T垃圾，按配置2台YJG42A压缩机在连续不间断进料情况下，2小时内处理垃圾：
4.535×16.5×2×2=300（t）＞195t，满足高峰期要求。
结论：
配置YJG42A压缩机2台能够满足该转运站正常500吨
b、卸料和储料能力：
转运站要求
提供技术方案
垃圾收集车
电瓶车、5t自卸车
平均按3t垃圾装载量计算
卸料能力
日处理500t，高峰期2h内保证180t垃圾卸料完毕
4个卸料工位
2小时内卸料吨位可达180吨
垃圾存储能力
垃圾处理高峰期时不允许收集车等待
每个卸料槽60m³，
2个卸料槽可存储垃圾25.5吨
日处理500t时，保证2h内180t垃圾收集车卸料完毕。
根据这一要求，分析如下：
平均每辆垃圾车的卸料时间为8分钟（包括到达和离开的时间），则2小时内每工位最多卸料次数为15次
每车平均按装载3吨计，则180吨垃圾的车辆数约为60辆
在2小时内卸料完毕所需卸料工位数量最少为：
60/15=4个，
所以配置4个卸料工位能够完全满足要求。
根据上面的分析，每机应有2个卸料工位，配置2台压缩机，总的卸料工位4个。
则高峰期2小时内可卸料吨位为：
4×3×15=180吨
完全满足垃圾处理高峰期时保证让180T的垃圾收集车卸料完毕的卸料要求。
垃圾处理高峰期时不允许收集车等待
因此既要保证有足够的卸料工位，同时还须有足够的储料能力。
布置2台压缩设备，高峰期（2小时内）垃圾压缩处理能力300吨。
垃圾处理高峰期时（2小时内）卸料槽可卸料能力为180吨，而压缩机的处理能力完全满足及时将卸料槽内垃圾及时压缩处理，因此，对卸料槽存储能力基本没有要求。
每一个卸料槽容积为60立方，按85%的有效存储容积为51立方，垃圾比重按0.25吨/立方计算：
2个卸料槽可存储垃圾25.5吨
结论：
配置60m³卸料槽2套，卸料工位4个。
能够满足正常处理500吨时，2小时内保证180T的垃圾收集车卸料完毕，无收集车等待的要求。
c、车辆转运能力
转运站要求
提供技术方案
车辆装载能力
转运站至填埋场的单程距离为20公里，正常情况日处理垃圾500吨，保证日产日清
平均按17吨/车的装载能力；
车辆转运次数
正常情况下每车每天的运输次数为5趟；
车辆配备数量
配备车辆5辆；
圾箱配备数量
垃圾箱数量为9只
车辆在场地内从空车进场至起吊固定好满箱的时间为15分钟
转运站至填埋场的单程距离为20公里，车辆平均行驶速度按50公里/小时计算，
则运输时间为20X2/50=0.8小时
车辆在填埋场从进场到卸料完毕出场的周转时间为15分钟
因此，车辆运输一个循环时间为0.8+（15+15）/60=1.3小时
下面车辆转运循环时间按1.3小时/趟，每天每车工作7小时左右。
则：
正常情况下每车每天的运输次数为（7/1.3=5.38）,取5趟
每车的装载能力平均按17吨计算
则正常每天转运500吨垃圾所需车辆的数量分别为：
正常情况下500/（17×5）=5.88辆，取6辆
站内中转用车：
1辆
结论：
该站配备车辆数量为7辆，若要满足正常每天转运500吨垃圾的需求，每车每天必须工作7个小时，运输5趟。
d、垃圾箱数量的匹配
因压满一箱垃圾所需的时间仅为9分钟，为确保压缩机垃圾压缩处置效率的最大发挥，保证压缩机连续工作时有足够的垃圾箱进行及时的更换。
从转运站应急处理的要求来看，可采取选择足够数量的箱体来保证500吨垃圾的压缩存储和运输。
