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课程名称：

汽车检测与故障诊断技术

复习题库

一、填空题

1、发动机的动力性评价指标是发动机有效功率（轴功率），该指标的检测方法（简称测功）有台架稳态测功和无负荷测功两种基本形式。

2、底盘测功机一般主要有由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置等构成。

3、利用底盘测功机检测驱动轮输出功率或传动系效率时，测功机检测值的影响因素包括哪两个功率损失驱动车轮在滚筒上的滚动损失功率、底盘测功机机械传动阻力所消耗的功率。

4、转向轮侧滑量反映车轮外倾与前束相互配合的综合结果。

5、检测进气歧管真空度，大多数是在发动机怠速运转条件下进行测量。

6、传动系统的主要诊断参数有车轮驱动力、底盘输出功率、滑行距离、和传动系噪声。

7、在汽车前照灯检测过程中、从安全行车的角度出发的必检项目有发光强度、光束照射方向、配光特性。

8、氧传感器正常工作时，输入ECU的信号电压在低电平0.1V-0.3V与高电平0.7V-0.9V之间的变化频率为10次/min以上，否则说明氧传感器有故障，应检查或更换传感器。

9、电控单元对喷油器的控制多为负极搭铁控制，即驱动电路控制喷油器的负极搭铁电路。

10、电控系统故障排除后，必须清除故障码。

清除故障码有两种方法：

一是人工清除，对于大多数汽车，一般是把蓄电池负极拔下；二是把相关的熔断器拔下10-30s，即可清除故障码。

有的汽车将点火开关打开、关闭反复达到一个轨道的次数后，故障码即可清除。

应该注意第一种方法会将其他电控系统的故障码一起清除掉，不可轻易拆卸蓄电池负极。

11、进行自动变速器基础检验的必要条件是发动机工作正常、底盘性能良好，特别是制动性能良好。

12、配有自动变速器的汽车在正常路面行驶时，将加速踏板放松到怠速状态，当车速降低到某一数值时，便会出现发动机的转速突然上升，而车速反而下降的现象，表明自动变速器内发生了降档的自动换挡过程。

13、磁感应式曲轴和凸轮轴传感器输出信号的波形为交流信号，随着发动机转速的提高，输出信号的幅值会随转速的升高而增加，输出信号的频率会会随转速的升高而增加。

14、为使汽车在保证安全的前提下具有高速行驶能力，制动系统应满足制动性能良好、制动稳定性良好、操纵轻便和工作可靠。

15、自动变速器的检验分为失速试验、档位试验、道路试验、油压试验等，其目的发现和找出存在的问题，确定故障所在的部位及采取相应的修理措施。

16、自动换挡包括自动升档、自动降档及档位保持三种状态。

当车速随发动机的转速上升到某一数值时，发动机的转速突然下跌200-300rpm，同时车速上升，表明自动变速器内发生了升档的自动换挡过程。

17、霍尔传感器输出数字电压信号，当金属片进入磁隙中时电压信号为1，金属片离开磁隙时电压信号为0。

18、汽车变速器的传动比等于输入/输出，低速档的输出转矩较大。

19、自动变速器的变矩器中，导轮是通过单向离合器装于油泵壳体；锁止离合器是锁止泵轮涡轮使之一起转动。

20.润滑系检测项目：

机油压力、机油消耗量、机油品质。

21.汽车制动系统常用的检测与诊断参数包括（制动距离）、（整车制动力）、（制动拖滞力）、（驻车制动力）、（制动协调时间）、（制动完全施放时间）。

22.汽车检测站按照服务功能的不同可以分为（安全检测站）、（维修检测站）、（车辆综合性能检测站）。

23.在用车发动机功率不得低于原额定功率的（75％），大修后发动机功率不得低于原额定功率的（90％）。

24.评价气缸密封性的参数有：

（气缸压缩压力）、（气缸漏气率）、（进气管真空度）、（曲轴箱窜气量）。

25.润滑系检测项目：

（机油压力）、（机油消耗量）、（机油品质）。

二、单项选择题

1、在反力式惯性试验台上检测制动力时，应注意将车辆变速器杆挂入（C）档位

A：

前进档B：

超速档C：

空档

2.在用车发动机功率不得低于原额定功率的（A），大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。

A：

75%B:

