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五公交车辆日常保养及故障诊断
五、公交车辆日常保养及故障诊断
车辆日常保养及故障诊断，是公交车安全和节油一项十分重要基础性工作，是对公交驾驶员一项基本要求。
本章从日常保养及故障诊断两个方面进行论述。
1公交车辆日常保养
1.1发动机维护和保养
气缸压力是保证发动机性能基础，及时恢复不可忽视气缸压力。
一种新气缸高密封技术证明：
在气缸和压缩比不变情况下，可提高发动机功率，并可节油15%-20%。
，发动机维护好，肯定节油效果好。
日常维护有：
（1）选好汽油
合理选用燃油，尤其要注意燃油蒸发性、抗爆性。
公交客车用什么油，取决于压缩比。
一般压缩比越大要求汽油标号越高。
通常，压缩比在7.5-8.0应选用90号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号车用汽油。
具体车到底选用什么标号汽油，在说明书上都有写明，要按照说明书上说几号油就加几号油。
驾驶员只有选用合适标号车用汽油，才能使发动机发挥出最佳效能。
（2）更换和使用润滑油
定期更换润滑油是最简单也最有效方法。
根据粘度牌号、质量等级选择润滑油。
发动机越小，机油容量越少，换油应当越频繁。
换油时一定要按照自身车辆机油标号更换机油，不是标号越高越好，使用超标号机油也费油。
对公交客车进行良好维护也有利于节油，，应使用粘度最低润滑油。
你公交客车使用手册里应有公交客车所能用最低粘度润滑油说明。
润滑油黏度越低，3、确保轮压转向正常
（3）勤洗空气滤清器
空气滤清器作用是净化进入气缸内空气。
如果加油超过标准和燃油太脏，都会阻碍空气畅通，从而造成燃油消耗增加。
由于路况不理想，公交客车长期行驶在较大灰尘路上，极容易造成空气滤芯堵塞，使发动机进气不畅，影响了汽油和空气混合燃烧，由于大量灰尘进入汽缸，加快了汽缸火咀积炭速度，使发动机点火不畅，车辆油耗就自然会升高。
试验证明，如燃油太脏，油面太高会增耗燃油20%以上。
因此要注意经常保养，每次清洁后再涂上一定油膜，底部润滑油也要按刻度标准加注。
所以建议驾驶员们要经常清洁空气滤芯。
（4）清除积碳
燃烧室积碳增多后，容易引起可燃混合气自燃，造成功率下降，如果积碳过多，会增耗燃油8%左右，因此在二级保养和因其他原因拆卸气缸盖时要认真清除燃烧室和活塞顶部积碳，减少不必要燃油消耗。
（5）检查火花塞
火花塞是将高压电引进发动机气缸内，在电极间产生火花，点燃混合气。
据试验证明：
一只火花塞不工作，要多消耗燃油25%。
另外火花塞间隙大小、积碳多少等等都对功率和耗油有直接影响。
在使用中应注意正确调整好火花塞间隙。
过大则发动机高速时容易断火，过小则火花较弱，不易点燃混合气，容易造成积碳，形成短路而不能跳火，从而影响发动机正常工作，降低了发动机功率，增加了燃油消耗。
1.2车辆底盘维护和节油
车辆能否节油，其本身技术状况好坏也是节油关键。
如底盘技术状况和车辆节油有较大关系。
（1）经常检查刹车系统
良好制动装器可以提高公交客车行驶平均技术速度和运输效率，如果制动性能不好，就难以保证行车安全，也同样影响发动机燃油消耗量。
因此正确地保养、调整好制动系统，也是安全节油一个方面。
在使用中要保证制动系正常工作性能，防止出现制动不灵、制动发咬、制动跑偏和制动不稳等故障。
有些车会出现轻微拖刹，包括手刹车在内，等于行车时加重了公交客车负荷，会使油耗增加。
可以把公交客车开到有一点坡度、路面状况良好地方，踩住刹车，挂空挡（如果是自动变速则挂在N挡），然后慢慢松开刹车踏板，如果公交客车没有发生滑动，就说明没有拖刹，用同样方法可以试验手刹。
（2）维护消声器
维护消声器一旦损坏会阻碍废气排放从而增加油耗。
它功能主要是为了消除部分噪声，减少公害，但从另一方面讲它又阻碍废气排出，消耗部分功率。
如果消声器破裂损坏，则会进一步阻碍废气排除畅通，增加油耗。
因此平时要注意消声器维护，如发现破损等现象应及时给予排除或更换。
（3）随时检查轮胎
轮胎气压下降影响轮胎寿命及燃油消耗，但发动机在低负荷运转情况下，应适当降低胎压。
由于轮胎在按标准充气后，经过一段时间就会自然消耗掉一部分，气压不足会增加轮胎和地面磨擦，增加油耗，所以要经常检查轮胎气压和轮胎磨损程度。