如考虑500吨垃圾压缩后均储存入垃圾箱，则
所需垃圾箱数量：
500/17=29.4只，取30只（最大数量）
如按每机位连续压缩、7辆车连续运输来计算，则3.5小时内需要：
21只箱子，其中7只箱子在路上：
所需垃圾箱数量：
21只（最少数量）
结论：
综合上面2种情况及考虑场地内备用垃圾箱的需求，建议垃圾箱按22只配备。
e、根据数据对转运站运营成本进行分析：
本方案作为bot方案文件，运营费用根据年运行费用，设备维修保养费用以及土建设备投资折旧费用全面考虑的，具体吨垃圾处理费用为
转运站吨垃圾处理成本
日处理垃圾量（T））
500
序号
项目
年费用（元）
备注
年处理垃圾量（T））
182500
1
人员成本
390000
吨垃圾处理费（元）
32.08
2
除臭液
1620
3
车辆费用
2053590
4
用电
93622.5
5
用水
3757
6
基建折旧和保养维护费
14000
7
土建及设备折旧费用
2649904.76
8
其他
100000
9
合计
5306494.26
转运站人员编制一览表
序号
职务与岗位
人员/班
班次
数量
平均工资元/月
总计（元/月）
1
站长
1
1
1
2500
32500
2
财务
1
1
1
3
司机
7
1
7
4
控制室
1
1
1
5
保安
1
1
1
6
设备维修维护
1
1
1
7
其他
1
1
1
8
人员编制合计
13
9
年人员费用
390000
天然植物萃取液耗材一览表
序号
设备名称
用量L/h
h/D
年耗量
单价（元/L）
年费用（元）
1
喷淋除臭
0.15
2
108
15
1620
转运站用电一览表（电费：
0.85元/度）
序号
设备名称
数量
单机功率（KW）
每天工作时间
总功率（Kwh）
电费（元/天）
1
场地高压清洗设备
2
4
2
16
13.6
2
车间照明
1
10
6
60
51
3
喷淋除尘除臭系统
1
30
2
60
51
4
末端除尘除臭系统
1
22
2
22
18.7
4
末端除尘除臭系统
1
22
2
22
18.7
序号
设备名称
数量
每吨垃圾的实际耗用电能kwh/t
每天垃圾量（吨）
电费（元/天）
1
YJG42A压缩主机
2
0.167
500
83.5
2
YJG42A二次进料
2
0.04
500
20
年电费用（元）
93622.5
转运站用水一览表
设备名称
用水量/小时
工作时间
日用水量
单价（元）
合计
人工用水量
7
2
14
3.07
73
场地高压清洗设备
600
2
1200
3.07
3684
年水费用（元）
3757
转运站基建折旧费用
序号
设备名称
维修费/台
数量
合计
1
YJG42A
7000
2
14000
车辆费用
序号
名称
一次往返（公里）
每车往返次数
百公里油耗
单价
共计（油耗/日）
总价（元）
1
车辆油费
20*2
5
45
8.2
90
738
2
年合计油费
1885590
3
车辆保险费用
10000
7次
70000
4
车辆保养维护费
4000
7次
28000
5
轮胎费用
10000
7次
70000
6
车辆年费用
2053590
土建及设备折旧费用
折旧
折旧年限
购置价格
年折旧
设备类型
压缩设备及箱体
7
7200000.00
1028571.43
拉臂车辆
5
4200000.00
840000.00
其它设备