90%C:

50%

3.用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（C）。

A：

点火器B：

点火线圈C：

火花塞

4.用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示第一次振荡波少，说明初级电路中的（A）。

A：

电阻过大B：

电阻过小C：

电容量过大

5.汽车前轮的侧滑量主要受（C）的影响。

A：

车轮外倾角B：

车轮前束值C：

车轮外倾角及转向轮前束值

6．《汽油车排气污染物的测量怠速法》规定汽油车排气污染物检测时，应采用（A）。

　A：

不分光红外线分析仪B：

滤纸式烟度计C：

声级计

7.四轮定位仪不具备（C）特点。

A：

升级方便B：

提示调整C：

自动调整

8.离车式的车轮动平衡机专用卡尺用于测量（B）。

A：

轮辋直径B：

轮辋宽度C：

轮辋边缘至右支承的距离

9.用示波器检查点火波形，发现各缸均出现火花线电压过低，说明故障可能在（B）。

A：

混合气较稀B：

混合气较浓C：

火花塞间隙较大

10.示波器显示的点火波形中无发火线，说明（A）。

A：

高压线接触不良或者断路B：

初级电路接触不良C：

两者皆出现接线故障

11.下面方法中，（C）不能确定点火提前角的大小。

A：

解码器读取法B：

正时灯检测法C：

示波器点火波形分析

12.以下不属于汽车底盘测功试验台的功能的是（　C　　）

A.测量汽车驱动轮输出功率 B.检验汽车滑行性能

C.测量汽车的最高车速 D.校验车速表

13.可用来检验车轮外倾角和车轮前束匹配状况是否良好的检测设备是（　B　　）

A.就车式车轮平衡机 B.侧滑试验台

C.制动试验台 D.底盘测功机

14.以下对车轮动不平衡的影响描述不正确的是（　D　）

A.影响汽车的行驶平顺性 B.使驾驶员难以控制汽车行驶方向

C.降低零部件的使用寿命 D.有利于提高车轮附着力

15.汽车在行驶中ABS功能正常，但ABS故障警告灯一直亮，最可能的故障原因是（　D　）

A.油管内有空气 B.制动系机械故障

C.轮速传感器损坏 D.警告灯线路短路

16.按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度的汽车检测站是指（　A　）

A.安全检测站 B.维修检测站

C.综合检测站 D.保养检测站

17.检查自动变速器的锁止离合器工作状况时，应让汽车加速至3档以上，以高于（B）km／h的车速行驶，并让节气门开度保持在高于1／2的位置，使液力变矩器进入锁止状态。

