快速路跨铁路施工设计完整版.docx
《快速路跨铁路施工设计完整版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《快速路跨铁路施工设计完整版.docx（31页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
快速路跨铁路施工设计完整版
（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！
）
天津市快速路项目北横线志成道段跨津浦和京山铁路桥工程
施工组织设计
中铁六局集团天津铁建有限公司
二○○五年五月三十日
天津市快速路项目北横线志成道段跨津浦和京山铁路桥工程
施工组织设计
一、编制依据
1、有关设计文件。
2、根据现场调查的有关资料。
3、铁道部有关上跨既有铁路施工的规范和要求。
4、工程相关的施工技术规范和质量检验评定标准。
二、工程概况
（一）工程简介
工程项目名称为天津市快速路项目北横线志成道段工程，本文所述工程是其中跨津浦、京山铁路线的立交桥工程，该段桥的起止里程为AK1+491.486～AK1+644.486，跨度组合为21+32+21+19+35.5+24.5m，共6跨（A34-A40），全长153m，其中32m孔跨越津浦铁路三股线路，京山铁路三股线路从35.5m孔下穿，津浦铁路与京山铁路之间有一污水坑，施工难度比较大。
全桥（共6孔）上部结构采用后张法预应力混凝土简支空心板，跨津浦（A35-A36）、京山（A38-A39）铁路线两跨梁高为1.6m，其余4跨的梁高为1.4m。
下部结构采用混凝土灌注桩基础、承台和双柱式盖梁结构。
桥位第一跨（A33～A34）位于半径R=1069.470m的平面曲线线上，竖向轴线部分位于半径R=4149.030m的竖曲线上，线型比较复杂。
（二）主要工程数量
主要工程数量表
序号
施工项目
单位
数量
备注
1
钻孔桩（φ1.5m，C25）
延米
2280
单桩长57m
2
承台（C25）
m3
640
6.4×2.5m
3
墩柱和盖梁（C30）
m3
1365.7
普通钢筋混凝土结构
4
Ⅰ级钢筋制作安装
t
246
5
Ⅱ级钢筋制作安装
t
700
6
后
张
预
应
力
空
心
板
21×1.4m
片
32
1.59×20.96
7
21×1.4m
片
8
1.72×20.96
8
32×1.6m
片
16
1.59×31.96
9
32×1.6m
片
4
1.72×31.96
10
19×1.4m
片
16
1.59×18.96
11
19×1.4m
片
4
1.72×18.96
12
35.5×1.6m
片
16
1.59×35.46
13
35.5×1.6m
片
4
1.72×35.46
14
24.5×1.4m
片
19
1.39×24.46
15
24.5×1.4m
片
3
1.12×24.46
16
24.5×1.4m
片
1
（1.89）1.39×24.46
17
24.5×1.4m
片
1
（1.67）1.12×24.46
18
混凝土桥面铺装
m2
5138
8cm厚
三、施工总体部署
（一）施工前准备工作
1、施工临时道路
该段工程所跨铁路线股道较多，地形较复杂，所跨津浦线和京山线的铁路运营很繁忙，且两线之间还有一个污水坑，致使施工难度加大。
施工前需把津浦线与京山线之间的污水坑回填整平，回填范围约110m×40m×2.5m，回填时在确保水位面不上涨的情况下进行，防止水侵蚀路基，把水排放到安全环保的地方。
回填完毕开辟出一个施工场地，施工完成后清理回填土，恢复地貌原样。
为保证施工现场与既有路网相通，在志成路与施工场地之间修筑一条不小于7m宽的临时坡道，此外需恢复施工现场附近津浦线上已拆除的平交道口，道口宽度不小于7m，使施工现场与志成路相通，修筑临时便道约200m，以保证施工运输的需求。