5
1060000.00
212000.00
房屋及道路
15
8540000.00
569,333.33
合计
2649904.76
3、设备布置图：
（1）、日处理500t
1）、转运站布置图
2）、转运车间布置图
3）、设备布置图
4）、转运站效果图
5）、500t转运站配置清单
序号
名称
图号
数量
备注
1
压缩设备
YJG42A_35
2
2
二次进料装置
YJG42A_33_3
2
3
料斗（60m3）
YJG42A_33_1
2
4
前支撑总成
YJG42A_33_25
1套
5
倒车限位总成
YJG42A_33_4
4套
6
箱体横移机构
YJG42A_57
2
7
22m3垃圾箱体
XTY22A
22
8
拉臂上装
LBB22A
9
9
抽风除臭设备
YJG42A_33_9
2
10
喷淋降尘设备
YJG42A_33_10
1
11
称重设备
YJG42A_33_5
1
12
交通指挥设备
YJG42A_33_6
1
13
卷帘门设备
YJG42A_33_11
2
14
中央控制室系统
YJG42A_33_8
1
15
监控监视系统
YJG42A_33_12
1
16
场地冲洗设备
YJG42A_33_7
1
三、转运站工艺
1、工艺流程图
2、工艺说明
2.1车辆称重和车辆识别
当装满垃圾的垃圾收集车进入中转站时，首先进入具有智能化管理能力的称重计量系统,自动进行垃圾吨位测量、测量后将数值通过数据线上传到车辆称重系统微机中,
该微机具有存储数据并打印记录功能,并可根据要求可以分别按每车、每天、每月、每季度、每年统计垃圾量，记录收集车运行状况，并能适时输出相关数据，打印统计报表。
控制人员根据压缩站内车流状况和压缩设备运行状况，发出信号指令，调配车辆运行。
2.2垃圾的倾倒
收集车在交通指挥灯的指引下，进入二层卸料车位卸料，靠近指定的卸车位。
卸料间的高速卷帘门自动感应到收集车，门快速打开，当车辆停稳后，这时位于卸料槽侧面的喷雾降尘和除尘除臭系统自动感应开始工作，将收集车卸料时产生扬起的灰尘和臭气抑制并抽进除尘除臭系统，二次处理达标后排放。
卸料槽作为一个大容量的缓冲储存装置，垃圾连续不断地进入压缩腔内，保证压缩作业连续不间断进行，处理能力强，设备处理效率高。
避免了高峰期收集车辆等待现象。
2.3垃圾压缩
收集车将垃圾卸入卸料槽，启动压缩机,压缩推头将压缩腔内的垃圾压进垃圾集装箱内,压缩推头将连续循环运行，直至垃圾压缩腔或卸料槽中垃圾数量不足时,垃圾压缩设备停止运行，等待下一次工作。
垃圾压缩设备PLC可以根据不同垃圾处理量和不同压缩阶段自动选择不同压缩方式,保证垃圾压缩在整个压缩过程中均匀一致和良好压缩效率。
当操纵面板蓝色指示灯发生闪烁时,该提示表明该垃圾箱将要充满时,请注意！
如果蓝色指示灯由闪烁转变成亮起,表明该垃圾箱已经充满，垃圾压缩机将自动停止工作，转到下一个程序。
2.4满箱前的压缩
随着垃圾箱体里的垃圾逐渐增加到即将装满时，推头的压力增大，速度减慢，位移传感器将该信号传递给PLC，在PLC控制下，推头后退的位移逐渐变小，垃圾进给量逐渐减少，直至停止进料后，推头继续压缩，进入最终压缩程序，彻底避免了最后一次垃圾进给量过多，导致垃圾压不进箱体、关不上门的现象，同时保证机箱脱离时没有垃圾掉落及后门垃圾流挂现象，此过程只有采用位移传感器信号传输技术才能实现。
2.5最终压缩