A、50　　B、80　　C、100　　D、120

18.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（A）。

A：

燃烧室内积碳过多B：

气缸磨损过大C：

气门关闭不严

19.进气管负压用（B）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。

A：

气缸压力表B：

真空表C：

万用表

20.电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是（B）

A：

可调的B：

不可调的C：

固定不变的

21.电控发动机上传感器的信号电压一般为（B）之间。

A：

0VB：

0～5VC：

0～12V

22.节气门位置传感器在怠速时的输出电压是0～0.1V，而在节气门全开时是（B）。

A：

1VB：

4.5～5VC：

12V

23.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈（C）。

A：

阻值B：

交流信号电压C：

阻值与交流信号电压

24.电控燃油喷射系统系统油压过低可能是由于（C）引起

A：

油泵单向阀泄露

B：

燃油系统回油管路堵塞

C：

油压调节器损坏

25.喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻值应为（B）。

A：

0～1ΩB：

2～3ΩC：

13～18Ω。

26.以下（C）不是电喷发动机冷车起动困难的根本原因。

A：

水温传感器有故障

B：

点火能量不够

C：

车速传感器有故障

27.旁通空气式的怠速控制阀主要利用（A）控制怠速的进气量。

A：

控制旁通空气道的开启截面积

B：

控制节气门开度

C：

两者都不是

28.能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况的检测仪器是（A）。

A：

解码器

B：

车用数字式万用表

C：

点火正时灯

D：

车用数字式万用表

29.利用车用数字万用表测量传感器的电阻时，应该（B）。

A：

带电操作B：

不可带电操作C：

无所谓

30.用侧滑试验台测汽车侧滑量时，汽车应（B）。

A：

高速驶过试验台B：

低速驶过试验台C：

停在试验台上

31.过大侧滑量的形成是由于（C）和前轮前束配合不当引起的。

A：

主销内倾B：

主销后倾C：

前轮外倾

32.《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用（A）、制动减速度和制动力检测制动性能。

A：

制动距离B：

制动时间C：

制动踏板力

33.利用反力式制动试验台检测制动力时，应注意将车辆变速器杆挂入（C）档位。

A：

前进档B：

超速档C：

空档

34.《汽油车排气污染物的测量怠速法》规定汽油车排气污染物检测时，应采用（A）。

　A：

不分光红外线分析仪B：

滤纸式烟度计C：

声级计

35.柴油车检测排气污染时，应采用（B）。

A：

不分光红外线分析仪

B：

滤纸式烟度计

C：

声级计

36．转向盘自由行程过大的原因是（D）

A、左右横拉杆球铰磨损B、转向器间隙不对C、悬架变形D、AB

37．行驶跑偏的主要原因是（D）

A、轮胎气压不等B、车轮定位问题C、悬架变形D、ABC

38．制动跑偏的主要原因是（C）

A、左右前束不等B、左右制动间隙不等C、车轮定位左右不等

39．电喷发动机的主要传感器是（C）

A、流量计、节气门传感器B、流量计、转速传感器

C、流量计、水温传感器、转速传感器

40．电磁喷油器控制通电时间控制喷油量的条件是（C）

A、喷油压力不变B、喷孔直径，针阀升程不变C、AB

41．节气门传感器的作用（B）

A、测量进气B、反应工况C、控制喷油

42．发动机加速无力、发动机过热、排气管放炮的主要原因是（A）

A、点火提前角过小B、混合气过稀C、主要部件磨损D、AB

43．车轮不平衡会造成（C）

A、车轮摆振B、轮胎加快磨损C、AB

44．怠速不稳的原因是（D）

A、真空助力器损坏B、怠速马达卡住C、油压调节器真空管断裂D、ABC

45．发动机不能起动应检查（D）

A、起动机B、火花塞是否跳火C、喷油器是否喷油D、BC

46．配气正时记号的作用是（B）

A、配气正时和点火正时准确B、曲轴和凸轮轴的准确位置C、皮带不能装错

47．独立悬架的组成主要是（A）

A、弹簧、减振器、导向机构B、弹簧、减振器C、弹簧、减振器、稳定杆

48．丰田凌志LS400发动机采用（D）式空气流量计

A、叶片式B、热线式C、热膜式D、卡门涡旋式

49．废气再循环系统主要用于降低（A）排放

A、COB、HCC、NOx

50．当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（A）

A、喷油脉宽B、点火提前角C、工作温度

三、判断题

1.稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测定功率的方法，无需拆卸发动机,可以快速测定，根据测量出发动机的输出扭矩，然后根据公式Pe=Me/9550*n可以计算出发动机的功率（√）

