电气化铁路供电及连接装置.docx

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电气化铁路供电及连接装置

《电气化铁路供电及接触网》复习题及答案

电气学院郎兵

1、干线铁路有哪几种供电制式，我国干线电气化铁路采用何种供电制式？

答：

（1）直流制（DC3kV，DC1500V）；

（2）低频单相交流制（15kV，16.67Hz）；（3）工频单相交流制（50/60Hz，25kV）。

我国干线电气化铁路采用25kV工频（50Hz）单相交流制

2、交直交传动的动车组同交直传动的电力机车相比电气负荷有何特点？

答：

（1）负荷功率大；

（2）功率因数高；

（3）谐波含量低；

（4）能全功率范围再生制动；

3、牵引供电系统如何构成?

电气化铁道属于电力系统的哪级负荷？

如何保证对其可靠供电？

我国电气化铁路牵引变电所向牵引网采用何种供电方式？

答：

牵引供电系统主要包括：

牵引变电所、牵引网、一次供电网络。

电气化铁道属于电力系统的一级负荷。

保证对电气化铁道可靠供电的措施是：

（1）牵引变电所采用两回独立进线；

（2）牵引变电所采用2台主变压器，一主一备运行；（3）分区所可以实现越区供电。

我国电气化铁路牵引变电所向牵引网采用单边方式。

4、牵引变电所高压侧通常采用哪种主接线？

其运行方式如何？

答：

T型主接线。

运行方式：

两路电源进线一条供电运行，另外一条备用。

5、何为平衡变压器，斯科特牵引变压器是平衡牵引变压器吗？

斯科特牵引变压器的特点是什么？

答：

把对称三相电压变换成对称二相电压的变压器称作平衡变压器。

斯科特变压器是平衡变压器。

其特点是：

当两个供电分区的负荷电流相等，功率因数也相等时，斯科特变压器的原边三相电流对称，且变压器容量全部利用。

6、交流牵引网有哪几种供电方式？

答：

（1）直接供电方式；

（2）带回流线的直接供电方式；（3）吸流变压器供电方式；（4）自耦变压器供电方式；（5）同轴电缆供电方式。

7、高铁牵引网采用何种供电方式？

它有何好处？

答：

AT供电方式：

环境电磁污染小，利于环保；供电能力大，末端电压高，提高铁路的运输能力；电分相少，利于动车组的高速运行；外部电源点需求少，工程费用投资低；降低对接触悬挂载流量的要求、减轻牵引网电流密度；利于牵引供电接触网子系统的轻型化。

8、牵引网额定电压是多少？

一般电气化铁路电压正常范围是多少？

高铁电压正常范围是多少？

答：

25kV，19～29kV，22.5～29kV。

9、我国高铁牵引变电所间距是多少？

采用直接供电方式的电气化铁路牵引变电所间距是多少？

答：

50～60km，25～30km。

10、我国高铁牵引变电所进线电压等级是多少？

答：

多为220kV。

11、我国高铁主要采用哪种接线的牵引变压器？

答：

单相接线牵引变压器和三相V/X接线牵引变压器。

12、牵引供电系统的电压损失包括哪几部分？

牵引网电压的改善方法如何?

答：

牵引供电系统的电压损失包括：

电力系统中的电压损失、牵引变电所中的电压损失、牵引网中的电压损失。

牵引网电压的改善方法：

（1）采用带多个分接头的无载调压变压器，放低变压器分接开关位置以提高变电所27.5kV侧出线空载电压；

（2）在牵引网采用串联电容补偿；（3）减小牵引网阻抗；（4）采用并联电容器补偿。

13、牵引变电所安装并联补偿装置的作用是什么？

答：

（1）改善系统的功率因数；

（2）补偿电力系统以及牵引变电所中部分电压损失提高牵引网电压水平；（3）吸收部分高次谐波。

14、电气化铁道牵引负荷对电力系统有哪些不良影响？

各采用那些措施加以抑制？

（10分）

答：

电气化铁道牵引负荷对电力系统的不良影响有：

负序电流和谐波电流。

负序电流抑制措施：

从变电所最初设计时就要选用强电源，保证足够大的短路容量；在电源受限制的条件下，避免使用单相变压器；相邻的牵引变电所接入电力系统时，进行换相联接；采用平衡接线变压器。

