编辑昆明东三环路桥工程施组docWord文档下载推荐.docx
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设备动员周期进场计划
机械名称
规格型号
数量
工作月
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
钻孔桩机
QPS-15
⒓
反铲挖掘机
PC-200
PC-300
推土机
上海5/35
压路机
徐州Y214
装载机
洛阳Z50
平地机
YY160B
摊铺机
GMTS美国
搅拌机
JZ750
自卸汽车
日野KB402
20
振动压路机
CA25S
汽车起重机
武陵QY25
平板车
60T
翻斗车
DFH-1
油压千斤顶
油泵
纠偏千斤顶
对焊机
UN1-100
电焊机
BX3-300
碗扣架
批
√
砼钢导管
汕头东方
发电机组
空压机
10m3
破路机
洒水车
东方140
2．主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1工程概况：
昆明城市东三环路工程（南段）为城市Ⅰ级主干道，设计车速为50Km/h，道路红线控制宽度为50m，双向八车道，路面类型为沥青混凝土路面，南段为虹桥立交——朱家村立交，全长2.84km。
本工程为第四合同段，里程为k7+950～k8+348.99，全长0.399km。
包含昆河铁路地道桥、贵昆公路地道桥、以及路基、路面、排水、防护、环保等工程。
一般路段道路路基宽度40m，其路幅构成为：
3.00m（人行道）+3.00m（非机动车道）+1.50m（设施带）+0.5m（路缘带）+4×
3.75m（行车道）+0.50m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.50m（路缘带）+4×
3.75m（行车道）+0.50m（路缘带）+1.5m（设施带）+3.00m（非机动车道）+3.00m（行车道）=50.00m。
下穿段道路路基宽度38.3m，其路幅构成为：
1.5m（路肩）+0.75m（路缘带）+4×
3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+2.8m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+4×
3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+1.5m（路肩）=38.30m。
2.2施工条件与施工环境
2.2.1现场条件
昆明城市东三环路工程（南段）现场进出交通十分便利，水、电供应条件优越。
然而昆明城市东三环路工程（南段）横穿昆河铁路、贵昆公路，两条路段交通流量大十分繁忙，施工过程中必须保证交通畅通。
因此，在施工过程中，进行科学合理的交通组织，成为完成此项工程的关键。
在施工临时设施布置方面，能够使用的施工场地面积有限，必须进场合理布置，临时设施在满足施工需要的同时尽可能为可移动式的，生活设施在施工现场就近处租用民房，以满足需求。
2.2.2水文地质及气象条件
A．地形、地貌
拟建工程位于昆明盆地东部边缘，场地位于1：
5万大板桥图幅内，其自然地理座标为东经102°
45′-102°
46′，北纬25°
01′-25°
03′。
地貌主要受侵蚀及冲湖积作用控制。
地面高程为1904.80m-1928.30m，相对高差24.50m，地势总体北高南低，地形坡度3°
-10°
，其间地形稍有几处小起伏，总体地形较平坦，地势开阔，拟建场地地形条件较好。