垃圾箱装满后，蓝色指示灯亮起,启动最终压缩程序,推头将自动加大压缩力,将垃圾进一步压实，PLC控制压头进行如下程序压缩：
压缩头将运动到密封位置；
压缩头将继续向前运动，并在该位置停留一段时间后压缩垃圾；
闸门下落到推头上方，滤掉推头上方的垃圾；
压缩头回到密封位置；
闸门将落下来“斩断”垃圾。
压缩头上的垃圾将被提升闸门推到压缩头的前面的垃圾箱体内；
压缩头将再压缩几次，每次提升闸门都将“斩断”切口处的垃圾，从而保证垃圾箱体后门的密闭；
最后一次，提升闸门将向下落到压缩头上面；
压缩头回到密封位置；
提升闸门关闭到位；
该程序执行可有效保证垃圾箱分离时，不会在垃圾箱后门上形成夹杂、挂拖现象；
压缩机作业全过程在封闭状态下进行，垃圾无敞口时间，不会发生垃圾散落情况；
2.6渗沥水收集排放及清洗污水排放
箱体与压缩机采用对接自动排水装置，在垃圾压缩与强压过程中，垃圾中挤压出来的渗沥液直接通过对接排水支架定向收集到室外污水收集池；
压缩机箱体为密封结构，底部有污水导流装置，定向收集压缩机箱体内的垃圾渗滤液，定向排放到室外污水收集池；
压缩设备四周设有清洗污水道，站内清洗用水通过该管道定向收集到市政污水总管网。
2.7垃圾箱的转换
运输拉臂车回站后将空的垃圾集装箱放到压缩机前面的集装箱移箱装置上，移箱装置左移或右移，将空集装箱移到与压缩机对接的位置上，推拉箱机构自动将集装箱与压缩主机拉近，液压抱爪自动锁紧集装箱，闸门提升机构自动将集装箱闸门提起，该装置实施保证高峰时期，垃圾压缩机能够满负荷工作。
2.8箱体转运和垃圾倾倒
换位后实载箱体通过拉臂车钩起垃圾箱运往垃圾填埋处置场，或站内临时存放地。
然后拉臂车钩起空箱体放置箱体平移装置上。
该垃圾箱采用高强度钢板焊接而成，全密封结构，且在箱底有污水收集装置，保证污水排放与储存。
后门结构采用迷宫式密封胶条保证污水不渗漏，不形成二次污染。
四、产品简介
1、YJG42A总体结构
转运站成套设备采用PLC可编程控制，具有压缩力大，处理效率高、能耗低、机构运行可靠、可自动循环操作也可手动操作，使用寿命长等特点，具有很高的性价比，YJG42A压缩设备主要由以下部分组成：
Ø水平式压缩主机
Ø闸门提升机构
Ø液压抱爪机构
Ø推拉箱机构
Ø箱体横移机构
Ø垃圾箱体（22m3）
Ø液压系统
Ø监视控制系统和智能操作
Ø二次进料装置
Ø60m3卸料槽
Ø污水排放系统
2、各组成部件结构和性能简介
2.1水平式压缩主机
2.1.1压缩主机由压缩腔和推头组成，压缩方式为水平直接压缩式；
2.1.2压缩腔与推头之间采用无导轨设计，两者之间的间隙很小，推头在往返压缩过程中，不会将垃圾带入压缩腔后面；
2.1.3压缩设备主要结构采用高强度耐磨钢板焊接而成，钢板布氏硬度475HBW,屈服强度1200MPa;抗拉强度1400MPa,其耐磨程度及强度为16Mn的3倍以上，耐腐蚀性能好在材料上保证设备的使用寿命；
2.1.4压缩腔容积大,为4.2m³，循环时间短，为41s，大大提高了处理效率，单机处理能力可达到300吨/天；
2.1.5压缩机推头动作采用位移传感器，可感应推头的任意位置；实现根据垃圾量自动调整推头推进的速度和推力，当垃圾量达到一定程度时，自动启动强力压缩功能，这样，使装载垃圾更均匀，装载率更高；
2.1.6压缩机推头推力最大达到580千牛，有效提高了装载率，保证压缩比超过1：
3；