谐波电流抑制措施：

在牵引变电所牵引侧装设并联电容补偿装置；减少谐波电流发生量；在电力机车上加装并联补偿滤波装置；设计时注意选择短路容量大的电源。

15、牵引网包含哪几部分？

答：

牵引网包含：

接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线。

16、架空式接触网由哪几部分组成？

答：

接触悬挂、支持装置、支柱和基础等几部分组成。

17、链形接触悬挂有哪几种型式？

我国高铁主要采用何种接触悬挂型式？

答：

（1）简单链型悬挂；

（2）弹性链型悬挂；（3）复链型悬挂。

我国高铁主要采用弹性链型悬挂。

18、接触线补偿下锚的目的何在？

答：

给接触线施加恒定张力，自动补偿线索的热胀冷缩，保持接触线弹性均匀。

19、定位装置的作用是什么？

答：

对接触线的定位是通过定位装置来实现，定位装置安装在支持装置上，一般每一根支柱上均有定位点。

定位分为正定位和反定位。

我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值。

20、GIS开关柜的特点是什么？

答：

（1）GIS开关柜内集成了断路器、隔离开关、电流互感器等设备，集成度高；

（2）GIS开关柜少维护甚至免维护，无需维护可达10000次；（3）柜内设备全封闭在SF6气体中，不受外界环境影响，可靠性高。

动车组机械构造及设备

一，动车组转向架

判断；

1，抗蛇形减振器和横向液压减震器都不是二系悬挂装置Ⅹ

2，CRH2型动车组转向架架车轴和构架的横梁都是空心的，都作为空气弹簧的附加空气室Ⅹ

3，不落轮旋床是一种车璇车轮的专用数控车床，在不需要任何拆除的情况下，对车轮的轮对进行旋削外廓操作。

对

4，轮对自动检测系统的裂纹检测模块是利用了超声波在均匀实体和有缺陷实体中传播时的反射波波形差异，来判断实体中缺陷是否存在。

对

5，为抑制运行时车体横摆，转向架一般安装两个纵向液压减震Ⅹ

6，CRH1转向架的结构主体采用的是焊接结构Ⅹ

7，CRH3动车组的牵引电机通过具有横向弹性电机吊架及园销安装在构架的电机吊座上。

对

8，轮缘润滑系统的作用是防止车轮轮缘贴靠钢轨时引起的轮轨磨耗。

对

9，CRH5型动车组动力转向架有2根动力轴组成Ⅹ

10，联轴节将牵引电机输出轴与齿轮箱的输入轴连接起来，在传递扭矩的同时，不容许两者间的相对运动Ⅹ

11,（A空气弹簧）是二系悬挂中的关键部位，是影响车辆运行平稳性的关键因素

12，为了保证车体据轨面的高度不变，在车体与转向架之间装有（B高度调整阀）

13，设置（C踏面清扫装置）的目的是改善轮轨接触面粘着条件，清楚车轮踏面附着的油污及污垢保持稳定的粘着性能

14，CRH3型动车组转向架与车体连接牵引杆形式是（B双牵引杆）

15牵引电机的转矩是通过（C齿轮箱）传递给轮对的

16，约束轮对与构架之间相对运动的机构称为（D轴箱定位装置）

17，下列部件中（A基础制动装置）不是动车组二系悬挂装置

18抗蛇形减震器的主要作用（C抑制蛇形运动）

19，以下（C车轴探伤）不是轮对自动检测系统的主要功能

20，（D牵引拉杆）是传递车体与转向架之间纵向载荷的主要承载构建

二动车组司机室

1，为了显示已经警觉到，CRH1司机室DSD确认踏板必须处于完全踏下档位上ⅹ

2，CRH2司机室司机控制手柄包括牵引手柄和换向手柄。

对

3，CRH3型司机室的操纵台主要包括下列主要的部分；操纵台，司机室右侧柜，司机室左侧柜。

对

