地铁车站土钉墙施工方案.docx
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地铁车站土钉墙施工方案
一工程概况3
1.1工程概况3
1.2工程地质、水文地质概况3
1.2.1工程地质3
1.2.2岩土分层及特性3
1.2.3地表水、地下水类型及赋存3
1.3不良地质条件3
二编制依据3
三边坡支护方案3
四施工总体布署3
4.1进度计划3
4.2工程目标3
4.3施工准备3
4.4各项资源需要量计划3
4.4.1劳动力需要量计划3
4.4.2施工机械需要量计划3
4.5土钉墙施工方法3
4.5.1施工工艺3
4.5.2施工准备3
4.5.3土钉锚固及喷射混凝土试验3
4.5.4施工程序3
4.6雨季施工方案3
4.7高温、夏季施工方案3
4.8成品保护方案3
五施工要求和技术保证条件3
六监测监控3
6.1工程测量3
6.2布网原则3
6.3施工控制网的测设3
6.4高程控制网的布设3
6.5施工过程中的监控量测3
6.6坡顶已建构筑物及周边管线监测3
6.7测量质量保证措施3
七施工安全保证措施3
7.1组织保障3
7.2施工安全技术保障措施3
南湖路站围护结构土钉墙专项施工方案
一工程概况
1.1工程概况
贵阳轨道交通2号线为南北—东西—南北向骨干线，连接白云新区、观山湖新区、老城区（云岩区及南明区）、龙洞堡片区。
线路起于白云区白云西站，终于水淹坝站。
2号线一期工程线路全长27.6km，均为地下线路，共设车站24座。
本标段工程内容主要包括贵阳市轨道交通2号线一期工程南湖路站、白云行政中心站～南湖路站区间、南湖路站～金岭路站区间的主体工程和附属工程。
南湖路站起点里程YCK13+151.125、终点里程YCK13+383.125，有效站台中心里程YCK13+305.000，车场总长232m，明挖法施工。
工程内容：
车站主体结构、Ⅰ-Ⅳ号出入口、1-2号风道的主体结构及施工场地围挡、管线迁改等。
南湖路车站平面布置图
1.2工程地质、水文地质概况
1.2.1工程地质
本段勘察范围内地貌类型为低山溶丘和溶蚀洼地相间地貌。
由于近年来的工程建设，场区已进行开挖回填，现形成以龙井路为界的两级平台。
龙井路北侧地形相对较高，地形略有起伏，其低洼处现已用建筑废料及生活垃圾回填，地面标高1284.0m~1291.3m，局部种植有杨桃树，余下为空地。
龙井路南侧地形相对较低，地形平缓，场区可见大量回填土，地面标高1282.2m~1284.6m，场区现为空地。
拟建工程场地位于云峰大道与龙井路交叉口以西约200m，线路与龙井路呈N45°E斜交。
场地周围建筑物较少，仅有毗邻龙井路北侧的西普陀寺，地下车站从其东南角下穿。
1.2.2岩土分层及特性
南湖路站附近多由第四系地层覆盖，基岩仅在西普陀寺北侧及西侧山体处出露，出露地层为三叠系下统大冶组地层，其岩性特征由新至老分述如下：
1第四系覆盖层
人工填土层（Qml）：
为混凝土块、碎石及红黏土组成，结构松散~中密，主要分布在龙井路南侧二手车市场院坝内，厚度0.5~11.7m；
残坡积层（Qml）为红黄、黄色红黏土夹少量碎、砾石，主要分布场地周围洼地、缓坡地带和路基素填土下部，本次钻探揭示该层厚0.0～13.0m。
2基岩
三叠系下统大冶组（T1d）：
分布于整个场区，以浅灰色薄至中厚层灰岩为主，夹竹叶状灰岩及少量页岩、砾屑灰岩及鲕状灰岩，局部因节理裂隙发育影响，被铁质渲染后呈肉红色极薄层灰岩，该地层厚134~190m。
3土体单元
<1-4>单元：
砼，杂色，质硬，为龙井路道路路面，层厚0.5~1.0m；
<1-1>单元：
素填土，杂色，主要由人工回填红黏土夹碎块石组成，碎块石主要为灰岩，碎块石含量10%~25%左右，均匀性相对较好，结构松散~密实，层厚0.5~11.7m，主要分布于车站起点段及龙井路以南的院坝内，于场区内分布面积约8000m2，堆积时间约5~10年；