津浦铁路与京山铁路两侧均有林木，施工前需总承包单位给予协调砍伐桥梁征地范围内的林木，为施工创造便利条件。
2、临时用水
本段桥梁工程的钻孔桩、混凝土养护及施工驻地的用水量都较大，经调查，本段工程施工用水决定引用附近水源，并在驻地内架设10m3水箱1座，在全桥范围铺设φ100mm的供水管路500m。
3、施工用电
施工现场用电拟引用附近电源，供施工及照明使用，考虑到施工的连续性，配备1台120KW发电机备用。
4、临时住房与征地
在本段附近租用当地房屋作为项目部办公住宿地点，在津浦线和京山线的两侧均设施工场地，临时占地约6000m2，作为施工和生产及临时住房用。
5、地上、地下物的探测与防护
本段所通过地段电力线较多，所跨铁路线也较多，施工中需要对津浦线和京山线两侧的通讯信号及电力设备进行探测和防护，并向铁路有关部门申请拆改并给予配合完成，保证施工顺利进行。
我部可协助总承包单位与铁路部门协调地下管线拆改等相关事宜。
6、工地试验室
在项目部院内搭建临时工地试验室，试验室标准满足上级管理部门的要求。
7、项目部及工程技术部门前期准备
项目经理部的管理、技术人员先期到场，进行现场踏勘和施工调查，审核图纸，进行现场交接桩复测，及时提交开工报告，确保按时开工。
施工技术人员在工程开工前熟读施工图纸及施工技术文件，并作好图纸会审记录，抓住工程施工的技术要点，认真作好设计桩位的交接工作，同时根据施工需要在施工区内布设支导线控制网，保证施工控制方便及精度。
8、其他准备工作
（1）施工机械设备和施工材料按照施工进度安排提前到场。
（2）工程管理人员及生产工人到位。
（二）施工现场总平面布置图如图“施工平面布置图”所示。
（三）施工组织机构及人员设置
为了保证工程施工质量，满足工期要求，我公司结合本工程的具体情况，配备了多年从事桥梁工程施工及管理工作，具有丰富经验、综合素质高并取得良好业绩的项目经理、专业技术和经营管理人员组建项目经理部。
选拔技术熟练，认真负责的施工人员参加本标段施工。
拟投入管理人员10人，机械人员10人，技工50人，普工100人，高峰期普工增加到150人。
（四）施工工序及周期安排
为了保证工期，根据本标段的实际情况在施工安排上遵循先做地下隐蔽工程，后做地上工程，在施工条件允许的情况下，作到部分工程平行作业，
穿插施工，尽量作到多个工作面同时开工，科学合理的安排，使工序衔接更加合理，保证施工进度。
具体工序衔接如下：
清理表层→测量放线→下部结构隐蔽工程→墩台结构→上部结构→桥面系施工→附属工程。
施工周期安排
序号
施工项目
工期
备注
1
施工准备
10天
方案审批、场地平整
2
钻孔桩
40天
旋挖钻施工
3
承台
45天
4
墩台和盖梁
60天
分两次浇筑
5
空心板预制
70天
桥梁厂预制
6
空心板架设
30天
架桥机作业
7
桥面系
45天
桥面铺装8㎝
8
附属工程
15天
防水层、排水等工程
（五）本工程施工涉及有关部门配合事项
1、北京铁路局：
审查施工要点方案，审批临时道口。
2、铁路运输部门：
封闭，要点。
3、铁路工务段：
线路防护，修建临时道口。
4、铁路通信段：
地下光缆，津浦线和京山线两侧光电缆的拆迁。
5、铁路电务段：
地下电缆、信号机的拆迁防护。
6、施工当地政府部门：
施工当中的配合事项。
四、主要工程项目的施工方案
1、钻孔桩施工方案
本工程桥梁基础均采用钻孔灌注桩，桩径为Φ1.5m，设计单根桩长57m，共有40根。
（1）施工机械的选用
根据现场地质情况及工程要求，本工程采用HR240型旋挖钻机进行钻孔桩施工，使用静态泥浆护壁成孔，这种施工工艺具有成桩质量高、高效节能、设备先进、易于搬迁、施工方便、钻进速度快、振动小、噪音低、环保性能优越，且旋挖钻机具有扭矩大，捞渣能力强（使用磨盘式捞渣钻头），对周围建筑物无震动影响等特性，可使孔底沉渣厚度有效地控制在规定的范围之内，达到高效优质的目的。