整条线路穿越区以厂矿及民房等为主，建筑特密集。
本标段为侵蚀堆积地貌。
ZK11-ZK53孔，高程1904.80-1918.40，平距1625m，相对高差13.60m；
地形稍有几处小的起伏，坡度一般为8°
10°
。
B．气象条件
昆明市属典型的亚热带高原季风气候类型，四季变化不很明显，干、雨季分明，享有“春城”美誉。
据昆明丁坝气象资料，昆明多年平均气温14.4℃,极端最高气温31.2℃（1969年5月18日），极端最低气温-7.8℃（1983年12月29日）空气湿润,多年平均相对适度79%，日照时间长，约2400小时，霜冻极少，具有良好的生活及工作环境。
昆明市多年平均降雨量为1018.2mm，历年最大降雨量为1302.8mm（1966），最小降雨量为719.9mm，降雨集中在5-9月，占全年降雨量的79.2%。
多年平均蒸发量为1839.50mm冬季主导风向为西南风，风向频率为32%，夏季则以西南风及南风为主导风，风向频率各为30%。
C．水文地质
线路区基岩水埋藏较深，对拟建工程无影响。
对拟建工程有影响的地下水主要为松散型孔隙潜水，地下水赋存、运移受岩性、成因类型及地貌控制，一般第四系冲洪积、冲湖积富水性中等，第四系坡洪积及湖积相富水性弱。
主要含水层为④a、⑤1a、⑤2、⑤2b、⑤3、等砂土层。
勘察期间，地下水位埋深0.40-9.20m，稳定高程1901.90-1921.10m。
地下水主要受大气降水及地表水补给，其迳流、排泄方向与区内地形坡向一致，总体由北向南排泄。
在场地勘察期间，对ZK38、ZK46孔进行了简易抽水试验。
其中，ZK38孔稳定水位0.80m，当降深为1.20m时，流量为10.7升/分钟；
ZK46孔稳定水位1.5m，当降深为1.40m时，流量为8.0升/分钟。
根据潜水非完整的流量计算公式，地层的渗透系数分别国：
K38=[0.366QLg（0.66/γw）/ls]=0.019m/d；
K46=0.012m/d。
D．工程地质
昆明市东三环线经过地段地基岩土主要分布有：
上部第四系上更新统人工堆积填土，冲洪积、坡洪积、湖积粘土、粉质粘土、粉土、砂砾层；
中部第三系湖积泥炭质土、粘土（岩）；
下部为第四系残积质粘土。
本标段地质构造按自上而下的顺序如下：
（1）第四系人工堆积层（Q4ml）
①1杂填土、①2素填土、①3耕植土结构松散、欠密度，厚度较薄，且不均匀，不能作基础持力层。
（2）第四系坡积层（Q3dl+pl）
④低液限粘土：
可硬塑状，中压缩性。
γ=19.20kN/m3，a1-2=0.27mpa-1，Es1-2=8.38mpa三轴剪切试验Ck=46.52kpa，Φk=3.44°
fak=200kpa，顶板埋深0.30-12.90m，厚度0.30-7.90m，平均2.92m。
该层土具弱膨胀性。
④a低液限粉土：
中密，中压缩性。
该层fak=240kpa，顶板埋深1.6m-12.20m，平均厚度1.07m。
（3）第四系湖积层（Q11）
⑤1w低液限粉土：
γ=19.4kN/m3，Es1-2=7.6mpa，CK=30.22kpa，ΦK=2.12°
该层fak=165kpa，顶板埋深2.40-15.25m，地基土基底摩擦系数为0.30。
⑤1a低液限粉土：
中密，γ=20.40kN/m3，Es1-2=9.23MPa，Ck=36kpa，ΦK=3.84°
该层fak=165kpa，顶板埋深2.90-24.10m。
⑤1b有机质高液限粘土：
高压缩性，γ=17.6kN/m3，Es1-2=5.47mpa，fak=35kpa。
⑤2低液限粉土：