<4-1-4>单元：
硬塑状红黏土层，褐黄色、砖红色，遇水易软化崩解，该层主要分布于场区表层或素填土下部较浅区域，厚度0～4.0m，力学性能相对较稳定。
<4-1-3>单元：
可塑状红黏土层，呈褐黄色、砖红色，稍湿，遇水易软化崩解，钻孔揭露该层厚度0～8.5m，场区大部分均有分布，多见于基岩面较低洼地带。
<4-1-2>单元：
软塑状红黏土层，多分布于低洼溶槽地带，分布零星、不连续，力学性质差。
<6-1-2>单元：
软塑红黏土，主要为溶洞充填物，不连续，力学性质差
4岩质单元
<15-1-b>单元：
为（T1d）强溶蚀灰岩，裂隙极发育，完整性差，裂隙面多见溶蚀迹象，裂隙面充填泥质，溶蚀破坏严重，岩体呈碎裂状结构，钻孔岩芯多呈碎块状，少量短柱状。
<15-1-c>单元：
为（T1d）中风化灰岩，岩石组织结构少部分破坏，矿物成分基本未变化，裂隙较发育，裂面主要由方解石及岩屑充填，岩体完整性较好，呈层状结构，钻孔岩芯呈短柱状、柱状，锤击声较脆，较难击碎。
局部岩芯因节理裂隙发育影响，被铁质渲染后，岩芯呈肉红色。
1.2.3地表水、地下水类型及赋存
1、地表水分布特征
场区地处乌江右岸一级支流猫跳河与南明河分水岭靠猫跳河一侧，工程区周围无地表径流分布，其正北向400m为南湖水库，详勘期间库水位高程1273.3m左右。
场区北侧西普陀寺建筑群下方，存在一口较大水井—大龙井，其水位与南湖水位平齐。
在西普陀寺后方山体下方近南湖处，可见几股泉水流向南湖，其中出水量最大的泉点点枯期流量约1~3m3/min，汛期流量8~10m3/min。
根据勘察结果分析，南湖路站地下存在与南湖贯通的岩溶管道。
2、地下水赋存条件及地下水类型
场区地下水类型主要有孔隙水、岩溶裂隙水及岩溶管道水三种类型，富水性较高。
孔隙水主要赋存于第四系松散覆盖层内，主要接受大气降雨补给，局部为上层滞水；岩溶裂隙水含量较丰富，主要赋存于碳酸岩的风化裂隙内，主要接受大气降雨及上游地表及地下水补给；岩溶管道水含水量较丰富，主要赋存于碳酸岩的岩溶管道内，主要接受周边地表水体、大气降雨及地下水补给。
钻探结果显示，场区地下水位埋4.0～16.5m，地下水静水位标高1273.0~1275.0m。
3、地下水补给、径流、排泄及动态特征
区内孔隙水主要接受大气降雨补给，为孔隙性上层滞水，向低洼地排泄，含水量随枯、雨季变化较大；岩溶裂隙水接受大气降水补给，以分散式补给为主，主要为大气降雨通过溶孔、溶蚀裂隙、洼地等入渗及上层滞水补给地下水，并向低洼地排泄；岩溶管道水接受大气降水、溶蚀裂隙、地下水入渗补给，并以泉的形式在周边进行排泄。
钻探结果显示，场区地下水位埋深4.0～16.5m，标高1273.0~1275.0m。
4、水化学特征及水土侵蚀性评价
贵阳市属湿润、半湿润环境地区，车站结构部分位于地下水位以下，车站结构外侧与地下水接触，混凝土内侧暴露于大气中，按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）G.0.1注3A，确定场地环境类型为Ⅰ类。
因此评价地下水对钢筋混凝土结构以及钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性条件按干湿交替及长期浸水考虑。
1.3不良地质条件
根据勘察钻孔揭露，本工点不良地质作用主要为岩溶（溶洞、土洞、溶沟、溶槽）、地面塌陷、基坑边坡稳定性问题；特殊性岩土有：
填土、红黏土。
1、岩溶
测区岩性为灰岩，溶洞、溶槽、溶沟、溶隙普遍发育，岩溶管道连通性好，地下水位埋深较浅，岩溶水丰富。
工程区主要位于SN向构造带，区域性断裂、裂隙及岩层层面为岩溶水的运动提供通道、控制岩溶发育的方向。
区内地下水活跃，对岩溶发育影响较大。
溶洞发育主要集中在1252.2-1269.2m高程段（基岩面下0-20m范围，大部分位于车站结构底板以下），且低于南湖水位1273.0m.