4，CRH3司机室窗包括前窗和左侧窗ⅹ

5，CRH5型动车组整个司机室颜色应以浅色调为主ⅹ

6，CRH5型动车组的司机台材料为铝合金，用于安装司机台控制仪表ⅹ

7，CRH3型车的，电器柜分布于司机室的两侧及后墙四周，采用半高的设计形式，与司机操纵台同高。

对

8，CRH5型车的挡风玻璃周边的丝网印刷可以延长胶的机械性能和粘着特性。

对

9，CRH5型动车组司机坐在座椅上，在最佳视角范围内，透过侧窗几何中心进行瞭望时，司机头部转动角度不的超过60度。

对

10，CRH5型动车组的警惕与警戒系统是以各种故障可能下的故障安全原则来设计开发的。

对

11，CRH3型车司机室中紧急停车红色蘑菇形按钮位于（A仪表盘）

12，CRH5型动车组司机室的蹬车门不需做的试验为（C冲击）

13，CRH5型动车组的司机坐在座椅上，瞭望前方时，为保证前窗结构应对视觉不产生干扰，至少在水平视线左右的角度范围为（B35度）

14，CRH1司机室的侧墙板材料为（C玻璃钢GRP）

15，CRH5型车司机室中固定到地板上的座椅支撑应高于的固有震动频率HZ为（A30HZ）

16，CRH3型车司机室中右后电器柜主要是列车线开关和（B,CCU）

17，CRH3型车司机室中的司机座椅的工作温度范围是（D-25~40）

18，CRH2司机室前窗正面玻璃为四层玻璃中间夹三层PVB胶片，内部采用加热材料（A钨丝）

19，CRH1设计的操作人数为（A一人）

20，CRH2司机室侧门采用充气密封式折页门，门板强度能够承受的均布载荷为（D8KPA）

三动车组车体及车内设备

1，各车型的密封性能指标是相同ⅹ

2，CRH3头车蒙皮是整体式的，对

3，高铁列车的速度越高对车体密封的要求越高。

对

4，各车型导流罩的断面是不同的。

对

5，CRH2型端墙结构组成最为复杂。

对

6，动车组导流罩的主要作用是保证车下设备的安全ⅹ

7，CRH2型车具有特殊的底架牵枕缓装置ⅹ

8，动车组排障器可以承受的很大的载荷ⅹ

9，CRH2型车体结构的头部防撞击设计是其结构特色之一ⅹ

10，双壳中空铝合金车体结构制造简单。

对

11，撤下设备采用吊挂安装方式的目的是（C便于检修）

12，实现车体结构轻量化的主要途径是（A材料的选择）

13，三明治类复合板主要应用于（C行李架弧型板）

14，我国动车组车体结构的主要形式试验不包括（D车内材料防火试验）

15，CHR2采用（B压挤式）密封方式

16，动车组采用骨架式头车结构的主要目的是（D便于复杂造型）

17，CRH5卫生间采用（C正空推拉式）

18，CRH2车窗与车体的安装采用（A螺栓连接）

19，CRH3除了餐车外，其他车厢采用（A重力）供水系统

20，CRH5外门驱动装置采用（B丝杆螺母）传动机构

四动车组连接装置

1，CRH3型车在进行一二级维修时，对中间车钩的检修时在车下进行的ⅹ

2，沙库密接式车钩在处于待挂位置时，其钩锁弹簧是处于最大拉伸状态。

对

3，CRH5型密接式车钩使用的车钩缓冲器是气-液缓冲器。

对

4，过度车钩放置在动车组的头车上的车型有CRH3和CRH5ⅹ

5，CRH5型车使用的密接式车钩只有在缓解时，其解钩风缸才通风。

对

6，并不是所有的密接式车钩都可以自动分解和连接。

对

7，CRH2动车组上使用的双向W型橡胶缓冲器ⅹ

8，CRH1型车前罩开闭装置采用的是左右开闭方式ⅹ

9，CRH5型车使用的自动密接式车钩缓冲装置共有两个自动风管连接装置ⅹ

10，CRH2型车使用的橡胶缓冲器是属于剪切型缓冲器ⅹ