如果轮胎磨损严重，会经常出现打滑现象，增加耗油量；而轮胎气压下降，对行驶阻力、轮胎使用寿命及燃油消耗有较大影响。
所以在行车中要注意检查轮胎气压，不同车型和轮胎有不同气压标准，要看清楚公交客车说明书或请教专业人员。
最后还要控制好轮胎温度，保证其在正常范围之内。
所以在行车中要注意检查轮胎气压，保证其在正常范围之内。
如果低于这一标准，轮胎摩擦系数增大，轮胎滚动阻力也大，此时耗油就高。
要注意是，不要随意变换轮胎大小，轮胎越宽，车轮阻力越大，这只是在白白浪费汽油。
（4）轮胎工作气压和节油
轮胎工作气压直接关系到公交客车行驶安全性和经济性。
当轮胎气压低于标准20％～25％时，轮胎寿命就会减少20％，相应油耗会增加10％。
载荷大时，为提高轮胎承载能力，适当提高胎压是允许，对减少轮胎滚动阻力，降低燃油消耗是有利，但过高胎压，会使得胎冠中部异常磨损，胎压过高还会导致爆胎。
（5）选用润滑油和节油
发动机内有许多相互摩擦运动金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C.在这样恶劣工况下面，只有合格优质润滑油才可降低发动机零件磨损，延长发动机使用寿命。
目前发动机理想冷却液乙二醇型防冻液，具有冬天防冻，夏天防沸，全年防水垢，防腐蚀等优良性能。
冷却液在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。
季节温度不是那么高，可以适当选用黏度较小润滑油，这样可以使油路保持畅通；高温季节或发动机严重磨损状况下，可以选择使用高黏度润滑油，这样话就会有利于发动机油膜形成，成功减少发动机磨损。
在发动机确保润滑情况下发动机就越“省力”，也就越省油。
错误做法是，冬天使用防冻液，夏天改用自来水。
2公交车辆常见故障诊断
2.1排气管冒烟故障诊断
（1）排气管冒黑烟
故障判定：
真故障。
原因分析：
表明混合气过浓，燃烧不完全。
主要原因是车辆发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。
排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。
（2）排气管冒蓝色烟雾
故障判定：
真故障。
原因分析：
是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。
拆下火花塞，即可发现严重积炭现象。
需检查机油尺油面是否过高；气缸和活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
（3）排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了
故障判定：
假故障。
原因分析：
这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。
冬季或雨季当车辆初次发动时，常常可以看到排白烟。
这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。
此状况不必检修。
2.2转向故障诊断
（1）转向时沉重费力
故障判定：
真故障。
原因分析：
原因有转向系各部位滚动轴承及滑动轴承过紧，轴承润滑不良；转向纵拉杆、横拉杆球头销调得过紧或者缺油；转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前桥车或车架弯曲、变形。
另外转向轮轮胎亏气、四轮定位数据不准也会造成转向沉重。
（2）行驶时车辆转向盘难于操纵
故障判定：
真故障。
原因分析：
可能是两侧前轮规格或气压不一致；两侧前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等；两侧前轮毂轴承间隙不一致；两侧钢板弹簧拱度或弹力不一致；左右两侧轴距相差过大；车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞；车辆装载不均匀等。
（3）行驶时车辆转向“发飘”
故障判定：
真故障。
原因分析：
往往是由行驶中前轮“摆头”引起，原因有：
垫补轮胎或车辆修补造成前轮总成功平衡被破坏；传动轴总成有零件松动；传动轴总成动平衡被破坏；减振器失效；钢板弹簧刚度不一致；转向系机件磨损松驰；前轮校准不当。