2.动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。

（√）

3.动态测功的测量精度比稳态测功的要高。

（×）

4.制动力的判断标准是以轴制动力占轴荷的百分比的大小为依据（×）。

5.在单缸断火情况下测得的发动机转速与没有单缸断火情况下一样，说明该断火缸工作良好。

（×）

6.进气管负压与气缸密封性无关。

（×）

7.点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。

（×）

8.点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。

（√）

9.电控发动机的电子点火系的点火提前角也是可以调整的（×）

10.点火正时灯（枪）均是一种频率闪光灯，主要的触发信号为各缸高压线上通过的高压（√）

11.最佳点火提前角是随转速、负荷和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。

（√）

12.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，温度升高，传感器阻值逐渐增大。

（×）

13.热膜式空气流量计具备成本低，寿命长，可以自洁等优点（√）

14.进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根搭铁线。

（√）

15.霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是正弦波。

（×）

16.多点式燃油喷射系统油压过高将使混合气过稀。

（×）

17.多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。

（×）

18.燃油系统保持压力对发动机的工作性能帮助不大，所以可以忽略不考虑（×）

19.油压调节器故障或回油管堵塞会造成燃油喷射系统油压过低。

（×）

20.脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。

（√）

21.冷起动喷油器必须在发动机温度较低的情况下工作，否则会引起热车起动难的故障（√）

22.水温传感器有故障会引起发动机冷车起动困难。

（√）

23.进气温度传感器故障会引起发动机冷车起动困难。

（√）

24.喷油器漏油或严重雾化不良，会引起热车起动困难。

（√）

25.利用解码器可读取故障码、直接清除故障码或使发动机故障报警灯熄灭。

（√）

26.解码器能静态的向电控系统各执行器发出检修指令，以便检查执行器的工作状况（√）

27.汽车电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。

（×）

28.不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。

（√）

29.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。

（√）

30．桑塔纳时代超人节气门电位计的供电电压为5V。

（√）

31.动平衡的车轮肯定是静平衡的，但静平衡的车轮不一定是动平衡的。

（√）

32.动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。

（√）

四、名词解释

1.诊断参数：

供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。

2.进气管真空度：

指进气管内的进气压力与外界大气压力只差。

3.推力角：

后轴中心对称线与车辆纵向对称线之间的夹角称为推力角。

4.制动距离：

汽车在规定的车速下紧急制动时，从脚接触制动踏板起到车辆停车时止所驶过的距离。

5.制动协调时间：

急踩制动踏板时，从脚开始接触制动踏板开始动作，至车轮制动力或（车辆减速度）达到标准制动力（或车辆的减速度）75％所需的时间。

6.前照灯的发光强度：

光源在给定方向上发光强弱的度量，其单位为坎德拉，用cd表示。

7.喷油脉宽：

即电磁线圈中脉冲电流信号的宽度，也是喷油持续时间的长短的指标，决定了喷油量的多少。

8．四轮定位：

前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。

后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。

这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是四轮定位。

9.点火提前角：

为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

10.主销偏矩：

主销线与地面交点和胎中心线与地交点的距离。

也称摩擦半径，有正负零之分。

11.Ne信号，即发动机曲轴转速信号。

 Ne信号的每一个脉冲，表示发动机曲轴转过一个固定的角度。

Ne信号周期为曲轴转过1度所对应的时间。

12.诊断参数：

供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。

13.主销偏矩：

主销线与地面交点和胎中心线与地交点的距离。

也称摩擦半径，不同的车型主销偏距可能为正值、负值或零值。

五、问答题

1．电喷发动机喷油器的检测内容有哪些？

答：

（1）检查喷油器的工作情况：

怠速时，手触，有振动感，若无，喷油器不工作。

（2）检测喷油器线圈电阻：

低阻型2-3欧，高阻型13-18欧。

（3）检测喷油品质：

将喷油器安装在专用超声波喷油器清洗机上，直接检测雾化状况、喷油量、停止喷油后漏油情况

（4）检查喷油控制信号

1）拔下喷油器插头，点火开关ON，测电源线电压，为12v左右。

2）测信号线电压,怠速,为5v左右。

3）在喷油器线路上串接发光二极管试灯，发动机运转时应闪烁。

2．怠速空气量两种控制方式是什么？

答：

一是怠速时节气门关闭，空气由怠速旁通道通过，怠速空气通道开启截面由怠速控制器控制；另一种是没有怠速空气旁通道，怠速空气量由节气门的开度直接控制。

3．分析常见燃油供给系系统油压过高、过低的原因。

答：

油压过高是油压调节器故障或回油管堵塞、应对油压调节器和回油管进行检测，对症检修或更换。

油压过低的原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞或油压调节器故障，逐一检查，对症检修或更换。

4．四轮定位仪可检测的项目有哪些？

答：

前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角、后轮前束、后轮外倾角、轮距、轴距、推力角和左右轴差等。

5．以二氧化锆式氧传感器为例，简述氧传感器的工作条件，从氧传感器输出ECU信号电压的波形图如何识别氧传感器故障。

答：

二氧化锆式氧传感器的工作条件有三个：

（3分）

（1）发动机温度高于600C；

（2）氧传感器自身温度高于3000C；

（3）发动机在怠速工况和部分负荷工况。

氧传感器正常工作时，输入ECU的信号电压在低电平0.1V-0.3V与高电平0.7V-0.9V之间的变化频率为10次/min以上，否则说明氧传感器有故障，应检查或更换传感器。

