高速公路施工质量检测技术及影响因素毕业设计.docx
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高速公路施工质量检测技术及影响因素毕业设计
本科毕业论文（设计）
论文题目：
高速公路施工质量检测技术及影响因素
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明
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所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
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除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
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年月日
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涉密论文按学校规定处理。
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日期：
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注意事项
1.设计（论文）的内容包括：
1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）
2）原创性声明
3）中文摘要（300字左右）、关键词
4）外文摘要、关键词
5）目次页（附件不统一编入）
6）论文主体部分：
引言（或绪论）、正文、结论
7）参考文献
8）致谢
9）附录（对论文支持必要时）
2.论文字数要求：
理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
3.附件包括：
任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。
4.文字、图表要求：
1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写
2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。
图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画
3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印
4）图表应绘制于无格子的页面上
5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档
5.装订顺序
1）设计（论文）
2）附件：
按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订
指导教师评阅书
指导教师评价：
一、撰写（设计）过程
1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神
□优□良□中□及格□不及格
2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度
□优□良□中□及格□不及格
3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力
□优□良□中□及格□不及格
4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性
□优□良□中□及格□不及格
5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况
□优□良□中□及格□不及格
二、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□优□良□中□及格□不及格
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
□优□良□中□及格□不及格
三、论文（设计）水平
1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□优□良□中□及格□不及格
2、论文的观念是否有新意？
设计是否有创意？
□优□良□中□及格□不及格
3、论文（设计说明书）所体现的整体水平
□优□良□中□及格□不及格
建议成绩：
□优□良□中□及格□不及格
（在所选等级前的□内画“√”）
指导教师：
（签名）单位：
（盖章）
年月日
评阅教师评阅书
评阅教师评价：
一、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□优□良□中□及格□不及格
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
□优□良□中□及格□不及格
二、论文（设计）水平
1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□优□良□中□及格□不及格
2、论文的观念是否有新意？
设计是否有创意？
□优□良□中□及格□不及格
3、论文（设计说明书）所体现的整体水平
□优□良□中□及格□不及格
建议成绩：
□优□良□中□及格□不及格
（在所选等级前的□内画“√”）
评阅教师：
（签名）单位：
（盖章）
年月日
教研室（或答辩小组）及教学系意见
教研室（或答辩小组）评价：
一、答辩过程
1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况