（4）车辆转弯时，转向盘明明转大转弯却变成小转弯，转向盘明明转是小转弯却又变成大转弯
故障判定：
真故障。
原因分析：
转向时发生这两种现象前者称为不足转向，后者称为过度转向，说明转向系统出现问题。
驾驶者在车辆转向一面绕行一面加速时感觉是：
具有不足转向性能车辆将向外侧面行进，具有过度转向性能车辆将向内侧行进。
当行驶半径变大时，称为不足转向。
当行驶半径变小时，称为过度转向。
还有一种转向现象，最初是不足转向，在中途又变成过度转向，急剧向内侧转向。
这是最危险逆转向现象，易发生事故。
这种情况只在个别后置发动机车辆上才发生。
（5）车辆在空车和重载行驶时转向盘均摆动，且在平坦路面上行驶摆动较严重。
故障判定：
真故障。
原因分析：
一般是由于前束不符合技术标准以及横直拉杆球头、转向机内部配合间隙磨损过大或转向机固定螺栓松动、转向节销和衬套磨损过大所致。
上述原因造成松旷所形成合成力矩，会推动转向盘左右摆动。
（6）车辆在行驶时一遇到故障即引起转向盘摆动，且重车时摆动更严重
故障判定：
真故障。
原因分析：
一般情况下是由于前轮轮胎磨损不均，使用新补轮胎或垫胎不均及钢圈变形所致。
因为，车轮转速较快时，驱动转向盘旋转力矩主要来自于化胎或钢圈偏摆度。
当轮胎或钢圈摆差超过3mm时，偏摆力矩就能驱动转向盘左右摆动。
应去修理厂检查，视情更换化胎或钢圈。
（7）在良好路面上高速行驶，重、空车时转向盘均摆动，重车时摆动严重，且车速越快，摆动越严重
故障判定：
真故障。
原因分析：
一般是由于制动鼓和轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承孔松旷以及制动鼓镗削偏离中心而使制动鼓厚度不一，产生不平衡量所致。
因为，在高速行驶情况下，车轮转速很快，驱动转向盘摆动力矩主要来自于制动鼓和轮毂旋转均匀度及其平衡量，在不平衡量作用下，惯性和前倾角均产生驱动转向盘摆动力矩。
（8）转向灯点亮时闪烁频率比平时快
故障判定：
真故障。
原因分析：
当搬动转向灯手柄后，仪表盘上转向显示灯闪动频率比平时快，这是故障。
一般都是由于一侧转向灯泡坏掉后，由于线路电阻发生变化所造成。
当你车辆出现此现象时，一定要及时检查更换，以保障交通安全。
2.3发动机故障诊断
（1）发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感
故障判定：
使用类故障。
原因分析：
举升车辆，可看到发动机底护板有磕碰痕迹。
如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。
底护板变形后和发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳和底护板相撞就会发出异响并使车身振动。
所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。
处理方法：
拆下底护板，压平校正即可。
（2）运行中发动机温度突然过高
故障判定：
真故障。
原因分析：
如果车辆在运行过程中，冷却液温度表指示很快到达100℃位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。
导致这类故障原因大多是：
冷却系严重漏水；隔绝水套和气缸气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴和叶轮松脱；风扇离合器工作不良。
（3）发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速时有所改善
故障判定：
真故障。
原因分析：
可能是火花塞故障或点火时刻过早。
如果不是火花塞故障，即可判断是点火时刻过早。
如果点火时刻过早，在电火花闪过瞬间，活塞离上止点远，气缸内混合气压力和温度都不高，致使火焰形成缓慢，而火焰形成后传播速度也较低，在这个过程中，燃烧室内离火花塞较远一部分混合气还等不到火花塞处传来引火，就由于已燃混合气温度辐射及膨胀而自动燃烧起来，造成爆燃，爆燃致使发动机在中低速时抖动严重。
出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。
（4）发动机运转不平稳，常伴有“突、突”声，加速时发动机动力不足，不时发出“彭、彭”放炮声，排气管冒黑烟。