（2分）

6.电控系统的自诊断系统排除故障后，必须清除故障码。

清除故障码有哪些方法及注意事项。

答：

电控系统的自诊断系统排除故障后，必须清除故障码。

清除故障码有两种方法：

一是人工清除，一般是把蓄电池负极拆下；二是把相关熔断器拔下10-30s。

三是：

利用解码器清除。

（4分）

注意把蓄电池负极拆下清除故障码的方法会把其他电控系统的故障码一起除掉。

因此不可轻易拆下蓄电池负极。

（1分）

7、写出底盘测功机的组成及功能。

答：

组成：

滚筒装置、惯性模拟飞轮组、功率加载与测量装置、控制装置、处理与指示装置。

功能：

①测量汽车驱动轮输出功率。

  ②检验汽车滑行性能。

  ③检验汽车加速性能。

  ④校验车速表。

  ⑤校验里程表。

  ⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶，测量等速油耗。

8、汽车何时需进行四轮定位。

答：

①直线行驶困难：

（转向沉重、发抖、跑偏、不自动复位）驾驶时车感飘浮、颤抖、摇摆等不正常的驾驶感觉。

行驶中方向的跑偏现象出现。

②轮胎出现不正常磨损：

（单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等）。

③汽车更换悬架系统或转向系统有关部件。

④前部经碰撞事故维修后。

9.产生修正点火提前角的因素有哪些？

答：

修正因素有：

水温、大气温度修正；稳定怠速修正；氧反馈修正；爆震修正；额外负荷修正；暖机修正。

10.简述进气管真空度△P的特性及典型检测值

（1）△P的稳定性

△P读数是有规律节奏性的较小波动；汽缸数越多，△P读数稳定性越好；随着发动机转速n的升高，△P读数越趋于稳定。

2）怠速时△P的典型值

技术状态良好的发动机正常怠速下，其△P典型值应稳定于60～70kPa。

怠速工况时的△P值较大且稳定，同时对导致△P失常的原因较为敏感。

怠速工况△P值是发动机重要的诊断参数之一。

11.简述无负荷测功的原理与方法？

答：

原理：

通过测定无外载负荷的发动机在某一转速下的瞬时加速度或指定转速范围内的平均加速度、加速时间来确定发动机有效输出功率Pe。

方法一：

瞬时功率测量，通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大小。

瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。

即：

方法二：

平均功率测量原理，测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。

即：

测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。

12.简述底盘测功机的动力检测原理。

利用功率吸收加载装置来模拟汽车行驶时所收到的阻力，采用惯性飞轮的转动惯量对汽车行驶时的惯性进行模拟，以滚筒的表面代替路面来实现对道路路面的模拟，利用控制主机对惯性模拟系统和加载设备经由控制系统进行相应的控制，从而对车辆的动力性进行检测。

加载装置的定子对转子进行加载的同时，也受到大小相等、方向相反的力矩作用，此反力矩使定子绕其轴摆动并经一定长度的杆臂传给测力传感器。

驱动轮的转速由测速传感器测取。

测量系统将测定的力矩及车速相应的转速，经计算求得驱动轮的输出功率或驱动力。

即：

驱动车轮输出功率：

Pk＝F·V/3600

Pk——驱动轮输出功率（KW）

F——驱动轮驱动力（N）

V——车速（km/h）

13.汽车驱动轮输出功率Pk测试工况的规定

答：

根据GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》的规定，检测工况应采用：

发动机全负荷（节气门全开）与发动机额定扭矩转速或额定功率转速所对应的直接档车速（无直接档时，指传动比最接近于1的档）构成的工况。

14.以下是有故障的点火系输出的次级波形，请依据故障波形分析故障原因。

答：

火花线变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。

可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。

15.以下是有故障的点火系输出的次级波形，请依据故障波形分析故障原因。

答：

击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。

火花间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。

16.以下是有故障的点火系输出的次级波形，请依据故障波形分析故障原因。

答：

击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能是火花塞间隙太小或积炭较严重。

在这种情况下，击穿电压就会很低，而火花放电时间则较长。

17.以下是有故障的点火系输出的次级波形，