为配合钻机钻孔下钢筋笼、灌注混凝土需配备50t以上的汽车吊、灌注混凝土导管及其它机具设备。
（2）施工工序安排
施工准备（接通水源、电源，埋护筒，挖泥浆坑，泥浆沟）→安装钻机→钻孔→清孔→下钢筋笼→灌注水下混凝土→在下一孔位安装钻机。
（3）钻孔桩施工工艺
①用10mm厚钢板卷制护筒，护筒直径大于孔径约20㎝，护筒高不小于3.0m。
埋设护筒时，护筒中心位置对正测定的桩中心，并应保持护筒的垂直。
为保证线路安全，护筒采用人工配合汽车吊机边挖边沉入的方法埋设。
护筒底部填实30㎝粘土，护筒顶高出地面20～30㎝以便排浆。
护筒固定在正确位置后，用粘土分层回填夯实，以保证其垂直及防止泥浆流失及位移、掉落。
护筒上口应用钢丝绳对称吊紧，防止下窜。
②为保证铁路行车安全，钻机布置垂直于线路方向进行就位（如图“钻机就位示意图”所示），钻机安装就位后应平稳，不得压碰护筒，且应调平，确保施工中不发生倾斜、位移。
施工之前，钻机应试运转检查，以防止成孔或灌注中途发生故障。
③泥浆配置。
泥浆为水、红粘土（膨润土）、纯碱配置，泥浆性能的控制以保护孔壁不塌为主，为此，泥浆性能指标在施工中需要根据工程地质条件以粘土为主不断调整，泥浆性能指标如下表。
泥浆指标
地层情况
相对密度
粘度（S）
静切力
含砂率
胶体率
亚粘（砂）土
1.02～1.06
16～20
1～2.5
<4%
>95%
砂土
1.06～1.10
19～28
1～2.5
<4%
>95%
卵石层
1.10～1.15
20～35
1～2.5
<4%
>95%
④砌筑泥浆池及泥浆外运。
在桥梁A37墩附近位置布置一个大泥浆池（如图“泥浆池平面图和横断面图”所示），几何尺寸约10×10×2m。
钻孔时出的废泥浆直接放到运输车上运走。
⑤第一根桩施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。
⑥在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此要给一定的护壁时间。
一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40㎝。
在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证水头。
经常检查钻头尺寸（可根据试钻情况决定其大小）。
如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知设计、监理等部门及时处理。
若孔内漏浆严重，有大量气泡上升、孔变浅、埋钻等情况，应及时将钻具提出，填入粘土，埋住坍孔部位，然后慢速搅浆钻进。
⑦待钻孔达要求深度后，应立即清孔，常采用磨盘式捞渣钻头捞渣法，可一次或多次进行捞渣，在清孔后，孔底沉渣不得大于设计要求，并将孔口处杂物清理干净，方可进行下步工序。
⑧钻孔桩成孔质量标准
编号
项目
允许偏差
附注
1
孔中心位置
不大于50mm
2
孔径
不小于设计孔径
3
倾斜度
不大于1100
4
孔深
不小于设计规定
5
孔内沉淀
不大于30cm
6
清孔后泥浆
指标
相对密度1.05～1.2，粘度17S～20S，含砂率<4%
在孔顶、中、底分别取样检验，以平均值为准。
钻孔成孔允许偏差
⑨塌孔预防方法及处理措施
预防方法：
A、在松散粉砂土或流砂中钻孔时，应选用较大比重、粘度的泥浆，并放慢进尺速度。
B、根据不同地质，调整泥浆比重，确保泥浆具有足够的稠度确保内外水位差，维护孔壁稳定。
C、清孔时应指定专人负责补水，确保钻孔内必要的水头高。
处理措施：
A、发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。
塌孔部位不深时，可用深埋护筒法，将护筒周围土夯填密实，重新钻孔。
B、发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1～2m。