2.1.7压缩机推头进入箱体内行程长，达到800mm，防止垃圾回弹，有效地避免了垃圾集装箱后门垃圾留挂；
2.1.8压缩机与箱体对接处装有迷宫式密封圈，保证与箱体对接后完全密封（通过液压抱爪锁紧），防止垃圾、灰尘、渗滤液等外溢；
2.1.9压缩机箱体为全密封结构，压缩过程中无垃圾及渗沥液外漏，保证站内环境清洁；
2.1.10底部有污水导流装置，以定向收集挤压出来的垃圾渗滤液，通过污水收集槽定向排放到污水收集池；
2.1.11整机布置紧凑，结构合理，使用寿命长；
2.2闸门提升机构
2.2.1压缩机与箱体对接处装有闸门提升装置，用于隔断箱体和压缩机之间的垃圾，
2.2.2闸门下边有铡刀口，起切断垃圾的作用。
同时，它也起到箱体后门的作用。
2.2.3闸门运动的上下位置由光电感应开关控制，闸门关闭时如有垃圾瘀留在闸门口时，闸门将无法关闭，此时，智能控制系统会传递信号给压缩循环程序，启动压缩循环直到将闸门口的垃圾完全压入箱体内，这样避免了垃圾在箱体后门上的留挂现象。
2.2.4闸门提升、下降动作既可全自动完成，也可手动操作。
2.3液压抱爪机构
2.3.1液压抱爪采用独特的设计结构，锁紧力大，锁紧可靠。
2.3.2液压抱爪采用液压控制，可实现松开、锁紧双方向动作；
2.3.3液压抱爪松开、锁紧动作既可全自动完成，也可手动操作。
2.4推拉箱机构
2.4.1推拉箱机构采用液压控制，可通过油缸的动作实现空箱与压缩机的自动对接及满箱后与压缩机的脱箱；
2.4.2推拉箱机构与箱体的连接通过推拉箱机构上自带的钩爪勾住箱体从而实现勾住箱体和放开箱体的功能；
2.4.3推拉箱油缸行程达800mm；
2.4.4推拉箱的推箱与钩箱动作既可全自动完成，也可手动操作。
2.5箱体横移机构
2.5.1箱体移位装置采用两箱三位形式，用于箱体之间的转换调位。
2.5.2采用单层平台结构，当空箱体被放到非工作机位后，箱体移位装置通过左右移动将箱体移到工作机位，推拉箱装置勾住箱体，通过推拉箱机构前后移动油缸将箱体靠近压缩机，锁紧箱体后开始压缩；压满的箱体通过推拉箱机构的前后移动油缸将箱体推离压缩机后放开箱体，即可被运走。
同时，另一只空的箱体被移动到压缩机的工作位置，如此往复循环，这样压缩作业就可以保持连续不间断地进行。
2.5.3采用液压控制，可全自动动作，也可现场手动操作；
2.5.4箱体移位装置的优点在于，工作平稳、可靠，左右平移速度为5m/min；维修保养方便；这种方式适用于大容量机械化投料方式，它大大提高了垃圾压缩机的处理效率。
2.6垃圾箱体（22m3）
2.6.122m3全封闭式垃圾集装箱，采用箍筋结构，特别是在推头最大行程位置处增加箍筋，既增强了箱体的强度，也使箱体整体美观协调、方便清洗；
2.6.2其关键材料包括框架，后门等采用高强度、耐腐蚀钢板，屈服强度760MPa;抗拉强度938MPa,其耐磨程度及强度为16Mn的2~3倍,保证其使用寿命;
2.6.3箱体后门采用液压锁紧，保证在配套车辆的驾驶室控制箱体后门的打开和锁紧，保证垃圾倾倒干净；
2.6.4垃圾箱后门密封条采用迷宫式密封胶条，确保后门的密封性能，按操作规程使用，胶条可以使用450天以上；
2.6.5箱体后部左右侧各设置1个污水排放口，箱体与压缩机对接时可以打开进行排水，保证压缩过程中垃圾渗滤液的即时排放，运输过程中保证污水排放口的密闭；