中密，局部相变为粉砂。
γ=20.22kN/m3，Es1-2=12.33mpa，三轴剪切实验Ck=54.06kpa，ΦK=5.55°
fak=220kpa°
，顶板埋深6.70-32.10m，地基土基底摩擦系数为0.35。
⑤2a低液限粘土：
可限状，中压缩性，a1-2=0.22mpa-1。
γ=19.6kN/m3，三轴剪切实验Ck=36.99kpa，ΦK=2.52°
fak=130kpa，顶板埋深13.20-34.20m。
⑤2b级配良好砂：
中密，局部夹薄层粉土。
该层顶板埋深8.0-41.20m，fak=200kpa。
⑤2c有机质高液限粘土：
高压缩性，γ=16.2kN/m3，Es1-2=6.09mpa，fak=45kpa。
⑤3粉土质砂：
饱和，中密。
γ=19.9kN/m3，Es1-2=13.31mpa，fak=200kpa，该层顶板埋深49.20m-53.10m，fak=200kpa。
⑤3a有机质低液粘土：
可塑状，高压缩性。
γ=18.7kN/m3，直接剪切试验Ck=41.95kpa，ΦK=17.51°
fak=150kpa,顶板埋深51.90m。
仅在个别孔中出露。
⑤3b低液粘土，局部夹薄层粉土。
该层顶板埋深54.08m，fak=250kpa。
⑥低液限粘土：
可塑状，中压缩性。
γ=19.10kN/m3，a1-2=0.27mpa-1，Es1-2=7.7mpa，Ck=24.11kpa，ΦK=1.28°
该层fak=175kpa，顶板埋深22.40-31.50m。
⑦低液限粘土：
γ=20.10kN/m3，a1-2=0.33mpa-1，Es1-2=3.28mpa，直接剪切试验Ck=68.0kpa，ΦK=12.24°
该层fak=200kpa，顶板埋深31.90-49.00m。
（4）寒式系残积土层（Qel）
⑧低液限粘土（寒式系沧浪铺组）：
该层fak=300kpa，顶板埋深57.30m。
2.3施工组织设计主要依据
《昆明城市东三环路工程（南段）施工招标文件》（第四合同段），附件、补遗书。
以及与此有关的：
中华人民共和国国家标准GBJ
中华人民共和国交通部标准JTJ
中华人民共和国国家建委标准JC
中华人民共和国建设部CJJ
中华人民共和国公安部GN
2.4总体施工组织方案
2.4.1施工区段的划分
施工区段划分为三个区段：
第一区段K7+950～K8+040，第二区段K8+040～K8+180，第三区段K8+180～K8+348.99。
施工区段的划分以在保证工程施工有序无交叉的原则下，进行合理的划分和施工：
2.4.2施工力量组织
本项目拟投入以下各专业施工队伍：
桥梁施工队：
完成昆河铁路地道桥、贵昆公路地道桥的施工。
道路施工队：
对本工程的路基、路面、辅助车道及人行道施工并同时配合各专业施工队的土方开挖、回填工作。
防护施工队：
完成全线防护工程的施工。
管线施工队：
对本工程的排水管线进行施工。
2.4.3总体施工组织
2.4.3.1总体施工组织的原则：
保持现状交通的原则。
维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。
合理安排施工顺序，稳扎稳打，一步一个脚印，按步骤有秩序的施工。
专业分工明细，施工步调一致。
充分利用时差，创造施工条件。
2.4.3.2主要项目施工总体组织
A、准备：
施工准备工作主要包括：
建立项目经理部，配备相关管理人
员和技术人员，确定资源来源和数量，建立临时办公室和生活设施，组织交通方案，施工现场与行车道的隔离，建立测量控制网等。
B、总体实施顺序：