1）、地表岩溶特征
根据现场地质测绘及地质调查，场区地表未见落水洞、岩溶洼地、岩溶槽谷，地表岩溶主要为溶沟、溶槽及溶蚀裂隙、溶洞等。
2）、地下岩溶特征
根据钻探结果显示，本区域44个钻孔中有10个钻孔揭露溶洞，钻孔见洞率22.7%，线岩溶率2.2%.钻溶洞发育高度0.6-10.1m，约30%充填软塑状红黏土。
3）、岩溶发育程度分级
根据调查，场区北侧西普陀寺建筑群下方，存在一口较大的水井-大龙井，
据水文地质现象并结合走访调查当地村民的结果，推测南湖路站下方存在从场区南侧流向北侧南湖的贯通的地下岩溶管道。
2、岩溶塌陷
工程区岩溶强发育，施工开挖过程中抽排地下水可能导致发生地表岩溶塌陷或地表沉降问题。
3、填土
主要为道路路基，由人工填碎块石夹黏土等组成，后0.5-11.7m。
由于人工填土成分复杂、局部松散、压缩性高，填土边坡易发生坍塌，应加强支护。
4、红黏土
场区广泛分布的残坡积红黏土层，呈软塑-硬塑状，具有高液限及明显的失水收缩及遇水膨胀的特征，基覆界面处得软塑状红黏土对施工孔桩开挖孔壁的稳定性影响较大。
二编制依据
1、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；
2、《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-2012）；
3、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；
4、《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111-98）；
5、《贵州建筑岩土工程技术规范》（DB22/46-2004）；
6、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；
7、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；
8、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；
9、《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008；
10、《基坑土钉支护规程》（CECS96:
97）；
11、《岩土锚杆（索）技术规程》CECS22:
2005；
12、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；
13、《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；
14、《土钉支护技术规范》（GJB5055-2006）；
15、其它有关国家、贵州省、贵阳市现行技术标准、设计规范和规定等；
16、《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007）；
17、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；
18、《南湖路站主体围护结构》施工图纸；
19、贵阳市轨道交通2号线一期土建施工4标施工组织设计；
20、已经审批过的勘察和设计文件。
三边坡支护方案
车站主体基坑主要采用土钉墙支护，基坑开挖采用三级放坡，中间平台宽度1000mm，第一级坡率均为1：
0.6，竖向高度为6000mm；第二级坡率均为1：
06，竖向高度为6000mm；第三级坡率均为1：
0.3，竖向高度约为4400mm，土钉梅花形布置，坡面挂网φ8@150×150mm；土钉采用φ48钢花管，设置出浆孔注浆，土钉孔采用钻孔成孔方式，孔径110mm；喷射混凝土强度等级C20，厚150mm。
经计算土钉抗拉和抗拔承载力在最不利情况下抗拉和抗拔承载力系数分别为4.553、5.41，符合设计要求，且支护体系能够满足整体稳定安全系数＞1.3的要求。
放坡+土钉墙支护结构剖面示意图3-1
围护桩+锚索支护结构剖面示意图3-2
四施工总体布署
4.1进度计划
序号
内容
施工时间
工期
1
一期北端
2016.3.25～2016.6.7
75d
2
一期南端