11，一般动车组缓冲器的最大作用力通常为（B600-800KN）

12，CRH2型车使用的密接式车钩缓冲装置中拉力弹簧处于较小拉伸状态是（C正在待挂时）

13，CRH3型车头车使用的密接式车钩再连挂时形成一个由钩锁弹簧锁定的（C平行四边形机构）

14，CRH5型车使用的密接式车钩缓冲器中缓冲器的能量吸收率（D60以上）

15，CRH2型车使用的缓冲器是属于（A拉压型缓冲器）

16，一般动车组要求车钩的压缩载荷通常为（D1500KN左右）

17，过度车钩放置在动车组中间车厢地板下的动车是（CCRH3型）

18，CRH2动车组上使用的双向W型橡胶缓冲器中，使用（D两组橡胶缓冲器，他们得出压力不为0）

19，G1型缓冲器是属于（A弹簧式缓冲器）

20，CRH2型车使用的自动密接式车钩缓冲器装置，共有（A1个自动风管连接装置）

五动车组制动系统

1，CRH2型动车组紧急制动时，安全环路失电使紧急电磁阀打开，沟通B10调压阀和中继阀ⅹ

2，CRH5型动车组的每辆车都有弹簧停放制动装置ⅹ

3，BCU计算制动力的三要素是制动极位指令，列车运行速度和车辆载重。

对

4，CRH5型动车组紧急制动电控阀的工作原理是得电制动，失电缓解ⅹ

5，影响轮轨间粘着系数的主要因素有接触面状况和列车运行速度。

对

6，再生制动的制动力大小可通过调节定子磁场和转子的转速差来进行。

对

7，CRH2型动车组的制动力不足是指电制动力与空气制动力同时不足。

对

8，当CRH5型动车组的制动主控手柄置于第一扇区时，若电制动力不足，优先由拖车的空气制动进行补偿ⅹ

9，CRH3型动车组动车的每个轮对都装有2套轴盘式盘型制动装置ⅹ

10，CRH2型动车组的备用制动系统采用无电控的自动式空气制动系统ⅹ

11，当乘客拉下CRH1型动车组的紧急制动手柄时，正确的说法是（C全列车立即施加7级常用制动，如司机不确认将施加紧急制动）

12，CRH1动车组在运行当中，如总风管压力低于（C600KPA）时将会实施紧急制动

13，动车组制动时，采用的制动方式是（C空，电联合制动，以电制动为主）

14，CRH3型动车组拖车制动系统的基础制动方式采用的是（B轴盘制动）

15，下列制动方式中属于粘着制动的是（A盘型制动）

16，防滑装置用于滑行检测的指标一多种，其中最常见的是（D减速度指标）

17，下列几种型号的动车组中，具有电阻制动的是（DCRH5）

18，CRH1型动车组每个动车转向架上设有（B3个）停放制动缸

19，备用制动系统采用无电控的自动式空气制动系统的动车组型号是（ACRH3和CRH5）

20，CRH3型动车组常用制动故障时，车下需要关闭的赛门为（CB15）

综合类知识考题

判断题（对的划“√”，错的划“×”）

1、《技规》第148条规定：

动车组实行以走行天数为主的定期检修，检修周期及技术标准按铁道部检修规程执行。

（X）

2、《技规》第213条列车自动制动机进行试验规定“动车组出段前或在返回地点停留后”进行简略试验。

（X）

3、设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。

（V）

4、设备故障统计应坚持及时、准确、真实、完整的原则，按设备故障类别、原因、责任等项目分别统计。

（V）

5、事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

（V）

6、客运列车脱轨2辆以上18辆以下的为重大事故。

（X）

7、一般事故的调查期限为15日。