先桥涵、路基土石方，后防护工程、排水管线，再路面及附属工程
2.5主要工程项目的施工方案和施工方法
2.5.1桥梁工程施工
2.5.1.1施工方案
昆河铁路地道桥与贵昆公路地道桥为主线上两座框构通道桥，是本合同段控制线路贯通的关键点。
昆河铁路地道桥的施工顺序为：
A、工作基坑施工；
B、降水；
C、预制框架；
D、顶进设备安装；
E、线路加固；
F、顶进。
贵昆公路地道桥施工顺序：
A、降水；
B、基坑开挖；
C、基础处理；
D、现浇框架桥；
E、回填；
F、进出口边坡防护；
G、恢复原有道路。
2.5.1.2昆河铁路地道桥施工方法
A、工作基坑开挖
在铁路一侧开挖工作坑，另一侧开挖接收坑，基坑支护采用钢板桩。
基坑靠铁路侧应进行边坡稳定计算，采用放坡开挖。
根据地质资料，应在开挖前进行基坑降水，采用轻型井点降水的方法确保基坑的稳定。
开挖后的余土应运离基坑。
B、坑底地基处理
工作坑开挖到设计标高后，进行地质分析，根据下卧土层情况采取地基加固措施，提高土体的承载能力。
基底处理可采取降水疏干土体，或换填处理等措施。
C、滑板施工
滑板底部设计横向锚梁，在基坑底部挖槽，砖砌地模，槽形锚梁与滑板混凝土一次浇筑。
滑板顶面作成5‰坡度的“头高尾低”的上坡，两侧做导向墩。
表面平整误差小于2mm。
滑板表面涂润滑剂。
D、后靠施工
采用现浇钢筋混凝土后靠梁，梁体的结构刚度依据框架桥最大顶力进行计算，后靠梁与滑板连成整体，后靠梁土体支护借助基坑开挖时的钢板桩作支撑。
E、润滑隔离层施工
为保证框构桥能在滑板上顺利启动滑行，在滑板上做润滑层，并在其上铺隔离层，减小顶进摩阻力。
润滑材料用机油、石蜡、滑石粉、黄油调制。
搅拌均匀后涂在滑板面上。
F、顶进施工
顶进前在箱体两侧和顶面涂刷润滑剂，减少顶进时的摩阻力，润滑剂的材料与滑板上的相同。
在框架前端安装刃脚，刃脚采用钢板与型钢焊制，在预制框架桥前端预埋螺栓，刃脚固定在螺栓上。
顶进过程采用人工出土，提升架运至地面。
顶进时必须确保铁路行车安全与施工安全，此前应对铁路线路进行加固，并与铁路部门沟通限制行车时速。
在顶进过程中必须进行监测，每顶一个冲程测一次，及时提供框构桥的移动值，并判断是否需要纠偏。
2.5.1.3贵昆公路地道桥施工方法
A、土方开挖
测量定位放线，用挖掘机开挖，人力配合清理基坑底土方及进行坑底修整。
基坑开挖防护采用钢板桩支护。
混凝土垫层采用现场搅拌浇筑。
B、框构桥施工
钢筋先加工成型后运至施工现场绑孔。
模板采用定型组合钢模板和10×
10cm枋木拼装。
分成底板、边墙、顶板进行三次施工。
采用现场搅拌混凝土，利用吊车吊送和砼流槽一次性浇灌完成，拆模后混凝土采用喷膜养护。
C、回填施工
混凝土达到设计强度后拆除模板，桥身两侧回填土采用分层填筑人工配合机械分层夯实，回填土必须采用经检测达到要求的土质。
D、路面恢复
及时恢复贵昆公路的路面交通，框构桥顶部的路基可采用局部加强，增加水泥稳定层厚度，确保路面恢复交通后的稳定。
E、进出口及边坡施工
边坡、进出口翼墙以及排水在前后段路基开挖成型后进行。
2.5.2排水工程施工
2.5.2.1施工方案
排水管线为DN500~DN1200的钢筋混凝土承插管和钢筋混凝土平口管，分布于全路段范围内。
排水管线在本工程中为重要项目。
对整个工程是否按期完工起了重要作用，特别是对路基路面工程的影响。
因此，排水管线工程施工必须合理安排，根据管线走向结合本工程的实际情况和交通组织的要求，采取错开施工，互不干扰的施工顺序，各施工区全面铺开，并按先深后浅，先大后小的施工顺序，开挖后在基底设置临时排水沟确保及时将基坑内的积水、雨水、地下水排除。