故障判定：
真故障。
原因分析：
有可能是化油器和白金故障或点火时刻过晚。
如果点火时刻过晚，发动机活塞距上止点很近时，火花塞才开始点火，混合气燃烧滞后，燃烧不完全，当活塞下行后甚至到排气门打开时混合气仍在燃烧，燃烧室容积扩大和气体滞后膨胀，导致气缸压力不高，发动机动力下降。
部分燃烧膨胀混合气还可能通过进气门返回化油器，产生回火现象，发出剧烈“彭、彭”声，燃烧不完全混合气由排气管冒出黑烟。
出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。
（6）拧开散热器盖发现总有一些油渍飘浮在水面上，而且发现换机油时有水分
故障判定：
真故障。
原因分析：
发动机有两大循环系统，一个是冷却液循环系统，另一个是润滑油循环系统，两大系统互不贯通。
如果水中有油或油中有水，说明两个循环系统中某个隔离地方出现了问题。
“油进了水”和“水进了油”是两种不同性质故障。
发动机一旦运转，机油压力总是高于冷却水压力，因此机油很容易从缸体裂纹中进入冷却水中，相反，冷却水不太容易进入机油中，所以机油进入水中是属于内漏现象：
缸体机油通道某一位置发生裂纹，机油通过裂纹间隙被“挤”进了冷却水通道里，由于油比水轻，拧开散热器盖就可以发现浮油了。
而机油含水是属于另一性质问题，它是由于缸套破裂或其他外界原因，使冷却水进入油底壳混入机油中。
因此，“油进了水”是发动机机体本身出了毛病，而“水进了油”则多是发动机配件引起，其故障性质不一样。
（7）车辆加速时机油压力指示灯会点亮
故障判定：
真、假故障并存。
原因分析：
机油灯点亮有实和虚两种情况。
所谓实，就是机油压力确实低，低到指示灯发出警告程度，说明润滑系统确有故障，必须予以排除。
所谓虚，正像怀疑那样，机油润滑系统没有故障，而是机油压力指示灯系统发生了故障，错误地点亮了指示灯。
这种故障虽不会影响发动机正常工作，但也应及时找到根源，排除为妙。
通常情况下实症可能性较大，应作为判断故障主要思路。
（8）发动机机油压力指示表显示异常
故障判定：
真故障。
原因分析：
当表指针显示油压不正常时，说明发动机部件有故障。
如果油表指针显示压力偏低或是仪表指针显示波动大，可能是由于机油泵磨损大、滤清器被脏物阻塞、吸油滤网置露出油面、机油液面低、油路中混入空气以及压力表有故障等原因造成。
另外，润滑油粘度偏低、油路密封和润滑性差、润滑油过冷粘度太大、润滑油油泥沉积太多等也会引起机油压力指示表显示异常。
（9）发动机机油消耗量过大
故障判定：
真故障。
原因分析：
细心朋友会发现，润滑油在车况良好情况下也存在正常消耗，但有些车况较差时候，车辆尾气排出蓝烟，其实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油消耗无非两种情况，进入燃烧室参和燃烧，或是机油渗漏。
之所以机油能够窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室。
而机油渗漏主要是因为密封垫变硬老化、气门卡死。
如果是老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不严情况。
遇到以上情况，您最好是通过专业养护中心，由养护工程师进行判定，并实施行之有效解决办法。
（10）加油时，发动机转速升高可是车速却不能提高
故障判定：
真故障。
原因分析：
车辆行驶中若是发现车辆加速时，尤其是急加速时车辆不能随着发动机转速升高而提速，对于手动变速器而言，一般是由于离合器片损坏造成。
自动变速器车辆一般是由于变速器内摩擦片损坏造成。
此时就不能再加速行驶了，以避免更大经济损失。
应寻求救援或是慢慢将车辆开到维修厂进行修理。
（11）行驶中发动机有爆燃响，尤其是加速时明显
故障判定：
真故障。
原因分析：
爆燃声响类似气门杆响彻声即“喀喀”声。
由于新型发动机大都使用液压挺柱，不会发生气门杆间隙过大响声，实际是一种爆燃声。
这种响声多由于使用了低标号燃油所致。
要排除这种故障，必须更符合要求高标号燃油。
这种异响在切诺基车上最明显。
若一时买不到符合规定燃油，则应对点火正时进行适当调整
（12）发动机液压挺柱响
故障判定：
真故障。
原因分析：
装用液压挺柱发动机，不需要调整气门间隙，但由于液压挺柱功能衰退或其他因素影响，有时也会有异响发生。