□优□良□中□及格□不及格
2、对答辩问题的反应、理解、表达情况
□优□良□中□及格□不及格
3、学生答辩过程中的精神状态
□优□良□中□及格□不及格
二、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□优□良□中□及格□不及格
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
□优□良□中□及格□不及格
三、论文（设计）水平
1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□优□良□中□及格□不及格
2、论文的观念是否有新意？
设计是否有创意？
□优□良□中□及格□不及格
3、论文（设计说明书）所体现的整体水平
□优□良□中□及格□不及格
评定成绩：
□优□良□中□及格□不及格
教研室主任（或答辩小组组长）：
（签名）
年月日
教学系意见：
系主任：
（签名）
年月日
高速公路施工质量检测技术及影响因素
摘要
【关键词】高速公路，质量，试验，检测
在现代社会中，交通发达是一个国家经济繁荣的象征，随着我国经济的发展,交通建设的发展也趋于白炽,质量作为公路施工中一个重要环节，丝毫不可掉以轻心。
可想而知,没有好的质量就是造价控制得再好、工程的进度控制的再合理也是徒劳,因此,工程质量问题始终是摆在首位,于是迫切需要专业人员来进行质量检测,质量检测人员的作用便更加重要,一个好的质量检测人员管理,不仅能保证工程的质量,而且还能缩短施工工期,降低工程投资,为国家和企业节省资金,减少不必要的损失和浪费。
职称论文发表中心为此,经过多年的施工质检工作,总结出质量是公路工程的灵魂,是公路人的形象,是公路行业的生命,也是公路事业可持续发展的重要内容。
但随着我国经济的迅猛发展，作为国民经济重要基础设施的高速公路的建设也不断增加，这使得我国的公路建设取得了很大的成就。
但是还存在着很多的问题。
本文针对我国当前高等级公路工程建设过程中的施工质量检测技术及问题,结合规范中有关检测项目及标准,对高等级公路施工质量检测技术进行研究,分析各种因素对检测的影响以及相应的解决办法。
Abstract
[Keywords] expressway, quality, testing, detection
Inmodernsociety, trafficdeveloped isasymbolof acountry'seconomicprosperity, withthedevelopmentofournationaleconomy, thedevelopmentoftrafficconstruction tendsto incandescent, qualityasthe highwayconstruction animportantlink, donot letdown. Onecanimagine, nogood qualityis good, thecostcontrolofproject schedulecontrol morereasonable invain, therefore, theengineeringquality problemisalways inthefirstplace, so urgentlyneedprofessional personnel to carryoutqualityinspection, qualityinspection personnel'sfunction is moreimportant, agood qualityinspection personnel management, notonly to ensurethequalityoftheproject, butalsocan shortentheconstructionperiod, reducetheengineering investment, savingmoney forthecountryandtheenterprises, reduceunnecessaryloss andwaste. The centerfor construction qualityinspection,after manyyears, summedupthe highwayengineering quality is thesoulof thehighway, is theimageofthepeople, life is thehighwayindustry butalsoanimportantcontent ofsustainabledevelopment ofhighway cause.But withtherapideconomicdevelopmentinChina, as theconstructionoffacilitiesfor theimportantfoundationofthenationaleconomy ofhighway isincreasing, whichmakesChina's highway constructionhasmade greatachievements. Butthereisstillalotofproblems. Accordingtothe constructionquality detectiontechnologyandproblemsofChina's currenthigh gradehighway intheprocessofengineeringconstruction, combinedwiththespecificationrelatingto testingitemsandstandards, conductstheresearchtothe high gradehighway constructionquality detectiontechnology, analyzesvariousfactorsinfluencing onthedetection andthecorrespondingsolutions.