2.6.6箱体采用徐工专利单层底板结构设计，在排水孔上方设置多孔板结构，在垃圾压缩处理过程中，垃圾中的渗沥水可以充分渗出，排到污水收集池中；在箱体中形成的内置储水箱，可储存部分渗沥液，在填埋场倾倒，保证运输过程中没有污水外流。
2.7液压系统
2.7.1液压系统元器件是压缩机工作动力的核心部分，电机、双联泵、溢流阀、电磁阀等主要元件采用原装进口元件,保证液压系统的使用可靠；
2.7.2液压系统匹配合理，系统压力大，强压时最大可达580KN,处理效率高，压缩比大;
2.7.3液压系统中的油箱、电机、油泵、控制阀和功能阀块布置在压缩机尾部，整体布置结构紧凑，占用空间少。
2.8监视控制系统和智能操作
2.8.1监视系统对转运站主要设备及车辆实施监视，所有监控现场的实时图像传送到控制中心的监控主机上，
2.8.2控制采用PLC可编程控制，压缩机可实现全自动控制、半自动控制和手动控制，在控制中心控制面板上可以显示压缩机的工作状态、推头位置、工作压力等；
2.8.3智能操作系统可实现压缩推头的五个自动循环和全自动循环，智能造作系统主要包含以下功能：
2.8.3.1满载警示功能
当箱体压满后，微处理器会输出满载信号，通过操作面板上的蓝色信号灯亮，设备自动强压关门。
2.8.3.2强力压缩功能
当蓝色信号灯闪亮指示已压满时，系统自动启动强力压缩程序，（也可手动将选择开关旋至强力压缩档）推头自动加大推力，连续三次强力压缩，直到闸门完全关闭，确保后门无垃圾夹渣。
2.8.3.3急停功能
在垃圾压缩过程中出现设备故障和紧急事件需要停机时，按下控制面板上的红色按钮，设备停止任何动作。
2.8.3.4强退功能
设备在紧急状态下停机后，压缩头可能停止在伸出的位置上，如果压缩腔内的安全隐患仍然存在，此时需要按下控制面板上的黄色强制后退按钮将压缩头退回，便于检修人员进入压缩腔解除安全隐患。
2.8.3.5红色警示灯的功能
红色警示灯具有如下显示功能：
Ⅰ、垃圾压缩机后门未关闭，红色警示灯闪亮，此时压缩作业无法启动；
Ⅱ、主保险丝熔断，红色警示灯闪亮；
Ⅲ、闸门未到位，红色警示灯闪亮；
Ⅳ、系统油温过高，红色警示灯闪亮
2.8.4整个系统自动化程度高，设备从移箱—抱箱—压缩—关门—脱箱—换箱等所有动作都可在控制中心控制，为保证人机安全，也可在现场执行换箱、急停等操作；
2.8.5远程在线调试系统（选装件）
PLC安装远程无线数据调试接口，通过GSM实现无线数据传输，适时检测设备的运行工况，可对设备进行在线调试，故障排查等。
此功能大大缩短了设备检修的时间，维修人员无须到达设备现场，即可对设备进行故障排查工作，同时，设备的安装调试工作也是非常方便快捷。
2.8.6在线调试和监控系统（选装件）
控制系统具有Internet远程控制功能，可对设备进行远程在线调试、故障排查，适时检测设备的运行状况。
设备维护维修方便快捷；同时可与市内环卫系统接口。
2.9二次进料装置
2.9.二次进料装置由送料主机和推头组成，送料方式为水平直接送料；
2.9.2送料主机与推头之间采用无导轨设计，两者之间的间隙很小，推头在往返压缩过程中，不会将垃圾带入送料腔后面；
2.9.3送料主机和推头主要结构采用高强度耐磨钢板焊接，钢板布氏硬度475HBW,屈服强度1200MPa;抗拉强度1400MPa,其耐磨程度及强度为16Mn的3
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