如坍孔严重时应全部回填。
待回填物沉积密实后再行钻进。
（4）钢筋笼制作和吊装
1先制作一个带钢筋位的圆形工作台，在圆形工作台上卷制好加劲筋，并作好主筋位置标记，然后将加劲筋放在主筋上滚动，按间距点焊好，再把箍筋按设计间距绑扎，最后加工焊好定位筋，加工完毕后检查、验收。
2钢筋笼尺寸偏差要求
钢筋笼加工允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
钢筋笼直径
±5
尺量检查
2
钢筋笼长度
±10
尺量检查
3
主钢筋间距
±20
尺量检查
4
加劲筋间距
+0,-20
尺量检查
5
箍筋间距
+0,-20
尺量检查
6
钢筋笼垂直度
<1%L
吊线检查
3
吊装布置平面图
为保证钢筋笼吊起不致变形，采用双吊点吊放，吊点设在加劲筋处。
设置施工围挡，为了使作业在围挡范围内进行，吊车位置设置既有鱼塘位置，吊车大臂与桥墩横轴方向垂直布置（如图“吊装布置平面图”所示），然后
开始吊钢筋笼，待钢筋笼与地面垂直后，转动吊车大臂，到达设计位置后，开始下钢筋笼，经过精确定位后，摘除吊车吊钩，准备进入下步施工工序。
（如图“吊装工艺示意图”所示）钢筋笼的吊装过程不会侵入铁路限界，吊装方案科学合理，并且设置专人负责安全，监护吊装全程，确保铁路营运安全。
4
为使钢筋笼不致下滑及灌混凝土时不致上浮，可焊2根φ16钢筋吊住钢筋笼，在孔口固定在2根钢管上。
5如果钢筋笼太长，吊、运不便，可将其分成2段，下放一段焊接一段。
主筋接头采用搭接焊，接头单面焊接长度不小于10d，接头应错开，搭接长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率为50%。
（5）灌注水下混凝土
1灌注混凝土导管：
内径250㎜，使用前进行1.5倍水压试验，不漏水为合格。
导管下至距孔底0.3m～0.5m处。
导管上口安装混凝土漏斗，漏斗底口安设折叠式活门。
导管下设时按照入孔顺序逐节编号和标定累计长度。
2灌注前应探测孔底沉渣厚度，如超标应再次清孔。
3灌注封底前应在漏斗内及旁边准备充足的混凝土，以剪球排浆方式灌注首批混凝土，并使一次封底后混凝土埋入导管下口不少于1.5m。
整个灌注过程要连续进行，并在首批混凝土初凝前完成。
4灌注时，应不断探测孔内混凝土面深度，并及时拆除多余导管，但应保证导管口位于混凝土面下至少2.0m，严禁提漏造成断桩。
5灌注应连续进行，尽可能缩短混凝土灌注间隔时间。
当混凝土面接近钢筋笼时，应增大埋深，放慢速度，防止钢筋笼上窜。
6为保证混凝土灌注质量，灌注混凝土桩顶标高应高于设计0.5～1.0m，确保桩体混凝土不含泥浆等杂物。
2、承台施工
（1）承台在钻孔桩施工结束并经检测合格后，用挖掘机开挖基坑，基坑边坡按照1:
1考虑。
对于A36和A38施工时，为确保路基的稳定，采用插打3m长木桩进行加固，埋入深度为2m，露出地面1m。
机械开挖至承台底标高以上15㎝左右时，改用人工挖土，凿除桩头预留混凝土并整平基底，经监理工程师检验合格后浇注垫层混凝土，进行承台施工（如图“承台侵入铁路路基边坡示意图”所示）。
（2）由于36#、38#墩距离路基边坡很近，在承台开挖过程应派专人进行监护，发现问题及时汇报，及时解决。
承台开挖完成后应及时绑筋，及时支模，及时浇注。
在雨天严禁开挖边坡附近的基坑，以防发生坍方事故，影响线路运行。
（3）由于地下水位较高，故在施工中需安置好基坑集水井、排水渠、污水泵等排水设施，以保证承台施工顺利进行。
（4）承台模板拟采用定型组合钢模板拼装，安装拆除均采用人工，支撑主要采用拉杆与外侧周边支撑相结合的方式。
（5）钢筋的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）的有关规定执行，并注意墩身钢筋预埋件的预留。