第一章高速公路施工质量检测的作用及重要性
1.1高速公路施工质量检测的作用
1.1.1降低成本、缩短工期
对高速公路施工现场附近的土石材料进行检测，看其是否符合公路建设的设计标准，如果能够达到施工的相关要求，可以就地获得材料，有利于降低成本，缩短工期。
1.1.2为新技术和新工艺提供验证的机会
在高速公路的建设过程中往往采用新的施工技术或者工艺，这些新技术或者是工艺在实际工程中的表现如何要通过实验进行检测，这样实用的一些技术就会被保留下来，使用在下一次的施工当中，有利于公路工程技术的进步和更新，为新技术和新工艺的推广提供了一个验证的机会。
1.1.3对其质量的高低进行进行评估
公路建设工程中要使用大量的建筑材料，这些材料的质量的高低只有看其在工程中的实际的表现，通过实验可以有效地反映这些材料在工程实际使用当中的表现，从而对其质量的高低进行相应的评测。
通过试验检测能合理地控制并科学地评价施工质量在工程建设的过程当中涉及到多个环节，由多个部门和单位参与其中，因此对于工程质量的评价需要一种客观的方式，而实验通过对具体数据将工程的详细情况表现出来，对于工程质量的评定具有一定的权威性和客观性。
从上面可以看出，由于实验的方法是依据科学的数据来进行的，因此具有很强的客观性，能够对工程的质量做出客观的评价，有利于提高高速公路的施工质量，因此试验检测技术是高速标准化建设的重要前提。
1.2高速公路施工质量检测重要性
怎样控制高速公路工程项目建设质量，一直以来都是行内所探讨的焦点话题，如果想要提高高速公路的建设质量，这需要从多方面来进行控制，其中对高速公路工程质量科学、可靠的进行检测，是控制高速公路建设项目质量的最有效手段之一。
高速公路检测工作不仅是控制所以高速公路工程项目质量的必不可少的部分，而且这也是高速公路工程能否按时竣工验收的主要因素。
检测工作情况会对高速公路建设质量产生十分重大的影响。
一旦在高速公路检测工作方面出现问题，就会使检测数据与报告缺少真实性和可靠性，从而就会不可避免的在高速公路建设上埋下不可忽视的质量隐患。
在做高速公路工程质量检测时，要运用科学、合理的手段，要严格按照国家对公路建设工程制定的相关规章制度来开展检测工作，只有这样才能做到对高速公路建设工程提出客观、公正、科学、可靠的评价，从而为我国高速公路的运营工作提供重要保障。
第二章试验检测的实验分类
2.1土工试验
土工试验又可分为很多试验，如土的击实试验、土的颗粒分析试验、土的界限含水率、土的承载比（CBR）试验等等。
这些试验，是为了公路的施工做出判断，从而提高施工质量。
根据公路路基施工技术规范要求路基填料符合下列规定：
A：
液限大于50%、塑性指数大于26%、含水量不适宜直接压实的细粒土，不到直接作为路基填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足后方可使用。
下面图“2.1.1”为独山至平塘高速公路第一合同段桩号为K3+700土的液塑限的检测结果，根据路基施工技术规范的要求，该土不能直接作为路基填料。
B：
填料强度和粒径下表的规定,以土的承载比（CBR）及粒径来确定,路基填料最小强度和最大粒径的要求。
表“2.1.2”。
土工试验检测报告
（一）
施工单位
贵州路桥集团
任务编号
WT-2014-008
工程名称
独平高速公路（第一合同段）
样品编号
YP-2014-TGJ-008
工程部位/用途
K3+000-K4+000段路基填筑
样品名称
砂类土
试验依据
JTGE40-2007
判定依据
JTGF10-2006
样品描述
/
主要仪器设备及编号
液塑限联合测定仪（DP-036）、恒温干燥箱（DP-010）、电子天平（DP-006）
取样位置
K3+700
代表数量
/
序号
检测项目
技术指标
检测结果
结果判定
1
天然状态物理指标
含水率
（%）
/
/
/
密度
（g/cm3）
/
/
/
2
界限含水率
液限WL
（%）
≤50
51
不符合规范要求
塑限Wp
（%）
/
24
/
塑性指数
≤26
27
不符合规范要求
检测结论：
此土为高液限土。
表2.1.1
填料应用部位
（路床顶面一下深度）（m）
填料最小强度和最大粒径（ＣＢＲ）（％）
填料最大粒径（mm）
高速公路、一级公路
二级公路
三、四级公路
上路床（0～0.30）
8
6
5
100
下路床（0.30～0.80）
5
4
3
100
上路堤（0.80～1.50）
4
3
3
150
下路堤＞1.50
3
2
2
150
零填（0～0.30）
8
6
5
100
挖方路基（0.30～0.80）
5
4
3
100
表2.1.2
2.2集料试验
集料分为粗集料、细集料。
粗集料可分为粗集料的筛分及集料混合料的筛分试验、水泥混凝土用粗集料针片状颗粒含量试验、粗集料含泥量及泥块含量试验、粗集料堆积密度及空隙率试验等；而细集料分为细集料的筛分试验、细集料表观密度试验、细集料堆积密度及紧装密度试验、细集料泥块含量试验、细集料亚甲蓝试验、细集料压碎指标试验等。
2.3水泥试验
水泥试验有水泥细度，水泥密度、水泥的标准稠度用水量、凝结时间、安定性测定、水泥胶砂强度检测等等。
2.4水泥混凝土试验
水泥混凝土试验分为:
水泥混凝土拌合物试验和硬化水泥混凝土性能试验。
水泥混凝土拌合物试验分为：
水泥混凝土拌合物稠度试验、水泥混凝土拌合物表观密度试验、水泥混凝土拌合物配合比分析试验等；而硬化混凝土性能试验分为水泥混凝土立方体抗压强度试验、水泥混凝土抗渗性试验、水泥混凝土立方体劈裂抗拉强度等等。
2.5钢筋试验