在各种管道铺设完后分层回填夯实。
2.5.2.2施工方法：
管线基坑开挖采用1.0～1.2M3反铲挖掘机进行，不能利用的余土配合10吨以上自卸车运往弃土区抛弃。
基坑坡度视土质及挖深而定，土质较好，挖深不超4.0m时，可采用1：
0.67放坡，否则应放缓，对无法放坡的部位采用支撑防护。
基坑开挖采用端部开挖法为主，辅以适当的横挖和人工修整，开挖完成应用人工对坑底土基进行整平和夯实。
基础砼由现场临时搅拌站拌制，用机动翻斗车运输，砼运至浇筑段后通过溜槽送至基坑下入模，侧模采用钢模板架立，用木枋作围楞、立柱、支撑，用插入式振捣器振捣密实。
管道安装采用16t汽车起重机进行吊装，轻型管道可用人工搬运和吊入。
所有管道管材均为专业制品厂定型产品，提前订购并运送施工现场。
基坑回填管道两侧采用打夯机夯实，管顶50cm以下范围内填土采用人工回填夯实，管顶50cm以上至地面填土按路基要求填筑压实。
2.5.3涵洞工程施工
基础采用挖掘机开挖，挖土时应注意不要破坏既有涵洞，人工配合挖除基底余土及周围土方，并进行坑底修整，并对基坑找平夯实。
余土运至指定地点堆放，预留回填土堆放应离基坑边不少于1.5m，确保基坑开挖及施工时的稳定。
模板采用定型组合钢模板，钢筋在加工场地预制加工完成后运至现场绑扎成型。
涵身两侧回填应采用打夯机辅以人工夯实。
2.5.4道路工程施工
2.5.4.1施工方案
本标段道路工程施工项目主要包括主车道、中央分隔带、设施带施工。
该道路工程施工项目多，其施工区域范围集中，工程量大。
路基挖多填少，挖方需运出弃掉。
为尽量避免施工高峰期车辆多的不利因素，尽量减少对现有交通干扰影响，故采用分区域施工法。
每个施工区可分二个施工阶段：
第一施工阶段路基工程施工，先拆除原有路面、结构物、废方弃运，换填石渣，借土回填，辗压密实等工作。
第二施工阶段为路面结构施工，即底基层、基层的施工。
施工顺序依次流水作业，合理穿插施工，缩短道路部分施工工期，保障施工总体施工进度要求，为提前完工奠定基础。
2.5.4.2道路工程施工方法
路基开挖主要采用挖掘机、推土机、装载机和自卸汽车联合作业法，配合人工修理路槽及边坡，开挖顺序采用“混合开挖法”（即横挖法和通道纵挖法混合进行），分层进行，并控制好纵坡及横坡，以利排水。
当开挖接近路床标高时预留有适量的压沉量（通过试压确定），然后用推土机推平，人工辅助修整。
整平后用震动压路机压实，压路机碾压不到的地方用打夯机夯实，按设计要求处理新旧路基的衔接。
路基土方回填采用挖掘机装车，自卸车运土，推土机推平及人工配合整平，压路机分层碾压的施工方法。
路基填筑分段采用“水平分层法”施工，“先低后高，先中后边”，即先填低处，后填高处，先填路中，后填路侧。
路基碾压采用CA25S型振动压路机，实行分层碾压，碾压顺序是“先边后中，先轻后重，推铺整平后及时碾压，当天回填当天压实，避免松土遭雨淋湿。
”碾压不到的地方配用打夯机夯实。
水泥石粉渣路面基层、底基层施工：
水泥石粉渣混合料通过运输车运输施工现场，人工配合机械进行摊铺。
摊铺时确定摊铺宽度和摊铺厚度，摊铺宽度一般比路面宽度每边各加宽50cm，松铺系数一般按1.3左右考虑。
按设计要求整平并调出路拱，用振动压路机进行碾压，碾压分初压、复压、终压，直至表面无轮迹无推移为止。
在施工水泥石粉渣路面基层、底基层的过程中，应严格控制施工时间，在水泥的初凝时间内完成从摊铺到碾压成型的全部施工过程。
摊铺过程中处理好纵向、横向
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