2016.5.21～2016.7.9
50d
3
二期（龙井路）
2016.10.24～2016.12.11
49d
4.2工程目标
1.质量目标：
精心施工，确保土钉墙边坡支护安全；
2.工期目标：
确保目标按照进度计划实施；
3.安全文明施工目标：
根据业主要求争创贵阳市安全文明施工工地；
4.管理目标：
实行规范化管理，保证工程在管理、质量、文明施工上创出一流水平。
4.3施工准备
在边坡支护施工前，专门召开施工准备会议，落实各项施工准备工作计划，内容如下：
1、技术准备：
熟悉、审查施工图纸和施工方案；
2、技术交底：
组织工人学习方案，对关键部位进行指导把关；
3、劳动组织准备：
组织劳动力进场，做好施工人员入场教育等工作；
4、材料、机械准备：
根据相关的设计图纸和施工方案，编制详细的材料、机械设备需要量计划；组织材料和机械设备按计划进场；
5、施工场外协调：
对外协调交通、环卫、市容的关系。
4.4各项资源需要量计划
4.4.1劳动力需要量计划
序号
专业
所需人数
1
土方清运
10
2
基坑支护施工
40
4.4.2施工机械需要量计划
（1）土方挖运机械设备一览表
设备名称
设备型号
数量
反铲挖土机
1.6m3
3台
出渣车
10台
（2）基坑支护施工机械设备一览表
设备名称
设备型号
数量
空压机
20m3
2台
喷浆机
Pz-5
1台
注浆机
1台
搅拌机
1套
地质钻机
2套
（3）钢筋加工机械设备一览表
设备名称
设备型号
数量
调直机
1台
钢筋弯曲机
WJ40-1
2台
电焊机
BX-300
10台
钢筋切割机
GJ51-32
3台
4.5土钉墙施工方法
4.5.1施工工艺
土方开挖→测量、放线定位→钻机就位→接钻杆→校正孔位→调整角度→打开水源→钻孔→提出内钻杆→冲洗→钻至设计深度→反复提内钻杆→插钢花管→压力灌浆→养护→裸露钢花管防锈→安装钢筋网片及加强筋→喷射混凝土。
4.5.2施工准备
、根据地质勘察报告，摸清工程区域地质水文情况，同时查明锚杆设计位置的地下障碍物情况，以及钻孔、排水对邻近建（构）筑物的影响。
、编制施工组织设计，根据工程结构、地质、水文情况及施工机具、场地、技术条件，制定施工方案，进行施工布置及平面布置。
划分区域；选定并准备钻孔机具和材料加工设备；安排锚杆及零件制作。
锚杆及土钉墙支护工程施工前应熟悉地质资料、设计图纸及周围环境，降水系统应确保正常工作，必须的施工设备如挖掘机、钻机、注浆机、搅拌机等应能正常运转。
、进行场地平整，拆迁施工区域内的报废建（构）筑物、水、电、通讯线路，挖除工程部位地面以下3m内的地下障碍物。
、开挖边坡，按锚杆尺寸取2根进行钻孔、穿筋、注浆、张拉、锚定等工艺试验，并作抗拔试验，检验锚杆质量，以检验施工工艺和施工设备的适应性。
、在施工区域内设置临时设施，修建施工便道及排水沟，安装临时水电线路。
搭设钻机平台，将施工机具设备运进现场，并安装维修试运转，检查机械、钻具、工具等是否完好齐全。
、进行技术交底，依设计图纸计算出锚杆排数、孔位高低、孔距、孔深、锚杆及锚固件形式。
、进行施工放线，定出各个锚杆孔的孔位，锚杆的倾斜角。
、水泥、砂子、石子按设计规定配合比作混凝土强度抗压试验；锚杆对焊或帮条焊应做焊接强度试验，验证能否满足设计要求。
、各专业施工人员经培训，合格后方可上岗。
4.5.3土钉锚固及喷射混凝土试验
在材料进场前，应先通过试验鉴定，合格后方可采用。
对土钉锚固及喷射混凝土事先进行试验，取得能满足施工图要求，并切合实际的配合比及施工技术参数，为正式施工提供技术依据。
4.5.4施工程序
土钉墙施工随开挖从上而下施工，待上一个台阶支护完成后，再进行下一个台阶施工。
每层施工步骤要点说明如下：
搭设脚手架
搭脚手架应根据负载要求进行工艺设计，并对作业人员进行技术交底，采用的材料都应经检验质量符合有关规定。
搭脚手架时主杆要垂直。
立杆时先立角柱，然后立主柱，主力柱完成后，再开始连接大小横杆。
脚手架搭至三至五步时，就要加设十字撑。
撑与地面的角度在45°以内，撑的交叉点应绑扎在柱或横杆上，确保脚手架牢固稳定。
脚手架搭设示意图4-1
边坡清理和平整嵌补。
边坡基本成型后，镐钎和风镐相配合，按施工图边坡坡率对边坡进行修整清理干净。