（6）钻孔桩顶与承台接触面进行凿毛处理；混凝土浇注采用溜槽结合吊斗方式，分层浇注，层厚控制在30㎝以内，浇注过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳定性，发现问题及时处理。
混凝土浇注到顶初凝后，立即进行覆盖养护，达到拆模强度后拆除模板，待质量经过监理工程师验收合格后，
方可以进行基坑的回填工作。
3、墩台施工
（1）墩台钢筋在铁工场地下料，绑扎成型。
所有主筋连接均按设计和规范要求进行，焊接接头交错布置，并均按钢筋批量进行试验。
对焊作业由专人操作，保证对焊后的钢筋轴线误差在规定范围之内。
（2）墩柱模板采用整体钢模，每2套为一组循环施工，施工时采用高级模板漆为模板脱模剂，模板吊装就位后用两台经纬仪在十字线方向定模板位置及垂直度，四角用钢丝绳、地锚固定。
（3）墩台使用商品混凝土进行灌注，用吊车吊起混凝土漏斗，然后通过串筒将混凝土送至墩台柱模板内，灌注分层厚度不大于30cm。
混凝土振捣利用电动振捣棒，采用群棒振捣法进行振捣。
另外要控制混凝土入模时的温度与模板的温度，从而使混凝土表层不致出现裂纹，保证混凝土的内实外美。
（4）混凝土的养护：
带模养护不少于2天，拆模后用塑料薄膜或定型大塑料袋和保温布承裹，继续封闭养护一周以上。
4、盖梁施工
根据本桥墩台和盖梁的结构特点，盖梁墩台的施工分两次浇筑，施工缝按规范要求处理。
（5）模板支架采用钢制碗扣式支架体系，模板采用组合钢模板，并涂脱模剂，用吊车拼装和拆卸。
钢筋在现场加工，待底模完成后，在底模上绑扎成型。
（6）盖梁模板吊装采用50T吊车进行吊装，吊装车布置同钢筋笼吊车布置（如前图吊装平面布置图所示），此吊装方法不会影响线路的行车安全。
（7）根据盖梁结构尺寸需组合钢模板2套，外加底模2套，以加快循环周期。
模板的拆除期限视施工时的气候情况及同条件养护的试块的强度及设计图纸的具体要求确定。
（8）混凝土采用商品混凝土灌注，灌注混凝土时每层厚度不大于30cm，用电动振捣棒振捣密实，待混凝土初凝后用塑料薄膜封闭养护。
5、既有线路防护方案
由于立交桥墩柱距津浦线和京山线中心较近，为了保证施工中的线路行车安全，必须在墩台施工期对线路设施路进行防护，防护措施如下：
⑴在既有线附近施工过程中，设置专人进行施工安全监护，采用对讲机及时与线路防护及道口监护人员保持联络，及时掌握行车情况，对施工过程进行控制，确保行车安全。
⑵设置防护网，在津浦线和京山线两侧距线路中心5.0m以外的位置各设置一道防护网，防护网长约200m。
⑶施工前用围挡将施工场地进行封闭，施工人员、物资、设备、工具不得带出施工场地范围，铁路范围内不得有任何物体侵限，搭设的脚手架外挂细目网。
6、预应力混凝土空心板梁施工和吊装方案
⑴机械设备：
使用DF50—150型架桥机一台。
603014m，门式起重机一套（两台）。
50t汽车吊两台，25t汽车吊一台，10—30吨汽车板车等。
⑵吊装顺序和吊装方法的确定
①架设顺序：
先吊装40—39跨，再吊装39—38、38—37、37—36、36—35、35—34（自东向西逐跨架设）。
②吊装方法确定：
采用郑州大方实业有限公司生产的DF50150Ⅲ型架桥机架梁，其具有运、装、拆方便、机动、快速、安全的特性，可使中梁或边梁一次纵横移动、安装、就位。
DF50150Ⅲ型架桥机由主梁、导梁、起吊平车。
前（后和中）支腿、边梁挂架、液压系统、电控系统和运梁平车等组成。
其承重结构由主纵梁、支腿、纵梁联系框架等基本构件组成。
支承结构及行走系统包括前支腿及行走系统、中支腿及行走系统；中支腿行走系统包括横移部分和纵移部分。
起吊平车可完成梁的起吊、运输以及控制梁的就位安装。
边梁挂架设在两平车上，吊点对任何位置都能满足。
先用平车吊起边梁纵移后，将边梁暂放在桥墩盖梁上，改由挂架的边梁，整机携至横移到边梁位置处落梁，完成边梁的安装。
其主要性能如下：