（X）

8、动车组应急救援预案中规定：

在区间停车超过10分钟、站内停车超过15分钟，动车组不能继续运行时，司机必须向列车调度员或车站值班员请求救援。

（V）

9、动车组因设备故障晚点满1小时，不能继续运行满30分钟，铁路局应急救援指挥中心启动II级应急响应，同时向铁道部报告。

（V）

10、动车组故障需组织旅客换乘，热备动车组出动时，站段调度部门启动（II）级应急响应，同时向铁路局报告。

（X）

11、已请求救援的动车组，可以再行移动。

（X）

12、随车机械师在安装完过渡车钩、专用风管后，应到救援机车来车一端不少于800m处设置防护，并指挥救援机车进行连挂作业。

（X）

13、动车组由机车牵引继续运行时,由列车调度员向救援机车司机发布限速160km/h运行的调度命令。

（X）

14、列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分相条件时，不准退行；（V）

15、热备动车组出动在始发站至接续站间运行及返回归位车次在所接续的列车车次前加“R”，行车用语为：

“热备动车组××（次）”，行车有关事项按动车组办理。

（V）

16、动车组救援组织工作中规定CRH2、CRH5型动车组有三个及以上动力时，限速200km/h。

（X）

17、当得到空气弹簧发生故障的报告时，列车调度员应发布限速120km/h运行的调度命令。

X（）

18、按“谁启动、谁结束”的原则，宣布应急结束。

（V）

19、动车组被救援后，运行途中不可关闭司机警惕装置。

（X）

20、《中华人民共和国铁路法》自1991年7月1日起施行的。

（X）

单选题（只有一个正确答案）

1、高速铁路主要行车工种岗位人员完成岗前资格性培训所有科目后，应按规定进行考试考核，具体考试科目根据各岗位课程模块确定。

每个考试科目均达到（D）分以上为合格。

A.50B.60C.70D.80

2、设备故障考核及赔偿中规定：

负主要责任的，承担设备故障损失费用的（C）及以上。

A.40%B.50%C.60%D.70%

3、繁忙干线客运列车脱轨（C）辆以上并中断铁路行车48小时以上的；为特别重大事故。

A.16B.17C.18D.19

4、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定：

事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币（A）万元，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000元。

A.15B.20C.30D.40

5、《铁路技术管理规程》第390条：

铁路行车有关人员，（B）须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其工作所承担的任务。

A.当班时B.接班前C.下班后.D.休息时

6、铁路规章属于部门规章。

铁路运输具有（D）的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。

为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效。

A.联劳协作B.大而全C.联动机D.高度集中

7、有下列情形之一的，用人单位可以解除劳动合同。

（A）

A.严重失职，营私舞弊，对用人单位利益造成重大损害的；B.迟到早退C.出现事故的D.与领导不同意见的.