钢筋的试验分为钢筋的原材拉伸、钢筋焊接拉伸（包括单面焊接和双面焊接）、套筒连接拉伸（或者称机械连接）、钢筋的重量偏差试验、及原材的冷弯试验等等。
2.6现场检测试验
现场检测试验分为很多，如：
土的压实度检测、钢筋保护层检测、混凝土强度的检测、隧道锚杆的拉拔、锚杆注浆检测等等。
下面是独山至平塘高速公路一些有关钢筋保护层的检测评定及检测报告表“2.6.3”。
2.6.1检测评定
根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011），检测构件的钢筋保护层厚度平均值
应按式（6-1）计算：
式（6-1）
式中：
——钢筋保护层厚度实测值，精确至0.1mm；
n——测点数。
检测构件的钢筋保护层厚度特征值
应按式（6-2）计算。
=
-
式（6-2）
式中：
——钢筋保护层厚度实测值标准差，精确至0.1mm；
n
10～15
16～24
≥25
1.695
1.645
1.595
——判定系数，按表“2.6.1”取用。
表2.6.1钢筋保护层厚度判定系数
应根据检测构件的钢筋保护层厚度特征值
与设计值
的比值，按表“2.6.2”的规定确定钢筋保护层厚度评定标度。
特征值/设计值Dne/Dnd
对结构钢筋耐久性的影响
评定标度
＞0.95
影响不显著
1
（0.85,0.95]
有轻度影响
2
（0.70,0.85]
有影响
3
（0.55,0.70]
有较大影响
4
≤0.55
钢筋易失去碱性保护，发生锈蚀
5
表2.6.2钢筋保护层厚度评定标准
钢筋间距及保护层厚度试验检测报告
施工单位
贵州路桥集团
任务编号
WT-2014-425
工程名称
独平高速公路（第二合同段）
样品编号
YP-2014-JGT-425
工程部位/用途
大钟大桥左幅11#-3（T梁）
样品名称
大钟大桥
试验依据
JGJ/T152-2008
判定依据
JTG/TJ21-2011
样品描述
/
主要仪器设备及编号
钢筋扫描仪（DP-080）
构件名称
左幅11#-3（T梁）
钢筋类型
受力钢筋
钢筋间距设计值（mm）
/
钢筋间距允许偏差（mm）
/
/
测点号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
偏差值（mm）
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
测点号
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
偏差值（mm）
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
测点号
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
偏差值（mm）
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
合格率（%）
/
结果判定
/
钢筋保护层厚度计算
保护层厚度设计值（mm）
30
保护层厚度检测点数
30
保护层厚度平均值（mm）
35.6
保护层厚度标准差（mm）
4.383
保护层厚度特征值（mm）
28.6
对结构钢筋耐久性的影响：
影响不显著
表2.6.3
第三章控制高速公路施工质量的因素
3.1设计方面的原因
目前，施工单位，监理单位都强烈要求提高设计质量，设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。
例如，在北黑高速公路互通立交的施工中，由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合，导致18根桩的桩长与设计桩长都不相同，原计划1个月可施工完的项目，结果用了12个月才完成。
这不仅给施工带来许多麻烦，影响了施工进度，还浪费了大量的人力、物力和财力。
在北黑高速公路上，出问题的结构物大多都是盖板涵，这必然让人们产生疑问，如果施工没有问题。
那么设计是不是有不合理的地方。
目前，盖板涵基础的设计对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石，沙砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，发生结构物局部不均匀沉降，致使沉降缝处产生裂缝，最后只有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量，因此对基础设计要严密谨慎。
返工处理后的质量，肯定不如一次浇筑完成的质量，A12标段的K122+530盖板涵就是这么一个鲜明的事例。
设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。
然而，由于目前国内高速公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探，精心设计。
现在对设计单位相应的监管体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中的存在的问题。
把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。
3.2建设管理方面的原因
建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。
总体是重点大型项目、世行贷款项目、政府重视的项目较好，中小型项目、地方筹资项目欠规范。
公路建设市场管理体制没有理顺，管理工作不规范是影响公路建设质量的一个主要原因。
建设项目的项目法人制、招投标制、监理制和合同
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