在发动机怠速运转时，在发动机中部、气门液压挺柱侧会听到“咔嗒”声响。
响声规律不明显，提高发动机转速后声响减弱或杂乱，高速时消失。
冷车较明显，热车响声逐渐减弱。
若断火试验，响声依然存在。
这种响声容易误判，即误认为是其他部位金属敲击声，因此引起读者注意。
产生液压挺柱异响原因是，柱塞磨损，阀门漏油、供给挺柱子机油压力不足、柱塞和挺柱体被油污阻塞。
排除故障时，对磨损、漏油严重零件应予以更换。
磨损较轻部件通过修理可继续使用。
（13）真空胶管有漏气声
故障判定：
真故障。
原因分析：
在使用中，由于真空胶管老化松动、脱落及变形，在怠速运转时，发动机上部便会听到一种“咝咝”漏气声，随着转速提高，声音逐渐消失，冷机、热机响声无变化。
同时，发动机在怠速运转时，还伴有“突突”声响，有些附件因真空度不够而不工作，响声虽小，但有隐患。
上述故障原因是由于真空胶管松动、脱落后，因发动机运转产生真空，在真空管接头处有较大吸气而产生气流响声。
排除这种故障方法比较简单，检查各真空软管、管接头处有无老化变形、龟裂、脱落，若有损坏应更换新件。
2.4车辆噪声或声音异常故障诊断
（1）车辆有噪声
故障判定：
假故障。
原因分析：
车内噪声主要来自发动机噪声、风噪、车身共振、悬架噪声及胎声等五个方面。
车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙、底墙等传入车内；车辆在颠簸路面行驶产生车身共振，或高速行驶时开启车窗不能产生共振都会成为噪声。
由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。
行驶中，车辆悬架系统产生噪声以及轮胎产生噪声都会通过底盘传入车内。
悬架方式不同、轮胎品牌不同、轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生噪声也有所区别；车身外形不同及行驶速度不同，其产生风噪大小也不同。
在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大。
（2）踩离合器时踏板出现轻微“吱吱”声音
故障判定：
假故障。
原因分析：
有些车辆在踩离合器踏板时，总是会发出类似于“吱、吱”声音，很是烦人，还以为是离合器出现了故障，这种现象出现是由于离合器踏板支撑轴由于长期使用出现轻微磨损所致，一般在支撑轴处涂抹一些润滑剂就可以了。
（3）踩制动踏板时有轻微“漏气”声音
故障判定：
假故障。
原因分析：
这是真空助力器发出声响。
真空制动增压器工作原理是利用发动机工作时产生负压和大气压之间压力差来迫使增压器内橡胶膜片移动，推动制动主缸活塞，以此来减轻驾驶者踩制动踏板力。
在不踩制动踏板时，发动机进气歧管负压被引入膜片两边空腔，压力平衡，所以增压器不工作，当踩制动踏板时，增压器橡胶膜片空腔真空孔关闭，同时打开空气孔让外界空气进入，由于腔内气压大于另一腔气压，迫使橡胶膜片移动并带动制动主缸活塞移动，从而起到增压作用。
（4）踩制动踏板时，变速杆处有“咔哒”声音
故障判定：
假故障。
原因分析：
自动变速器车辆一般都有防止误操作变速杆功能，以防止驾驶员或是车内乘员因误操作出现安全事故。
所以，在“P”档位置时不踩制动踏板变速杆是不能搬动。
变速杆处有“咔哒”声音是电磁阀动作时发出声音，每踩一次制动踏板，电磁阀都会发出声响。
（5）离合器踏板踩下量小时，持档时不痛快，有时还会出现挂档时齿轮撞击声音。
故障判定：
假故障。
原因分析：
有些车离合器使用是拉线式。
当使用一段时间后就会出现离合器踏板逐渐变低，踩离合器时感觉行程短，挂档时不痛快，有时还会出现挂档时齿轮撞击声音。
这是因为拉线调整固定锁止螺母随着踩离合器踏板次数增加，螺纹自动旋转造成。
这不是故障，只要稍微旋转固定锁止螺母就可以了。
（6）带有ABS车辆在紧急制动时，出现“嘎嘎”噪声
故障判定：
假故障。
原因分析：
带有ABS车辆在紧急制动时，出现“嘎嘎”噪声，这是ABS执行泵在减压工作过程中发出正常声音，同时，还会伴随着制动踏板上下跳动弹脚感觉。
当车轮制动时，安装在车轮上传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑。