8、《技规》现行的版本为2007年4月1日起施行的（B），有效地发挥了铁路基本规章的作用。

A.第九版B.第十版C.第十一版D.第十二版

9.关于道德，准确的说法是（C）。

A.道德就是做好人好事B.做事符合他人利益就是有道德C.道德是处理人与人、人与社会、人与自然之间关系的特殊行为规范D.道德因人、因时而异，没有确定的标准

10.关于职业道德，正确的说法是（C）。

A.职业道德有助于增强企业凝聚力，但无助于促进企业技术进步

B.职业道德有助于提高劳动生产率，但无助于降低生产成本

C.职业道德有利于提高员工职业技能，增强企业竞争力

D.职业道德只是有助于提高产品质量，但无助于提高企业信誉和形象

11.动车组到站停稳后，遇自动开关门装置故障时，司机应及时通知列车长、随车机械师，改为（B）开关门。

A.钥匙B.手动C.自动D.控制

12.运行中走行部、风挡连接部有异声、异味、异状需要停车检查时，随车机械师根据具体情况向（C）报告，并提出停车请求。

A.列车调度员B.列车长C.司机D.车站值班员

13.在动车组无动力回送办法中规定：

动车组回送不得通过半径小于（B）的曲线。

A.160mB.180mC.250mD.300m

14.在动车组无动力回送办法中规定：

CRH3型动车组无动力回送过程中通过的线路坡度不应大于（D）。

A.6‰B.8‰C.10‰D.20‰

15.CRH1、CRH2、CRH5型动车组无动力回送限速（B）km/h。

A.80B.120C.160D.200

16.动车组无动力回送时间较长时，必须加挂能向蓄电池供电的回送车，杜绝无动力回送运行中因蓄电池（A）造成限速运行。

A.电压过低B.电压过高C.电压不稳D.电压过流

17.动车组无动力回送时列车管压力为（D）kPa。

A.480B.500C.580D.600

18.CRH3型动车组无动力回送限速（B）km/h。

A.60B.80C.120D.160

19.动车组无动力回送时不得侧向通过小于（B）号道岔和6号对开道岔。

A.6B.9C.12D.16

20.动车组无动力回送时机车司机与CRH5型动车组制动试验程序规定：

机车司机操作制动机自阀，使列车管压力从600kPa减至（C）kPa。

A.480B.500C.550D.580

《铁路基本规章》《应急救援》知识考题

判断题（单选,正确的划“√”，错的划“×”）

1、动车组随车机械师实行定期考核鉴定制度。

（V）

2、《技规》第148条规定：

动车组实行以走行天数为主的定期检修，检修周期及技术标准按铁道部检修规程执行。

（X）

3、《技规》第213条列车自动制动机进行试验规定“动车组出段前或在返回地点停留后”进行简略试验。

（X）

4.设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。

（V）

5、事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

（V）

6、动车组应急救援预案中规定：

在区间停车超过10分钟、站内停车超过15分钟，动车组不能继续运行时，司机必须向列车调度员或车站值班员请求救援。

（V）

7、随车机械师在安装完过渡车钩、专用风管后，应到救援机车来车一端不少于800m处设置防护，并指挥救援机车进行连挂作业。

（X）

8、动车组由机车牵引继续运行时,由列车调度员向救援机车司机发布限速160km/h运行的调度命令。

（X）

9、列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分相条件时，不准退行；（V）

10、热备动车组出动在始发站至接续站间运行及返回归位车次在所接续的列车车次前加“R”，行车用语为：

“热备动车组××（次）”，行车有关事项按动车组办理。

（V）

单选题（只有一个正确答案）

1、电化区段运行的动车组应有（C）的标识。

A.安全注意事项B.国家规定C.“电化区段严禁攀登”D.任何人不准接近

2、设备故障考核及赔偿中规定：

负主要责任的，承担设备故障损失费用的（B）及以上。

A.50%B.60%C.70%D.80%

3、运行中走行部、风挡连接部有异声、异味、异状需要停车检查时，随车机械师根据具体情况向（C）报告，并提出停车请求。

A.列车调度员B.列车长C.司机D.车站值班员

4.当得到空气弹簧发生故障的报告时，列车调度员应发布限速（A）km/h运行的调度命令。

A.80B.100C.120D.160

5.动车组无动力回送时列车管压力为（D）kPa。

A.480B.500C.580D.600

6.CRH1、CRH2、CRH5型动车组无动力回送限速（B）km/h。

A.80B.120C.160D.200

7.CRH3型动车组无动力回送限速（B）km/h。

A.60B.80C.120D.160

8.在动车组无动力回送办法中规定：

动车组回送不得通过半径小于（）的曲线。

A.160mB.180mC.250mD.300m

9.动车组无动力回送时不得侧向通过小于（B）号道岔和6号对开道岔。

A.6B.9C.12D.16

10.动车组无动力回送时间较长时，必须加挂能向蓄电池供电的回送车，杜绝无动力回送运行中因蓄电池（A）造成限速运行。

A.电压过低B.电压过高C.电压不稳D.电压过流

2013机械师《铁路基本规章》《应急救援》复习题

1、动车组随车机械师实行什么考核鉴定制度？

2、电化区段运行的动车组应有什么的标识?

3、在《技规》中动车组的修程是以什么为主的定期检修？

4、《技规》对动车组制动机的全部试验是如何规定的？

5、设备故障责任判定是如何划分的？

6、负全部责任、主要责任、次要责任的，分别承担设备故障损失费用的多少？

7、《铁路交通事故应急救援和调查处理条