起吊能力
150t
小车纵移速度
4.36mmin
适应跨径
≤50m
大车纵移速度
4.36mmin
适应纵坡
±3%
大车横移速度
2.51mmin
适应斜桥角度
0—45°
运梁平车输送能力
75t×2
适应弯曲半径
350mm
运梁平车重载速度
4.368.72mmin
小车提升速度
1.5mmin
运梁平车返回速度
17.44mmin
⑶空心板梁的吊装方案
①利用已经施工完毕的现浇箱梁作为架桥机拼装场地，给架桥机及喂梁门吊制造场地，在41—40轴桥边（制梁场地）安装6030型龙门吊2台，由制梁场的龙门吊把梁运到41—40轴桥边，再由喂梁门吊把空心板梁吊到运梁平车上，运梁平车把空心板梁运到架桥机前勾位置，安装起吊，空心板梁离开运梁平车10cm后停止起吊，前后天车同时向前运行，当空心板梁运行到架设轴线上方时，停止行走，根据空心板梁的架设顺序及编号，架桥机横移就位。
落梁前检查空心板梁的标注点与支座的中心误差在规范范围内（甲方须有技术员在场，批准），落梁就位，摘除前后吊勾，天车往回行走，架桥机横移到纵向轨道位置。
吊装下一片空心板梁，依此类推，完成架设空心板梁任务。
根据铁路行车安全，在铁路上方架梁时，甲方须与铁路部门协调，要点时间等事宜。
架桥机拆除时，把架桥机从桥面上后退到40—41轴上桥面上进行拆除，用吊车把架桥机、龙门吊拆除，放在制梁场上，装车运走。
②DF50150Ⅲ型架桥机安装就位
a、架桥机在已全部安装完毕的第39—40跨上安装调试完毕。
b、收起前支腿中顶高、后顶高，架桥机纵向空前移至38跨墩。
c、架桥机纵移到位，放下前支腿，在38跨盖梁上铺好架桥机横移轨道。
③桥面运梁轨道铺设
在已架完的相邻两片梁上铺10—20cm砂袋用于找平，再沿梁长方向铺方木，方木间距0.5m，方木上铺设钢轨，两钢轨间距为3.26m，运梁轨道从第39-40跨开始铺设，随着架梁进度铺至待架跨喂梁区。
④架梁工序（每一跨先架边梁后架中梁）
a、喂梁，用龙门吊从39-40跨桥下提梁上桥，放在桥上喂梁平车上，沿喂梁轨道牵引至架桥机喂梁区。
b、用运梁平车将梁牵引至架桥机后部后，两起吊天车将梁提升，携梁纵向前移。
c、两起吊天车将边梁运至39-38号墩，然后下落至支垫5mm处，整机携梁横移调整至距边梁最近的一片中梁位置后，再改用挂在主纵梁下的液压转换吊钩起吊，整机携梁横移到位落梁直接安装（吊装中梁时，纵向前移至预定位置，下至支垫5mm处，整机携梁直接横移调整至梁的安装位置，下落就位）。
d、用同样的方法完成第38—34跨的吊装任务。
⑷工期安排
具体安排如下：
a、施工准备：
架桥机、门吊安装30天
b、39—40跨：
3天
c、38—39跨：
10天（跨京山线20片）
d、37—38跨：
3天
e、36—37跨：
3天
f、35—36跨：
10天（跨津浦线20片）
g、34—35跨：
3天
h、撤场：
10天
⑸架梁施工组织机构及人员安排
①建立以项目部经理挂帅的架梁施工领导机构，下分四个小组，即吊装执行小组、质量保证小组、与铁路有关站段分局和地方的联络小组、现场安全保障小组。
②参加本桥吊装施工人员，必须经过铁路安全知识培训，并持证上岗，人员安排本着精干、充足的原则安排如下：
a、铁路上下行线看护、了望检查人员22人
b、架梁人员50人
c、领导小组12人
d、同时还要设立事故抢险队，项目经理作队长,设兼职队员100人
⑹架梁施工所用机械设备一览表：
设备名称
规格
单位
数量
架桥机
DF50150Ⅲ
台
1
龙门吊
MQ7526
台
1
龙门吊
MQ7534
台
1
运梁平车
80T
台
4
千斤顶
卷扬机
50T
台
4
80T
台
2
5T
台
2
10T
台
4
钢轨
43kgm
m
3500
方木
20cm×20cm×4m
根
7000
电焊机
台
5
⑺铁路要点施工安排表
一跨架桥机前后就位共需铁路要点1次，时间是45分
升级会员 