对抱死车轮，电脑马上降低该车轮制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又发出命令施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死。
这样不断重复，直至车辆完全停下来。
电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次检测，并同时对制动系统进行数十次操纵，不过，ABS只要紧急制动时才起作用，一般情况下起作用还是普通制动系统。
2.5车辆抖动故障诊断
（1）车辆在高速行驶时出现全车抖动现象
故障判定：
真故障。
原因分析：
车辆在正常行驶至96km/h左右时，出现全车抖动现象，降低车速，现象即消失，若再加速至90km/h左右时抖动又出现说明车辆底盘存在故障。
其故障原因有：
轮胎动平衡失准；前后悬架、转向、传动等机构松动；前轮定位、轴距失准；半轴间隙过大。
首先，轮胎平衡失准会使车轮连滚动边跳动行驶，这是造成全车抖动主要原因。
其次，悬架机构、转向机构、传动机构松旷、松动，造成前束值、车轴距失准，钢板弹簧过软，导致车辆在行驶中产生共振，诱发全车抖动。
再次，半轴间隙过大，使后化在行驶中作不规则运动，磨损加剧，造成旋转质量不平衡，引起全车抖动。
以上故障若不及时排除，将导致恶性循环，并引发其他故障。
（2）在松合离合器时有些抖动
故障判定：
真故障。
原因分析：
说明离合器拨叉、分离轴承、压盘及磨擦片严重磨损，分动器无油，后传动轴前伸缩套及其轴承严重磨花、磨黑，分动器后盖油封已烧烂。
造成上述情况原因只能有两个，一个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平行；另一个就是其轴间间隙过大。
（3）自动变速器车挂D位时，车有轻微振动
故障判定：
假故障。
原因分析：
车辆准备起步时，当自动变速器挂入D档位后，在液力变矩器作用下，一档磨擦片接合，产生向前驱动力，而此时因踩下制动踏板阻止了这种向前力，造成车轻微振动。
如果振动过大，有可能是变速器前进档磨擦片磨损了，需要检修变速器；还有可能是发动机支撑或自动变速器支撑垫损坏，产生共振蔌发动机缺火造成。
所以，要注意平时车辆状态，以便能及时发现异常。
（4）平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动感觉，起步时有拖滞感；高速时油耗较大，车速受限
故障判定：
真故障。
原因分析：
故障可能出在制动总泵上。
实际案例：
有一辆车再现上述现象，将车辆支起，拆检各制动器、制动分泵、卡钳导轨以及手制动拉线等，未发现异常。
进行路试也未发现异常。
过了一段时间，上述故障再次出现，并在无制动情况下推不动。
用手触摸两轮轮毂，明显过热。
将总泵和真空助力器连接螺栓松开后，制动解除，车能被推动。
将总泵拆下，用工具测量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有间隙。
这使得总泵回油不彻底，产生制动拖滞。
在总泵和助力器之间加垫并调整好间隙之后，装复试车，故障排除。
2.6车辆常见非故障诊断
（1）车轮圈发黑
故障判定：
假故障。
原因分析：
车轮圈发黑原因是制动器在制动时，制动卡钳和车轮盘相互摩擦磨下一些炭粉，这些炭粉如不及时清除，因为车轮铝合金轮圈也会发热，这些热量致使炭粉在铝合金轮圈表面结焦，就变成了一层深咖啡色坚硬表层，用水无法总掉。
因为前轮制动时，车辆重心前移，所有重量都往车头集中，造成前制动负担较重，这就是前轮制动器所磨下来炭粉比后轮多很多缘故，要避免这样现象，就要勤冲洗轮圈。
（2）前风窗玻璃冬季起雾
故障判定：
假故障。
原因分析：
在冬天驾驶车辆，特别是几个人刚上车时，前风窗玻璃内侧容易起雾而影响视线，即使不断地擦，还是不断地有雾，特别影响行车安全。
下面简单介绍快速除雾和防雾方法：
快速除雾时可打开空调开关，将出风口选择旋钮到吹前风窗玻璃位置，关闭或减小三个以上出风口，将风量调整旋钮转到合适位置。
如果外界空气干燥、空气良好，应选择从车外进气，反之可以选择车内空气循环。
将温度调节旋钮转到合适位置，使车内温度感到舒适。
玻璃防雾使用专用玻璃防
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