为确保外观质量，边坡进行平整时，对凸凹部分用混凝土或浆砌石进行嵌补，以保证整个坡面一致。
（3）喷第一次混凝土
为了保持边坡稳定，及时封闭岩壁，在开挖后即刻喷射一层混凝土。
喷射时以混凝土表面平整，出现光泽，骨料分布均匀，回弹量小为度。
采用s型循环法或螺旋形移动喷头喷射，喷枪尽量垂直坡面，混凝土终凝（6h）后，进行洒水养护，养护时间为10～14d。
（4）钻孔
1）、采用地质钻机进行钻孔作业，禁止采用水钻，以确保锚索施工不致于恶化坡体的地质条件和保证孔壁的粘结性能。
钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
钻孔完毕后，应采用高压风清孔，孔身与水平方向呈下倾10度角，成孔孔径110mm，并应保证孔距和倾角的准确性。
2）、钻孔时严禁带水作业，以免孔位太深废渣堵孔，钻孔完毕进行清孔，清孔利用风钻高压空气把废渣排挤出来，清孔时风钻还要进行空钻，避免出渣太多堵孔，同时注意防护废渣飞出孔时伤人。
3）、锚孔测放：
根据具体工点锚固工程施工设计图要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位在坡面上纵横误差不超过±100mm；
4）、钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，采用量角器控制角度，钻机导；
5）、钻进过程对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施
工记录。
如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻（稳停3-5分钟），并通知监理工程师，及时进行固壁灌浆处理（灌浆的压力小于1.0MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进或采用跟管钻进工艺。
6）、钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。
为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。
为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.1m以上，锚杆孔的孔轴方向应符合设计要求。
7）、锚孔清理：
钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。
钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥浆液与孔壁岩土体的粘结强度。
除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。
若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，可在周围适当部位设置排水孔处理。
如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。
8）、锚孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。
孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。
同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。
（5）锚杆的制作
土钉按要求制作（Φ48钢花管，壁厚5mm或8mm，300*300梅花形布置Φ8注浆孔），放入土钉前，用高压风清孔，杆体居孔中间，在导管上每隔1800设置4根L30*3角钢，以确保导管位置居中，同时便于灌浆的正常进行。
锚杆应由专人制作，接长应采用对焊或帮条焊，为使锚杆置于钻孔的中心，应在锚杆上每隔1500mm 设置定位器一个；钻孔完毕后应立即安插锚杆以防塌孔，为保证非锚固段锚杆可以自由伸长，可在锚固段和非锚固段之间设置堵浆器或在非锚固段涂以润滑油脂，以保证在该段自由变形。
（6）安装土钉
（1）土钉是在加工场地加工后运往工地，包括螺丝杆件的焊接和固定托架的焊接，端杆与锚杆为接触对焊，放入土钉前，用高压风清孔，杆体居孔中间，因土钉较长，插入时容易变形而导致偏斜，使得无法插入，为此，事先在导管上每隔3～5m设置3根圆弧形导向筋（即托架），以确保钢筋位置居中，同时便于灌浆的正常进行。
（2）清孔过后进行土钉安置，同时插入两根管子，一根为高压灌浆管，用于灌浆，另一根为排气管，用于灌浆时排出孔内空气，以免产生空洞而影响土钉质量，灌浆时灌浆管直插孔底，排气管距灌浆管为100～120cm。
（7）注浆
、土钉安设完毕后注水泥浆，水泥浆液强度不小于20MPa,水泥浆水灰比0.5～0.55，水泥采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥，注浆压力为0.2～0.4MPa，注浆时要随时掌握注浆情况，开始时注浆很快，注浆管即可往外抽，管子抽动要缓慢并继续注浆，以保证注浆管埋入水泥浆液深度保持在50cm左右。
、应随时掌握注浆速度，以免压力过大造成堵管，造成水泥浆液不连续，出现断钉而报废。
、注浆前用水引路、润湿，检查输浆管道；注浆后及时用水清洗搅浆、压浆设备及注浆管等。
注浆后自然养护不少于7d，待强度达到设计强度等级的70%以上，方可进行张拉工艺。
在浆体硬化之前，不能承受外力或由外力引起的锚杆移动。
④、基坑开挖需待上一层土钉注水泥浆液强度达到20MPa后方可进行下一层土方开挖。
（8）面层施工
1、挂钢筋网、焊加强筋
钢筋网采用φ8@150*150钢筋网片，网片搭接长度200mm，水平加强筋为2φ18（在土钉的上下两侧布置），竖向加强筋为1φ18（在土钉的左右任意一侧布置），加强筋要求单面焊接，焊接长度为10d。
2、喷射混凝土
面层混凝土为150mmC20喷射混凝土，采用湿喷法施工。
分初喷和复喷二次进行。
初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行，以尽早封闭暴露开挖面，防止表层风化剥落。
复喷砼在锚杆、挂网和加强筋安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制边坡变形。
喷射砼工艺流程见图4-1。
喷砼的准备和喷射过程应注意如下问题：
喷射砼之前，应仔细检查开挖断面的净空尺寸，欠挖部分及时处理，并清除危石，然后用高压水（风）冲洗受喷断面，清除粉尘、杂物。
喷射作业分段、分片、分层，由下而上，螺旋上升，依次进行。
如有较大凹洼时，先按规范要求填平，但不得回填异物，保证初期支护与岩面密贴。
初喷砼紧跟开挖工作面。
钢筋网与岩面的间隙喷射砼填充密实。
3、混凝土养护
1）、施工准备：
布置一条软皮管用来连接自来水以做洒水养护使用。
2）、喷射混凝土在终凝2小时后开始洒水养护。
从高压水管上预留的阀门接口处安装皮管，对阀门附近的喷射混凝土进行洒水养护，对于水管达不到的地方，可采用高压水泵进行养护。
3）、洒水养护每天3～4次，当外界气温较高时可增加洒水次数，洒水次数以能保证混凝土具有足够的湿润状态为度。
4）、养护用水必须洁净，防止污染混凝土。
5）、养护时间不少于14天，当气温低于5℃不得喷水养护。
（9）、检查验收要求
1）、土钉成孔施工容许偏差:
土钉位置的允许偏差为100mm；土钉倾角的允许偏差为3°；孔深应大于设计0.1m，土钉杆体长度应大于设计长度。
2）、土钉在施工前后需对土钉的抗拔承载力进行检测：
土钉检测数量不少于土钉总数的1%，且同一土层中的土钉检测数量不少于3根；检测土钉应采用随机抽样的方法选取；检测试验应在注浆固结体强度达到10MPa或达到设计强度的70%后进行；当检测的土钉不合格时，应扩大检测数量。
3）、应进行土钉墙面层喷射混凝土的现场试块强度试验，每500m2喷射混凝土面积的试验数量不应少于一组，每组试块不应少于3个；
4）、应对土钉墙的喷射混凝土面层厚度进行检测，每500m2喷射混凝土面积的检测数量不应少于一组，每组的检测点不应少于3个；
5）、全部检测点的面层厚度平均值不应小于厚度设计值，最小厚度不应小于厚度设计值80%。
4.6雨季施工方案
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